特許 6673988 スプリングブレーキチャンバー及びスプリングブレーキチャンバーのシールリング

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6673988

(24)【登録日】2020年3月9日

(45)【発行日】2020年4月1日

(54)【発明の名称】スプリングブレーキチャンバー及びスプリングブレーキチャンバーのシールリング

(51)【国際特許分類】

   B60T 13/38 20060101AFI20200323BHJP

   F16J 15/3204 20160101ALI20200323BHJP

   F16J 15/3252 20160101ALI20200323BHJP

   F16J 15/322 20160101ALI20200323BHJP

【ＦＩ】

   B60T13/38

   F16J15/3204 101

   F16J15/3252

   F16J15/322

【請求項の数】6

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2018-149496(P2018-149496)

(22)【出願日】2018年8月8日

(62)【分割の表示】特願2014-176074(P2014-176074)の分割

【原出願日】2014年8月29日

(65)【公開番号】特開2018-167835(P2018-167835A)

(43)【公開日】2018年11月1日

【審査請求日】2018年9月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】510063502

【氏名又は名称】ナブテスコオートモーティブ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106781

【弁理士】

【氏名又は名称】藤井 稔也

(72)【発明者】

【氏名】西村 聡哲

(72)【発明者】

【氏名】下村 丈夫

【審査官】 大谷 謙仁

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−０９２２４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭４６−０３４９１０（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 実開平０６−０２７４１１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ １３／００−１３／７４

Ｆ１６Ｊ １５／１６−１５／３２９６

１５／４６−１５／５３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一次側チャンバーを構成する第１ケースと、
円筒状をなし、径方向外側に突出するフランジ部を有するとともに、前記第１ケース内を移動する第１ピストンと、
前記第１ピストンの前記フランジ部に固定され、前記第１ピストンの移動に伴い前記第１ケースの内周面に摺接するガイド部材と、
弾性を有するとともに、前記第１ピストンの軸方向において前記ガイド部材と前記第１ピストンの前記フランジ部との間に挟まれて固定されるシール部材と、を備え、
前記ガイド部材は、前記フランジ部の端部が嵌合することで前記フランジ部に前記ガイド部材が単体で固定される溝部と、前記シール部材を前記第１ピストンの前記フランジ部と挟む端部と、を有する
スプリングブレーキチャンバー。

【請求項2】

前記シール部材は、前記第１ケースの内周面に摺接する一方の端部と、前記第１ピストンの外周面及び前記ガイド部材によって前記第１ピストンの径方向に沿った両側から挟まれる他方の端部と、を有する
請求項１に記載のスプリングブレーキチャンバー。

【請求項3】

前記シール部材は、前記ガイド部材の前記端部が嵌合する溝部を有する
請求項１又は２に記載のスプリングブレーキチャンバー。

【請求項4】

スプリングブレーキチャンバーのシールリングにおいて、
一次側チャンバー内を移動する第１ピストンの径方向外側に突出するフランジ部に固定され、前記第１ピストンの移動に伴い前記一次側チャンバーを構成する第１ケースの内周面に摺接するガイド部材と、
弾性を有するとともに、前記第１ピストンの軸方向において前記ガイド部材と前記第１ピストンの前記フランジ部との間に挟まれて固定されるシール部材と、を備え、
前記ガイド部材は、前記フランジ部の端部が嵌合することで前記フランジ部に前記ガイド部材が単体で固定される溝部と、前記シール部材を前記第１ピストンの前記フランジ部と挟む端部と、を有する
スプリングブレーキチャンバーのシールリング。

【請求項5】

前記シール部材は、前記第１ケースの内周面に摺接する一方の端部と、前記第１ピストンの外周面及び前記ガイド部材によって前記第１ピストンの径方向に沿った両側から挟まれる他方の端部と、を有する
請求項４に記載のスプリングブレーキチャンバーのシールリング。

【請求項6】

前記シール部材は、前記ガイド部材の前記端部が嵌合する溝部を有する
請求項４又は５に記載のスプリングブレーキチャンバーのシールリング。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スプリングブレーキチャンバー、及びスプリングブレーキチャンバーのシールリングに関する。

【背景技術】

【0002】

バス、トラック、トレーラ等の車両の制動装置には、空気圧によって制御されるスプリングブレーキチャンバーが採用されている。スプリングブレーキチャンバーは、第１ピストンを有する一次側チャンバーと、第２ピストンを有する二次側チャンバーとを備えている。このスプリングブレーキチャンバーは、例えば第２ピストンの先端に設けられたウェッジを、ブレーキドラム側に突出させて、ブレーキドラムのブレーキシューを拡張させることによりブレーキを作動させる。

【0003】

二次側チャンバーには、第２ピストンをブレーキドラムに対して進退させるためのダイヤフラムが設けられている。このダイヤフラムは、二次側チャンバー内の空間を、第２制御室とピストン室とに区画している。

【0004】

一次側チャンバーには、上述したダイヤフラムを、一次側チャンバーの反対側へ強制的に変位させる第１プッシュロッドを備えている。第１プッシュロッドは、一次側チャンバーのケース内を摺動する第１ピストンの動作に従って、二次側チャンバーに対して進退可能に設けられている。一次側チャンバーの内側の空間は、第１ピストンによって、ばね室と、二次側チャンバー寄りに設けられた第１制御室とに区画されている。ばね室には、第１ピストンを二次側チャンバー側に付勢する圧縮ばねが設けられている。

【0005】

このように構成されたスプリングブレーキチャンバーでは、第１制御室及び第２制御室の圧力を制御して第１ピストンやダイヤフラムを変位させることで、第２ピストンに設けられたウェッジを駆動させるとともに、ブレーキ量を制御する。

【0006】

また、一次側チャンバーのケースと第１ピストンとの間には、第１制御室の気密性を高めるためにシールリング（ピストンカップ）が設けられている（例えば、特許文献１参照）。シールリングは、凹状に形成された係合部を備えている。シールリングは、係合部を、第１ピストンに設けられた凸状部に嵌合することにより、第１ピストンに固定される。また、このシールリングは、ケースに対して接触する第１頂部及び第２頂部を設けることで、摺動抵抗を低減している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１２−８７８７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上述したシールリングでは、ケースとの摺動抵抗を低減し、第１ピストンの滑動性を高めることができるが、弾性を有するシール部材を第１ピストン側へ固定する力については、なお改善の余地がある。

【0009】

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シール部材を第１ピストンに強固に固定することができるスプリングブレーキチャンバー及びそのシールリングを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するスプリングブレーキチャンバーは、一次側チャンバーを構成する第１ケースと、円筒状をなし、径方向外側に突出するフランジ部を有するとともに、前記第１ケース内を移動する第１ピストンと、前記第１ピストンの前記フランジ部に固定され、前記第１ピストンの移動に伴い前記第１ケースの内周面に摺接するガイド部材と、弾性を有するとともに、前記第１ピストンの軸方向において前記ガイド部材と前記第１ピストンの前記フランジ部との間に挟まれて固定されるシール部材と、を備える。
このスプリングブレーキチャンバーについて、前記ガイド部材は、前記フランジ部に嵌合して固定される溝部を有することが好ましい。
このスプリングブレーキチャンバーについて、前記シール部材は、前記第１ケースの内周面に摺接する一方の端部と、前記第１ピストンの外周面及び前記ガイド部材によって前記第１ピストンの径方向に沿った両側から挟まれる他方の端部と、を有することが好ましい。
このスプリングブレーキチャンバーについて、前記ガイド部材は、前記シール部材を前記第１ピストンの前記フランジ部と挟む端部を有し、前記シール部材は、前記ガイド部材の前記端部が嵌合する溝部を有することが好ましい。
上記課題を解決するスプリングブレーキチャンバーのシールリングは、一次側チャンバー内を移動する第１ピストンの径方向外側に突出するフランジ部に固定され、前記第１ピストンの移動に伴い前記一次側チャンバーを構成する第１ケースの内周面に摺接するガイド部材と、弾性を有するとともに、前記第１ピストンの軸方向において前記ガイド部材と前記第１ピストンの前記フランジ部との間に挟まれて固定されるシール部材と、を備える。
このスプリングブレーキチャンバーのシールリングは、前記ガイド部材は、前記フランジ部に嵌合して固定される溝部を有することが好ましい。
上記課題を解決するスプリングブレーキチャンバーは、一次側チャンバーを構成する第１ケースと、円筒状をなし、径方向外側に突出するフランジ部を有するとともに、前記第１ケース内を移動する第１ピストンと、前記第１ピストンに固定され、前記第１ピストンの移動に伴い前記第１ケースの内周面に摺接するガイド部材と、弾性を有するとともに、前記ガイド部材及び前記第１ピストンの間に挟まれて固定されるシール部材と、を備える。

【0011】

上記課題を解決するスプリングブレーキチャンバーのシールリングは、一次側チャンバー内を移動する第１ピストンに固定されるガイド部材と、弾性を有するとともに、前記ガイド部材及び前記第１ピストンの間に挟まれて固定されるシール部材と、を備える。

【0012】

上記構成によれば、シール部材を、ガイド部材と第１ピストンの間に挟むことによって、第１ピストンに固定することができる。このため、第１ピストンに直接係合する構造が設けられたシール部材に比べ、シール部材を第１ピストンに強固に固定することができる。

【0013】

このスプリングブレーキチャンバーについて、前記第１ピストンは、閉塞端部、及び前記フランジ部が設けられた開口端部を備え、前記ガイド部材は、前記フランジ部に嵌合する溝部を有することが好ましい。

【0014】

上記構成によれば、ガイド部材の溝部は、第１ピストンの開口端部に設けられたフランジ部に嵌合するので、第１ピストンの外周面に、ガイド部材と嵌合させるための凸部や凹部を設けなくてもよい。このため、第１ピストンの製造上の制約を少なくすることができる。

【0015】

このスプリングブレーキチャンバーについて、前記シール部材は、前記第１ケースの内周面に摺接する一方の端部と、前記第１ピストンの外周面及び前記ガイド部材によって前記第１ピストンの径方向に沿った両側から挟まれる他方の端部と、を有することが好ましい。

【0016】

上記構成によれば、シール部材の他方の端部は、第１ピストン及びガイド部材によって挟まれるので、第１ケースの内周面と接触することがない。このため、シール部材と第１ケースの内周面との接触面積を低減することができる。

【0017】

このスプリングブレーキチャンバーについて、前記シール部材の他方の端部は、前記第１ピストンの開口端に設けられたフランジ部に当接することが好ましい。
上記構成によれば、シール部材は、第１のピストンとガイド部材との間に挟まれた上で、他方の端部が第１ピストンのフランジ部に当接するので、第１ピストンが第１ケース内を摺動する際、シール部材の軸方向のずれが抑制される。

【0018】

このスプリングブレーキチャンバーについて、前記第１ピストンは、閉塞端部、及び前記フランジ部が設けられた開口端部を備え、前記ガイド部材は、前記第１ピストンに設けられた被嵌合部と嵌合する嵌合部を有し、前記シール部材は、前記第１ケースの内周面に摺接する一方の端部を有し、前記フランジ部と前記ガイド部材とによって前記第１ピストンの軸方向に沿った両側から挟まれることが好ましい。

【0019】

上記構成によれば、シール部材は、フランジ部及びガイド部材によって第１ピストンの軸方向の両側から挟まれる。このため、シール部材の形状や厚み等の制約を少なくしつつ、シール部材を第１ピストンに強固に固定することができる。

【0020】

このスプリングブレーキチャンバーについて、前記シール部材及び前記ガイド部材は、互いに嵌合する嵌合構造を有することが好ましい。
上記構成によれば、シール部材及びガイド部材が互いに連結される力を増大することができる。

【発明の効果】

【0021】

本発明のスプリングブレーキチャンバー及びそのシールリングによれば、シール部材を第１ピストンに強固に固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】一実施形態のパーキングブレーキ作動時におけるスプリングブレーキチャンバーの断面図。

【図2】スプリングブレーキチャンバーの一次側チャンバーの拡大図。

【図3】ブレーキ解除時におけるスプリングブレーキチャンバーの断面図。

【図4】フットブレーキ作動時におけるスプリングブレーキチャンバーの断面図。

【図5】変形例の一次側チャンバーの拡大図。

【図6】変形例の一次側チャンバーの拡大図。

【図7】変形例の一次側チャンバーの拡大図。

【図8】変形例のシール構造の拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、図１〜図４を参照して、スプリングブレーキチャンバーの一実施形態を説明する。
図１に示されるように、スプリングブレーキチャンバー１は、円筒状の一次側チャンバー２（ピギーバック）と、一次側チャンバー２に連結された円筒状の二次側チャンバー３（サービスチャンバー）とを備えている。一次側チャンバー２の両端は閉塞されている。二次側チャンバー３の一端は開放されており他端は閉塞されている。二次側チャンバー３の一端、すなわち二次側チャンバー３における一次側チャンバー２寄りの端部と反対側の端部には、第２プッシュロッド３３が挿通される円筒状のロッド挿通部７が設けられている。

【0024】

また、スプリングブレーキチャンバー１は、一次側チャンバー２を構成する円筒状の第１ケース４と、二次側チャンバー３を構成する円筒状の第２ケース５と、連結ケース６とを備えている。連結ケース６は、第１ケース４と協働して一次側チャンバー２を構成するとともに第２ケース５と協働して二次側チャンバー３を構成する。第１ケース４は、開口端と、該開口端の反対側に位置する閉塞端と、開口端近傍に位置する開口端部４ａとを有している。第２ケース５は、両端に開口端を有している。連結ケース６は、断面Ｉ字形状であって、第１ケース４寄りの開口端と、該開口端近傍に位置する開口端部とを有している。連結ケース６は、第１ケース４を閉蓋することで一次側チャンバー２を構成するとともに、第２ケース５を閉蓋することで二次側チャンバー３を構成する。第２ケース５は、二次側チャンバー３を構成する大径部５ａとロッド挿通部７を構成する小径部５ｂとを備えている。

【0025】

連結ケース６の開口端部の外面には、シール部材としての断面Ｏ形状のＯリング８を設置する凹部６ａが形成されている。この凹部６ａは、２つの凸条部６ｂ，６ｃによって形成される保持部であって、連結ケース６の外面全周に亘って形成されている。第１ケース４の開口端部４ａ内に連結ケース６の一端部が当接した状態で、第１ケース４の開口端部４ａが、かしめられることによって第１ケース４と連結ケース６とが接続されている。

【0026】

第２ケース５の連結ケース６寄りの端部にはリブ５ｃが形成され、連結ケース６の第２ケース５寄りの端部にはリブ６ｄが形成されている。第２ケース５のリブ５ｃと連結ケース６のリブ６ｄとはクランプリング９によって締付固定されている。

【0027】

連結ケース６には、一次側チャンバー２に圧縮空気を出し入れする一次側流出入孔１１が形成されている。この一次側流出入孔１１には、圧縮空気の供給及び排出を制御する図示しない一次側流出入弁が接続されている。この一次側流出入弁によって、圧縮空気が一次側流出入孔１１を介して一次側チャンバー２に供給されるとともに、一次側チャンバー２内の空気が一次側流出入孔１１を介して排出される。

【0028】

また、連結ケース６には、二次側チャンバー３に圧縮空気を出し入れする二次側流出入孔１２が形成されている。この二次側流出入孔１２には、圧縮空気の供給及び排出を制御する図示しない二次側流出入弁が接続されている。この二次側流出入弁によって、圧縮空気が二次側流出入孔１２を介して二次側チャンバー３に供給されるとともに、二次側チャンバー３内の空気が二次側流出入孔１２を介して排出される。

【0029】

一次側チャンバー２内には、円筒状の第１ピストン２１が、一次側チャンバー２の軸方向に移動可能に収容されている。第１ピストン２１は、板金を加工することにより製造され、開口端部と閉塞端部とを有している。第１ピストン２１の開口端部には、径方向外側に突出するフランジ部２１ａが設けられている。一次側チャンバー２は、第１ピストン２１によって、圧縮ばね２３が収納されたばね室１５と第１制御室１３との二室に区画されている。圧縮ばね２３は、第１ピストン２１を、二次側チャンバー３側に向かって付勢する。

【0030】

第１ピストン２１には、第１ピストン２１と一体に軸方向に進退可能な円筒状の第１プッシュロッド２２が固定されている。第１プッシュロッド２２は、連結ケース６の連通孔４１に挿通されている。第１プッシュロッド２２の内部は空洞である。第１プッシュロッド２２の内部には、ばね室１５の空気を二次側チャンバー３内の第２制御室１４に循環させる循環機構５０が設けられている。一次側チャンバー２内に設置されている圧縮ばね２３は、第１ピストン２１を二次側チャンバー３側に付勢する。

【0031】

二次側チャンバー３内には、ダイヤフラム３１が設置されている。ダイヤフラム３１は、二次側チャンバー３内を、第２制御室１４と第２ピストン３２が配置されたピストン室１６との二室に区画する。ダイヤフラム３１の縁部全周は、第２ケース５のリブ５ｃと連結ケース６のリブ６ｄとに挟まれることによって二次側チャンバー３の内壁に固定されている。ダイヤフラム３１は、弾性材料で形成された膜であって、第２制御室１４に供給された圧縮空気によって、二次側チャンバー３内で変位する。

【0032】

二次側チャンバー３内には、ダイヤフラム３１の移動に伴って一体にロッド挿通部７を移動する第２ピストン３２が配置されている。第２ピストン３２は、ダイヤフラム３１に取り付けられた円板部３２ａと、ロッド挿通部７を移動する棒状部３２ｂとからなる。棒状部３２ｂの端部には、円筒状の溝穴部が形成されている。溝穴部には、棒状の第２プッシュロッド３３が挿入されている。第２ピストン３２の先端部には、円筒状のロッドガイド３４が装着されている。このロッドガイド３４は、ロッド挿通部７の内周面を摺動し、第２ピストン３２をガイドする。また、ロッド挿通部７の内部には、円筒状のダストカバー３５が取り付けられている。

【0033】

図１中破線で示すように、第２プッシュロッド３３の先端の端部には、ブレーキドラムのブレーキシューを拡張させるウェッジ１０が接続されている。ウェッジ１０がブレーキドラムに対して進入すると、ブレーキシューが拡張されてブレーキが作動し、ウェッジ１０がブレーキドラムに対して退出すると、ブレーキシューが所定の位置に戻り、ブレーキが解除される。

【0034】

連結ケース６の連通孔４１の内周面には、一次側チャンバー側から順に、樹脂製の第１ガイド部材４５と、封止部材４９とが装着されている。第１ガイド部材４５は、第１プッシュロッド２２の摺動をガイドする。封止部材４９は、連通孔４１と第１プッシュロッド２２との隙間を密閉する。また、封止部材４９は、断面Ｃ字形状の開口部が二次側チャンバー３に向かって開口し、二次側チャンバー３の第２制御室１４から一次側チャンバー２の第１制御室１３への空気の流れを阻止する。

【0035】

第１ピストン２１の外周面には、円環状のシールリング２５が設けられている。このシールリング２５は、第１制御室１３を封止する。シールリング２５は、樹脂製のガイド部材２６と、弾性材料からなるシール部材２７とを備えている。ガイド部材２６は、円環状をなしている。また、ガイド部材２６は、第１ピストン２１の移動に伴い、外周面において第１ケース４の内周面に摺接して、第１ピストン２１の摺動をガイドする。シール部材２７は、ゴム製であって、第１制御室１３からばね室１５へ向かう空気の流れを阻止し、ばね室１５から第１制御室１３へ向かう空気の流れを許容する。

【0036】

図２を参照して、シールリング２５の構成についてさらに説明する。
ガイド部材２６は、断面Ｌ字状をなし、シール部材２７に比べ、硬質であって剛性を有する。ガイド部材２６の内周面には、環状の溝部２６ｃが全周に亘って形成されている。ガイド部材２６は、その溝部２６ｃと第１ピストン２１のフランジ部２１ａとが嵌合することによって、第１ピストン２１に固定される。また、ガイド部材２６の内周面のうち、溝部２６ｃが形成された端部２６ａと反対側の端部２６ｂには、径方向内側に突出している。ガイド部材２６がフランジ部２１ａに固定された状態では、ガイド部材２６の内周面と、第１ピストン２１の外周面との間には隙間が設けられている。

【0037】

シール部材２７は、一方の端部にリップ部２７ｂを備えている。リップ部２７ｂは、その端部に凹部２７ｄが形成されることで、断面が二股に分岐した形状をなしている。シール部材２７の径方向外側には、外側リップ部２７ｅが設けられ、径方向内側には、内側リップ部２７ｆが設けられている。

【0038】

シール部材２７の他方の端部である固定端部２７ａは、第１ピストン２１の外周面とガイド部材２６の内周面との間に設けられた間隙に挟まれるとともに、第１ピストン２１のフランジ部２１ａに当接している。即ち、固定端部２７ａは、第１ピストン２１の外周面とガイド部材２６とによって、シール部材２７の径方向の両側から挟まれて固定されている。従って、固定端部２７ａは、第１ケース４の内周面に接触しない。

【0039】

また、シール部材２７には、溝部２７ｃが設けられている。この溝部２７ｃと、ガイド部材２６の端部２６ｂとは、ガイド部材２６及びシール部材２７を互いに連結する嵌合構造を構成する。この嵌合構造によって、ガイド部材２６及びシール部材２７は互いに連結される。

【0040】

さらに、シール部材２７の外周面のうち、溝部２７ｃからリップ部２７ｂにかけての領域には、リップ部２７ｂに向かうにつれて径方向外側へ張り出すような傾斜面２７ｇが設けられている。

【0041】

図２中実線で示すように、シールリング２５が装着された第１ピストン２１が第１ケース４に収容されると、リップ部２７ｂが弾性変形して、外側リップ部２７ｅが第１ケース４の内周面に当接し、内側リップ部２７ｆが第１ピストン２１の外周面に当接する。その結果、リップ部２７ｂは、図２中破線で示す自然状態から、図２中実線で示すような外側リップ部２７ｅ及び内側リップ部２７ｆが互いに接近した状態になる。また、ガイド部材２６の外周面は、第１ケース４の内周面に当接する。

【0042】

シール部材２７は、ばね室１５の圧力が第１制御室１３よりも高いと、外側リップ部２７ｅ及び内側リップ部２７ｆを互いに接近させる方向に弾性変形して、空気の流れを許容する。また、第１制御室１３の圧力がばね室１５よりも高いと、リップ部２７ｂは、凹部２７ｄが広げられる方向に拡開し、第１制御室１３からばね室１５へ向かう空気の流れを阻止する。

【0043】

また、シール部材２７の傾斜面２７ｇと第１ケース４の内周面との間には、隙間２８が設けられる。第１ケース４の内周面に塗布されたグリスは、その隙間２８に溜められる。第１ピストン２１が第１ケース４内を摺動すると、隙間２８に溜められたグリスが、第１ケース４の内周面に再び塗布される。

【0044】

次に、前述のように構成されたスプリングブレーキチャンバー１の動作について説明する。
まず図１を参照して、パーキングブレーキが作動するときの動作について説明する。パーキングブレーキの作動操作が行われた際には、一次側流出入孔１１に接続された一次側流出入弁が開かれて、第１制御室１３から圧縮空気が排出される。また、二次側流出入孔１２に接続された二次側流出入弁が開かれて、第２制御室１４は大気に開放される。

【0045】

一次側チャンバー２では、圧縮ばね２３の付勢力によって第１ピストン２１が二次側チャンバー３に向かって移動して、パーキングブレーキ作動位置に固定される。また、第１ピストン２１に固定された第１プッシュロッド２２は、二次側チャンバー３内に突出して、ダイヤフラム３１をロッド挿通部７に向かって強制的に押圧する。これにより、第２ピストン３２がロッド挿通部７に向かって移動した状態で保持され、ウェッジ１０が、ブレーキシューを拡張させるブレーキロック位置に保持される。

【0046】

次に図３を参照して、パーキングブレーキが解除されるときの動作について説明する。なお、フットブレーキが解除されるときの動作も同様である。パーキングブレーキ又はフットブレーキの作動操作が解除された際には、一次側流出入孔１１に接続された一次側流出入弁が開かれて、第１制御室１３に圧縮空気が供給される。また、二次側流出入孔１２に接続された二次側流出入弁が開かれて、第２制御室１４から圧縮空気が排出される。

【0047】

一次側チャンバー２では、第１制御室１３の圧縮空気により、圧縮ばね２３の付勢力に抗して、第１ピストン２１が二次側チャンバー３の反対側へ向かって移動し、パーキングブレーキ非作動位置に配置される。また、第１ピストン２１に固定された第１プッシュロッド２２は、二次側チャンバー３から退出する。二次側チャンバー３では、第２制御室１４から圧縮空気が排出されることにより、ダイヤフラム３１が、一次側チャンバー２へ向かって変位する。これにより、第２ピストン３２が一次側チャンバー２側へ移動し、ウェッジ１０が、ブレーキシューを拡張させるブレーキロック位置から退出する。

【0048】

次に、図４を参照して、フットブレーキが作動するときの動作について説明する。フットブレーキが操作された際には、一次側流出入孔１１に接続された一次側流出入弁が開かれて、第１制御室１３に圧縮空気が供給される。また、二次側流出入孔１２に接続された二次側流出入弁が開かれて、第２制御室１４に圧縮空気が供給される。

【0049】

一次側チャンバー２では、第１制御室１３の圧縮空気により、圧縮ばね２３の付勢力に抗して、第１ピストン２１が二次側チャンバー３の反対側へ向かって移動し、パーキングブレーキ非作動位置に配置される。また、二次側チャンバー３では、第２制御室１４の圧縮空気によってダイヤフラム３１がロッド挿通部７に向かって変位する。するとダイヤフラム３１からの押圧力によって、第２ピストン３２がロッド挿通部７に向かって移動する。これにより、第２ピストン３２がロッド挿通部７に向かって移動した状態で保持され、ウェッジ１０が、ブレーキシューを拡張させるブレーキ作動位置に保持される。なお、第２制御室１４への圧縮空気の供給量に応じてブレーキ作動量が変更される。

【0050】

ブレーキの作動及び非作動に伴い、第１ピストン２１は、シールリング２５のガイド部材２６にガイドされながら第１ケース４内を摺動する。さらに、第１ピストン２１の摺動時において、シール部材２７は、リップ部２７ｂのみが第１ケース４の内周面に摺接するので、第１ピストン２１に嵌合されるシール部材２７に比べ、第１ケース４の内周面との接触面積が低減され、シール部材２７の摩耗が抑制される。このため、シールリング２５の耐久性を高め、長寿命化を図ることができる。また、第１ピストン２１が移動する際の摺動抵抗も低減することができる。

【0051】

また、シール部材２７は、第１ピストン２１の外周面と、シール部材２７よりも剛性を有するガイド部材２６との間に挟まれて固定されるので、第１ピストン２１に嵌合されるシール部材２７に比べ、シール部材２７を第１ピストン２１に対して強固に固定することができる。さらに、ガイド部材２６の端部２６ｂとシール部材２７の溝部２７ｃとが嵌合することにより、ガイド部材２６及びシール部材２７は強固に連結される。このため、シール部材２７の脱落を従来よりもさらに抑制することができる。

【0052】

上記実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）シール部材２７は、第１ピストン２１と、フランジ部２１ａに固定されたガイド部材２６との間に挟まれて固定される。このため、第１ピストン２１に嵌合して直接的に固定される構造が設けられたシール部材に比べ、シール部材２７を第１ピストン２１に強固に固定することができる。

【0053】

（２）ガイド部材２６の溝部２６ｃは、第１ピストン２１の開口端部に設けられたフランジ部２１ａに嵌合するので、第１ピストン２１の外周面に、ガイド部材２６と嵌合するための凸部や凹部を設ける必要がない。従って、第１ピストン２１の製造上の制約を少なくすることができるので、例えば第１ピストン２１を板金から形成することができる。

【0054】

（３）シール部材２７は、第１ピストン２１及びガイド部材２６によって第１ピストン２１の径方向の両側から挟まれる。従って、少なくともシール部材２７の固定端部２７ａは、第１ケース４の内周面と接触することがない。従って、シール部材２７と第１ケース４の内周面との接触面積が低減されるので、耐久性を高めることができる。

【0055】

（４）シール部材２７は、第１ピストン２１とガイド部材２６との間に挟まれた上で、固定端部２７ａが第１ピストン２１のフランジ部２１ａに当接する。このため、第１ピストン２１が第１ケース４内を摺動する際、シール部材２７の軸方向のずれが抑制される。

【0056】

（５）シール部材２７の溝部２７ｃ及びガイド部材２６の端部２６ｂが互いに嵌合するため、シール部材２７及びガイド部材２６が互いに連結される力を増大することができる。従って、シール部材２７の脱落がさらに抑制される。

【0057】

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のような形態をもって実施することもできる。
・図５に示すように、シールリング２５は、第１ピストン２１のフランジ部２１ａと、フランジ部２１ａの外周面に固定されるガイド部材２６との間にシール部材２７を挟む構成であってもよい。例えば、ガイド部材２６は、断面Ｈ字状の形状をなし、嵌合部としての嵌合凸部２６ｅと、肉抜き部２６ｆとを有する。また、シール部材２７は、第１ケース４の内周面に摺接する先端部２７ｉと、先端部２７ｉに設けられた凹部２７ｊを有する。ガイド部材２６は、この嵌合凸部２６ｅが、第１ピストン２１の外周面に形成された、被嵌合部としての嵌合溝２１ｂに嵌合されることにより、第１ピストン２１に対して固定される。嵌合溝２１ｂは、第１ピストン２１が板金からなる場合には切削等により形成される。この構成によれば、シール部材２７が、第１ピストン２１の軸方向に沿った両側からフランジ部２１ａとガイド部材２６との間に挟まれることによって、シール部材２７の厚みや形状等の制約を少なくしつつ、シール部材２７を強固に固定することができる。

【0058】

・図６に示すように、シールリング２５は、第１ピストン２１のフランジ部２１ａと、フランジ部２１ａの外周面に固定されるガイド部材２６との間にシール部材２７を挟み、且つガイド部材２６及びシール部材２７を互いに固定する連結構造を有する構造であってもよい。例えば、ガイド部材２６は、第１ピストン２１の嵌合溝２１ｂに嵌合する、嵌合凸部２６ｅと、連結部２６ｇとを有する。この連結部２６ｇには、連結溝２６ｈが形成されている。シール部材２７は、第１ケース４の内周面に摺接する摺接部２７ｌと、溝部２７ｍを有する連結部２７ｋとを有する。ガイド部材２６及びシール部材２７は、ガイド部材２６の連結溝２６ｈに、シール部材２７の連結部２７ｋの先端を連結させ、シール部材２７の溝部２７ｍに、ガイド部材２６の連結部２６ｇの先端を連結させることにより互いに固定される。この構成によれば、シール部材２７が、第１ピストン２１の軸方向に沿った両側からフランジ部２１ａとガイド部材２６との間に挟まれることによって、シール部材２７が強固に固定されるとともに、シール部材２７及びガイド部材２６が連結される力を増大することができる。

【0059】

・図７に示すように、シールリング２５は、第１ピストン２１のフランジ部２１ａと、フランジ部２１ａの外周面に固定されるガイド部材２６との間にシール部材２７を挟み、且つガイド部材２６及びシール部材２７を互いに固定する連結構造を有する構造であってもよい。例えば、ガイド部材２６は、第１ピストン２１の嵌合溝２１ｂに嵌合する嵌合凸部２６ｅと、開口を有する連結溝２６ｈを有する。連結溝２６ｈは、開口と反対側の端部が大径化されている。シール部材２７は、連結凸部２７ｎを有し、その外周面が第１ケース４の内周面に摺接する。連結凸部２７ｎは、シール部材２７の本体から突出し、その先端部は大径化されている。連結凸部２７ｎが、ガイド部材２６の連結溝２６ｈに挿入されることで、ガイド部材２６及びシール部材２７が互いに固定される。この構成によれば、シール部材２７が、第１ピストン２１の軸方向に沿った両側からフランジ部２１ａとガイド部材２６との間に挟まれることによって、シール部材２７が強固に固定されるとともに、シール部材２７及びガイド部材２６が連結される力を増大することができる。

【0060】

・図８に示すように、連結ケース６の連通孔４１の内周面に設けられるシール構造は、第１ガイド部材４５と、ゴム製のＤリング４６と、断面Ｃ字形状のゴム製の第１Ｃリング４７とから構成されていてもよい。Ｄリング４６は、連通孔４１と第１プッシュロッド２２との隙間を密閉する。第１Ｃリング４７は、断面Ｃ字形状の開口部が二次側チャンバー３に向かって開口し、二次側チャンバー３の第２制御室１４から一次側チャンバー２の第１制御室１３への空気の流れを阻止する。

【0061】

・シール部材２７は、その弾性率を調整すること等によって、ばね室１５から第１制御室１３へ向かう空気の流れを阻止してもよい。
・上記実施形態では、シール部材２７を、ウェッジ１０からなる接続ポートを有するウェッジブレーキシステムのスプリングブレーキチャンバー１に適用したが、これ以外のブレーキシステムのチャンバーに適用されてもよい。例えば、いわゆるＳカムブレーキシステムのスプリングブレーキチャンバーに適用してもよいし、ディスクブレーキシステムのスプリングブレーキチャンバーに適用してもよい。

【符号の説明】

【0062】

１…スプリングブレーキチャンバー、２…一次側チャンバー、３…二次側チャンバー、４…第１ケース、４ａ…開口端部、５…第２ケース、５ａ…大径部、５ｂ…小径部、５ｃ…リブ、６…連結ケース、６ａ…凹部、６ｂ…凸条部、６ｃ…凸条部、６ｄ…リブ、７…ロッド挿通部、８…Ｏリング、９…クランプリング、１０…ウェッジ、１１…一次側流出入孔、１２…二次側流出入孔、１３…第１制御室、１４…第２制御室、１５…ばね室、１６…ピストン室、２１…第１ピストン、２１ａ…フランジ部、２１ｂ…嵌合溝、２２…第１プッシュロッド、２３…圧縮ばね、２５…シールリング、２６…ガイド部材、２６ｂ…突条、２６ｃ…溝部、２６e…嵌合凸部、２６f…肉抜き部、２６g…連結部、２６h…連結溝、２７…シール部材、２７ａ…固定端部、２７ｂ…リップ部、２７ｃ…溝部、２７ｄ…凹部、２７ｅ…外側リップ部、２７ｆ…内側リップ部、２７ｇ…傾斜面、２７ｉ…先端部、２７ｊ…凹部、２７ｋ…連結部、２７ｌ…摺接部、２７ｍ…溝部、２７ｎ…連結凸部、２８…隙間、３１…ダイヤフラム、３２…第２ピストン、３２ａ…円板部、３２ｂ…棒状部、３３…第２プッシュロッド、３４…ロッドガイド、３５…ダストカバー、４１…連通孔、４５…第１ガイド部材、４６…Ｄリング、４７…第１Ｃリング、５０…循環機構。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】