特許 6676856 車両のスライドドア干渉防止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6676856

(24)【登録日】2020年3月17日

(45)【発行日】2020年4月8日

(54)【発明の名称】車両のスライドドア干渉防止装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/40 20140101AFI20200330BHJP

   B60J 5/06 20060101ALI20200330BHJP

   E05B 53/00 20060101ALI20200330BHJP

   E05B 77/34 20140101ALI20200330BHJP

   E05B 83/34 20140101ALI20200330BHJP

   E05B 85/22 20140101ALI20200330BHJP

   E05C 21/00 20060101ALI20200330BHJP

【ＦＩ】

   E05B83/40

   B60J5/06 A

   E05B53/00 E

   E05B77/34

   E05B83/34

   E05B85/22

   E05C21/00 Z

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-140897(P2017-140897)

(22)【出願日】2017年7月20日

(65)【公開番号】特開2019-19619(P2019-19619A)

(43)【公開日】2019年2月7日

【審査請求日】2019年3月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100060759

【弁理士】

【氏名又は名称】竹沢 荘一

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】奧山 恵一郎

(72)【発明者】

【氏名】池田 充

【審査官】 砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−６４７００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１５３５７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平５−５４７７２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５８−３７３５５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−２９１４３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−４７４９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−５６５７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００−８５／２８

Ｅ０５Ｃ ２１／００

Ｂ６０Ｊ ５／００− ５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の側面に沿ってスライド可能に支持されるスライドドアの移動範囲内に位置するフューエルリッドが閉じているとき、前記スライドドアの開作動を許可し、前記フューエルリッドが開いているとき、前記スライドドアの開作動を阻止するようにした車両のスライドドア干渉防止装置において、
車体パネルに設けられる貫通孔から進退可能であって、前記フューエルリッドが閉じているとき、前記貫通孔に退避して前記スライドドアの開作動を許可し、前記フューエルリッドが開いているとき、ストライカに当接することにより前記スライドドアの開作動を阻止するラッチと、
前記車体パネル内に固定され、前記ラッチが進退方向へ摺動自在に挿入される円筒状のガイド筒及び当該ガイド筒内に浸入した浸入水を排出する排水口を有するラッチガイドと、
前記ラッチガイドに接続され、前記排水口から排出される前記浸入水を排出するドレーンチューブとを備えることを特徴とする車両のスライドドア干渉防止装置。

【請求項2】

前記ガイド筒に、前記浸入水を前記排水口へ向けて流下させる水路を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のスライドドア干渉防止装置。

【請求項3】

前記ラッチガイドの下側に、前記浸入水を受け止めて前記排水口へ誘導するウォーターカバーを設けたことを特徴とする請求項１または２記載の車両のスライドドア巻装防止装置。

【請求項4】

前記ラッチガイドの下部に、前記ドレーンチューブが接続される下向きのジョイント部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両のスライドドア干渉防止装置。

【請求項5】

前記ドレーンチューブを前記車体パネルのドア開口壁に沿うように下方へ延伸させることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両のスライドドア干渉防止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フューエルリッドの開時、スライドドアの開作動を阻止する車両のスライドドア干渉防止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、スライドドア式の車両において、給油のため、スライドドア開口に隣接して配設されたフューエルリッドが開放されているとき、スライドドアがフューエルリッドや給油ガンに干渉することのないようにするため、車体側には、フューエルリッドの開放時、スライドドアの開作動を阻止するスライドドア干渉防止装置が配置される。

【0003】

特許文献１に記載されているように、スライドドア干渉防止装置は、車体のスライドドア開口壁の内側に配置され、当該開口壁に形成された貫通孔から進退可能な棒状のラッチ（特許文献１においては「ストッパー」）を有し、フューエルリッドが開放されると、ラッチがフューエルリッドの開放を検出する検出機構（同「レバー機構」）の作動に連動してスライドドア開口壁の貫通孔から突出することにより、スライドドアの開作動を阻止し、また、フューエルリッドが閉じられると、検出機構の作動に連動してラッチが貫通孔から後退させられることで、スライドドアの開作動を許可する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００−６４７００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載された車両のスライドドア干渉防止装置においては、ラッチがフューエルリッドの開閉動作に連動して貫通孔から進退可能な構成であるため、雨や洗車時の水が貫通孔からスライドドア開口壁の内側の車体パネル内に浸入することを完全に阻止できない。そのために、スライドドア開口壁における貫通孔の周囲及び各種部品間にシールが介在されるものの、それでも、水浸入の阻止には限界がある。

【0006】

もしも、スライドドア開口壁の貫通孔から車体パネル内に水が浸入すると、車体パネル内に収容された後席のシートベルトのリトラクタ（巻取機）や電装部品（スライドドアＤに電気を供給するための給電装置等）等の機能部品が被水する虞がある。

【0007】

本発明は、上記課題に鑑み、車体パネル内に収容される機能部品の被水を抑止することができる車両のスライドドア干渉防止装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記技術的課題を解決するために、本発明における技術的手段は、車体の側面に沿ってスライド可能に支持されるスライドドアの移動範囲内に位置するフューエルリッドが閉じているとき、前記スライドドアの開作動を許可し、前記フューエルリッドが開いているとき、前記スライドドアの開作動を阻止するようにした車両のスライドドア干渉防止装置において、車体パネルに設けられる貫通孔から進退可能であって、前記フューエルリッドが閉じているとき、前記貫通孔に退避して前記スライドドアの開作動を許可し、前記フューエルリッドが開いているとき、ストライカに当接することにより前記スライドドアの開作動を阻止するラッチと、前記車体パネル内に固定され、前記ラッチが進退方向へ摺動自在に挿入される円筒状のガイド筒及び当該ガイド筒内に浸入した浸入水を排出する排水口を有するラッチガイドと、前記ラッチガイドに接続され、前記排水口から排出される前記浸入水を排出するドレーンチューブとを備える。

【0009】

好ましくは、前記ガイド筒に、前記浸入水を前記排水口へ向けて流下させる水路を設ける。

【0010】

さらに好ましくは、前記ラッチガイドの下側に、前記浸入水を受け止めて前記排水口へ誘導するウォーターカバーを設ける。

【0011】

さらに好ましくは、前記ラッチガイドの下部に、前記ドレーンチューブが接続される下向きのジョイント部を設ける。

【0012】

さらに好ましくは、前記ドレーンチューブを前記車体パネルのドア開口壁に沿うように下方へ延伸させる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によると、ラッチガイドに車体パネルの貫通孔から浸入する浸入水を排水する排水口を設けるとともに、ラッチガイドに排水口から排水される浸入水を排出するドレーンチューブを接続したことにより、車体パネル内に収容される機能部品への被水を抑止できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係るスライドドア干渉防止装置を適用した車両の側面図である。

【図2】図１におけるII−II線断面図である。

【図3】スライドドア干渉防止装置及び検出機構の斜視図である。

【図4】スライドドア干渉防止装置の分解斜視図である。

【図5】スライドドア干渉防止装置の正面図である。

【図6】スライドドア干渉防止装置の側面図である。

【図7】スライドドア干渉防止装置の平面図である。

【図8】図５におけるVIII−VIII線断面図である。

【図9】図６におけるIX−IX線断面図である。

【図10】図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図11】車体パネルの要部の拡大側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１において、本実施形態におけるスライドドア干渉防止装置１が適用される車両は、車体Ｂの側面に沿って前後方向にスライド可能に支持されるスライドドアＤと、スライドドアＤの移動範囲内に位置して、車体Ｂの側面に配設される給油口のフューエルリッドＦとを備える。

【0016】

図２、３に示すように、給油口内には、フューエルリッドＦの開閉状態を検出する検出機構２が取り付けられる。車体パネルのドア開口壁Ｐ１１の内側、すなわち、車体Ｂの後部を形成する車体アウタパネルＰ１と車体インナパネルＰ２間（以下、「車体パネル内」という）には、フューエルリッドＦが開いているときスライドドアＤの開作動を阻止するスライドドア干渉防止装置１が取り付けられる。

【0017】

スライドドアＤには、ドア閉鎖時にドア開口壁Ｐ１１に対向する面にあって、スライドドア干渉防止装置１の後述のラッチ１３に当接することによりスライドドアＤの閉鎖位置からの開作動を阻止するストライカ３が固定される。

【0018】

検出機構２は、車体パネル内に固定されるベース２１と、ベース２１に支持され、フューエルリッドＦの開閉方向へ進退可能な円柱状の作動子２２と、ベース２１に枢支されるとともに作動子２２に連結されるレバー２３と、レバー２３を介して作動子２２を進出方向へ付勢するスプリング（図示略）を備える。

【0019】

図４に示すように、スライドドア干渉防止装置１は、主要な部品として、矩形板状のバックプレート１１を介してドア開口壁Ｐ１１の内面にボルト（図示略）により固定されるラッチガイド１２と、ラッチガイド１２に進退方向へ摺動可能に支持されるとともに、検出機構２のレバー２３にロッド４を介して連結されるラッチ１３と、ラッチ１３を進出方向（ドア開口壁Ｐ１１に設けた貫通孔Ｐ１２から突出する方向）へ付勢するスプリング１４と、ラッチガイド１２内に浸入して流下した水を受け止めるウォーターカバー１５と、ラッチガイド１２に固定されるガイドプレート１６と、ラッチガイド１２に接続されるドレーンチューブ１７とを備える。

【0020】

図２から理解できるように、フューエルリッドＦが開放されると、検出機構２の作動子２２がフューエルリッドＦの開放に追随して外方に突出する。これにより、レバー２３及びロッド４を介してスライドドア干渉防止装置１のラッチ１３がスプリング１４の付勢力により、ドア開口壁Ｐ１１の貫通孔Ｐ１２から突出して、スライドドアＤ側のストライカ３の移動軌跡内に進出する。

【0021】

したがって、この状態でスライドドアＤの開作動を試みても、ストライカ３がラッチ１３に当接するため、スライドドアＤの開方向への移動が阻止されて、フューエルリッドＦや図示されない給油ガンに対するスライドドアＤの干渉が防止される。

【0022】

給油が終了して、フューエルリッドＦが閉鎖されると、作動子２２がフューエルリッドＦの閉鎖に追随して、車体パネル内に後退し、レバー２３を介してロッド４が後方へ引張られる。これにより、ラッチ１３は、ロッド４の牽引力により、スプリング１４の付勢力に抗してドア開口壁Ｐ１１の貫通孔１２から後退し、ストライカ３の移動軌跡外に退避する。これにより、スライドドアＤの開作動を許可する。

【0023】

次に、図４〜１０に基づいて、スライドドア干渉防止装置１の詳細構造について説明する。

【0024】

ラッチガイド１２は、ラッチ１３が進退方向へ摺動可能に挿入される円筒状のガイド筒１２ａと、ガイド筒１２ａを両側から挟むように形成されるフランジ部１２ｂ、１２ｂと、ガイド筒１２ａの前下部に連設されるドレーン部１２ｃと、ドレーン部１２ｃの最下部に形成される下向きの排水用のジョイント部１２ｄを有する。

【0025】

バックプレート１１は、ラッチガイド１２のフランジ部１２ｂ、１２ｂの前面に固定され、中央にはラッチ１３が貫通する丸孔１１ａが設けられる。バックプレート１１の表面（前面）には、ドア開口壁Ｐ１１の貫通孔Ｐ１２の周囲に密接する環状のシール部材１８Ａが貼着される。

【0026】

ラッチガイド１２は、フランジ部１２ｂ、１２ｂに固定したバックプレート１１をドア開口壁Ｐ１１の内面にボルト（図示略）により固定することによりドア開口壁Ｐ１１の内面に固定される。ラッチガイド１２の前面とバックプレート１１の後面との間には、環状のシール部材１８Ｂが介在される。

【0027】

ラッチガイド１２のガイド筒１２ａの略後半部の上面には、前後方向のスリット１２ｅが設けられる。図８、９に示すように、ドレーン部１２ｃの内面（上を向く面）は、下向き円弧状を呈して、その最下部には、後述のようにドレーン部１２ｃに流入してくる水をジョイント部１２ｄに接続される排水用チューブ１７に流出させる排水口１２ｆが設けられる。

【0028】

図８に示すように、ラッチガイド１２のガイド筒１２ａの最前部で、かつ下部には、ガイド筒１２ａ内に浸入する水をドレーン部１２ｃへ向けて流下させる第１水路１２ｇが形成される。これにより、ドア開口壁Ｐ１１の貫通孔Ｐ１２及びバックプレート１１の丸孔１１ａを通って、ガイド筒１２ａの内周面とラッチ１３の外周面との間の隙間に浸入した水は、第１水路１２ｇを通ってドレーン部１２ｃに流れ込んで排水口１２ｆから排出される。

【0029】

ラッチガイド１２のガイド筒１２ａの最後部で、かつ下部には、ガイド筒１２ａ内に浸入した水をウォーターカバー１５の後述のドレーン部１５ａに流下させる第２水路１２ｈが設けられる。

【0030】

ラッチ１３は、ラッチガイド１２のガイド筒１２ａ内に進退方向（前後方向）へ摺動可能に挿入されるとともに、先端部にテーパ面１３ａが形成され、後端部に翼片１３ｂが立設される。翼片１３ｂには、前後方向の長孔１３ｃが設けられる。翼片１３ｂは、ラッチガイド１２のスリット１２ｅから上方へ突出し、長孔１３ｃには、ロッド４の前端部が前後方向へ摺動可能に連結される。

【0031】

図８に示すように、スプリング１４は、前端がラッチ１３の後部に設けられた有底孔１３ｄの底部で受けられ、後端がガイド棒１９のフランジ部１９ａを介してガイドプレート１６の後片１６ａにより受けられて、ラッチ１３をドア開口壁Ｐ１１の貫通孔Ｐ１２から突出する方向に常時付勢している。ガイドプレート１６は、ラッチガイド１２のガイド筒１２ａの両側及び後側を囲むようにしてラッチガイド１２のフランジ部１２ｂの後側に固定される。

【0032】

ウォーターカバー１５は、ラッチガイド１２のガイド筒１２ａの略下半部を被うドレーン部１５ａと、ドレーン部１５ａの前端に設けられるフランジ部１５ｂと、ドレーン部１５ａの後部に立設される立上部１５ｃとを有し、フランジ部１５ｂの前面がラッチガイド１２のドレーン部１２ｃの後面に密接するように付き合わせて固定される。図８に示すように、フランジ部１５ｂをラッチガイド１２に固定した状態においては、ラッチガイド１２のドレーン部１２ｃの内面とウォーターカバー１５のドレーン部１５ａの底面とは段差が生じないように連なるか、または、ラッチガイド１２のドレーン部１２ｃよりもウォーターカバー１５のドレーン部１５ａの方が高い段差とする。

【0033】

ウォーターカバー１５のドレーン部１５ａは、ラッチガイド１２の第２水路１２ｈから流下した水を受け止めるためのものであって、その内面は、受け止めた水がラッチガイド１２の排水口１２ｆに向けて流れるように前方へ向けて下り傾斜する。これにより、ラッチガイド１２の第２水路１２ｈから流下した水は、ウォーターカバー１５のドレーン部１５ａを伝わってラッチガイド１２の排水口１２ｆから排出される。よって、ドア開口壁Ｐ１１の貫通孔Ｐ１２及びバックプレート１１の丸孔１１ａを通ってガイド筒１２ａ内に浸入した水は、第１水路１２ｇ及び第２水路１２ｈを通って排水口１２ｆから排出される。

【0034】

図１０、１１に示すように、ドレーンチューブ１７は、ポリ塩化ビニル等の軟質樹脂により形成され、上端部１７ａがラッチガイド１２のジョイント部１２ｄに接続されるとともに、ドア開口壁Ｐ１１に沿うように下方へ延伸して下端部１７ｂが車体パネル内の底部Ｐ３に接近し、上下方向の略中央部が車体インナパネルＰ２またはドア開口壁Ｐ１１の内面にクリップ５により固定される。好ましくは、ドレーンチューブ１７の下端部１７ｂを、車体パネル内の底部Ｐ３に設けられる水抜き孔Ｐ３１の真上に位置させる。これにより、ラッチガイド１２の排水口１２ｆから排出される水は、ドレーンチューブ１７により車体パネル内の底部Ｐ３に近い位置で排水されて底部Ｐ３の水抜き孔Ｐ３１により車体パネル外に排出される。このようにすると、車体パネル内の底部Ｐ３において、ドレーンチューブ１７の下端部１７ｂから排出される水の跳ね返りを最小限に抑止できる。なお、図１１は、説明の便宜上、スライドドアＤを省略し、フューエルリッドＦが開いている状態を示す。

【0035】

以上のように、スライドドア干渉防止装置１は、ラッチガイド２にガイド筒１２ａ内に浸入した浸入水を受け止めるためのドレーン部１２ｃと、ドレーン部１２ｃにより受け止められた浸入水を排水するための排水口１２ｆとを設け、さらに、ラッチガイド２に設けたジョイント部１２ｄに排水口１２ｆから排出される浸入水を車体パネル内の底部Ｐ３の近傍で排出するドレーンチューブ１７を接続したことによって、車体パネル内に収容されるシートベルトのリトラクタ及び電装部品等の機能部品への被水を抑止できる。

【0036】

さらに、ラッチガイド２のガイド筒１２ａに前側の第１水路１２ｇ及び後側の第２水路１２ｈを設けたことによって、ラッチ１３の外周面とガイド筒１２ａの内周面との間の隙間に浸入した浸入水を、第１、２水路１２ｇ、１２ｈを通して排水口１２ｆへ向けて確実に流下させることが可能となる。

【0037】

さらに、ラッチガイド１２の下側半部を被うようにウォーターカバー１５を設けたことによって、第２水路１２ｈから流下する浸入水を排水口１２ｆへ確実に誘導することができる。

【0038】

さらに、ラッチガイド２の下部にジョイント部１２ｄを設けたことによって、ドレーンチューブ１７を簡単かつ確実にラッチガイド２に接続できる。

【0039】

さらに、ドレーンチューブ１７をドア開口壁Ｐ１１に沿うように下方へ延伸して下端部１７ｂを車体パネル内の底部Ｐ３に接近させたことによって、ドレーンチューブ１７から排出される水の跳ね返りを最小限に抑えて車体パネル内の機能部品への被水をより確実に防止できる。

【符号の説明】

【0040】

１ スライドドア干渉防止装置 １１ バックプレート
１１ａ 丸孔 １２ ラッチガイド
１２ａ ガイド筒 １２ｂ フランジ部
１２ｃ ドレーン部 １２ｄ ジョイント部
１２ｅ スリット １２ｆ 排水口
１２ｇ 第１水路 １２ｈ 第２水路
１３ ラッチ １３ａ テーパ面
１３ｂ 翼片 １３ｃ 長孔
１３ｄ 有底孔 １４ スプリング
１５ ウォーターカバー １５ａ ドレーン部
１５ｂ フランジ部 １５ｃ 立上部
１６ ガイドプレート １６ａ 後片
１７ ドレーンチューブ １７ａ 上端部
１７ｂ 下端部 １８Ａ、１８Ｂ シール部材
１９ ガイド棒 １９ａ フランジ部
２ 検出機構 ２１ ベース
２２ 作動子 ２３ レバー
３ ストライカ ４ ロッド
５ クリップ Ｂ 車体
Ｄ スライドドア Ｆ フューエルリッド
Ｐ１ 車体アウタパネル Ｐ１１ ドア開口壁
Ｐ１２ 貫通孔 Ｐ２ 車体インナパネル
Ｐ３ 底部 Ｐ３１ 水抜き孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】