特許 6676933 エアバッグ及びエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6676933

(24)【登録日】2020年3月17日

(45)【発行日】2020年4月8日

(54)【発明の名称】エアバッグ及びエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/231 20110101AFI20200330BHJP

   B60R 21/205 20110101ALI20200330BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/231

   B60R21/205

【請求項の数】7

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2015-221373(P2015-221373)

(22)【出願日】2015年11月11日

(65)【公開番号】特開2017-87998(P2017-87998A)

(43)【公開日】2017年5月25日

【審査請求日】2018年10月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(72)【発明者】

【氏名】古田 篤史

(72)【発明者】

【氏名】竹林 佑介

【審査官】 神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／０２２５３５４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００３−２００８０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１４９５９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２４７２９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１０４１２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／００４６３６５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／００３１７２５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６ − ２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、
エアバッグ本体と、該エアバッグ本体の前方部分の外表面に設けられたパッチクロスとを備え、
前記エアバッグ本体の側面部に設けられた側面パッチクロスにスリットが形成されており、
前記側面パッチクロスは、前記エアバッグ本体と対向する面とは反対側の外表面が、コーティング剤が塗布されたコート面である
ことを特徴とするエアバッグ。

【請求項2】

助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、
エアバッグ本体と、該エアバッグ本体の前方部分の外表面に設けられたパッチクロスとを備え、
前記エアバッグ本体の側面部に設けられた側面パッチクロスにスリットが形成されており、
前記側面パッチクロスは、直交する経糸及び緯糸を有した織布よりなり、
前記スリットは、前記経糸及び緯糸のうち、前記側面パッチクロスの車両後方側の側縁部と前記エアバッグ本体とを縫合する縫合部との交差角度の小さいものに沿って形成されている
ことを特徴とするエアバッグ。

【請求項3】

助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、
エアバッグ本体と、該エアバッグ本体の前方部分の外表面に設けられたパッチクロスとを備え、
前記エアバッグ本体の側面部に設けられた側面パッチクロスにスリットが形成されており、
前記エアバッグ本体の上面部に上面パッチクロスが設けられ、
前記上面パッチクロスにスリットが形成されている
ことを特徴とするエアバッグ。

【請求項4】

前記スリットは、同一直線上に間隔を空けて複数形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグ。

【請求項5】

膨張展開時に前記複数のスリット間のブリッジ部が切断されることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ。

【請求項6】

前記スリットは、膨張展開時にインストルメントパネルよりも上位に位置することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエアバッグ。

【請求項7】

請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエアバッグと、
前記エアバッグ本体にガスを供給するインフレータと、
を備えることを特徴とするエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。なお、本発明において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向に対応するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両の衝突や車体横転時等に、乗員の周囲各部でエアバッグをインフレータにより膨張させ、乗員の身体を拘束するエアバッグ装置が知られている。例えば、助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネル内に収容され、緊急時にエアバッグを膨張展開して、助手席乗員を拘束する。

【0003】

助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの前方部分の外表面にパッチクロスを配置して、エアバッグ前方部分を補強する構成が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００３−２００８０３号公報

【特許文献2】特開２００６−２７３７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記従来の実状に鑑みてなされたものであり、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグの外表面に配置されたパッチクロスとエアバッグとを縫合する縫合部への応力を緩和することができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のエアバッグは、助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体の前方部分の外表面に設けられたパッチクロスとを備えたエアバッグにおいて、前記エアバッグ本体の側面部に設けられた側面パッチクロスにスリットが形成されていることを特徴とするものである。

【0007】

本発明の一態様によるエアバッグにおいて、前記スリットは、同一直線上に間隔を空けて複数形成されている。この場合、膨張展開時に前記複数のスリット間のブリッジ部が切断されてもよい。

【0008】

本発明の一態様によるエアバッグにおいて、前記スリットは、膨張展開時にインストルメントパネルの外部に位置する。

【0009】

本発明の一態様によるエアバッグにおいて、前記側面パッチクロスは、前記エアバッグ本体と対向する面とは反対側の外表面が、コーティング剤が塗布されたコート面である。

【0010】

本発明の一態様によるエアバッグにおいて、前記側面パッチクロスは直交する第１の縫い目及び第２の縫い目を有し、前記スリットは、前記第１の縫い目及び前記第２の縫い目のうち、前記側面パッチクロスの車両後方側の側縁部と前記エアバッグ本体とを縫合する縫合部との交差角度の小さい縫い目に沿って形成されている。

【0011】

本発明の一態様によるエアバッグにおいて、前記エアバッグ本体の上面部に上面パッチクロスが設けられ、前記上面パッチクロスにスリットが形成されている。

【0012】

本発明のエアバッグ装置は、本発明によるエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えるものである。

【発明の効果】

【0013】

本発明では、エアバッグ本体の側面部に設けられた側面パッチクロスにスリットが形成されているため、エアバッグの膨張展開時における、エアバッグ本体の側面部と側面パッチクロスとを縫合する縫合部への応力を緩和できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】実施の形態に係るエアバッグ装置の側面図である。

【図2】実施の形態に係るエアバッグの（ａ）下面図、（ｂ）側面図、及び（ｃ）上面図である。

【図3】実施の形態に係るエアバッグを非膨張状態で展開した側面図である。

【図4】別の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図１〜図３を参照して、本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置について説明する。図１は、実施の形態に係るエアバッグを膨張展開させた時のエアバッグ装置の側面図である。図２は、図１に示したエアバッグを示す図であり、（ａ）は下面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上面図である。図３は、実施の形態に係るエアバッグを膨張させないで展開した時の側面図である。

【0016】

本実施の形態に係るエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ２と、エアバッグ１及びインフレータ２を固定するリテーナ３等を備える。このエアバッグ装置は、いわゆる助手席用エアバッグ装置であり、助手席７の前方に配置されたインストルメントパネル５に収容される。エアバッグ１は、乗員Ｐ、インストルメントパネル５及びフロントガラス６により囲まれた空間に膨張展開される。

【0017】

インフレータ２は、略円柱形状の外形をなし、エアバッグ１に内包された先端部の側周面にガス噴出口が形成されている。インフレータ２は、リテーナ３に形成された開口部に嵌め込まれてバッグリング等の固定手段によりリテーナ３に固定されている。

【0018】

エアバッグ１は、エアバッグ本体１０と、エアバッグ本体１０の下面部１０ｂに配置された下面パッチクロス２１と、エアバッグ本体１０の上面部１０ｃに配置された上面パッチクロス２２と、エアバッグ本体１０の側面部１０ｄに配置された側面パッチクロス２３と、を有し、下面パッチクロス２１、上面パッチクロス２２及び側面パッチクロス２３によりエアバッグ本体１０の前方部分の外表面が被覆されている。

【0019】

エアバッグ本体１０は、乗員Ｐのほぼ正面に膨張展開される。エアバッグ本体１０の正面部１０ａは、乗員Ｐに対向する。エアバッグ本体１０の上面部１０ｃは、乗員Ｐとは反対側の基端部１０ｅから、フロントガラス６に沿って正面部１０ａの上方まで延びる。下面部１０ｂは、基端部１０ｅからインストルメントパネル５の上面部に沿って延び、さらに正面部１０ａの下方まで延びる。両側一対の側面部１０ｄは、これら正面部１０ａ、下面部１０ｂ、及び上面部１０ｃで囲まれた部分の両側部を覆う。

【0020】

ここで、図２は、図１に示したエアバッグ装置からエアバッグ１を取り外して膨張展開させた状態を図示したものである。エアバッグ１はリテーナ３に固定されておらず、エアバッグ１の膨張展開形状は、図１に示したものと異なった形状となっている

【0021】

エアバッグ本体１０は、例えば、正面部１０ａ、下面部１０ｂ及び上面部１０ｃを構成するセンターパネル１１と、センターパネル１１の両側に縫合され、側面部１０ｄを構成する一対のサイドパネル１２と、により構成されている。センターパネル１１及びサイドパネル１２を縫合部１３によって縫合し、センターパネル１１の両端部を縫合部１４によって縫合することにより、袋体が構成される。

【0022】

図２（ａ）〜（ｃ）の各図において、説明の便宜上、下面パッチクロス２１、上面パッチクロス２２及び側面パッチクロス２３を塗り潰している。なお、エアバッグ本体１０の袋体を形成するパネル構成は図示したものに限定されず、従来から使用されているパネル構成を使用することができる。

【0023】

図２（ａ）の通り、センターパネル１１の下面部１０ｂには、下面パッチクロス２１が配置されている。下面パッチクロス２１は、両側部が縫合部１３によってエアバッグ本体１０に縫合され、前端部が縫合部１４によってエアバッグ本体１０に縫合され、後端部が縫合部１５によってセンターパネル１１に縫合されている。また、センターパネル１１の下面部１０ｂ及び下面パッチクロス２１には、インフレータ２を挿通するインフレータ用開口部１８が形成されている。

【0024】

なお、センターパネル１１の両端部には、位置合わせ用のタブＴが形成されており、このタブＴを重ね合わせてピンで固定することによりエアバッグ本体１０を固定し、所定の縫合を行うように構成されている。

【0025】

図２（ｂ）の通り、サイドパネル１２には、側面パッチクロス２３が配置されている。側面パッチクロス２３は、図２（ａ）及び（ｃ）に示したように、縫合部１３によってエアバッグ本体１０に縫合されるとともに、図２（ａ）〜（ｃ）に示したように、後端部側が縫合部１６によってサイドパネル１２に縫合されている。サイドパネル１２の縫合部１６より後方側に、ベントホール１９が設けられている。

【0026】

図２（ｃ）の通り、センターパネル１１の上面部１０ｃには、上面パッチクロス２２が配置されている。上面パッチクロス２２は、両側部が縫合部１３によってエアバッグ本体１０に縫合され、前端部が縫合部１４によってエアバッグ本体１０に縫合され、後端部が縫合部１７によってセンターパネル１１に縫合されている。

【0027】

下面パッチクロス２１、上面パッチクロス２２及び側面パッチクロス２３は、例えば、エアバッグ本体１０を構成する基布（センターパネル１１及びサイドパネル１２）と同じ素材により構成される。この基布は、例えば、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布であり、一方の面がシリコン等のコーティング剤を塗布したコート面となっている。下面パッチクロス２１、上面パッチクロス２２及び側面パッチクロス２３の外表面、すなわちエアバッグ本体１０と対向する面とは反対側の面が、コート面となっている。

【0028】

図３の通り、側面パッチクロス２３には、複数のスリット２４が間隔を空けて形成されている。これらのスリット２４は、同一直線上に配置されている。

【0029】

側面パッチクロス２３を構成する織布は、直交する第１の縫い目（縦糸及び緯糸の一方）及び第２の縫い目（縦糸及び緯糸の他方）を有しており、スリット２４は、第１の縫い目及び第２の縫い目のうち、側面パッチクロス２３の車両後方側の側縁部の縫合部１６との交差角度の小さい縫い目に沿って形成されている。言い換えれば、スリット２４は、第１の縫い目及び第２の縫い目のうち、縫合部１６に対して平行に近くなる縫い目に沿って形成されている。

【0030】

複数のスリット２４のうち、最も下位に位置するスリット２４ａの下端は、エアバッグ１が膨張展開した時に、インストルメントパネル５の外部（インストルメントパネル５よりも上位）に位置する。

【0031】

スリット２４は、側面パッチクロス２３の前後及び左右方向の中間部近辺に形成される。

【0032】

複数のスリット２４のうち、最も下位に位置するスリット２４ａの下端と、最も上位に位置するスリット２４ｂの上端とには、円形孔が形成されていることが好ましい。

【0033】

このようなエアバッグ１のインフレータ用開口部１８及びリテーナ３に形成された開口部にインフレータ２を嵌め込み、バッグリング等の固定手段によりインフレータ２をエアバッグ１と共にリテーナ３に固定する。エアバッグ１は折り畳まれ、折り畳み体がリテーナ３内に収容されて、エアバッグ装置が構成される。

【0034】

本実施の形態では、複数の短いスリット２４を形成しているため、エアバッグ１の折り畳み時に側面パッチクロス２３がスリット２４部分から捲れることを防止でき、１本の長いスリットを形成した場合と比較して、エアバッグ１の折り畳みが容易となる。

【0035】

このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝突した場合、インフレータ２が作動し、インフレータ２からエアバッグ本体１０内にガスが供給され、エアバッグ本体１０がインストルメントパネル５から膨出する。エアバッグ本体１０の前方部分は、下面パッチクロス２１、上面パッチクロス２２及び側面パッチクロス２３に覆われているため、インストルメントパネル５等の周辺部材から保護されている。また、下面パッチクロス２１、上面パッチクロス２２及び側面パッチクロス２３の外表面がコート面となっているため、エアバッグ１がスムースに展開する。

【0036】

エアバッグ１がインストルメントパネル５から膨出した後、エアバッグ１の膨張展開に伴い、スリット２４間のブリッジ部２５が切断され、複数のスリット２４が接続して、図１、図２に示すような１本のスリット２６となる。スリット２６により、縫合部１６への応力が緩和される。

【0037】

スリット２６は側面パッチクロス２３の縫い目に沿って形成されている。また、スリット２６の上端及び下端に形成された円形孔がストッパーとなる。そのため、スリット２６を所望の位置に形成することができる。

【0038】

スリット２６の下端は、インストルメントパネル５の上面よりも上位に位置しているため、スリット２６が広がった場合においても、インストルメントパネル５等の周辺部材とエアバッグ本体１０の側面部１０ｄとの間には側面パッチクロス２３が介在し、側面部１０ｄが保護される。

【0039】

図４は、別の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。図４に示すように、上面パッチクロス２２に１又は複数のスリット２７を形成してもよい。スリット２７により、エアバッグ１の膨張展開時における縫合部１７への応力が緩和される。

【0040】

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0041】

１ エアバッグ
２ インフレータ
３ リテーナ
５ インストルメントパネル
６ フロントガラス
７ 助手席
１０ エアバッグ本体
１１ センターパネル
１２ サイドパネル
２１ 下面パッチクロス
２２ 上面パッチクロス
２３ 側面パッチクロス
２４、２６ スリット
２５ ブリッジ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】