特許 6678072 路面切断装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6678072

(24)【登録日】2020年3月18日

(45)【発行日】2020年4月8日

(54)【発明の名称】路面切断装置

(51)【国際特許分類】

   E01C 23/09 20060101AFI20200330BHJP

【ＦＩ】

   E01C23/09 A

【請求項の数】6

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2016-125268(P2016-125268)

(22)【出願日】2016年6月24日

(65)【公開番号】特開2017-227074(P2017-227074A)

(43)【公開日】2017年12月28日

【審査請求日】2018年11月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】516190286

【氏名又は名称】株式会社リュウキ

(74)【代理人】

【識別番号】100090697

【弁理士】

【氏名又は名称】中前 富士男

(74)【代理人】

【識別番号】100176142

【弁理士】

【氏名又は名称】清井 洋平

(74)【代理人】

【識別番号】100127155

【弁理士】

【氏名又は名称】来田 義弘

(72)【発明者】

【氏名】田中 隆一

【審査官】 中村 圭伸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１６−０９４７７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３１２２９９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 登録実用新案第３１１３３８２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００７−０３１９７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／０１５５１１４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｃ ２３／０６−２３／０９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

道路の路面に直線状の溝を形成する路面切断装置において、
円盤状のブレードと、
長手方向が前記溝の延設方向に平行に配されるレールと、
前記ブレードが取り付けられ、前記レールに沿って該ブレードと共に移動する走行体と、
前記レールに連結され、前記路面に接する１又は複数のベース部材と、
前記溝に掛け留められて前記レール及び前記ベース部材を前記路面に対し固定する複数の留め具とを備え、
既に形成した前記溝に前記複数の留め具を掛け留めた状態で、回転している前記ブレードを移動させて前記レールに平行な前記溝を新たに形成する路面切断装置であって、
前記留め具は前記ベース部材に取り付けられ、前記ベース部材は複数あって、該各ベース部材は間隔を空けて配されていることを特徴とする路面切断装置。

【請求項2】

請求項１記載の路面切断装置において、前記ベース部材には取付孔が形成され、前記留め具は、上下方向に長く、前記取付孔を貫通し、該取付孔から下方に突出する突出長が変化可能な状態で該取付孔に取り付けられていることを特徴とする路面切断装置。

【請求項3】

道路の路面に直線状の溝を形成する路面切断装置において、
円盤状のブレードと、
長手方向が前記溝の延設方向に平行に配されるレールと、
前記ブレードが取り付けられ、前記レールに沿って該ブレードと共に移動する走行体と、
前記レールに連結され、前記路面に接する１又は複数のベース部材と、
前記溝に掛け留められて前記レール及び前記ベース部材を前記路面に対し固定する複数の留め具とを備え、
既に形成した前記溝に前記複数の留め具を掛け留めた状態で、回転している前記ブレードを移動させて前記レールに平行な前記溝を新たに形成する路面切断装置であって、
前記ベース部材には取付孔が形成され、前記留め具は、上下方向に長く、前記取付孔を貫通し、該取付孔から下方に突出する突出長が変化可能な状態で該取付孔に取り付けられていることを特徴とする路面切断装置。

【請求項4】

請求項２又は３記載の路面切断装置において、前記留め具は、前記取付孔の直上及び直下に該取付孔を貫通している部分よりも幅が広い拡幅部をそれぞれ有し、前記２つの拡幅部によって、前記取付孔からの抜けが防止されていることを特徴とする路面切断装置。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか１項に記載の路面切断装置において、前記複数の留め具の全部又は一部は、前記レールまでの距離が異なり、該レールまでの距離が異なる前記留め具は、異なる前記溝に挿入されることを特徴とする路面切断装置。

【請求項6】

請求項１〜５のいずれか１項に記載の路面切断装置において、前記ベース部材は、前記道路の長手方向に沿って配される直線部を有することを特徴とする路面切断装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、路面に溝を設ける路面切断装置に関する。

【背景技術】

【0002】

路面の排水効果や車両のスリップの抑制効果を向上させるべく、路面に複数の溝（例えば、５〜１０ｍｍ幅で５〜１０ｍｍの深さの溝）を平行に等間隔で設ける工事がなされている。従来、路面に溝を設けるためには、路面を切断するブレードを備え、路面上を走行する装置が用いられ、その具体例が例えば特許文献１に自動走行コンクリートカッターとして記載されている。作業者は、路面の溝の形成予定位置に目標線を付した後、当該自動走行コンクリートカッターを操作して、ブレードを目標線に沿って移動させることで、予定していた位置に溝を形成する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１−１４０８１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、路面に設ける溝は、多数（例えば３０本）であることが多い。そのため、特許文献１に記載の自動走行コンクリートカッターのように、形成する溝と同数の線を事前に路面に付す必要があると、所定数の溝を形成し終えるまでに要する時間が長くなるという課題があった。また、線引きは、通常、複数人の作業者によって行われることから、線引きに、複数人の作業者を割り当てなければならないという課題もあった。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされるもので、路面に複数の溝を平行に形成するに当たり路面に付すべき目標線の数を低減できる路面切断装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

前記目的に沿う第１の発明に係る路面切断装置は、道路の路面に直線状の溝を形成する路面切断装置において、円盤状のブレードと、長手方向が前記溝の延設方向に平行に配されるレールと、前記ブレードが取り付けられ、前記レールに沿って該ブレードと共に移動する走行体と、前記レールに連結され、前記路面に接する１又は複数のベース部材と、前記溝に掛け留められて前記レール及び前記ベース部材を前記路面に対し固定する複数の留め具とを備え、既に形成した前記溝に前記複数の留め具を掛け留めた状態で、回転している前記ブレードを移動させて前記レールに平行な前記溝を新たに形成する路面切断装置であって、前記留め具は前記ベース部材に取り付けられ、前記ベース部材は複数あって、該各ベース部材は間隔を空けて配されている。

【0006】

第１の発明に係る路面切断装置において、前記ベース部材には取付孔が形成され、前記留め具は、上下方向に長く、前記取付孔を貫通し、該取付孔から下方に突出する突出長が変化可能な状態で該取付孔に取り付けられているのが好ましい。

【0007】

【0008】

前記目的に沿う第２の発明に係る路面切断装置は、道路の路面に直線状の溝を形成する路面切断装置において、円盤状のブレードと、長手方向が前記溝の延設方向に平行に配されるレールと、前記ブレードが取り付けられ、前記レールに沿って該ブレードと共に移動する走行体と、前記レールに連結され、前記路面に接する１又は複数のベース部材と、前記溝に掛け留められて前記レール及び前記ベース部材を前記路面に対し固定する複数の留め具とを備え、既に形成した前記溝に前記複数の留め具を掛け留めた状態で、回転している前記ブレードを移動させて前記レールに平行な前記溝を新たに形成する路面切断装置であって、前記ベース部材には取付孔が形成され、前記留め具は、上下方向に長く、前記取付孔を貫通し、該取付孔から下方に突出する突出長が変化可能な状態で該取付孔に取り付けられている。

【0009】

第１、第２の発明に係る路面切断装置において、前記留め具は、前記取付孔の直上及び直下に該取付孔を貫通している部分よりも幅が広い拡幅部をそれぞれ有し、前記２つの拡幅部によって、前記取付孔からの抜けが防止されているのが好ましい。
第１、第２の発明に係る路面切断装置において、前記複数の留め具の全部又は一部は、前記レールまでの距離が異なり、該レールまでの距離が異なる前記留め具は、異なる前記溝に挿入されるのが好ましい。

【0010】

第１、第２の発明に係る路面切断装置において、前記ベース部材は、前記道路の長手方向に沿って配される直線部を有するのが好ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係る路面切断装置は、レールに沿ってブレードと共に移動する走行体と、レールに連結され、路面に接するベース部材と、溝に掛け留められてレール及びベース部材を路面に対し固定する複数の留め具を備え、既に形成した溝に複数の留め具を掛け留めた状態で回転しているブレードを移動させてレールに平行な溝を新たに形成するので、路面に複数の溝を平行に形成するに当たり路面に付すべき目標線の数を低減可能である。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の第１の実施の形態に係る路面切断装置の平面図である。

【図2】図１のＡ−Ａ’断面図である。

【図3】本発明の第１の実施の形態に係る路面切断装置を用いて溝を形成する手順を示す説明図である。

【図4】同路面切断装置を用いて溝を形成する手順を示す説明図である。

【図5】本発明の第２の実施の形態に係る路面切断装置の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
図１、図２に示すように、本発明の第１の実施の形態に係る路面切断装置１０は、道路Ｒの路面Ｓに直線状の溝Ｄを形成する装置である。以下、詳細に説明する。

【0014】

路面切断装置１０は、図１、図２に示すように、路面Ｓを切断する円盤状のブレード１１と、直線状のレール１２と、ブレード１１が取り付けられ、レール１２上を進退可能に取り付けられた走行車（走行体の一例）１３と、レール１２に連結され、路面Ｓに接するベース部材１４、１５を備えている。
走行車１３は、水平に配置され、ブレード１１の中心に連結された回転軸１６、及び、回転軸１６をブレード１１と共に回転させるモータ１７を具備している。走行車１３は、回転軸１６が昇降可能に設計され、ブレード１１は回転軸１６と共に昇降する。

【0015】

ブレード１１は、ダイヤモンドチップを含有する切断部が外周全体に設けられ、ブレード１１の最下領域を除き、カバー体１８によって覆われている。
走行車１３は、図２に示すように、レール１２の幅方向両側からレール１２にそれぞれ接触する補助ローラ２０、２１を下部に備え、レール１２上を転動する駆動輪２２を具備している。駆動輪２２は駆動回転する方向が切替え可能であり、走行車１３は、駆動輪２２が駆動回転することによって、ブレード１１及びカバー体１８と共にレール１２に沿って移動する。

【0016】

レール１２は直線状であり、レール１２の下部には、レール１２の長尺方向に間隔を空けて配された板状のベース部材１４、１５が取り付けられている。ベース部材１４、１５は、平面視して長方形状で形状及び大きさが等しく平行に配され、それぞれ幅方向両端に長手方向に沿った直線部１９、１９ａを有し、長手方向一側（レール１２から遠い側）が上方に突出している。ベース部材１４の直線部１９、１９ａは、それぞれベース部材１５からの距離が長い側及び短い側に配され、ベース部材１５の直線部１９、１９ａは、それぞれベース部材１４からの距離が短い側及び長い側に配されている。

【0017】

ベース部材１４、１５は、それぞれレール１２に固定可能で、レール１２に固定する際のレール１２に対する角度を調整することができる。
ベース部材１４（ベース部材１５についても同じ）には、長手方向の異なる位置に２つの取付孔２３、２４が形成され、取付孔２３、２４には、上下方向に長い留め具２５、２６がそれぞれ取り付けられている。留め具２５は、留め具２６に比べ、レール１２から遠い位置に配されている。なお、図示は省略するが、ベース部材１４、１５にはそれぞれ、取付孔２３、２４以外にもベース部材１４、１５の長手方向の異なる位置に、留め具２５、２６の取り付けが可能な複数の取付孔が形成されている。

【0018】

ベース部材１４に取り付けられた留め具２５は、図２に示すように、ベース部材１４の厚みより上下方向に長く、上下が取付孔２３から上方及び下方にそれぞれ突出した状態で、取付孔２３を貫通して取付孔２３に取り付けられている。同留め具２５は、取付孔２３の直上及び直下に取付孔２３を貫通している部分よりも幅が広い拡幅部２７、２８をそれぞれ有し、拡幅部２７、２８の間隔は、ベース部材１４の厚みより長い。

【0019】

よって、同留め具２５は、ベース部材１４に対し上下に移動することができ、取付孔２３から下方に突出する突出長が変化可能である。そして、同留め具２５は、拡幅部２７、２８によって、取付孔２３からの抜けが防止されている。
同留め具２５の拡幅部２８は円筒状であり、拡幅部２８の直径はブレード１１の切断部の幅（外周の厚み）より短い（本実施の形態では、０．２〜１．０ｍｍ短い）。そして、同留め具２５の拡幅部２７は、同留め具２５の拡幅部２７を除く部分から取り外し可能に設計されている。

【0020】

このベース部材１４に取り付けられた留め具２５自体の特徴、及び、同留め具２５と同留め具２５が取り付けられた取付孔２３の関係は、１）ベース部材１４に取り付けられた留め具２６自体の特徴、及び、同留め具２６と同留め具２６が取り付けられた取付孔２４の関係、２）ベース部材１５に取り付けられた留め具２５自体の特徴、及び、同留め具２５と同留め具２５が取り付けられた取付孔２３の関係、及び、３）ベース部材１５に取り付けられた留め具２６自体の特徴、及び、同留め具２６と同留め具２６が取り付けられた取付孔２４の関係においても同様である。

【0021】

溝Ｄを路面Ｓに形成する際、図１、図２に示すように、レール１２は、その長手方向が溝Ｄの延設方向（形成しようとする溝Ｄの長手方向）に平行に配され、ブレード１１は、最下領域、即ち、カバー体１８から下方に突出した領域が路面Ｓの上方に配置される。この状態で、ブレード１１を回転させながら、ブレード１１が路面Ｓを切断する位置まで、回転軸１６及びブレード１１を降下させた後、走行車１３をレール１２に沿って移動させ、路面Ｓに、レール１２に平行な直線状の溝Ｄを形成する。レール１２及びベース部材１４、１５に対するブレード１１の高さ位置は、ブレード１１が所定深さ（本実施の形態では、５〜１０ｍｍの範囲の深さ）の溝Ｄを形成できるように調整されている。

【0022】

カバー体１８は、ホース２９を介して、図示しない集塵機に接続され、ブレード１１による路面Ｓの切断によって生じる粉塵は、集塵機に吸引される。本実施の形態では、路面切断装置が乾式タイプであるため、湿式タイプに比べ、空気中に舞い上がる粉塵量が多く、集塵機による粉塵の吸引は粉塵の飛散量を抑制する観点において有効である。

【0023】

本実施の形態において、ブレード１１の切断部の幅は、２〜８ｍｍであり、ブレード１１は切断部の幅と実質的に同じ幅の溝Ｄを形成する。
ここで、ベース部材１４、１５に取り付けられている留め具２５、２６は、それぞれの拡幅部２８の直径がブレード１１の切断部の幅より短いため、拡幅部２８を溝Ｄ内に挿入することができ、拡幅部２８を溝Ｄ内に挿入することで溝Ｄに掛け留められた状態になる。
そして、ベース部材１４、１５に取り付けられている留め具２５、２６を溝Ｄに掛け留めることによって、レール１２及びベース部材１４、１５を路面Ｓに対し固定することが可能である。

【0024】

以下、路面切断装置１０を用いて、路面Ｓに、道路Ｒの長手方向に対しθの角度をなす複数の溝ＤをピッチＬ（図４参照）で形成する方法について説明する。
まず、ベース部材１４、１５をそれぞれの直線部１９、１９ａがレール１２に対しθの角度をなすように（即ち、直線部１９、１９ａが道路Ｒの長手方向に沿うように）配置して、レール１２に固定する。
次に、ベース部材１４、１５に設けられた複数の取付孔（取付孔２３、２４を含む）のうち、取付孔の中心を通るレール１２に平行な仮想線とブレード１１の厚み方向中心間の平面視した距離がｎＬ（ｎは自然数）で、かつ、ｎが最も小さい値となるものを選び、当該取付孔（本実施の形態では、取付孔２４でｎ＝２、図３参照）に留め具２６を取り付ける。

【0025】

そして、ベース部材１４、１５に設けられた複数の取付孔のうち、取付孔２４の中心を通るレール１２に平行な仮想線までの距離がｋＬ（ｋは自然数）で、かつ、ｋが最も小さい値となるものを選び、当該取付孔（本実施の形態では、取付孔２３でｋ＝１、図３参照）に留め具２５を取り付ける。
また、路面Ｓには、溝Ｄを形成する予定の位置にｎ本（本実施の形態では２本）の直線ＰをＬの間隔で付しておく。

【0026】

その後、レール１２が、図３に示すように、路面Ｓに付した直線Ｐに平行に配置され、２本の直線Ｐの一方の直上にブレード１１が位置するように、路面切断装置１０を路面Ｓ上に配置する。これによって、ベース部材１４、１５の直線部１９、１９ａは、道路Ｒの長手方向に沿って配され、ベース部材１４の直線部１９及びベース部材１５の直線部１９ａがそれぞれ道路Ｒの幅方向両端の近傍に配される。なお、図３、図４では、カバー体１８の記載を省略している。

【0027】

次に、２人の作業者がそれぞれベース部材１４、１５に載り、その一方の作業者がブレード１１を回転させた状態でブレード１１が路面Ｓを切断する位置まで回転軸１６と共に降下させた後、走行車１３をレール１２の一側から他側に移動させ、路面Ｓに１本目の溝Ｄを形成する。１本目の溝Ｄを形成後、溝Ｄを形成していない直線Ｐの直上にブレードが位置し、レール１２がその直線Ｐに平行配置されるように、路面切断装置１０全体を移動し、１本目の溝Ｄを形成したのと同じ手順で、２本目の溝Ｄを形成する。
２本目の溝Ｄは、図４に示すように、１本目の溝Ｄに対し平行であり、１本目の溝ＤまでＬの距離を有する位置に設けられることとなる。

【0028】

そして、ベース部材１４、１５にそれぞれ取り付けられた留め具２６を、図４に示すように、１本目の溝Ｄに掛け留められる位置まで、路面切断装置１０全体を移動する。これによって、レール１２は１本目の溝Ｄ及び２本目の溝Ｄに対し平行配置され、ブレード１１は３本目の溝Ｄの形成予定位置の直上に配置される。その後、ベース部材１４、１５にそれぞれ取り付けられた留め具２６を１本目の溝Ｄに掛け留めた状態で、２人の作業者がそれぞれベース部材１４、１５に載り、回転させたブレード１１を走行車１３と共にレール１２の一側から他側に沿って移動させ、レール１２に平行な３本目の溝Ｄを新たに路面Ｓに形成する。

【0029】

３本目の溝Ｄを形成した後、ベース部材１４、１５にそれぞれ取り付けられた留め具２６が２本目の溝Ｄに掛け留められ、ベース部材１４、１５にそれぞれ取り付けられた留め具２５が１本目の溝Ｄに掛け留められる位置まで路面切断装置１０全体を移動させ、１〜３本目の溝Ｄを形成したのと同じ手順で４本目の溝Ｄを形成する。
なお、２本目の溝Ｄを形成し終えるまで、ベース部材１４、１５には留め具２５、２６が取り付けられておらず、ベース部材１４、１５に対して、３本目の溝Ｄを形成する際に留め具２６が取り付けられ、４本目の溝Ｄを形成する際に留め具２５が取り付けられる。
従って、路面切断装置１０を用いることで、形成しようとする溝Ｄと同数の直線Ｐを路面Ｓに付す必要がなく、路面Ｓに付す直線Ｐの数を２本（即ち、ｎ本）にすることができる。

【0030】

ここで、レール１２の長手方向一端に対するベース部材１４の直線部１９の配置、及び、レール１２の一端に対するブレード１１の移動により形成できる溝Ｄの長手方向一端の位置と、レール１２の他端に対するベース部材１５の直線部１９ａの配置、及び、レール１２の他端に対するブレード１１の移動により形成できる溝Ｄの他端の位置は、レール１２にベース部材１４、１５を固定している間不変である。この位置関係を利用して、本実施の形態では、作業者が、道路Ｒの幅方向一端に対するベース部材１４の直線部１９の位置を目視し、その位置を基準に路面Ｓに形成される溝Ｄの一端の位置を予想し、路面切断装置１０の位置を決定する。

【0031】

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、上記した形態に限定されるものでなく、要旨を逸脱しない条件の変更等は全て本発明の適用範囲である。
例えば、複数の留め具は、全て、レールまでの距離が等しくてもよい。また、レールまでの距離が異なる留め具がある場合、複数の留め具のうち、レールまでの距離が同じものはあってもよいし、なくてもよい。
そして、ベース部材は２つである必要はなく、１つであってもよいし、３つ以上あってもよい。

【0032】

以下、図５を参酌して、ベース部材４１が１つで、複数の留め具４２、４３、４４の全てがレール１２までの距離が異なる本発明の第２の実施の形態に係る路面切断装置４０について説明する。なお、路面切断装置１０と同様の構成については、同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

【0033】

路面切断装置４０は、ベース部材４１を１つのみ備え、ベース部材４１には、取付孔４５、４６、４７をそれぞれ貫通した状態で取り付けられた留め具４２、４３、４４が設けられている。留め具４２、４３、４４は、それぞれ異なる溝Ｄに掛け留められて、レール１２及びベース部材４１を路面Ｓに対し固定する。なお、３つの留め具４２、４３、４４は、レール１２に沿った位置がそれぞれ異なっているが、一部の留め具が同じであってもよいし、全てが同じであってもよいことは言うまでもない。

【0034】

また、留め具は、溝に掛け留められてレール及びベース部材を固定するものであればよく、上下方向に長いものである必要や、ベース部材に直接取り付けられている必要はない。例えば、留め具は、連結部材を介してレールに取り付けてもよい。
そして、ブレードと共にレール上を進退する走行体は駆動輪を有するものに限定されない。

【符号の説明】

【0035】

１０：路面切断装置、１１：ブレード、１２：レール、１３：走行車、１４、１５：ベース部材、１６：回転軸、１７：モータ、１８：カバー体、１９、１９ａ：直線部、２０、２１：補助ローラ、２２：駆動輪、２３、２４：取付孔、２５、２６：留め具、２７、２８：拡幅部、２９：ホース、４０：路面切断装置、４１：ベース部材、４２、４３、４４：留め具、４５、４６、４７：取付孔、Ｄ：溝、Ｐ：直線、Ｒ：道路、Ｓ：路面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】