特許 6681362 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6681362

(24)【登録日】2020年3月25日

(45)【発行日】2020年4月15日

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20200406BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/10 J

【請求項の数】5

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2017-117721(P2017-117721)

(22)【出願日】2017年6月15日

(65)【公開番号】特開2019-1303(P2019-1303A)

(43)【公開日】2019年1月10日

【審査請求日】2019年5月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000141174

【氏名又は名称】株式会社丸山製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100176245

【弁理士】

【氏名又は名称】安田 亮輔

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 貴幸

【審査官】 森本 哲也

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０７−０２８７８５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５５−００２７９７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１２−００５６３９９（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行するための動力源（７）を開閉可能に覆うボンネット（８）を備えた車両（１００）において、
前記ボンネット（８）の開閉をスライドにより行うスライド機構（１７）と、
前記ボンネット（８）を車体側の閉位置にロックするロック機構（２１）と、
前記ロック機構（２１）のロックを解除可能な複数のロック解除機構（２２）と、を備え、
前記ロック解除機構（２２）は、前記ボンネット（８）の車両左右両側に配置され、
いずれのロック解除機構（２２）からでも前記ロック機構（２１）のロックを解除可能であることを特徴とする車両（１００）。

【請求項2】

前記ロック機構（２１）は、
車体側に設けられた第１の係止部（２３）と、
前記ボンネット（８）内に設けられ、前記第１の係止部（２３）に対し回動により係止可能な第２の係止部（２４）、及び、前記第２の係止部（２４）が前記第１の係止部（２３）に係止しロックするように付勢する付勢手段（２５）と、を備え、
前記ロック解除機構（２２）のそれぞれは、
前記ボンネット（８）外に設けられた操作部（４１）と、
前記ボンネット（８）内に設けられ、前記操作部（４１）に外力が与えられると、前記付勢手段（２５）の付勢力に抗して前記第１の係止部（２３）に対する係止を解除するように前記第２の係止部（２４）を押圧し回動させると共に、前記操作部（４１）に対する外力がなくなると、前記付勢手段（２５）の付勢力により、前記第２の係止部（２４）が元の係止位置へ回動するように押し戻されるリンク機構（３６）と、を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両（１００）。

【請求項3】

前記第２の係止部（２４）は、前記ボンネット（８）をスライドさせて閉じていく際に、前記第１の係止部（２３）に当接し、前記付勢手段（２５）の付勢力に抗する方向へ回動するようにガイドする傾斜部（３０）を備え、
前記ボンネット（８）が閉位置に位置すると前記傾斜部（３０）によるガイドが終端を越え、前記付勢手段（２５）の付勢力により前記第２の係止部（２４）が回動し前記第１の係止部（２３）に係止することを特徴とする請求項２記載の車両（１００）。

【請求項4】

前記ボンネット（８）に設けられ、下部が前記ボンネット（８）内に位置すると共に、上部が前記ボンネット（８）外に位置するボンネット排気管（４８）を備え、
前記ボンネット排気管（４８）の前記下部に、前記ボンネット（８）のスライド時に、前記動力源（７）に対して設けられたマフラー側排気パイプ（５０）の上部が、退出／進入可能とする開口（４９）を備えることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両（１００）。

【請求項5】

前記ボンネット（８）は、車体の後部に配置されて後方へのスライドが可能とされ、
前記車体の左右両側及び後側には、転落防止フェンス（１４，１４，１５）が設けられ、
前記車体の後側の転落防止フェンス（１５）は、後方へ倒れることが可能とされていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両（１００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に関し、詳しくは、ボンネットを備えた車両に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、一般的に、エンジンを覆い保護するボンネット（カバー）が設けられている。このような車両としては、自動車、農業機械、建設機械等種々挙げられる。例えば、以下の特許文献１に記載のトラクタ（農業機械）にあっては、ボンネットの後端部に設けた回動軸心を中心にボンネットを開閉する方式を採用しており、その他にも、ボンネットで覆われるエンジンルームのおおよそ中央部に開閉機構を構成する支持部を設け、支持部の左右又は前後に蝶番を設けてボンネットを左右又は前後に分割し開閉可能とする分割方式や、ボンネットをネジで固定し当該ネジを外すことによりボンネットを丸ごと取り外す方式等が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３−２３７６３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のボンネットの開閉方式は最も広く採用されている方式であるが、大型の車両になるとボンネット自体の重量が大きくなり、開閉に要する労力が大きくなる。また、メンテナンス等でボンネットを開けると当該ボンネットが回動軸心を中心に上方へ回動するため、大型車両、特に背の高い車両の場合、ボンネットが車庫、倉庫等の天井や照明に干渉し、ボンネットを開けることができない場合がある。

【0005】

また、上記分割方式では、ボンネットが分割されている分、開閉に要する労力が小さくて済むが、特許文献１の場合と同様に、大型車両、特に背の高い車両の場合、ボンネットが車庫、倉庫等の天井や照明に干渉し、ボンネットを開けることができない場合がある。また、エンジンルームの中央部に設けられた支持部が、メンテナンスの邪魔になる場合がある。

【0006】

また、ボンネットをネジで固定する方式では、構造が単純で安価である反面、ボンネットそのものを車両から取り外す必要があり、作業自体が重労働であり、メンテナンス時には、ボンネット自体を置くスペースが必要となる。また、大型車両になるとボンネット自体の重量が大きくなり、人力での脱着が難しくなる。

【0007】

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、メンテナンス等でボンネットを開ける際に当該ボンネットと車庫、倉庫等の天井や照明との干渉を防止できると共に、ボンネットの開閉を容易にでき、加えて、ボンネットの開閉機構がメンテナンスの邪魔にならずメンテナンスを容易に行うことができる車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明による車両（１００）は、走行するための動力源（７）を開閉可能に覆うボンネット（８）を備えた車両（１００）において、ボンネット（８）の開閉をスライドにより行うスライド機構（１７）と、ボンネット（８）を車体側の閉位置にロックするロック機構（２１）と、ロック機構（２１）のロックを解除可能な複数のロック解除機構（２２）と、を備え、ロック解除機構（２２）は、ボンネット（８）の車両左右両側に配置され、いずれのロック解除機構（２２）からでもロック機構（２１）のロックを解除可能であることを特徴としている。

【0009】

このような車両（１００）によれば、スライド機構（１７）によるボンネット（８）のスライドによりボンネット（８）を開閉できるため、メンテナンス等でボンネット（８）を開ける際に当該ボンネット（８）と車庫、倉庫等の天井や照明とが干渉することはない。また、スライド機構（１７）では、円滑にスライドすべくボールベアリング等が一般的に用いられており、大きな重量のボンネット（８）でも小さい力でスライドできるため、ボンネット（８）の開閉を容易にできる。また、スライド機構（１７）にあっては、スライド機構（１７）の構成部品（１８，１９）を、ボンネット（８）で覆われる領域（６）の中央部に配置する必要はなく、車体側の両側部に配置可能なため、スライド機構（１７）がメンテナンスの邪魔になることはなくメンテナンスを容易に行うことができる。また、ボンネット（８）を開けた状態で、当該ボンネット（８）が動力源（７）の上方に存在しないため、メンテナンス性を向上できる。

【0010】

ここで、ボンネット（８）を車体側の閉位置にロックするロック機構（２１）と、ロック機構（２１）のロックを解除可能な複数のロック解除機構（２２）と、を備え、ロック解除機構（２２）は、ボンネット（８）の車両左右両側に配置され、いずれのロック解除機構（２２）からでもロック機構（２１）のロックを解除可能であるため、複数のロック解除機構（２２）のうち、手近なロック解除機構（２２）により１人でボンネット（８）のロックを解除できる。従って、ボンネット（８）のロックの解除が容易である。

【0011】

また、ロック機構（２１）は、車体側に設けられた第１の係止部（２３）と、ボンネット（８）内に設けられ、第１の係止部（２３）に対し回動により係止可能な第２の係止部（２４）、及び、第２の係止部（２４）が第１の係止部（２３）に係止しロックするように付勢する付勢手段（２５）と、を備え、ロック解除機構（２２）のそれぞれは、ボンネット（８）外に設けられた操作部（４１）と、ボンネット（８）内に設けられ、操作部（４１）に外力が与えられると、付勢手段（２５）の付勢力に抗して第１の係止部（２３）に対する係止を解除するように第２の係止部（２４）を押圧し回動させると共に、操作部（４１）に対する外力がなくなると、付勢手段（２５）の付勢力により、第２の係止部（２４）が元の係止位置へ回動するように押し戻されるリンク機構（３６）と、を備えることが好ましい。

【0012】

このような構成を採用した場合、ボンネット（８）が車体側にロックされた状態では、付勢手段（２５）により、第２の係止部（２４）が付勢されて回動し車体側の第１の係止部（２３）に係止される。ここで、運転手又は作業者により操作部（４１）のいずれかに外力が与えられると、当該操作部（４１）に対応するリンク機構（３６）が作動し、当該リンク機構（３６）により付勢手段（２５）の付勢力に抗して第２の係止部（２４）が押圧されて回動され、第２の係止部（２４）による第１の係止部（２３）に対する係止が解除される。すなわち、ボンネット（８）のロックが解除され、ボンネット（８）を開方向へスライドできる。そして、このようにロックが解除されボンネット（８）が開方向へスライドを開始したら、操作部（４１）に対する外力は不要となり、第２の係止部（２４）を押圧していたリンク機構（３６）は付勢手段（２５）の付勢力により押し戻され、第２の係止部（２４）は元の係止位置へ復帰する。すなわち、運転手又は作業者は、操作部（４１）に対して外力を与え続けることなく、ボンネット（８）をスライドさせるだけで開位置へと容易に移動できる。

【0013】

また、第２の係止部（２４）は、ボンネット（８）をスライドさせて閉じていく際に、第１の係止部（２３）に当接し、付勢手段（２５）の付勢力に抗する方向へ回動するようにガイドする傾斜部（３０）を備え、ボンネット（８）が閉位置に位置すると傾斜部（３０）によるガイドが終端を越え、付勢手段（２５）の付勢力により第２の係止部（２４）が回動し第１の係止部（２３）に係止する構成が好ましい。

【0014】

このような構成を採用した場合、ボンネット（８）が開の状態では、上述のように操作部（４１）に対して外力を与え続けておらず第２の係止部（２４）は元の係止位置へ位置しており、ボンネット（８）を閉方向へスライドさせていくと、第１の係止部（２３）に第２の係止部（２４）の傾斜部（３０）が当接し、操作部（４１）に外力を与えなくても、傾斜部（３０）により第２の係止部（２４）が付勢手段（２５）の付勢力に抗する方向へガイドされて自ずと回動し、ボンネット（８）が閉位置に達すると付勢手段（２５）の付勢力により第２の係止部（２４）が回動して第１の係止部（２３）に係止され、ボンネット（８）が車体側にロックされる。すなわち、操作部（４１）に上記ロック解除のときのような外力を与えることなくスライドのみで容易にボンネット（８）を閉にロックできる。

【0015】

また、ボンネット（８）に設けられ、下部がボンネット（８）内に位置すると共に、上部がボンネット（８）外に位置するボンネット排気管（４８）を備え、ボンネット排気管（４８）の下部に、ボンネット（８）のスライド時に、動力源（７）に対して設けられたマフラー側排気パイプ（５０）の上部が、退出／進入可能とする開口（４９）を備えていると、ボンネット（８）のスライドの際に、マフラー側排気パイプ（５０）の上部は、ボンネット排気管（４８）の下部に干渉することなく、ボンネット排気管（４８）の下部の開口（４９）を通してボンネット排気管（４８）に対して容易に退出／進入できる。

【0016】

また、ボンネット（８）は、車体の後部に配置されて後方へのスライドが可能とされ、車体の左右両側及び後側には、転落防止フェンス（１４，１４，１５）が設けられ、車体の後側の転落防止フェンス（１５）は、後方へ倒れることが可能とされていると、車体の左右両側及び後側の転落防止フェンス（１４，１４，１５）により安全が確保されると共に、後側の転落防止フェンス（１５）を後方へ倒すことにより、車体の後部上に配置されたボンネット（８）を後方へ容易にスライドできる。

【発明の効果】

【0017】

このように本発明によれば、メンテナンス等でボンネットを開ける際に当該ボンネットと車庫、倉庫等の天井や照明との干渉を防止できると共に、ボンネットの開閉を容易にでき、加えて、ボンネットの開閉機構がメンテナンスの邪魔にならずメンテナンスを容易に行うことができると共にメンテナンス性を向上できる車両を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係る車両を前方から見た斜視図である。

【図2】図1中の薬液タンク及びボンネットを示す斜視図であり、ボンネットが閉じている状態を示す斜視図である。

【図3】図２に示す状態からボンネットを開けた状態を示す斜視図である。

【図4】薬液タンクに設けられたロック機構のストライカを上方から見た斜視図である。

【図5】ロック機構のフック及びストライカを示す側面図であり、ボンネットのロック時及びロック解除時の状態を示す側面図である。

【図6】ストライカを除くロック機構及びロック解除機構を前方から見た斜視図であり、ボンネットのロック時の状態を示す斜視図である。

【図7】図６の正面図である。

【図8】ストライカを除くロック機構及びロック解除機構を示す斜視図であり、車両右側のロック解除機構によるボンネットのロック解除時の状態を示す斜視図である。

【図9】ストライカを除くロック機構及びロック解除機構を示す斜視図であり、車両左側のロック解除機構によるボンネットのロック解除時の状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明に係る車両の好適な実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両を前方から見た斜視図、図２は、薬液タンク及びボンネットを示す斜視図であってボンネットが閉じている状態を示す斜視図、図３は、図２に示す状態からボンネットを開けた状態を示す斜視図である。本実施形態の車両は、ブームスプレーヤであり、例えば果樹園等の圃場に薬液を散布する際に用いられるものである。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」は、ブームスプレーヤを基準とした方向とする。また、以下で述べる車体とは、車体フレーム１、キャビン４及び薬液タンク５等を含むものとする。

【0020】

図１に示すように、ブームスプレーヤ１００は、前後方向に長い略矩形状の車体フレーム１（図２及び図３も参照）を備えており、車体フレーム１の左右両側下方で前後にそれぞれ設けられた一対の前輪２及び一対の後輪３の駆動により走行可能となっている。

【0021】

車体フレーム１上には、前側から後側へ向けて順に、運転手が乗り込んで運転操作すると共に散布操作するためのキャビン４、薬液を貯留する薬液タンク５、エンジンルーム６が配設されている。エンジンルーム６には、前輪２及び後輪３を駆動するための動力源としてのエンジン７等が配置され（図３参照）、エンジンルーム６はボンネット８により覆われている（図２参照）。

【0022】

車体フレーム１の前部にはセンターブーム９が取り付けられ、センターブーム９の両端にはサイドブーム１０，１０がそれぞれ連結される。サイドブーム１０は、薬液散布を行わないときには折り畳まれ、車体フレーム１の側方位置において斜め後ろ上りの状態で格納される。薬液散布を行うときには、サイドブーム１０は、センターブーム９に対して一直線状となるように広げられ、センターブーム９及びサイドブーム１０の薬液噴霧用のノズル１１から薬液タンク５の薬液を散布する。

【0023】

車体フレーム１の左右両側には、側方へ張り出しキャビン４の横下から後部へ延びる歩行用のサイドフロア１２がそれぞれ設けられ、ボンネット８の後側には、後方へ張り出し左右方向へ延びるリアフロア１３が設けられる。

【0024】

サイドフロア１２の側部外縁には、サイドフェンス１４が転落防止フェンスとして立設され、リアフロア１３の後部外縁には、リアフェンス１５が転落防止フェンスとして立設される。リアフェンス１５は後側へ回動可能とされており、運転手又は作業者により、ボンネット８を後方へ移動させるにあたって、後方へ倒すことが可能とされている。リアフェンス１５の片側である左側方には、左側のサイドフロア１２の後部に隣接して、乗降用ステップ１６が回動可能に立設される。乗降用ステップ１６は後側へ回動可能とされており、運転手又は作業者の乗降の際に後側へ回動される。

【0025】

ここで、本実施形態のブームスプレーヤ１００にあっては、図３に示すように、ボンネット８の開閉をスライドにより行う左右一対のスライド機構１７を備える（図３においては車両左側のスライド機構のみ図示）。スライド機構１７は、構成部品として固定レール１８及び移動レール１９を有しており、前後方向に延び車体フレーム１上に固定された固定レール１８に対して、前後方向に延びボンネット８の内側面に固定された移動レール１９がスライドするものである。スライド機構１７としては、円滑なスライドを可能とすべく、ボールやボールベアリングが採用されるが、ここでは、ボールベアリングが採用されている。なお、ボンネット８内には、図３及び図５〜図９に示すように、ボンネット８内面に沿うと共にその上部がボンネット８の上部から下方へ離間するフレーム２０が固定されている。

【0026】

本実施形態では、ボンネット８を車体側に固定し閉位置にロックするためのロック機構２１、及び、ロック機構２１によるロックを解除するためのロック解除機構２２を備える。図４は、薬液タンクに設けられたロック機構のストライカを上方から見た斜視図、図５は、ロック機構のフック及びストライカを示す側面図であってボンネットのロック時及びロック解除時の状態を示す側面図、図６は、ストライカを除くロック機構及びロック解除機構を前方から見た斜視図であってボンネットのロック時の状態を示す斜視図、図７は、図６の正面図、図８は、ストライカを除くロック機構及びロック解除機構を示す斜視図であって車両右側のロック解除機構によるボンネットのロック解除時の状態を示す斜視図、図９は、ストライカを除くロック機構及びロック解除機構を示す斜視図であって車両左側のロック解除機構によるボンネットのロック解除時の状態を示す斜視図である。

【0027】

ロック機構２１は、車体側である薬液タンク５に設けられた第１の係止部としてのストライカ２３（図４及び図５参照）と、ボンネット８内に設けられた第２の係止部としてのフック２４（図５〜図９参照）と、ボンネット８内に設けられ、フック２４がストライカ２３に係止するように付勢する付勢手段としての捩りコイルバネ２５（図７及び図９参照）と、を備える。

【0028】

図４に示すように、ストライカ２３は、平面視コの字状を呈し、コの字状を構成する中央の直線状のバー２６に対して直角に折り曲げられた両端部が、薬液タンク５の後端面の上部に固定されている。

【0029】

図５〜図９に示すように、フック２４は、平板部２７と、平板部２７の左右端に下方を向くようにそれぞれ連設された側板部２８と、側板部２８のそれぞれの先端に設けられた鉤状突起２９と、を備える。鉤状突起２９は、その先端部（先端面）が、図５に示すように、上から下に向かうに連れ後方へ徐々に湾曲していく傾斜部３０とされ、傾斜部３０の下端は、側板部２８の下端面より下方へ突出し、この突出している部分の後端面が、ストライカ２３のバー２６に係止可能とされている。

【0030】

側板部２８の後端部には、図６〜図９に示すように、左右方向に延びる軸部３１が貫通固定されており、当該軸部３１は、図７及び図９に示すように、台座部３２に回転可能に支持される。台座部３２は、前後方向視においてコの字を呈し、コの字を構成する平板状の中央部が、フレーム２０の中央の上部に固定されている。この台座部３２のコの字を構成し上方へ突出する両側部の外側に、フック２４の両側板部２８がそれぞれ対向し、この台座部３２の側部に軸部３１が通され回転可能に支持される。

【0031】

捩りコイルバネ２５は、軸部３１に巻き付くように配置され、一端が軸部３１に固定されると共に、他端が台座部３２に固定され、フック２４の鉤状突起２９がストライカ２３のバー２６に係合する方向（図５における反時計回り）へ軸部３１を付勢する。

【0032】

一方、ロック解除機構２２のそれぞれは、図６〜図９に示すように、ボンネット８外に設けられたレバーハンドル３５と、ボンネット８内に設けられ、レバーハンドル３５（詳しくは後述の握部４１）に外力が与えられると、捩りコイルバネ２５の付勢力に抗してストライカ２３に対する係止を解除するようにフック２４を押圧し、フック２４を回動させるリンク機構３６と、を備える。ロック解除機構２２は、ボンネット８の左右両側に対応してそれぞれ配置される。

【0033】

レバーハンドル３５は、運転手又は作業者に握られるハンドル部３８及び操作レバー３９を備える。ハンドル部３８は、前後方向視においてコの字状を呈する。このハンドル部３８は、形状に沿ったコの字状の内部空間を有し、その内側が外部開放されている。ハンドル部３８は、ボンネット８の側方上部の外面に固定される。

【0034】

操作レバー３９は、前後方向視において略レの字状を呈し、ハンドル部３８においてコの字状を構成するＬ字部分内に概ね収容可能とされている（図８における車両右側の操作レバー３９参照）。操作レバー３９は、略レの字状の折曲部が、ハンドル部３８のコの字状の左右方向外側の折曲部に対して、前後方向に延びる軸部４０を支点として回動可能に取り付けられている。図７に示すように、操作レバー３９の下方へ延びる一端側（車両左側の操作レバー３９の場合は車両左側下端部；車両右側の操作レバー３９の場合は車両右側下端部）は、ボンネット８内に進入している。

【0035】

操作レバー３９の折曲部と他端側との間の部分である握部（操作部）４１は、ボンネット８のロック時においては、運転手や作業者等により握ることが可能なように（外力を与えることが可能なように）、前後方向視において、コの字状のハンドル部３８から軸部４０を支点として下方へ回動し、ハンドル部３８外に露出し斜めに傾いて位置している（図７参照）。

【0036】

リンク機構３６は、図７及び図８に示すように、操作レバー３９の一端に連結された連結部材４２と、一端が連結部材４２に連結され、台座部３２側へ向かって延びるロッド４３と、一端がロッド４３の他端に回動可能に連結されると共に、途中部分が上記フレーム２０の前後方向に延びる軸部４４に回動可能に支持されたレバー４５と、を備える。

【0037】

レバー４５は、左右方向外方へ延びてから上方へ折曲する一端に、ロッド４３の他端が回動可能に連結される第１レバー４６と、その一端が、第１レバー４６の他端に連設され、上方へ短尺に延びてから折曲されて後方へ延び、さらに折曲されて上方へ延びてから、折曲されてフック２４の平板部２７の後端部の左右片側の上面（車両左側のリンク機構３６の場合は平板部２７の後端部の車両左側の上面、車両右側のリンク機構３６の場合は平板部２７の後端部の車両右側の上面）上へ向かう第２レバー４７と、を有する。そして、第１レバー４６と第２レバー４７との境界部が、フレーム２０に固着され前後方向に延びる上記軸部４４に回動可能に支持されている。すなわち、レバー４５は、前後方向に延びる軸部４４周りに回動可能となっている。

【0038】

また、図１〜図４、図６及び図７に示すように、ボンネット８には、ボンネット排気管４８が固定されている。ボンネット排気管４８は、下部がボンネット８内に位置すると共に、上部がボンネット８外に位置している。ボンネット排気管４８の下部には、図６及び図７に示すように、ボンネット排気管４８の内外を連通し前方に開放されると共に下方に開放される開口４９が設けられる。開口４９は、ボンネット８のスライド時に、エンジン７に対して設けられたマフラー側排気パイプ５０の上部（図３参照）を、退出／進入可能とするものである。

【0039】

このように構成されたブームスプレーヤ１００にあっては、ボンネット８が閉位置に位置し閉じられている状態（図１、図２及び図５参照）では、ロック機構２１により、ボンネット８は車体側にロックされている。

【0040】

すなわち、フック２４は、捩りコイルバネ２５の付勢力により付勢され、図５に示すように、フック２４の鉤状突起２９が、車体側となる薬液タンク５の後端面のストライカ２３のバー２６を上方から係止し、ボンネット８は後方へ移動不能となっている。

【0041】

このとき、図６及び図７に示すように、フック２４の平板部２７の後端部の両側の上面には、それぞれリンク機構３６の第２レバー４７の他端が当接しており、第２レバー４７の軸部４４を支点とした回動によりそれぞれのロッド４３が左右方向外側へ押し込まれ、操作レバー３９は軸部４０を支点として回動し、その握部４１がハンドル部３８外へ位置した状態となっている。なお、この状態で、操作レバー３９の先端又は後端は、ハンドル部３８内面に当接しており、ストライカ２３がなくても、操作レバー３９のそれ以上下方への回動は阻止され、フック２４は、図５に実線で示す略水平な係止位置（図８では仮想線で示す係止位置）を維持するようになっている。

【0042】

ここで、例えばメンテナンス等を行うべく、ボンネット８を開ける場合には、先ず、運転手又は作業者は、図１に示すリアフェンス１５を後方へ倒す。次いで、運転手又は作業者は、サイドフロア１２上に立って近くに位置するレバーハンドル３５のみを操作する。すなわち、運転手又は作業者は、手近なレバーハンドル３５を握り握部４１を握る。ここでは、図８に示すように、車両右側のレバーハンドル３５の握部４１を握ることとする。

【0043】

このように握部４１を握り、捩りコイルバネ２５の付勢力に抗し握部４１をハンドル部３８内に押し込むと、操作レバー３９は、軸部４０を支点として回動する。すると、操作レバー３９に連結されたリンク機構３６が作動する。具体的には、台座部３２側（フック２４側）へ向かってロッド４３が押し出され、レバー４５が軸部４４を支点として回動し、フック２４の平板部２７の後端部の上面に当接している第２レバー４７の他端が当該上面を押圧し、フック２４は、軸部３１を支点として上方へ回動する（図８に実線で示すフック２４、図５に仮想線で示すフック２４参照）。

【0044】

すると、フック２４の鉤状突起２９がストライカ２３のバー２６から離れ、フック２４のストライカ２３に対する係止が解除されてロックが解除され、この状態で、運転手又は作業者は、ボンネット８を、図３に示すように、後方へスライドする。

【0045】

このボンネット８の後方へのスライドの際に、マフラー側排気パイプ５０の上部は、ボンネット排気管４８の下部の開口４９（図６及び図７参照）を通してボンネット排気管４８から退出する。

【0046】

また、ボンネット８の後方へのスライドが始まると、ストライカ２３とフック２４の係止が解除されているため、運転手又は作業者は握部４１を握ってハンドル部３８内に押し込んでおく必要はなく、ハンドル部３８を持ち、例えば握部４１に指を添え又は握部４１から指を離した状態で、ボンネット８をそのまま後方へスライドさせていけば良い。勿論、握部４１を握った状態でボンネット８を後方へスライドさせても良い。

【0047】

そして、レバーハンドル３５の握部４１の握りを解除すると、リンク機構３６に働いていた外力がなくなるため、フック２４は、捩りコイルバネ２５の付勢力により、軸部３１を支点として下方へ回動する。フック２４の下方への回動により、フック２４の平板部２７の後端部の上面に当接していたリンク機構３６の第２レバー４７の他端が、押し戻され、図６及び図７に示すように、軸部４４を支点として上方へ回動し、ロッド４３も押し込まれてレバーハンドル３５の握部４１は、ハンドル部３８外の元の位置へ復帰する。そして、フック２４も元の係止位置に復帰する。

【0048】

一方、ロック状態にあるボンネット８をスライドさせようとしているときに、運転手又は作業者が、車両右側ではなく車両左側のレバーハンドル３５の近くに位置している場合には、こんどは、手近な車両左側のレバーハンドル３５を握り握部４１を握れば良い。すると、図９に示すように、車両左側のリンク機構３６が作動してフック２４が上方へ回動し、フック２４のストライカ２３に対する係止が解除されてロックが解除され、この状態で、運転手又は作業者は、ボンネット８を後方へスライドできる。

【0049】

このように、いずれのレバーハンドル３５の握部４１からでも、ボンネット８のロックを解除できる。

【0050】

そして、ボンネット８を閉める場合には、運転手又は作業者は、レバーハンドル３５の握部４１を握る必要はなく、ボンネット８を前方へスライド機構１７によりスライドさせれば良い。このようにボンネット８をスライドさせて閉じていくと、略水平な係止位置に位置しているフック２４のその先端の傾斜部３０が、ストライカ２３のバー２６に当接する。すると、捩りコイルバネ２５の付勢力に抗し、傾斜部３０がガイドとなってフック２４が軸部３１を支点として上方へ回動していく。

【0051】

ボンネット８が閉位置に近づき閉位置へ達する間にあっては、マフラー側排気パイプ５０の上部は、ボンネット排気管４８の下部の開口４９を通してボンネット排気管４８内に進入する。

【0052】

そして、ボンネット８が閉位置に位置すると、傾斜部３０がバー２６を乗り越えて傾斜部３０によるガイドが終端を越え、捩りコイルバネ２５の付勢力によりフック２４が軸部３１を支点として回動し、フック２４の鉤状突起２９がストライカ２３のバー２６に係止しボンネット８がロックされる。そして、運転手又は作業者は、後方へ倒れたリアフェンス１５を元の位置に起立させ、転落防止フェンスを元に戻す。

【0053】

このように、本実施形態によれば、スライド機構１７によるボンネット８のスライドによりボンネット８を開閉できるため、メンテナンス等でボンネット８を開ける際に当該ボンネット８と車庫、倉庫等の天井や照明とが干渉することはない。また、スライド機構１７では、円滑にスライドすべくボールベアリング等が一般的に用いられており、大きな重量のボンネット８でも小さい力でスライドできるため、ボンネット８の開閉を容易にできる。また、スライド機構１７にあっては、スライド機構１７の構成部品１８，１９を、ボンネット８で覆われる領域であるエンジンルーム６の中央部に配置する必要はなく、車体側の両側部に配置しているため、スライド機構１７がメンテナンスの邪魔になることはなくメンテナンスを容易に行うことができる。また、ボンネット８を開けた状態で、当該ボンネット８がエンジンルーム６の上方に存在しないため、メンテナンス性に優れている。また、このように、エンジンルーム６の上方は空いているため、例えば天井クレーン等を用いたメンテナンスをできるという利点もある。

【0054】

また、本実施形態によれば、ボンネット８を車体側の閉位置にロックするロック機構２１と、ロック機構２１のロックを解除可能な２つのロック解除機構２２，２２と、を備え、いずれのロック解除機構２２，２２からでもロック機構２１のロックを解除可能であるため、２つのロック解除機構２２，２２のうち、手近なロック解除機構２２により１人でボンネット８のロックを解除できる。従って、ボンネット８のロックの解除が容易である。なお、ここでは、ロック解除機構２２を２個としているが、３個以上であっても良い。

【0055】

また、本実施形態によれば、ロックが解除されボンネット８が開方向へスライドを開始したら、運転手又は作業者による握部４１の握りは不要となり、握り続ける必要がなくなる。すなわち、運転手又は作業者は、ロックが解除されたら、握部４１を握り続けることなく、ボンネット８をスライドさせるだけで開位置へと容易に移動できる。

【0056】

また、本実施形態によれば、ボンネット８を閉方向へスライドさせていくと、ストライカ２３にフック２４の傾斜部３０が当接し、握部４１を握らなくても、傾斜部３０によりフック２４が捩りコイルバネ２５の付勢力に抗する方向へガイドされて自ずと回動し、ボンネット８が閉位置に達すると捩りコイルバネ２５の付勢力によりフック２４が回動してストライカ２３に係止され、ボンネット８が車体側にロックされる。すなわち、握部４１に上記ロック解除のときのような握りを与えることなくスライドのみで容易にボンネット８を閉にロックできる。

【0057】

また、本実施形態によれば、ボンネット排気管４８の下部に開口４９が設けられているため、ボンネット８のスライドの際に、マフラー側排気パイプ５０の上部は、ボンネット排気管４８の下部に干渉することなく、開口４９を通してボンネット排気管４８に対して容易に退出／進入できる。

【0058】

また、本実施形態によれば、車体の左右両側及び後側の転落防止フェンス１４，１４，１５により、安全を確保できると共に、後側の転落防止フェンス１５を後方へ倒すことにより、車体の後部上に配置されたボンネット８を後方へ容易にスライドできる。

【0059】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、特に好ましいとして、第１の係止部をストライカ２３とし、第２の係止部をフック２４とし、付勢手段を捩りコイルバネ２５としているが、これらに限定されるものではなく、同一の機能果たせれば、他のものであっても良い。また、リンク機構３６も上記実施形態の構成に限定されるものではなく、同一の機能を果たせれば、他の構成であっても勿論良い。

【0060】

また、上記実施形態においては、操作部としての握部４１を備え、握部４１を握ることにより、握部４１に対応するリンク機構３６を作動させ、ボンネット８のロックを解除するようにしているが、例えば、ペダルを踏んだり、スイッチを引っ張ることにより、リンク機構を作動させ、ボンネット８のロックを解除するようにしても良く、要は、握部、ペダル、スイッチ等の操作部に与えられる運転手や作業者等の外力により、操作部に対応するリンク機構を作動させ、当該リンク機構により付勢手段の付勢力に抗して第２の係止部が押圧されて回動され、第２の係止部による第１の係止部に対する係止が解除されれば良い。

【0061】

また、上記実施形態においては、ブームスプレーヤ１００に対する適用を述べているが、自動車、農業機械、建設機械等、エンジンや電気モータを動力源として走行し、当該動力源を開閉可能に覆うボンネットを備えた車両全てに対して適用できる。

【符号の説明】

【0062】

１…車体フレーム、７…エンジン（動力源）、８…ボンネット、１４…サイドフェンス（転落防止フェンス）、１５…リアフェンス（転落防止フェンス）、１７…スライド機構、２１…ロック機構、２２…ロック解除機構、２３…ストライカ（第１の係止部）、２４…フック（第２の係止部）、２５…捩りコイルバネ（付勢手段）、３０…傾斜部、３６…リンク機構、４１…握部（操作部）、４８…ボンネット排気管、４９…開口、５０…マフラー側排気パイプ、１００…ブームスプレーヤ（車両）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】