特許 6681479 補強コードアンテナを有する電子デバイスを備えたタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6681479

(24)【登録日】2020年3月25日

(45)【発行日】2020年4月15日

(54)【発明の名称】補強コードアンテナを有する電子デバイスを備えたタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20200406BHJP

   B60C 9/20 20060101ALI20200406BHJP

   B60C 9/18 20060101ALI20200406BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20200406BHJP

【ＦＩ】

   B60C19/00 B

   B60C9/20 E

   B60C9/18 K

   B60C11/03 100C

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2018-554499(P2018-554499)

(86)(22)【出願日】2017年2月9日

(65)【公表番号】特表2019-513626(P2019-513626A)

(43)【公表日】2019年5月30日

(86)【国際出願番号】US2017017130

(87)【国際公開番号】WO2017184237

(87)【国際公開日】20171026

【審査請求日】2018年11月9日

(31)【優先権主張番号】62/324,538

(32)【優先日】2016年4月19日

(33)【優先権主張国】US

(73)【特許権者】

【識別番号】515168916

【氏名又は名称】ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(72)【発明者】

【氏名】トーマス・エイ・サムス

【審査官】 鏡 宣宏

(56)【参考文献】

【文献】 特表２００５−５３５４９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１６６８２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００６−５１１３９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１６−５０４２２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１１９５２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１３３９９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ ９／００−１１／２４、１９／００、２３／０４

Ｈ０１Ｑ １／２７−１／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤであって、
第１の環状ビード及び第２の環状ビードと、
前記第１の環状ビードと前記第２の環状ビードとの間に延在する本体プライと、
前記本体プライの径方向上向きに配設され、かつ前記本体プライの一部分にわたって軸方向に延在する第１の環状ベルトであって、前記第１の環状ベルトが、タイヤ赤道に対して第１の角度で配設されている第１の複数の実質的に平行なスチールコードを含む、第１の環状ベルトと、
前記第１の環状ベルトの径方向上向きに配設され、前記第１の環状ベルトの一部分にわたって軸方向に延在する第２の環状ベルトであって、前記第２の環状ベルトが、前記タイヤ赤道に対して第２の角度で配設されている第２の複数の実質的に平行なスチールコードを含み、前記第１の角度が前記第２の角度と等しくない、第２の環状ベルトと、
前記第１の環状ベルト及び前記第２の環状ベルトのうちの１つにおける少なくとも１つのスチールコードは、第１の切断された端部と第２の切断された端部とを有するコードであり、
前記第２の環状ベルトの径方向上向きに配設され、かつ前記本体プライの一部分にわたって軸方向に延在する周方向トレッドと、
前記第１の環状ビードと第１のショルダとの間に延在する第１のサイドウォールであって、前記第１のショルダが、前記周方向トレッドに関連付けられている、第１のサイドウォールと、
前記第２の環状ビードと第２のショルダとの間に延在する第２のサイドウォールであって、前記第２のショルダが、前記周方向トレッドに関連付けられている、第２のサイドウォールと、
前記第１の切断された端部と前記第２の切断された端部との間で、前記第１の環状ベルト及び前記第２の環状ベルトのうちの１つの中に径方向に配設され、かつ前記周方向トレッドの一部分にわたって軸方向に配設された無線周波数識別（ＲＦＩＤ）チップであって、前記ＲＦＩＤチップが、前記少なくとも１つのスチールコードに接続されている、無線周波数識別（ＲＦＩＤ）チップと、を備える、タイヤ。

【請求項2】

前記第２の複数の実質的に平行なスチールコードのうちの前記少なくとも１つのスチールコードが、前記ＲＦＩＤチップ用のアンテナを形成する、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記ＲＦＩＤチップが、前記タイヤのトレッド幅の中央の３分の２以内に配設されている、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記ＲＦＩＤチップが、ベルトエッジスプライスに配設されていない、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記周方向トレッドが、少なくとも３つの周方向リブを更に含み、前記ＲＦＩＤチップが、前記周方向リブのうちの１つの下側において、径方向に配設されている、請求項１に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電子デバイスを有するタイヤを対象とする。より具体的には、本開示は、タイヤに組み込まれた電子デバイスを有するタイヤ及びタイヤシステムを対象とする。タイヤは、空気式又は非空気式であり得る。

【背景技術】

【0002】

既知のタイヤ及びタイヤシステムは、電子デバイスを組み込んでいる。これらのデバイスは、製品識別、記憶保持、及びタイヤ解析などの様々な目的で使用される。電子デバイスは、タイヤ、車両、又はそれに付随する近接読取装置の様々な位置でタイヤ及びタイヤシステムに組み込まれている。既知の電子デバイスとしては、ＲＦＩＤチップ及びアンテナが挙げられるが、これらに限定されない。

【発明の概要】

【0003】

一実施形態では、タイヤは、第１の環状ビード及び第２の環状ビードと、第１の環状ビードと第２の環状ビードとの間に延在する本体プライと、本体プライの径方向上向きに配設され、かつ本体プライの一部分にわたって軸方向に延在する第１の環状ベルトであって、第１の環状ベルトが、タイヤ赤道に対して第１の角度で配設された第１の複数の実質的に平行なスチールコードを含む、第１の環状ベルトと、第１の環状ベルトの径方向上向きに配設され、第１の環状ベルトの一部分にわたって軸方向に延在する第２の環状ベルトであって、第２の環状ベルトが、タイヤ赤道に対して第２の角度で配設されている第２の複数の実質的に平行なスチールコードを含み、第１の角度が第２の角度と等しくない、第２の環状ベルトと、第２の環状ベルトの径方向上向きに配設され、本体プライの一部分にわたって軸方向に延在する周方向トレッドと、第１の環状ビードと第１のショルダとの間に延在する第１のサイドウォールであって、この第１のショルダが、周方向トレッドに関連付けられている、第１のサイドウォールと、第２の環状ビードと第２のショルダとの間に延在する第２のサイドウォールであって、この第２のショルダが、周方向トレッドに関連付けられている、第２のサイドウォールと、を含む。タイヤは、第１の環状ベルト及び第２の環状ベルトのうちの１つの中に径方向に配設され、かつ周方向トレッドの一部分にわたって軸方向に配設された無線周波数識別（ＲＦＩＤ）チップを更に含み、ＲＦＩＤチップは、少なくとも１つのスチールコードに接続されている。

【0004】

別の実施形態では、タイヤ用途のための補強ベルトは、エラストマー層に配設された複数の補強コードであって、このエラストマー層が、長さ、幅及び高さを有し、複数の補強コードのうちの補強コードが、エラストマー層の幅にわたって均等に分布している、複数の補強コードと、ＲＦＩＤチップであって、複数の補強コードの中の第１の補強コードに接続されている、ＲＦＩＤチップと、を含む。第１の補強コードは、ＲＦＩＤ信号を受信又は送信するように構成されている。

【0005】

異なる実施形態では、ＲＦＩＤチップをタイヤコードに接合する方法は、タイヤコードを切断し、タイヤコードの切断された端部を分離することと、ＲＦＩＤチップの長さと実質的に等しい長さを有するコードセグメントを除去することと、切断されたタイヤコードの端部をＲＦＩＤチップに導入することと、タイヤコードの切断された端部をＲＦＩＤチップに接続することと、タイヤコードをエラストマー化合物にカレンダリングすることと、を含む。

【図面の簡単な説明】

【0006】

添付の図面では、以下の詳細な説明と共に、特許請求される本発明の例示的実施形態を説明する構造が図示される。同様の要素は、同一の参照番号で特定される。単一の構成要素として示される要素は、複数の構成要素に置き換えられてもよく、複数の構成要素として示されている要素は、単一の構成要素に置き換えられてもよいことが理解されるべきである。図面は正確な縮尺ではなく、特定の要素の比率が説明のために誇張されている場合がある。

【0007】

【図1】電子デバイスを含むタイヤの実施形態の、外側を剥がした断面斜視図である。

【図2】図１に示すタイヤの代表的な実施形態に配設されたベルト層及び補強コードの断面上面図の概略図である。

【図3】タイヤ用途のための補強ベルトの外側を剥がした断面斜視図である。

【図4】ＲＦＩＤチップをタイヤコードに接合する方法の一実施形態を説明するフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下は、本明細書において採用される選択用語の定義を含む。これらの定義には、用語の範囲に該当し、実施のために使用され得る構成要素の様々な例及び／又は形態が含まれる。例は、限定的であることを意図しない。用語の単数形及び複数形は、いずれも定義の範囲内であってよい。

【0009】

「軸方向の」及び「軸方向に」は、タイヤの回転軸と平行する方向を指す。

【0010】

「周方向の」及び「周方向に」は、軸方向に対して垂直であるトレッドの表面の外周部に沿って延在する方向を指す。

【0011】

「径方向の」及び「径方向に」は、タイヤの回転軸に対して垂直である方向を指す。

【0012】

「ＲＦＩＤ」は、無線周波数識別を指す。

【0013】

「サイドウォール」は、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を指す。

【0014】

「トレッド」は、標準的な膨張度及び標準的な荷重において、道路又は地面と接触するタイヤの部分を指す。

【0015】

「トレッド幅」は、標準的な膨張度及び荷重において、タイヤの回転中に道路面に接触するトレッドの接地領域の幅を指す。

【0016】

本明細書では、方向は、タイヤの回転軸を基準にして述べられる。「上向きの」及び「上向きに」という用語は、タイヤのトレッドに向かう一般方向を指し、「下向きの」及び「下向きに」は、タイヤの回転軸に向かう一般方向を指す。したがって、「上部の」及び「下部の」又は「頂部の」及び「底部の」など相対的な方向用語が要素に関連して使用されるとき、「上部の」又は「頂部の」要素は、「下部」又は「底部」の要素よりもトレッドに近い位置に離間配置される。加えて、「上」又は「下」など相対的な方向用語が要素に関連して使用されるとき、別の要素の「上」にある要素は、他の要素よりもトレッドに近い。

【0017】

「内側の」及び「内側に」という用語は、タイヤの赤道面に向かう一般方向を指し、「外側の」及び「外側に」は、タイヤの赤道面から離れ、タイヤのサイドウォールに向かう一般方向を指す。したがって、「内部」及び「外部」など相対的な方向用語が要素と関連して使用されるとき、「内部」要素は、「外部」要素よりもタイヤの赤道面の近くに離間配置される。

【0018】

以下の説明で使用される同様の用語によって一般的なタイヤ構成要素が説明されるが、これらの用語が若干異なる含意を有するため、当業者は、以下の用語のうちのいずれか１つが、一般的なタイヤ構成要素の説明に使用される別の用語と紛れもなく互換性があるとはみなさないであろうことが理解される。

【0019】

図１は、新規タイヤ１００の実施形態の、外側を剥がした断面斜視図である。図示のように、タイヤ１００は、第１の環状ビード１０５及び第２の環状ビード１１０を含む。環状ビードは、タイヤをホイールに部分的に固定する。代替的な実施形態（図示せず）では、タイヤは、４つ以上のビードを備える。

【0020】

図示のように、タイヤ１００は、第１の環状ビード１０５と第２の環状ビード１１０との間に延在する本体プライ１１５を更に含む。本体プライ１１５は、円環を形成し、タイヤに形状を付与する。当業者であれば理解するように、本体プライ１１５は、補強コード又は織物（図示せず）を含んでもよい。代替的な実施形態（図示せず）では、様々な折り上げ構成及び折り下げ構成、又は複数の本体プライが使用される。

【0021】

タイヤ１００は、第１の環状ベルト１２０及び第２の環状ベルト１２５を更に備える。第１の環状ベルト１２０は、本体プライ１１５の径方向上向きに配設され、本体プライ１１５の一部分にわたって軸方向に延在する。当業者であれば理解するように、第１の環状ベルト１２０は、第１の複数のスチールコード（図１には図示せず）を含む。第２の環状ベルト１２５は、第１の環状ベルト１２０の径方向上向きに配設され、第１の環状ベルト１２０の一部分にわたって軸方向に延在する。当業者であれば理解するように、第２の環状ベルト１２５は、第２の複数のスチールコード（図１にも図示せず）を含む。代替的な一実施形態では、タイヤは、第３の環状ベルトを含む。別の代替的な実施形態では、タイヤは、第４の環状ベルトを含む。これらの代替的な実施形態の各々では、環状ベルトは、スチールコード又は布補強材を含んでもよい。

【0022】

図示のように、タイヤ１００は、第１のキャッププライ１３０及び第２のキャッププライ１３５を更に備える。第１のキャッププライ１３０は、第２の環状ベルト１２５の径方向上向きに配設され、かつ本体プライ１１５の一部分にわたって軸方向に延在する。第２のキャッププライ１３５は、第１のキャッププライ１３０の径方向上向きに配設され、かつ第１のキャッププライ１３０の一部分にわたって軸方向に延在する。キャッププライは、典型的には、タイヤの赤道に平行に走る繊維を含む。代替的な実施形態（図示せず）では、キャッププライは、省略されてもよい。

【0023】

タイヤ１００は、周方向溝１４５を有する周方向トレッド１４０を更に備える。周方向トレッド１４０は、第２の環状ベルト１２５の径方向上向きに配設され、かつ本体プライ１１５の一部分にわたって軸方向に延在する。周方向溝１４５は、周方向トレッド１４０をリブに分割する。図１では、ＴＷは、周方向トレッド１４０のトレッド幅を表す。図１に示すトレッドは単なる例示であり、ブロック、ラグ、溝、及びサイプなどの任意の既知のトレッド要素が採用され得ることを理解されたい。

【0024】

当業者であれば理解するように、周方向トレッド１４０は、タイヤ１００が新しいとき、タイヤ１００に固着される。代替的な実施形態（図示せず）では、周方向トレッドは、リトレッドとして固着される。

【0025】

タイヤ１００は、第１のサイドウォール１５０及び第２のサイドウォール１５５を更に備える。第１のサイドウォール１５０は、第１の環状ビード１０５と、周方向トレッド１４０の縁部に近接して関連付けられている第１のショルダ１６０との間に延在する。第２のサイドウォール１５５は、第２の環状ビード１１０と、周方向トレッド１４０の対向縁部に近接して関連付けられている第２のショルダ１６５との間に延在する。代替的な実施形態（図示せず）では、サイドウォールは、アンダートレッド（図示せず）に近接して関連付けられている。

【0026】

タイヤ１００は、ＲＦＩＤチップ１７０を更に備える。図示のように、径方向について、ＲＦＩＤチップ１７０は、第２の環状ベルト１２５内に（第１の環状ベルト１２０と周方向トレッド１４０との間に径方向に）配設されている。中央周方向リブの下側にはＲＦＩＤチップ１７０が更に配設されている。代替的な実施形態（図示せず）では、ＲＦＩＤチップは、径方向下部のベルトに配設されている。タイヤが３つ以上の環状ベルトを含む代替的な実施形態（図示せず）では、ＲＦＩＤチップは、径方向上部のベルト内に配設されている。

【0027】

軸方向について、ＲＦＩＤチップ１７０は、トレッド幅ＴＷの中央の３分の２以内に配設されている。しかしながら、ＲＦＩＤチップは、特定の軸方向の位置に限定されない。代替的な実施形態（図示せず）では、ＲＦＩＤチップは、周方向トレッド内の周方向溝の下側に配設されている。周方向トレッドが少なくとも３つの周方向リブを含む、代替的な実施形態では、ＲＦＩＤチップは、周方向リブのうちの１つの下側（すなわち、周方向溝の下側ではなく）に配設されている。周方向トレッドが少なくとも１つの周方向溝を含む、別の代替的な実施形態では、ＲＦＩＤチップは、周方向溝の縁部からタイヤトレッド幅の少なくとも２％の軸方向距離に配設されている。別の代替的な実施形態では、ＲＦＩＤチップは、トレッド幅の外側３分の１の下側に配設されている。更に別の実施形態では、複数のＲＦＩＤチップが任意の位置で採用されてもよい。例えば、第１のＲＦＩＤチップは、トレッド幅の中央３分の１の下側に配設されてもよく、第２のＲＦＩＤチップは、トレッド幅の外側３分の１の下側に配設されてもよい。別の例として、ＲＦＩＤチップは、トレッドパターン内の各リブの下側に配設されてもよい。

【0028】

周方向について、ＲＦＩＤチップ１７０は、タイヤ円周上の任意の位置に配設することができる。一実施形態（図示せず）では、ＲＦＩＤチップは、ベルトエッジスプライスに配設されていない。代替的な実施形態（同じく図示せず）では、複数のＲＦＩＤチップは、タイヤの周りに周方向に配設されている。複数のチップの実施形態では、チップは、タイヤの円周の周りに、又は所定の距離で（例えば、１つのチップが２０ｃｍ、４０ｃｍ、８０ｃｍなど毎に配置される）均等に分布されてもよい。

【0029】

ＲＦＩＤチップ１７０は、チップを囲むケーシングを含む。図示のように、ケーシングは、矩形である。当業者であれば理解するように、ケーシングは、様々な形状であってもよい。代替的なＲＦＩＤチップの実施形態では、ケーシング、又はケーシングの一部分を省略してもよい。

【0030】

ＲＦＩＤチップ１７０は、アンテナ（図示せず）を更に含む。一実施形態では、複数の実質的に平行なスチールコードからのスチールコードがアンテナを形成する。別の実施形態では、複数の実質的に平行なスチールコードからのコードストランドがアンテナを形成する。更に別の実施形態では、実質的に平行な複数のスチールコードからのコードフィラメントがアンテナを形成する。

【0031】

図１に示す実施形態では、ＲＦＩＤチップ１７０は、タイヤ１００内で動かず、かつある使用期間後にタイヤ１００から外れる、排出される、又は出ることはない。ＲＦＩＤチップ１７０は、腐食されるか、又は損なわれても、意図的に動作を中止しない。

【0032】

当業者であれば理解するように、追加の実施形態では、電子デバイスが、ＲＦＩＤチップに取って代わることができる。例示的な電子デバイスとしては、質問器及び集積回路が挙げられるが、これらに限定されない。

【0033】

図２は、図１に示すタイヤの代表的な実施形態に配設されたベルト層及び補強コードの断面上面図の概略図である。

【0034】

図示のように、第１の環状ベルト１２０及び第２の環状ベルト１２５は、平坦でオフセットした矩形のブロックによって表されている。ブロックは、例示目的でオフセットされている。

【0035】

第１の環状ベルト１２０は、傾斜した平行な線で示されている、第１の複数のスチールコード２０５を含む。同様に、第２の環状ベルト１２５は、傾斜した平行な線で同じく示されている、第２の複数のスチールコード２１０を含む。当業者であれば、スチールコードが、環状ベルト内に配設されていることを理解するであろう。代替的な実施形態（図示せず）では、スチールコードは、補強コード又は織物プライに置き換えられる。

【0036】

第１の複数のスチールコード２０５は、赤道面Ｅと第１の角度２１５で交差し、第２の複数のスチールコード２１０は、赤道面Ｅと第２の角度２２０で交差する（図２に示す第１及び第２の角度は、説明目的で誇張されている）。図２に描かれた実施形態では、第１の角度は、第２の角度よりも大きい。第２の実施形態（図示せず）では、第１の角度は、０〜２０°であり、第２の角度は、−６０〜−９０°である。第３の実施形態では、第１の角度は、０〜２０°であり、第２の角度は、−７５〜−９０°である。第４の実施形態では、第１の角度は、０〜２０°であり、第２の角度は、第１の角度よりも１〜５°小さい。３つのベルトを備えた代替的な実施形態（同じく図示せず）では、第３の環状ベルトは、赤道面と第３の角度で交差する第３の複数のスチールコードを含む。第３の角度は、第１の角度よりも１〜５°小さく、かつ第２の角度よりも０〜５°小さい。

【0037】

図２はまた、ベルトエッジ２２５及びＲＦＩＤチップ１７０を示している。第２の環状ベルト１２５には、ベルトエッジ２２５が描かれている。ベルトエッジ２２５は、赤道面Ｅと垂直な角度で交差するように示されているが、ベルトエッジは、赤道面Ｅと任意の角度で交差していてもよい。図示のように、ＲＦＩＤチップ１７０は、ベルトエッジスプライスに配設されていない。一実施形態（図示せず）では、ＲＦＩＤチップは、径方向上部の環状ベルト内に完全に埋め込まれている。異なる実施形態では、ＲＦＩＤチップは、径方向上部の環状ベルトの表面から突出している。代替的な実施形態では、ＲＦＩＤチップは、径方向下部の環状ベルト上に位置している。

【0038】

図３は、タイヤ用途のための補強ベルト３００の外側を剥がした断面斜視図である。

【0039】

図示のように、補強ベルト３００は、複数の補強コード３０５を備える。複数の補強コード３０５は、長さ、幅、及び高さを有するエラストマー層に配設されている。複数の補強コード３０５のうちの補強コードは、エラストマー層の幅にわたって均等に分布している。当業者であれば理解するように、補強コードは、様々な材料から作製されてもよい。

【0040】

補強ベルト３００は、ＲＦＩＤチップ３１０を更に含む。図示のように、ＲＦＩＤチップ３１０は、複数の補強コード内の第１の補強コード３１５に接続されている。この接続により、第１の補強コードは、ＲＦＩＤチップ用のアンテナを形成する。代替的な実施形態（図示せず）では、ＲＦＩＤチップは、２つ以上の補強コードに接続され、２つ以上の補強コードは、ＲＦＩＤチップ用のアンテナを形成する。したがって、第１の補強コードは、ＲＦＩＤ信号を受信又は送信するように構成されている。別の実施形態では、ＲＦＩＤチップは、補強コードのコードストランドに接続されている。次いで、コードストランド又は補強コードは、ＲＦＩＤチップ用のアンテナを形成する。別の実施形態では、ＲＦＩＤチップは、補強コードのコードフィラメントに接続されている。次いで、コードフィラメント又は補強コードは、ＲＦＩＤチップ用のアンテナを形成する。

【0041】

追加の代替的な実施形態では（図示せず）では、ＲＦＩＤチップは、補強コードと一体化されている。１つのこのような実施形態では、ＲＦＩＤはんだは、ＲＦＩＤチップを補強コードに接合する。別のこのような実施形態では、導電性接着剤は、ＲＦＩＤチップを補強コードに接合する。更に別のこのような実施形態では、ＲＦＩＤチップ及び補強コードは、摩擦嵌めによって接続されている。

【0042】

引き続き図３及びＲＦＩＤチップ３１０を参照すると、ＲＦＩＤチップ３１０は、矩形として示されている。一実施形態（図示せず）では、ＲＦＩＤチップ３１０の長さは、セクション幅の０．０１２〜０．０３２％である。第２の実施例では、ＲＦＩＤチップの長さは、セクション幅の０．０２２〜０．０７５％である。代替的な実施形態では、ＲＦＩＤチップは、矩形ではない。

【0043】

図４は、ＲＦＩＤチップをタイヤコードに接合する方法４００の一実施形態を説明するフローチャートである。

【0044】

図４では、方法４００は、タイヤコードを切断すること４１０から始まる。その後、切断されたタイヤコードの端部が分離される。一実施形態では、切断するステップは、タイヤコードのストランドを切断することによって、コードストランドに対して実施される。別の実施形態では、切断するステップは、切断するステップがコードフィラメントに対して実施されることによって、コードフィラメントに対して実施される。

【0045】

次いで、方法４００は、ＲＦＩＤチップの長さと実質的に等しい長さを有するコードセグメントを除去すること４２０を続ける。一実施形態では、除去されたコードセグメントのコードの長さは、ＲＦＩＤチップの長さの８０〜１２０％の間の範囲である。別の実施形態では、除去されたコードセグメントのコードの長さは、ＲＦＩＤチップの長さの９０〜９５％の間の範囲である。代替的な実施形態（図示せず）では、除去するステップは省略され、タイヤコードの切断された端部は、互いから離れてＲＦＩＤチップの長さと実質的に等しい長さの距離に位置付けられる。

【0046】

方法４００は、タイヤコードの切断された端部をＲＦＩＤチップに導入すること４３０を更に続ける。導入するステップ４３０では、切断された端部は、更なる処理の準備のためにＲＦＩＤチップに近接して位置付けられる。切断された端部は、限定されることなく、コードの切断された端部をＲＦＩＤチップに移動させることによって、又はＲＦＩＤチップを切断された端部に移動させることによって、位置付けられ得る。

【0047】

方法４００は、タイヤコードの切断された端部をＲＦＩＤチップに接続すること４４０を続ける。一実施形態では、切断された端部は、タイヤコードの切断された端部をＲＦＩＤチップ上へはんだ付けすることによって接続される。別の実施形態では、切断された端部は、タイヤコードの切断された端部をＲＦＩＤチップ上へ接着することによって接続される。異なる実施形態では、切断された端部は、切断された端部を強制的に締まり嵌めにすることによって接続される。

【0048】

次いで、方法４００は、タイヤコードをエラストマー化合物にカレンダリングすること４５０を続ける。カレンダリングするステップ４５０では、タイヤコードは、エラストマーで覆われている。その後、覆われたタイヤコード及びＲＦＩＤチップは、更なる製造活動で使用され得る。

【実施例】

【0049】

以下の４つの構造を有する例示的なタイヤのシミュレーションを行った。

【0050】

タイヤ１は、２本のスチールベルトを有するものとしてシミュレーションが行われた。第１のベルトの平行なスチールコードの第１の角度は、赤道面に対して０°に設定され、第２のベルトの平行なスチールコードの第２の角度は、赤道面に対して−９０°に設定された。

【0051】

タイヤ２は、２本のスチールベルトを有するものとしてシミュレーションが行われた。第１のベルトの平行なスチールコードの第１の角度は、赤道面に対して０°に設定され、第２のベルトの平行なスチールコードの第２の角度は、赤道面に対して−８０°に設定された。

【0052】

タイヤ３は、２本のスチールベルトを有するものとしてシミュレーションが行われた。第１のベルトの平行なスチールコードの第１の角度は、赤道面に対して０°に設定され、第２のベルトの平行なスチールコードの第２の角度は、赤道面に対して−７０°に設定された。

【0053】

タイヤ４は、２本のスチールベルトを有するものとしてシミュレーションが行われた。第１のベルトの平行なスチールコードの第１の角度は、赤道面に対して０°に設定され、第２のベルトの平行なスチールコードの第２の角度は、赤道面に対して−６０°に設定された。

【0054】

各タイヤのシミュレーションについて、ダイポール利得を分析し、記録した。結果を表１で報告する。

【0055】

【表1】

【0056】

当業者であれば理解するように、ＲＦＩＤアンテナ性能には様々な要因が影響する。表１に記載されている４つのタイヤの実施形態は、説明目的のためのものであり、限定することを意図するものではない。

【0057】

更に、当業者であれば理解するように、本開示に記載されたタイヤの実施形態は、オートバイ、トラクタ、農業用車両、芝刈機、ゴルフカート、スクータ、飛行機、軍用車両、旅客車両、ハイブリッド車両、高性能車両、スポーツ多目的車両、軽トラック、大型トラック、大型車両、及びバスからなる群から選択された車両で使用するために構成されてもよい。当業者はまた、本開示に記載の実施形態が、対称、非対称、有向性、スタッド、及びスタッドレストレッドパターンが挙げられるが、これらに限定されない様々なトレッドパターンと共に利用され得ることを理解するであろう。当業者はまた、本開示に記載の実施形態は、再生用途で使用され得ることを理解するであろう。

【0058】

「含む（ｉｎｃｌｕｄｅｓ）」又は「含むこと（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という用語が請求項で移行句として用いられる際の解釈と同様に包括的であることが意図される。更に、「又は（ｏｒ）」という用語が用いられる範囲において（例えば、Ａ又はＢなど）、「Ａ又はＢ、又はＡとＢの両方とも」を意味することが意図されている。本出願人らが「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」を示すことを意図する場合、「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」という用語が用いられるであろう。したがって、本明細書における「又は」という用語の使用は、排他的ではなく、包含的である。Ｂｒｙａｎ Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｅｇａｌ Ｕｓａｇｅ ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照されたい。また、「中（ｉｎ）」又は「中へ（ｉｎｔｏ）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、「上（ｏｎ）」又は「上へ（ｏｎｔｏ）」を更に意味することが意図される。更に、「接続する（ｃｏｎｎｅｃｔ）」という用語が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、「と直接接続する（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ｔｏ）」ことだけではなく、別の構成要素を介して接続することなどのように「と間接的に接続する（ｉｎｄｉｒｅｃｔｌｙ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ｔｏ）」ことも意味することが意図される。

【0059】

本開示はその実施形態の記述によって例解され、実施形態は相当に詳細に説明されたが、添付の特許請求の範囲の範囲をこのような詳細に制限するか、又はいかなる形でも限定することは、本出願人らの意図ではない。更なる利点及び改良が、当業者には容易に明らかとなるであろう。したがって、そのより広域な態様における本開示は、示され説明される、特定の詳細、代表的な装置及び方法、並びに例示の実施例に限定されない。このため、出願人の一般的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、このような詳細からの逸脱がなされ得る。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】