特許 6681782 ロッカアーム脱落防止機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6681782

(24)【登録日】2020年3月26日

(45)【発行日】2020年4月15日

(54)【発明の名称】ロッカアーム脱落防止機構

(51)【国際特許分類】

   F01L 3/24 20060101AFI20200406BHJP

   F01L 1/18 20060101ALI20200406BHJP

   F01M 9/10 20060101ALI20200406BHJP

【ＦＩ】

   F01L3/24 A

   F01L1/18 B

   F01M9/10 G

【請求項の数】3

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2016-97949(P2016-97949)

(22)【出願日】2016年5月16日

(65)【公開番号】特開2017-206968(P2017-206968A)

(43)【公開日】2017年11月24日

【審査請求日】2019年2月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(72)【発明者】

【氏名】川下 浩史

【審査官】 二之湯 正俊

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−１０８６９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２１５９１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０４３０７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｌ １／００− １／３２

Ｆ０１Ｌ １／３６− １／４６

Ｆ０１Ｌ ３／００− ７／１８

Ｆ０１Ｌ １１／００−１１／０６

Ｆ０１Ｌ １５／００−３５／０４

Ｆ０１Ｍ １／００− ９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンのシリンダヘッドに取り付けられたピボットの先端部と、一端側に形成された凹部とが係合しており、前記凹部と前記ピボットの先端部との係合部分を支点として揺動可能なロッカアームの脱落防止機構において、
前記ロッカアームの凹部が前記ピボットの先端部に対して変位していない場合には、前記ロッカアームとは接触せず、前記ロッカアームの凹部が前記ピボットの先端部に対して変位した場合には、前記ロッカアームの前記凹部が形成された面とは反対側の面に形成された凸部に係合する係合部を備え、
前記係合部は、前記シリンダヘッドに取り付けられた支持部の先端に設けられており、
前記支持部には、前記ロッカアームとカムシャフトの動弁カムに供給される潤滑油の通路となる管が形成され、
前記支持部の前記シリンダヘッドへの取り付け位置から前記係合部に至る途中の位置に前記管の開口部が設けられており、前記潤滑油を当該開口部から流出させて前記ロッカアームと前記カムシャフトの動弁カムに供給するように構成されていることを特徴とするロッカアーム脱落防止機構。

【請求項2】

前記係合部の部分は前記支持部に対して幅広に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のロッカアーム脱落防止機構。

【請求項3】

前記支持部は、弾性を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロッカアーム脱落防止機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロッカアーム脱落防止機構に係り、特に過回転時のロッカアームの脱落を防止するロッカアーム脱落防止機構に関する。

【背景技術】

【0002】

ＯＨＣ（overhead camshaft）型エンジンでは、シリンダヘッドに配置されたカムシャフトの回転により動弁カムが吸気バルブや排気バルブを開閉させるようになっている。バルブの開閉機構は多岐にわたるが、例えば図９に示すように、シリンダヘッド１００にロッカアーム２０を配置し、ロッカアーム２０を介してカムシャフト３０からバルブ４０に駆動力を伝達するように構成される場合がある（例えば特許文献１参照）。

【0003】

この場合、ロッカアーム２０は、いわゆるエンドピボット式ロッカアームであり、シリンダヘッド１００に取り付けられたピボット５０の先端部５１が、ロッカアーム２０の一端側に形成された凹部２１に挿入され、ロッカアーム２０の凹部２１とピボット５０の先端部５１とが係合することでロッカアーム２０がピボット５０の先端部５１から脱落しないように係止されている。そして、ロッカアーム２０は、凹部２１とピボット５０の先端部５１との係合部分を支点として揺動することができるようになっている。

【0004】

また、ロッカアーム２０の他端側にはパッド面２２が形成されており、このパッド面２２とバルブ４０のステムエンド４１（或いはステムエンド４１に取り付けられたステムキャップ）とが当接している。また、ロッカアーム２０の略中央部にはローラ２３が設けられている。そして、カムシャフト３０が回転し、動弁カム３１がロッカアーム２０のローラ２３を回転させながら押すとロッカアーム２０が揺動し、ロッカアーム２０のパッド面２２によりバルブ４０のステムエンド４１が押し込まれることでバルブ４０が開動作するようになっている。

【0005】

そして、図示を省略するが、このような構成のロッカアーム２０について、例えば特許文献２には、エンジンの運転時の始動や衝撃によってバルブ４０がジャンプする等して異音が発生したり組み付け後にロッカアーム２０が正規の位置から外れることを防止すること等を目的として、ロッカアーム２０のパッド面２２の部分にクリップを設け、クリップの係合孔をバルブ４０のステムエンド４１に設けた係合溝に係合させることが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１５−１８３５７７号公報

【特許文献2】特開２０１０−２７５８８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、ロッカアーム２０が図９に示したように構成されていると、エンジンの通常回転時にカムシャフト３０が回転してロッカアーム２０が揺動しても、ロッカアーム２０の凹部２１とピボット５０の先端部５１との係合が外れることはなく、ロッカアーム２０がピボット５０の先端部５１から脱落することはない。

【0008】

しかし、エンジンが過回転の状態になると、バルブスプリング４３の反力よりもバルブ４０やリテーナ４２、バルブスプリング４３、ロッカアーム２０等の慣性荷重の方が大きくなり、ロッカアーム２０のローラ２３とカムシャフト３０の動弁カム３１との間のクリアランスが広がる。また、ロッカアーム２０のパッド面２２とバルブ４０のステムエンド４１との間も開き、いわゆるバルブジャンプが発生する。

【0009】

そのため、ロッカアーム２０の揺動がカムシャフト３０の動弁カム３１の回転に追従しなくなり、ロッカアーム２０の３点、すなわち凹部２１、ローラ２３、およびパッド面２２にピボット５０や動弁カム３１、バルブ４０から全く力が伝わらない状態になって、ロッカアーム２０が脱落する場合がある。

【0010】

そのような場合に、上記の特許文献２に記載されているようにロッカアーム２０に設けたクリップの係合孔とバルブ４０のステムエンド４１に設けた係合溝とが係合していると、上記のように過大な慣性荷重が加わった際にバルブ４０が折れる等して破損する可能性がある。また、クリップを設けるため、その分だけロッカアーム２０の慣性荷重がより大きくなることも考えられる。そのため、少なくともエンジンの過回転時にロッカアーム２０が脱落することを防止するための機構としては、特許文献２に記載された構成は採用し難い。

【0011】

また、特許文献２に記載された構成では、ロッカアーム２０とバルブ４０とがクリップを介して係合されている。そのため、クリップとの係合がロッカアーム２０の動作に影響して、ロッカアーム２０が正常に動作しなくなる可能性がある。しかし、このように、ロッカアーム２０の脱落を防止するための機構が、ロッカアーム２０の正常な動作に影響を与えることは避けるべきである。

【0012】

本発明は、上記の問題点を鑑みてなされたものであり、ロッカアームの動作に影響を与えることがなく、エンジンの過回転が生じてもロッカアームが脱落することを的確に防止することが可能なロッカアーム脱落防止機構を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

前記の問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ロッカアーム脱落防止機構において、
エンジンのシリンダヘッドに取り付けられたピボットの先端部と、一端側に形成された凹部とが係合しており、前記凹部と前記ピボットの先端部との係合部分を支点として揺動可能なロッカアームの脱落防止機構において、
前記ロッカアームの凹部が前記ピボットの先端部に対して変位していない場合には、前記ロッカアームとは接触せず、前記ロッカアームの凹部が前記ピボットの先端部に対して変位した場合には、前記ロッカアームの前記凹部が形成された面とは反対側の面に形成された凸部に係合する係合部を備え、
前記係合部は、前記シリンダヘッドに取り付けられた支持部の先端に設けられており、
前記支持部には、前記ロッカアームとカムシャフトの動弁カムに供給される潤滑油の通路となる管が形成され、
前記支持部の前記シリンダヘッドへの取り付け位置から前記係合部に至る途中の位置に前記管の開口部が設けられており、前記潤滑油を当該開口部から流出させて前記ロッカアームと前記カムシャフトの動弁カムに供給するように構成されていることを特徴とする。

【0015】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のロッカアーム脱落防止機構において、前記係合部の部分は前記支持部に対して幅広に形成されていることを特徴とする。

【0016】

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のロッカアーム脱落防止機構において、前記支持部は、弾性を有していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、ロッカアーム脱落防止機構は、エンジンの通常回転時にはロッカアームに接触しないため、ロッカアームの動作に影響も与えたりロッカアームの動作を邪魔したりすることなく、ロッカアームに正常に揺動動作を行わせることが可能となる。また、エンジンが過回転の状態になり、ロッカアームが脱落しそうになると、ロッカアーム脱落防止機構の係合部が、ロッカアームの凸部に係合する。そのため、エンジンの過回転が生じてもロッカアームが脱落することを的確に防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】（Ａ）本実施形態に係るロッカアーム脱落防止機構を含むエンジンのシリンダヘッド部分の断面図であり、（Ｂ）本実施形態に係るロッカアーム脱落防止機構の構成を表す拡大図である。

【図2】ロッカアーム脱落防止機構の支持部を（Ａ）帯状に形成した場合、（Ｂ）幅狭に形成した場合の構成例を表す図である。

【図3】エンジンの通常回転時にロッカアームが揺動してもロッカアーム脱落防止機構はロッカアームに接触しないことを説明する図である。

【図4】ロッカアームが脱落しそうになるとロッカアーム脱落防止機構の係合部がロッカアームの凸部に係合することを表す図である。

【図5】（Ａ）ＤＯＨＣ水平対向型エンジンのシリンダヘッドにおける下側のカムシャフト部分における本実施形態の構成を表す断面図であり、（Ｂ）ロッカアーム脱落防止機構の部分の拡大図である。

【図6】ロッカアームの凸部を挟んで係止部の反対側にも係止部を形成したロッカアーム脱落防止機構の構成例を表す図である。

【図7】シリンダヘッドに取り付けられたジェット用ノズルから潤滑油を噴射する従来の構成例を表す図である。

【図8】（Ａ）、（Ｂ）ロッカアーム脱落防止機構の支持部に管を形成し、開口部から潤滑油を流出させて供給する構成例を表す図である。

【図9】カムシャフトの動弁カムでロッカアームを揺動させてバルブの開閉動作を行わせるエンドピボット式のロッカアームを備えるエンジンのシリンダヘッド部分の構成例を表す図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明に係るロッカアーム脱落防止機構の実施の形態について、図面を参照して説明する。

【0021】

なお、以下の説明において、バルブ４０は吸気バルブと排気バルブのいずれであってもよい。また、ロッカアームが以下で説明する本実施形態に係るロッカアーム２０と同様の構成であれば、本発明は、ＳＯＨＣ型とＤＯＨＣ型のいずれのエンジンにも適用することが可能である。

【0022】

［シリンダヘッド部分の構成］
図１（Ａ）は、本実施形態に係るロッカアーム脱落防止機構を含むエンジンのシリンダヘッド部分の断面図であり、図１（Ｂ）は、本実施形態に係るロッカアーム脱落防止機構の構成を表す拡大図である。本実施形態に係るエンジンのシリンダヘッド１００部分の構成は、前述した図９に示した構成と同様であり、図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、シリンダヘッド１００に、ロッカアーム２０や、カムシャフト３０、バルブ４０、ピボット５０等が設けられている。

【0023】

ロッカアーム２０は、一端（図中Ａ参照）側に凹部２１が形成されており、シリンダヘッド１００に取り付けられたピボット５０の球面状の先端部５１が、ロッカアーム２０の凹部２１に挿入されている。そして、ロッカアーム２０の凹部２１とピボット５０の先端部５１とが係合することで、ロッカアーム２０がピボット５０の先端部５１から脱落しないように係止されている。また、ロッカアーム２０は、凹部２１とピボット５０の先端部５１との係合部分を支点として揺動することができるようになっている。

【0024】

また、ロッカアーム２０の、凹部２１が形成された面とは反対側の面（カムシャフト３０に対向する側の面）には、凹部２１に対応する位置に凸部２４が形成されている。本実施形態では、凸部２４は、円柱面（或いは円錐面）と球面とが組み合わされた形状になっているが、凸部２４の形状は必ずしもこの形状でなくてもよい。

【0025】

ロッカアーム２０の他端側には、パッド面２２が形成されている。そして、このパッド面２２とバルブ４０のステムエンド４１（或いはステムエンド４１に取り付けられたステムキャップ）とが当接するようになっている。また、本実施形態では、ロッカアーム２０の略中央部にはローラ２３が設けられており、ロッカアーム２０のローラ２３とカムシャフト３０の動弁カム３１との間の部分Ｂには所定のクリアランスが設けられている。

【0026】

バルブ４０には、ステムエンド４１の近傍の部分にリテーナ４２が取り付けられており、バルブ４０は、リテーナ４２とシリンダヘッド面との間に配置されたバルブスプリング４３により閉方向に付勢されている。

【0027】

そして、エンジン運転時に、カムシャフト３０が回転すると、動弁カム３１がロッカアーム２０のローラ２３を回転させながらシリンダヘッド１００方向に押す。そのため、ロッカアーム２０が、凹部２１とピボット５０の先端部５１との係合部分を支点として揺動し、ロッカアーム２０のパッド面２２がバルブ４０のステムエンド４１を押すため、バルブ４０が押し込まれて開動作する。

【0028】

また、カムシャフト３０がさらに回転し、動弁カム３１のロッカアーム２０への押圧がなくなれば、バルブ４０は、バルブスプリング４３の弾発力により押し戻されて閉動作するようになっている。

【0029】

なお、以下では、上記のようにロッカアーム２０にローラ２３が設けられており、ローラ２３とカムシャフト３０の動弁カム３１とが接触するように構成されている場合について説明するが、ロッカアーム２０に必ずしもローラ２３が設けられていなくてもよく、例えば動弁カム３１との接触部分にスリッパ面が形成されている構成等であってもよい。

【0030】

［ロッカアーム脱落機構の構成］
次に、本実施形態に係るロッカアーム脱落防止機構１０について説明する。本実施形態では、ロッカアーム脱落防止機構１０は、シリンダヘッド１００に取り付けられた支持部１１と、その先端に設けられた係合部１２とを備えている。すなわち、係合部１２は、ロッカアーム２０の凸部２４に対して、支持部１１のシリンダヘッド１００への取り付け位置とは反対側の端部に配置されている。

【0031】

そして、ロッカアーム脱落防止機構１０の支持部１１と係合部１２は、エンジンの通常回転時には、すなわちロッカアーム２０の凹部２１がピボット５０の先端部５１に対して変位していない場合には、上記のようにロッカアーム２０が揺動しても、ロッカアーム２０とは接触しない状態に配置されている。

【0032】

なお、ロッカアーム脱落防止機構１０の支持部１１と係合部１２は、カムシャフト３０が回転動作を行っても、カムシャフト３０の動弁カム３１とは接触しない位置に配置されている。

【0033】

一方、ロッカアーム脱落防止機構１０の係合部１２は、支持部１１の先端がロッカアーム２０に向かう方向に屈曲された状態に形成されている。そして、係合部１２は、エンジンが過回転の状態になりロッカアーム２０の凹部２１がピボット５０の先端部５１に対して変位した場合には、ロッカアーム２０の凸部２４に係合して、ロッカアーム２０の脱落を防止するようになっている。

【0034】

カムシャフト３０側から見た場合のロッカアーム脱落防止機構１０の支持部１１や係合部１２の形状としては、例えば、図２（Ａ）に示すように、支持部１１と係合部１２とを帯状に形成することが可能である。また、図２（Ｂ）に示すように、支持部１１を幅狭に形成し、係合部１２の部分を幅広に形成することも可能である。

【0035】

このように、ロッカアーム脱落防止機構１０の支持部１１や係合部１２の形状として種々の形状を採用することが可能であるが、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、少なくとも係合部１２を幅広に形成すれば、ロッカアーム２０が脱落しそうになり図の左右方向に変位したとしても、係合部１２がロッカアーム２０の凸部２４に確実に係合して、ロッカアーム２０の脱落を確実に防止することが可能となる。なお、ロッカアーム２０の形状は図２（Ａ）、（Ｂ）の場合に限定されない。

【0036】

［作用］
次に、本実施形態に係るロッカアーム脱落防止機構１０の作用について説明する。
本実施形態では、ロッカアーム脱落防止機構１０が上記のように構成されている。そのため、エンジンの通常回転時に、ロッカアーム２０が揺動しても、ロッカアーム２０の凹部２１がピボット５０の先端部５１に対して変位しないため、図３に示すように、ロッカアーム脱落防止機構１０の支持部１１と係合部１２はいずれもロッカアーム２０には接触しない。また、支持部１１や係合部１２は、カムシャフト３０や動弁カム３１にも接触しない。

【0037】

そのため、本実施形態では、ロッカアーム脱落防止機構１０は、エンジンの通常回転時にロッカアーム２０が揺動動作を行っている際には、ロッカアーム２０の動作に何らの影響も与えたりロッカアーム２０の動作を邪魔したりすることなく、ロッカアーム２０に正常に揺動動作を行わせることが可能となる。なお、図３では、カムシャフト３０やバルブ４０等の図示が省略されている。

【0038】

一方、エンジンが過回転の状態になると、前述したように、ロッカアーム２０のローラ２３とカムシャフト３０の動弁カム３１との間のクリアランスが広がったりバルブジャンプが生じたりして、ロッカアーム２０が脱落しそうになり、図４に示すように、ロッカアーム２０の凹部２１がピボット５０の先端部５１に対して変位する。すなわち、ロッカアーム２０がピボット５０から外れる。

【0039】

しかし、本実施形態では、そのような状態になると、ロッカアーム脱落防止機構１０とロッカアーム２０とが接触し、図４に示すように、ロッカアーム脱落防止機構１０の係合部１２が（或いはそれとともに支持部１１も）、ロッカアーム２０の凸部２４に係合する。そのため、係合部１２（および支持部１１）によりロッカアーム２０の凹部２１がそれ以上ピボット５０の先端部５１から変位することが阻止される。そして、ロッカアーム２０は、凹部２１とピボット５０の先端部５１とが係合する状態（すなわち図３に示した状態）に戻される。

【0040】

そのため、本実施形態では、ロッカアーム脱落防止機構１０は、エンジンの過回転時にロッカアーム２０が脱落しそうになった場合（すなわちロッカアーム２０の凹部２１がピボット５０の先端部５１に対して変位した場合）には、係合部１２（および支持部１１）がロッカアーム２０の凸部２４に接触して的確に係合するため、エンジンの過回転が生じてもロッカアーム２０が脱落することが的確に防止される。なお、上記のように、ロッカアーム脱落防止機構１０の支持部１１がロッカアーム２０の凸部２４に係合する場合、支持部１１も係合部１２として機能することになる。

【0041】

また、本実施形態のように、ロッカアーム２０が脱落しそうになった場合に、ロッカアーム脱落防止機構１０の係合部１２を、ロッカアーム２０の凹部２１（すなわちロッカアーム２０の揺動の支点）に対応する凸部２４に係合させてロッカアーム２０の脱落を防止するように構成すると、以下のような利点がある。

【0042】

すなわち、ロッカアーム２０が揺動動作する際、図３に示したように、ロッカアーム２０の凸部２４の下側の部分（図中のＣ参照）の振幅（すなわちロッカアーム２０の揺動による図中横方向の振れ幅）に比べて、例えばロッカアーム２０のパッド面２２では振幅が大きくなる。

【0043】

そのため、仮にロッカアーム脱落防止機構１０の係合部１２をロッカアーム２０のパッド面２２側に設ける場合、エンジンの通常回転時には、振幅が大きいパッド面２２等と接触しないようにしながら、しかもエンジンの過回転時にはバッド面２２側と係合してロッカアーム２０の脱落を防止しなければならない。そのため、係合部１２の長さを非常に長くしなければならず、或いは係合部１２を含むロッカアーム脱落防止機構１０の構造が複雑になる。

【0044】

それに対し、本実施形態では、上記のように、ロッカアーム脱落防止機構１０の係合部１２を、揺動の支点に近い、ロッカアーム２０の凸部２４の下側の部分Ｃの近傍に配置し、エンジンの過回転時にその部分でロッカアーム２０の凸部２４と係合するように構成した。

【0045】

そのため、ロッカアーム２０の凸部２４の下側の部分Ｃの振幅は他の部分の振幅に比べて小さいため、ロッカアーム脱落防止機構１０の係合部１２の長さを十分に短く形成することが可能となり、係合部１２を含むロッカアーム脱落防止機構１０の構造を単純化することができる。

【0046】

そして、その際、前述したように、ロッカアーム２０の凸部２４に対して、ロッカアーム脱落防止機構１０の支持部１１のシリンダヘッド１００への取り付け位置とは反対側の端部にロッカアーム脱落防止機構１０の係合部１２を形成するように構成すれば、図２（Ａ）、（Ｂ）等に示したように、ロッカアーム脱落防止機構１０の構造がより単純なものとなる。

【0047】

そして、上記のように係合部１２の長さが短く単純な構造であっても、本実施形態に係るロッカアーム脱落防止機構１０のように構成すれば、上記のようにロッカアーム２０が脱落しそうになった場合に、係止部１２がロッカアーム２０の凸部２４に的確に係合するため、ロッカアーム２０の脱落を的確に防止することができる。

【0048】

なお、上記のように、エンジンの通常回転時にロッカアーム脱落防止機構１０とロッカアーム２０とは接触しないが、ロッカアーム２０が脱落しそうになった場合には、ロッカアーム脱落防止機構１０とロッカアーム２０とが確実に係合するように、ロッカアーム脱落防止機構１０の係合部１２の長さ等が適宜調整されることは言うまでもない。また、必要に応じてロッカアーム２０の凸部２４の高さを高くするように構成することも可能である。

【0049】

［効果］
以上のように、本実施形態に係るロッカアーム脱落防止機構１０によれば、エンジンの通常回転時にはロッカアーム２０に接触しないため、ロッカアーム２０の動作に影響も与えたりロッカアーム２０の動作を邪魔したりすることなく、ロッカアーム２０に正常に揺動動作を行わせることが可能となる。

【0050】

一方、エンジンが過回転の状態になり、ロッカアーム２０が脱落しそうになると、ロッカアーム脱落防止機構１０の係合部１２（と支持部１１）が、ロッカアーム２０の凸部２４に係合する。そのため、エンジンの過回転が生じてもロッカアーム２０が脱落することを的確に防止することが可能となる。

【0051】

なお、以上の説明では、エンジンが過回転の状態になった際にロッカアーム２０が脱落しそうになる場合について説明したが、本実施形態に係るロッカアーム脱落防止機構１０は、その構成や作用等から明らかなように、エンジンの過回転以外の原因でロッカアーム２０が脱落しそうになった場合にも、ロッカアーム２０の脱落を的確に防止することができる。そのため、本発明の適用対象は、エンジンが過回転になる場合に限定されない。

【0052】

また、上記の各図では、エンジンが水平対向型エンジンである場合が記載されているが、ロッカアーム２０の脱落は、重力だけでなく、重力と入力の荷重方向（すなわち動弁カム３１がロッカアーム２０を押す方向）との関係で生じるため、直列型やＶ型のエンジンでも生じ得る。そのため、本発明は、直列型やＶ型のエンジンについても適用することが可能である。

【0053】

さらに、上記の各図では、ＤＯＨＣ水平対向型エンジンのシリンダヘッド１００における上側のカムシャフト３０部分について記載されているが、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、下側のカムシャフト３０部分についても同様に構成することが可能である。

【0054】

そして、この場合は、ロッカアーム２０が脱落しそうになった場合、ロッカアーム２０の一端側（図中のＡ側）や凸部２４がロッカアーム脱落防止機構１０の支持部１１と係合したり、ロッカアーム２０のローラ２３の部分の凸部２３ａ（図５（Ｂ）参照）と係合部１２とが係合する等して、ロッカアーム２０の脱落を防止することができる。

【0055】

また、図１（Ａ）、（Ｂ）等に示したシリンダヘッド１００における上側のカムシャフト３０部分の場合も同様であるが、上記の場合、例えば図６に示すように、ロッカアーム２０の凸部２４を挟んで、係止部１２の反対側にも係止部１２を形成するようにロッカアーム脱落防止機構１０を構成することも可能である。

【0056】

そして、このように構成すれば、エンジンの過回転時に、ロッカアーム２０の凸部２４の両側の係止部１２、１２のいずれかで、脱落しそうになったロッカアーム２０の凸部２４と係合することが可能となり、ロッカアーム２０の脱落をより的確に防止することが可能となる。

【0057】

なお、ロッカアーム２０の凸部２４の側方（図１（Ａ）、（Ｂ）や図５（Ａ）、（Ｂ）における凸部２４の手前側や奥側）にも係止部１２を形成するように構成したり、ロッカアーム２０の凸部２４を係止部１２で包囲するように構成することも可能であり、ロッカアーム２０の揺動動作の邪魔にならない限り、ロッカアーム脱落防止機構１０の係止部１２は適宜の形状に形成することが可能である。

【0058】

［ロッカアーム脱落防止機構に弾性を持たせることについて］
ところで、ロッカアーム脱落防止機構１０をシリンダヘッド１００に取り付けて、図１（Ａ）、（Ｂ）等に示したようにロッカアーム２０の周囲の部分に組み付ける際、ロッカアーム脱落防止機構１０の支持部１１等が硬いと、組み付け作業を行い難く、作業中にロッカアーム脱落防止機構１０を破損したり落下させてしまう等の問題が生じる可能性がある。

【0059】

そのため、ロッカアーム脱落防止機構１０の少なくとも支持部１１は、弾性を有する金属等で構成することが好ましい。ロッカアーム脱落防止機構１０が弾性を有していれば、組み付けの際にロッカアーム脱落防止機構１０を変形させて組み付けることが可能となり、組み付け作業を行い易くなる。また、ロッカアーム脱落防止機構１０を変形させても元の形状に容易に戻すことが可能となり、ロッカアーム脱落防止機構１０に上記のような有益な作用効果を発揮させることが可能となる。

【0060】

［ロッカアーム脱落防止機構を潤滑油のノズルとして利用する構成等について］
一方、従来、ロッカアーム２０のローラ２３やカムシャフト３０の動弁カム３１の潤滑を行う場合、例えば図７に示すように、シリンダヘッド１００に取り付けられたジェット用ノズルＮから潤滑油（エンジンオイル）を、ロッカアーム２０のローラ２３とカムシャフト３０の動弁カム３１との間の部分Ｂに向けて噴射して行う場合があった。

【0061】

この場合、噴射された潤滑油は、ロッカアーム２０のローラ２３やカムシャフト３０の動弁カム３１だけでなく、ローラ２３を伝い、ロッカアーム２０のパッド面２２やバルブ４０のステムエンド４１等にも到達して、それらも潤滑する。

【0062】

そして、上記の場合、ジェット用ノズルＮと、ロッカアーム２０のローラ２３とカムシャフト３０の動弁カム３１との間の部分Ｂとの距離が比較的遠いため、当該部分Ｂに潤滑油が到達する確率を上げてロッカアーム２０のローラ２３やカムシャフト３０の動弁カム３１等に潤滑油を的確に到達させるようにするために、ジェット用ノズルＮから潤滑油を比較的多めに噴射することが必要であった。

【0063】

しかし、ロッカアーム２０のローラ２３やカムシャフト３０の動弁カム３１に近い位置から潤滑油を供給するように構成すれば、潤滑油がローラ３１や動弁カム３１等に到達する確率が向上する。そのため、ロッカアーム２０のローラ２３とカムシャフト３０の動弁カム３１との間の部分Ｂに向けて供給する潤滑油の量をより少量に抑えることが可能となるとともに、潤滑油をロッカアーム２０のローラ２３やカムシャフト３０の動弁カム３１等に的確に到達させることが可能となる。

【0064】

そして、本実施形態では、図１（Ａ）や図５（Ａ）等に示したように、ロッカアーム脱落防止機構１０の支持部１１等が、ロッカアーム２０のローラ２３やカムシャフト３０の動弁カム３１等の近傍に配置されている。そこで、これを利用して、ロッカアーム脱落防止機構１０をロッカアーム２０のローラ２３やカムシャフト３０の動弁カム３１等に潤滑油を供給するノズルとして機能するように構成することが可能である。

【0065】

具体的には、例えば図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ロッカアーム脱落防止機構１０の支持部１１に潤滑油の通路となる管１３を形成する。そして、支持部１１の、シリンダヘッド１００への取り付け位置から係合部１２に至る途中の位置であって、ロッカアーム２０のローラ２３とカムシャフト３０の動弁カム３１との間の部分Ｂに潤滑油を供給するために適した位置に、管１３の開口部１４を形成する。そして、開口部１４から上記の部分Ｂに向けて潤滑油を流出させて、ロッカアーム２０のローラ２３やカムシャフト３０の動弁カム３１等に潤滑油を供給するように構成することが可能である。

【0066】

このように構成すれば、ロッカアーム脱落防止機構１０の開口部１４から流出された潤滑油が、ロッカアーム２０のローラ２３やカムシャフト３０の動弁カム３１等に的確に供給される。また、ロッカアーム２０のローラ２３やカムシャフト３０の動弁カム３１等に近い位置から潤滑油を供給することが可能となるため、供給する潤滑油の量をより少量に抑えることが可能となる。

【0067】

また、上記のようにノズル（すなわち管１３や開口部１４）とロッカアーム脱落防止機構１０とを一体的に形成すれば、ジェット用ノズルＮ（図７参照）とロッカアーム脱落防止機構１０とを別体として構成する場合に比べて部品点数を減らすことも可能となる。

【0068】

なお、この場合、図２（Ａ）や他の形状に形成した支持部１１に、上記の管１３や開口部１４等を設けることも可能であり、潤滑油のノズルとして利用する場合のロッカアーム脱落防止機構１０の支持部１１の形状は特定の形状に限定されない。

【0069】

また、本発明が上記の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。

【符号の説明】

【0070】

１０ ロッカアーム脱落防止機構
１１ 支持部
１２ 係合部
１３ 管
１４ 開口部
２０ ロッカアーム
２１ 凹部
２４ 凸部
５０ ピボット
５１ 先端部
１００ シリンダヘッド
Ａ 一端側
Ｂ ロッカアームとカムシャフトの動弁カムとの間の部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】