特許 6681820 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6681820

(24)【登録日】2020年3月26日

(45)【発行日】2020年4月15日

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/38 20060101AFI20200406BHJP

   A47C 3/18 20060101ALI20200406BHJP

   E02F 9/16 20060101ALI20200406BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/38

   A47C3/18 B

   E02F9/16 A

【請求項の数】2

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2016-223371(P2016-223371)

(22)【出願日】2016年11月16日

(65)【公開番号】特開2018-79796(P2018-79796A)

(43)【公開日】2018年5月24日

【審査請求日】2018年12月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】柴田 隆史

(72)【発明者】

【氏名】永石 祥一朗

(72)【発明者】

【氏名】山本 知央

(72)【発明者】

【氏名】小森田 武史

(72)【発明者】

【氏名】熊代 崇

(72)【発明者】

【氏名】降▲旗▼ あづさ

(72)【発明者】

【氏名】三原 明人

(72)【発明者】

【氏名】籠 樹

(72)【発明者】

【氏名】殿谷 佳央

【審査官】 森林 宏和

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−１２７８２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０１−１９５１４８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／９０

Ａ４７Ｃ ３／００ − ３／４０

Ｅ０２Ｆ ９／００ − ９／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転者が機体前方を向いて着座する前方着座姿勢と運転者が機体後方を向いて着座する後方着座姿勢とに切り替え可能な運転座席と、
前記運転座席の周囲に設けられるロプスと、
前記ロプスを支持する支持部材と、
前記運転座席を前記後方着座姿勢に固定可能なロック機構と、を備えており、
前記ロプスは、
前記運転座席の左方において、上方に延びる状態で設けられる左支柱と、
前記運転座席の右方において、上方に延びる状態で設けられる右支柱と、を有しており、
前記支持部材は、
機体フレームに固定されて前記左支柱を脱着可能に支持する左ブラケットと、
前記機体フレームに固定されて前記右支柱を脱着可能に支持する右ブラケットと、
前記左ブラケットと前記右ブラケットに亘るベースと、を備えており、
前記ロック機構は、
前記運転座席側に設けられるフックと、
前記左支柱と前記右支柱との間に配置されていると共に前記運転座席が前記後方着座姿勢に切り替えられた状態で前記フックが係合するフックロッドと、
前記フックロッドを支持するロッドブラケットと、を有しており、
前記ロッドブラケットは、前記左支柱及び前記右支柱とは別体に構成されて前記ベースに取り付けられている作業車。

【請求項2】

運転者が機体前方を向いて着座する前方着座姿勢と運転者が機体後方を向いて着座する後方着座姿勢とに切り替え可能な運転座席と、
前記運転座席の周囲に設けられるロプスと、
前記運転座席を前記後方着座姿勢に固定可能なロック機構と、を備えており、
前記ロプスは、
前記運転座席の左方において、上方に延びる状態で設けられる左支柱と、
前記運転座席の右方において、上方に延びる状態で設けられる右支柱と、を有しており、
前記ロック機構は、
前記運転座席側に設けられるフックと、
前記左支柱と前記右支柱との間に配置されていると共に前記運転座席が前記後方着座姿勢に切り替えられた状態で前記フックが係合するフックロッドと、
前記フックロッドを支持するロッドブラケットと、を有しており、
前記ロッドブラケットは、前記左支柱及び前記右支柱とは別体に構成され、
前記運転座席は、前記前方着座姿勢から前記後方着座姿勢に切り替えられる際に後方への移動を伴うように構成されており、
前記運転座席の後方への移動を制限するストッパ部が、前記ロッドブラケットに一体に設けられている作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運転者が機体前方を向いて着座する前方着座姿勢と運転者が機体後方を向いて着座する後方着座姿勢とに切り替え可能な運転座席と、運転座席の周囲に設けられるロプスと、運転座席を後方着座姿勢に固定可能なロック機構と、を備えている作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

上記のような作業車として、例えば、特許文献１に記載の作業車が既に知られている。特許文献１に記載の作業車は、運転者が機体前方を向いて着座する前方着座姿勢（文献では「前傾姿勢」）と運転者が機体後方を向いて着座する後方着座姿勢（文献では「後傾姿勢」）とに切り替え可能な運転座席（文献では「運転席」）と、運転座席の周囲に設けられるロプスと、運転座席を後方着座姿勢に固定可能なロック機構（文献では「固定手段」）と、を備えている。ロック機構は、運転座席側に設けられるフック（文献では「ロック爪」）と、運転座席が後方着座姿勢に切り替えられた状態でフックが係合するフックロッド（文献では「後固定部材」）と、フックロッドを支持するロッドブラケット（文献では「連結板」）と、を有している。このような構成によれば、運転座席が後方着座姿勢に切り替えられた状態で、フックがフックロッドに係合することにより、運転座席を後方着座姿勢に固定することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３−０２５８８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のトラクタでは、ロッドブラケットが、ロプスのうち左支柱と右支柱とに亘ってロプスと一体に設けられている。このため、組み立て時において、ロプスをロッドブラケットと一体に取り扱わなければならず、ロプスを取り扱うのが煩わしい。

【0005】

上記状況に鑑み、組み立て時におけるロプスの取り扱い性を向上させることが可能な作業車が要望されている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の特徴は、
運転者が機体前方を向いて着座する前方着座姿勢と運転者が機体後方を向いて着座する後方着座姿勢とに切り替え可能な運転座席と、
前記運転座席の周囲に設けられるロプスと、
前記ロプスを支持する支持部材と、
前記運転座席を前記後方着座姿勢に固定可能なロック機構と、を備えており、
前記ロプスは、
前記運転座席の左方において、上方に延びる状態で設けられる左支柱と、
前記運転座席の右方において、上方に延びる状態で設けられる右支柱と、を有しており、
前記支持部材は、
機体フレームに固定されて前記左支柱を脱着可能に支持する左ブラケットと、
前記機体フレームに固定されて前記右支柱を脱着可能に支持する右ブラケットと、
前記左ブラケットと前記右ブラケットに亘るベースと、を備えており、
前記ロック機構は、
前記運転座席側に設けられるフックと、
前記左支柱と前記右支柱との間に配置されていると共に前記運転座席が前記後方着座姿勢に切り替えられた状態で前記フックが係合するフックロッドと、
前記フックロッドを支持するロッドブラケットと、を有しており、
前記ロッドブラケットは、前記左支柱及び前記右支柱とは別体に構成されて前記ベースに取り付けられていることにある。

【0007】

本特徴構成によれば、ロッドブラケットが左支柱及び右支柱と別体に構成されているため、組み立て時において、ロプスをロッドブラケットと別に取り扱うことができる。これにより、組み立て時におけるロプスの取り扱い性を向上させることができる。

【0008】

さらに、本発明において、
前記ロプスを支持する支持部材を備えており、
前記ロッドブラケットは、前記支持部材に支持されている。

【0009】

これにより、剛性の高い支持部材によって、ロッドブラケットをしっかりと支持することができる。

【0010】

さらに、本発明において、
運転者が機体前方を向いて着座する前方着座姿勢と運転者が機体後方を向いて着座する後方着座姿勢とに切り替え可能な運転座席と、
前記運転座席の周囲に設けられるロプスと、
前記運転座席を前記後方着座姿勢に固定可能なロック機構と、を備えており、
前記ロプスは、
前記運転座席の左方において、上方に延びる状態で設けられる左支柱と、
前記運転座席の右方において、上方に延びる状態で設けられる右支柱と、を有しており、
前記ロック機構は、
前記運転座席側に設けられるフックと、
前記左支柱と前記右支柱との間に配置されていると共に前記運転座席が前記後方着座姿勢に切り替えられた状態で前記フックが係合するフックロッドと、
前記フックロッドを支持するロッドブラケットと、を有しており、
前記ロッドブラケットは、前記左支柱及び前記右支柱とは別体に構成され、
前記運転座席は、前記前方着座姿勢から前記後方着座姿勢に切り替えられる際に後方への移動を伴うように構成されており、
前記運転座席の後方への移動を制限するストッパ部が、前記ロッドブラケットに一体に設けられていると好適である。

【0011】

本特徴構成によれば、ストッパ部がロッドブラケットに一体に設けられているため、運転座席を前方着座姿勢から後方着座姿勢に切り替える際に、運転座席が後方に移動し過ぎて周囲の部材に衝突するのを防止することができると共に、部品点数を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】トラクタを示す左側面図である。

【図2】運転部の後部を示す左側面断面図である。

【図3】運転部の後部を示す背面図である。

【図4】リヤフェンダー、燃料タンク、ロプス、トップリンクブラケット及びロッドブラケット等を示す斜視図である。

【図5】ロプス、トップリンクブラケット及びロッドブラケット等を示す斜視図である。

【図6】運転座席の支持構造を示す左側面図である。

【図7】トップリンクブラケット及びロッドブラケット等を示す平面図である。

【図8】トップリンクブラケット及びロッドブラケット等を示す左側面断面図である。

【図9】運転座席が反転操作位置に保持された状態を示す左側面図である。

【図10】反転操作位置において、運転座席を反転させた状態を示す左側面図である。

【図11】運転座席が後方着座姿勢に切り替えられた状態を示す左側面図である。

【図12】運転座席の後方への移動が制限された状態を示す左側面図である。

【図13】油圧ホースの配策構造を示す右側面断面図である。

【図14】油圧ホースの配策構造を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。なお、以下の説明では、図１に示す矢印Ｆの方向を「機体前側」、矢印Ｂの方向を「機体後側」、図３に示す矢印Ｌの方向を「機体左側」、矢印Ｒの方向を「機体右側」とする。

【0014】

〔トラクタの全体構成〕
図１には、トラクタ（本発明に係る「作業車」に相当）を示している。本トラクタは、走行車体１と、フロントローダ２と、バックホー３と、を備えている。走行車体１は、走行装置４と、機体フレーム５と、エンジン（図示省略）と、変速部６と、運転部７と、燃料タンク８（図４参照）と、ロプス９と、を有している。

【0015】

走行装置４は、操舵可能かつ駆動可能な左右一対の前輪４Ｆと、駆動可能な左右一対の後輪４Ｂと、を有している。後輪４Ｂを覆うリヤフェンダー１０が左右一対に設けられている。リヤフェンダー１０には、運転者が乗降する際等に持ち手となる手摺１１が設けられている。

【0016】

機体フレーム５の前部には、ボンネット１２が設けられている。ボンネット１２内には、前記エンジンが収容されている。機体フレーム５の前部には、フロントローダ２が着脱可能に装着されている。機体フレーム５の後部には、変速部６、運転部７及び燃料タンク８（図４参照）が設けられている。機体フレーム５の後部には、バックホー３が着脱可能に装着されている。

【0017】

変速部６は、主変速装置としての静油圧式無段変速装置（以下「ＨＳＴ」という。）１３と、トランスミッションケース１４と、を有している。トランスミッションケース１４には、副変速装置としてのギヤ式変速装置（図示省略）等が収容されている。

【0018】

〔運転部〕
図１から図４に示すように、運転部７は、運転座席１５と、フロントパネル１６と、左レバーガイド１７と、右レバーガイド１８と、を有している。

【0019】

フロントパネル１６は、運転座席１５の前方に設けられている。フロントパネル１６には、機体の操向操作を行うためのステアリングハンドル１９が設けられている。左レバーガイド１７は、運転座席１５の左隣において、左側のリヤフェンダー１０の上面に設けられている。左レバーガイド１７の後部には、物入れ部２０が形成されている。右レバーガイド１８は、運転座席１５の右隣において、右側のリヤフェンダー１０の上面に設けられている。右レバーガイド１８には、フロントローダ２を操作するためのローダレバー２１が設けられている。

【0020】

運転座席１５は、運転者が機体前方を向いて着座する前方着座姿勢と運転者が機体後方を向いて着座する後方着座姿勢とに切り替え可能である。運転者が機体の操向操作やフロントローダ２の操作を行う際は、運転座席１５を前方着座姿勢に切り替える。運転者がバックホー３の操作を行う際は、運転座席１５を後方着座姿勢に切り替える。運転座席１５には、運転座席１５に着座した運転者が、左腕を置く左アームレスト２２Ｌ及び右腕を置く右アームレスト２２Ｒが設けられている。

【0021】

〔燃料タンク〕
燃料タンク８は、中央貯留部８Ａと、左貯留部８Ｂと、右貯留部８Ｃと、を有している。中央貯留部８Ａは、運転座席１５と変速部６との間に配置されている。左貯留部８Ｂは、左側のリヤフェンダー１０と左側の後輪４Ｂとの間に配置されている。右貯留部８Ｃは、右側のリヤフェンダー１０と右側の後輪４Ｂとの間に配置されている。右貯留部８Ｃには、給油口２３が設けられている。左貯留部８Ｂと右貯留部８Ｃとに亘って、通気用の燃料チューブ２４が設けられている。

【0022】

〔ロプス〕
ロプス９は、運転座席１５の周囲に設けられている。ロプス９は、左支柱２５と、右支柱２６と、アーチ部２７と、を有している。

【0023】

左支柱２５は、運転座席１５の左方において、上方に延びる状態で設けられている。左支柱２５は、上下方向に延びる上側部分２５Ａと、上側部分２５Ａに近付くほど機体幅方向の外側に位置するように斜めに延びる下側部分２５Ｂと、を有している。

【0024】

右支柱２６は、運転座席１５の右方において、上方に延びる状態で設けられている。右支柱２６は、上下方向に延びる上側部分２６Ａと、上側部分２６Ａに近付くほど機体幅方向の外側に位置するように斜めに延びる下側部分２６Ｂと、を有している。

【0025】

アーチ部２７は、左支柱２５の上端部と右支柱２６の上端部とに亘って設けられている。アーチ部２７は、左支柱２５の上端部及び右支柱２６の上端部に、機体左右方向に延びる揺動軸心Ｘ１周りで揺動可能に支持されている。アーチ部２７は、上方に延びる姿勢となる使用位置と、後方に延びる姿勢となる格納位置とのそれぞれに位置保持可能である。

【0026】

図３から図５に示すように、左支柱２５の下側部分２５Ｂ及び右支柱２６の下側部分２６Ｂには、それぞれ補強板２８が設けられている。左側の補強板２８のうち機体幅方向の外側面には、リブ２９が設けられている。リブ２９は、左レバーガイド１７の後方おいて、背面視で左レバーガイド１７と重複する位置に配置されている。これにより、リブ２９によって、左支柱２５を効果的に補強することができると共に、左レバーガイド１７や運転者に対して後方から障害物が接触するのを防止することができる（例えば、機体後進時において、左レバーガイド１７や運転者に対して後方から木や草等が接触するのを防止することができる）。

【0027】

〔機体フレーム〕
機体フレーム５は、左右一対の主フレーム３０と、トップリンクブラケット３１（支持部材に相当する）と、を有している。トップリンクブラケット３１は、ロプス９等を支持している。トップリンクブラケット３１は、左右一対の下ブラケット３２と、連結プレート３３と、左右一対の上ブラケット３４と、ベース３５と、を有している。

【0028】

左側の下ブラケット３２は、左側の主フレーム３０の後端部にボルト固定されている。右側の下ブラケット３２は、右側の主フレーム３０の後端部にボルト固定されている。左側の下ブラケット３２の下端部と右側の下ブラケット３２の下端部とに亘って、連結プレート３３が設けられている。連結プレート３３は、左側の下ブラケット３２の下端部及び右側の下ブラケット３２の下端部にボルト固定されている。

【0029】

左側の上ブラケット３４は、左側の下ブラケット３２の上部にボルト固定されている。左側の上ブラケット３４には、左支柱２５の下側部分２５Ｂが挿入される挿入部３４ａが設けられている。

【0030】

右側の上ブラケット３４は、右側の下ブラケット３２の上部にボルト固定されている。右側の上ブラケット３４には、右支柱２６の下側部分２６Ｂが挿入される挿入部３４ａが設けられている。

【0031】

ベース３５は、左側の上ブラケット３４の上端部と右側の上ブラケット３４の上端部とに亘って設けられている。ベース３５の左右中央部には、連結部３６が設けられている。連結部３６には、ロータリー耕耘装置等の作業装置（図示省略）を装着するためのリンク機構のトップリンク（図示省略）を装着可能である。

【0032】

ベース３５は、上水平面部３５ａと、下水平面部３５ｂと、傾斜面部３５ｃと、を有している。ベース３５には、上ブラケット３４が挿入される開口部３５ｄが左右一対に形成されている。上水平面部３５ａの左端部は、左側のリヤフェンダー１０と左貯留部８Ｂとの間に位置している。上水平面部３５ａの右端部は、右側のリヤフェンダー１０と右貯留部８Ｃとの間に位置している。傾斜面部３５ｃは、上水平面部３５ａと下水平面部３５ｂとに亘って前下がりに傾斜している。上水平面部３５ａと傾斜面部３５ｃとに亘って、開口部３５ｄが形成されている。下水平面部３５ｂは、トランスミッションケース１４の上部にボルト３７によって固定されている。

【0033】

〔運転座席の支持構造〕
図２及び図６に示すように、運転座席１５を回転可能に支持する回転台３８、運転座席１５を弾性的に支持する支持フレーム３９、及び回転台３８と支持フレーム３９とに亘って設けられるリンク機構４０が設けられている。

【0034】

回転台３８は、取り付け台４１と、基台４２（図９等参照）と、を有しいている。取り付け台４１には、運転座席１５が前後位置調整機構４３を介して前後位置調整可能に取り付けられている。取り付け台４１は、基台４２に回転軸心Ｚ１周りで回転可能に支持されている。

【0035】

支持フレーム３９は、左右一対の揺動フレーム４４と、左右一対の前ブラケット４５と、左右一対のシートスプリング４６と、を有している。

【0036】

揺動フレーム４４は、前下がりに傾斜する状態で設けられている。左側の揺動フレーム４４は、左側のピン４７を介して左側の前ブラケット４５の上端部に揺動可能に支持されている。右側の揺動フレーム４４は、右側のピン４７を介して右側の前ブラケット４５の上端部に揺動可能に支持されている。前ブラケット４５は、上方に延びる状態で設けられている。前ブラケット４５は、ＨＳＴ１３の側部にボルト固定されている。

【0037】

左側の揺動フレーム４４の前端部と右側の揺動フレーム４４の前端部とに亘って、前連結フレーム４８が設けられている。左側の揺動フレーム４４の後端部と右側の揺動フレーム４４の後端部とに亘って、後連結フレーム４９が設けられている。後連結フレーム４９の左右両端部には、それぞれシートスプリング４６が取り付けられている。左右一対のシートスプリング４６を載置支持するステー５０が設けられている。ステー５０は、トランスミッションケース１４の上部にボルト３７によって固定されている。

【0038】

リンク機構４０は、左右一対の前リンクアーム５１と、後リンクアーム５２と、ストッパアーム５３と、スプリング５４と、を有している。

【0039】

左側の前リンクアーム５１のうち回転台３８側の端部と右側の前リンクアーム５１のうち回転台３８側の端部とに亘って、前揺動軸５５が設けられている。左側の前リンクアーム５１及び右側の前リンクアーム５１は、前揺動軸５５を介して基台４２の前端部に揺動可能に支持されている。左側の前リンクアーム５１は、左側のピン５６を介して左側の揺動フレーム４４の前後略中央部に揺動可能に支持されている。右側の前リンクアーム５１は、右側のピン５６を介して右側の揺動フレーム４４の前後略中央部に揺動可能に支持されている。

【0040】

後リンクアーム５２は、後揺動軸５７を介して基台４２の後端部における左右中央部に揺動可能に支持されている。左側の揺動フレーム４４の後端部と右側の揺動フレーム４４の後端部とに亘って、後揺動軸５８が設けられている。後揺動軸５８の左右中央部には、後リンクアーム５２が揺動可能に支持されている。後揺動軸５８の左端部には、ストッパアーム５３が揺動可能に支持されている。

【0041】

スプリング５４は、ストッパアーム５３を下方に揺動付勢している。スプリング５４は、ストッパアーム５３の遊端部と左側のピン５６とに亘って設けられている。

【0042】

ストッパアーム５３には、ガイドピン５９を案内するガイド溝５３ａが形成されている。ガイドピン５９は、左側の前リンクアーム５１の右側面に設けられている。ガイド溝５３ａは、前ガイド溝５３ｂと、後ガイド溝５３ｃと、ストッパ溝５３ｄと、を有している。

【0043】

〔ロック機構〕
図６から図８に示すように、運転座席１５を前方着座姿勢及び後方着座姿勢のそれぞれに固定可能なロック機構６０が設けられている。ロック機構６０は、フック６１と、左右一対のフックピン６２と、フックロッド６３と、ロッドブラケット６４と、を有している。

【0044】

フック６１は、取り付け台４１に機体左右方向に延びる揺動軸心Ｘ２周りで揺動可能に支持されている。フック６１を揺動軸心Ｘ２周りで下方に揺動付勢するスプリング（図示省略）が設けられている。フック６１は、左右一対の係合部６１ａを有している。

【0045】

左側のフックピン６２は、左側の揺動フレーム４４の前端部に機体左右方向に延びる状態で設けられている。左側のフックピン６２には、フック６１のうち左側の係合部６１ａが係合可能である。右側のフックピン６２は、右側の揺動フレーム４４の前端部に機体左右方向に延びる状態で設けられている。右側のフックピン６２には、フック６１のうち右側の係合部６１ａが係合可能である。

【0046】

フックロッド６３は、左支柱２５の下側部分２５Ｂと右支柱２６の下側部分２６Ｂとの間に配置されている。フックロッド６３は、機体左右方向に延びる棒状部材（例えば、丸棒状部材）である。フックロッド６３には、フック６１のうち左側の係合部６１ａ及び右側の係合部６１ａが係合可能である。

【0047】

図４から図８に示すように、ロッドブラケット６４は、フックロッド６３を支持している。ロッドブラケット６４は、ベース３５に支持されている。ロッドブラケット６４は、左支柱２５及び右支柱２６とは別体に構成されている。ロッドブラケット６４は、左右一対の横取り付け部６４ａと、前取り付け部６４ｂと、左右一対の支持部６４ｃと、ストッパ部６４ｄと、を有している。

【0048】

横取り付け部６４ａは、ベース３５のうち上水平面部３５ａにボルト６５によって固定されている。前取り付け部６４ｂは、ベース３５のうち傾斜面部３５ｃにボルト６６によって固定されている。左側の支持部６４ｃと右側の支持部６４ｃとに亘って、フックロッド６３が設けられている。左側の支持部６４ｃと右側の支持部６４ｃとに亘って、ストッパ部６４ｄが設けられている。

【0049】

〔燃料チューブカバー〕
燃料チューブ２４を覆う燃料チューブカバー６７が設けられている。燃料チューブカバー６７は、燃料チューブ２４のうち左側の挿入部３４ａと右側の挿入部３４ａとに亘る部分を覆っている。燃料チューブカバー６７は、ロッドブラケット６４とベース３５との間に配置されている。燃料チューブカバー６７は、例えば、樹脂製の部材によって構成されている。燃料チューブカバー６７は、ベース３５のうち傾斜面部３５ｃにボルト６８によって固定されている。

【0050】

〔運転座席の前方着座姿勢と後方着座姿勢との切り替え〕
図６に示すように、運転座席１５が前方着座姿勢に切り替えられた状態で、フック６１のうち左側の係合部６１ａが左側のフックピン６２に係合し、かつ、フック６１のうち右側の係合部６１ａが右側のフックピン６２に係合している。こうして、運転座席１５をロック機構６０によって前方着座姿勢に固定することができる。そして、運転座席１５が前方着座姿勢に切り替えられた状態では、ガイドピン５９が前ガイド溝５３ｂ内に位置している。

【0051】

そして、図９に示すように、フックピン６２に対するフック６１の係合を解除すると、運転座席１５を、リンク機構４０を介して後方に移動させることができる。そして、運転座席１５の後方への移動に伴って、ガイドピン５９が前ガイド溝５３ｂ内を移動し、その後、ガイドピン５９がストッパ溝５３ｄ内に位置すると、ガイドピン５９がストッパ溝５３ｄに係合する。これにより、リンク機構４０が図９に示す状態に固定される。こうして、運転座席１５を、回転軸心Ｚ１周りで反転操作を行う位置（反転操作位置）に保持することができる。

【0052】

そして、図１０に示すように、運転座席１５が反転操作位置に保持された状態において、運転座席１５を、取り付け台４１を介して基台４２に対して回転軸心Ｚ１周りで回転（反転）操作する。

【0053】

そして、図１１に示すように、ストッパ溝５３ｄに対するガイドピン５９の係合を解除し、その後、ガイドピン５９が後ガイド溝５３ｃ内を移動しながら、運転座席１５を、リンク機構４０を介して後方に移動させることができる。

【0054】

そして、運転座席１５が後方着座姿勢に切り替えられた状態で、フック６１のうち左側の係合部６１ａ及び右側の係合部６１ａが、フックロッド６３に係合している。こうして、運転座席１５をロック機構６０によって後方着座姿勢に固定することができる。そして、運転座席１５が後方着座姿勢に切り替えられた状態では、ガイドピン５９が後ガイド溝５３ｃ内に位置している。

【0055】

なお、詳細な説明は省略するが、上記とは反対の手順によって、運転座席１５を後方着座姿勢（図１１参照）から前方着座姿勢（図６参照）に切り替えることができる。

【0056】

ここで、図１２に示すように、運転座席１５を前方着座姿勢から後方着座姿勢に切り替える際に、運転座席１５を、リンク機構４０を介して後方に移動させ過ぎると、運転座席１５が周囲の部材に衝突することが懸念される。しかし、取り付け台４１のうち左右一対のストッパ部４１ａが、ストッパ部６４ｄに前方から当接することにより、運転座席１５を前方着座姿勢から後方着座姿勢に切り替える際に、運転座席１５が後方に移動し過ぎて周囲の部材に衝突するのを防止することができる。

【0057】

〔油圧ホースの配策構造〕
図１３及び図１４に示すように、ローダレバー２１は、コントロールバルブ６９に連結されている。コントロールバルブ６９は、フロントローダ２に供給する作動油を制御する。ローダレバー２１及びコントロールバルブ６９は、ステー７０に支持されている。コントロールバルブ６９とトランスミッションケース１４とに亘って、油圧ホース７１が複数設けられている。

【0058】

複数の油圧ホース７１を束ねるガイドロッド７２が設けられている。ガイドロッド７２は、例えば、丸棒部材によって構成されている。ガイドロッド７２は、ステー７０に固定（例えば、溶接固定）されている。ガイドロッド７２には、油圧ホース７１に引っ掛け可能なフック部７２ａと、ステー７０に固定される固定部７２ｂと、が形成されている。複数の油圧ホース７１の配策経路を、一つのガイドロッド７２によってまとめて設定することができる。

【0059】

〔別実施形態〕

【0060】

上記実施形態では、ストッパ部６４ｄがロッドブラケット６４に一体に設けられているが、ストッパ部６４ｄがロッドブラケット６４と別体に設けられていてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0061】

本発明は、草刈機を備える作業車にも利用可能である。

【符号の説明】

【0062】

９ ロプス
１５ 運転座席
２５ 左支柱
２６ 右支柱
３１ トップリンクブラケット（支持部材）
６０ ロック機構
６１ フック
６３ フックロッド
６４ ロッドブラケット
６４ｄ ストッパ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】