特許 6682325 荷受台及び荷受台昇降装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6682325

(24)【登録日】2020年3月27日

(45)【発行日】2020年4月15日

(54)【発明の名称】荷受台及び荷受台昇降装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/44 20060101AFI20200406BHJP

【ＦＩ】

   B60P1/44 A

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-71243(P2016-71243)

(22)【出願日】2016年3月31日

(65)【公開番号】特開2017-178171(P2017-178171A)

(43)【公開日】2017年10月5日

【審査請求日】2018年12月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000280

【氏名又は名称】特許業務法人サンクレスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田代 義博

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１１６３５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０７−０３３８９４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００６−１２３６２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｐ １／４４ − １／４６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に取り付けられる荷受台昇降装置の一部をなし、押出成型または引抜成型により形成された複数のアルミニウム合金製のブロックが並列に連結されてなる荷受台であって、
前記複数のブロックは、荷受面にブラスト処理が施されたブロックと、荷受面にブラスト処理が施されていないブロックとからなり、
前記ブラスト処理が施されていないブロックには、前記ブラスト処理が施されたブロックが連結されている、荷受台。

【請求項2】

前記ブラスト処理が施されたブロックには、その荷受面の反対側となる裏面にもブラスト処理が施されている、請求項１に記載の荷受台。

【請求項3】

車両に取り付けられる荷受台昇降装置であって、
請求項１又は２に記載の荷受台と、前記荷受台を昇降させる昇降装置と、を備えている荷受台昇降装置。

【請求項4】

前記荷受台は、前記複数のブロックのうちの所定数のブロックからなり且つ前記昇降装置に取り付けられた基部荷受台と、前記複数のブロックのうちの他の所定数のブロックからなり且つ前記基部荷受台に対して折り畳み可能に取り付けられた先部荷受台と、を有し、前記先部荷受台の所定数のブロックのうち少なくとも一部のブロックの荷受面の反対側となる裏面が上を向くように前記先部荷受台が前記基部荷受台に折り畳まれた状態で前記車両の車体下方に格納可能とされており、
前記先部荷受台における前記一部のブロックのうち、前記荷受台が前記車体下方に格納された状態でステップとして利用されるブロックの前記裏面にブラスト処理が施されている、請求項３に記載の荷受台昇降装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷受台及び荷受台昇降装置に関する。

【背景技術】

【0002】

貨物自動車等に装着され、荷物の積み降ろしに利用される荷受台昇降装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この荷受台昇降装置は、貨物自動車の荷台の後方において地上と荷台の床面との間で荷受台を昇降させるようになっている。荷受台は、軽量化するために複数のアルミニウム合金製のパネル（ブロック）から構成されており、各パネルは押出成型によって製造されている。各パネルの荷受面には、当該荷受面上の荷物が滑るのを防止するための凹部及び凸部が前後方向に交互に連続して形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平７−１６４９５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記荷受台にあっては、押出成型の際に凹部及び凸部が形成されるので、これらの凹部及び凸部は押出成型の方向（押出方向）となる荷受台の幅方向に長く形成されたものとなり、荷受面の形状は幅方向に変化しない形状となっている。このため、荷受面上の荷物は、凹凸部によって前後方向には滑りにくいが、幅方向には滑りやすいという問題があった。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、荷受面上の荷物が前後方向および幅方向に滑るのを防止することができる荷受台及び荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

（１）前記目的を達成するための本発明の荷受台は、車両に取り付けられる荷受台昇降装置の一部をなし、押出成型または引抜成型により形成された複数のアルミニウム合金製のブロックが並列に連結されてなる荷受台であって、前記複数のブロックのうち少なくとも１つのブロックの荷受面にブラスト処理が施されている。
上記荷受台によれば、ブラスト処理が施されたブロックの荷受面には、多数の微細な凹凸が不規則に形成されるので、荷受面上の荷物が前後方向および幅方向に滑るのを効果的に防止することができる。

【0006】

（２）前記荷受台において、前記ブラスト処理が施されたブロックには、その荷受面の反対側となる裏面にもブラスト処理が施されているのが好ましい。
この場合、ブロックの荷受面がブラスト処理によって叩き延ばされることでブロックは凸状に反るように変形するが、そのブロックの裏面にもブラスト処理が施されるので、ブロックは荷受面側の反りと逆方向に反ることで荷受面側の反りが矯正される。これにより、荷受面にブラスト処理を施してもブロックの変形を防止することができる。

【0007】

（３）本発明の荷受台昇降装置は、車両に取り付けられる荷受台昇降装置であって、上記（１）又は（２）の荷受台と、前記荷受台を昇降させる昇降装置と、を備えている。
上記荷受台昇降装置によれば、上記荷受台と同様の作用効果を奏する。

【0008】

（４）前記荷受台昇降装置において、前記荷受台は、所定数の前記ブロックからなり且つ前記昇降装置に取り付けられた基部荷受台と、所定数の前記ブロックからなり且つ前記基部荷受台に対して折り畳み可能に取り付けられた先部荷受台と、を有し、前記先部荷受台の所定数のブロックのうち少なくとも一部のブロックの荷受面の反対側となる裏面が上を向くように前記先部荷受台が前記基部荷受台に折り畳まれた状態で前記車両の車体下方に格納可能とされており、前記先部荷受台における前記一部のブロックのうち、前記荷受台が前記車体下方に格納された状態でステップとして利用されるブロックの前記裏面にブラスト処理が施されているのが好ましい。
この場合、荷受台が車体下方に格納された状態でステップとして利用される先部荷受台のブロックの裏面にブラスト処理が施されているので、作業者はステップとなる当該裏面に足を載せたときに滑るのを防止することができる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、荷受台の荷受面上の荷物が前後方向および幅方向に滑るのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図である。

【図2】図１のスライド前端位置（前方位置）から荷受台を後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（後方位置）に到達させた後に荷受台を展開および昇降させる使用状態を示す側面図である。

【図3】スライドシリンダが最収縮した状態を示す平面図である。

【図4】図３の側面図であり、（ａ）はスライドシリンダが最収縮した状態を示す概略側面図、（ｂ）はスライドシリンダが最伸長した状態を示す概略側面図である。

【図5】荷受台を展開した状態を示す側断面図である。

【図6】図５の荷受台を裏面側から見た平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
［全体構成］
図１は、本発明の第１実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図である。この状態は、車両Ｖにおける車体２の後部下方に荷受台昇降装置１が格納された状態、すなわち車両Ｖが走行可能な状態を表している。一方、図２は、荷受台昇降装置１全体を、図１のスライド前端位置（前方位置）から車体２の後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（後方位置）に到達させた後、荷受台１９を展開および昇降させて荷物の積み降ろし作業をする使用状態を示す側面図である。

【0012】

車体２上には荷箱Ｂが搭載されている。本実施形態の車体２は、シャシフレーム２ａと、このシャシフレーム２ａ上に重なるようにして配設されたサブフレーム２ｂとを有している。サブフレーム２ｂは、荷箱Ｂの下面に配置されており、荷箱Ｂを補強する機能を有している。シャシフレーム２ａの後端下方には、いわゆる床下格納式の荷受台昇降装置１が格納されている。

【0013】

図２において、荷受台昇降装置１の車幅方向に左右一対設けられている固定側支持部材３は、各々、車両前後方向に水平に延びるスライドレール４と、これを車体２に架装するための複数（本例では３個）の取付ブラケット５と、左右一対のスライドレール４の前端部を連結する角パイプからなる連結部材６とによって構成されている。
スライドレール４と各取付ブラケット５とは、２本のボルト７とナット（図示せず）により締結されている（図１参照）。スライドレール４には支持板８が車両前後方向に摺動可能に装着されている。

【0014】

左右一対の支持板８は、車幅方向に水平に延びる角パイプからなるクロスメンバ９を貫通させ（なお、両側端部は補強用に角パイプを３段重ねしているが、車幅方向に架設しているのは１本のみである。）、これらは互いに一体に溶接されている。支持板８より車幅方向の外側には、支持ブラケット１０，１１が、クロスメンバ９と一体に溶接されている。これらの支持ブラケット１０，１１も、左右一対設けられている。

【0015】

左右一対の支持板８の下部は、チャンネル材からなる連結部材１２により連結されている（図３参照）。上記の支持板８、クロスメンバ９および支持ブラケット１０，１１および連結部材１２は、上記固定側支持部材３に対して車両前後方向にスライド可能な可動側支持部材１３を構成している。

【0016】

上記支持ブラケット１０には補助リンク１４が一定範囲で回動可能に取り付けられており、この補助リンク１４に、上アーム１５およびリフトシリンダ（昇降駆動装置）１６が回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１６の先端は上アーム１５の所定位置に接続されており、伸縮作動により上アーム１５にトルクを付与する。また、支持ブラケット１１には下アーム１７が回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１６は、例えば単動式の油圧シリンダからなる。

【0017】

上アーム１５および下アーム１７は、それらの支点および作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクを構成し、リフトシリンダ１６の伸縮作動により、その先端側を昇降作動させる。上記の補助リンク１４、上アーム１５、リフトシリンダ１６および下アーム１７は、左右一対設けられ、荷受台１９を昇降させるアーム式の昇降装置１８を構成している。

【0018】

荷受台１９は、上アーム１５および下アーム１７の先端に水平に取り付けられたメインプレート（基部荷受台）１９１と、これに対して折り畳み・展開可能に接続されたサブプレート（先部荷受台）１９２と、メインプレート１９１とサブプレート１９２とを連結する連結部１９３とを備えている。
連結部１９３は、一端部がメインプレート１９１の先端部に回動可能に連結されるとともに、他端部がサブプレート１９２の基端部に回動可能に連結されたヒンジ１９３ａ（図１も参照）を有する。

【0019】

以上の構成により、格納時にはメインプレート１９１上にサブプレート１９２が折り畳まれる。また、使用時にはサブプレート１９２が展開されることで、荷受台１９には、メインプレート１９１の上面からサブプレート１９２の上面へ連続した荷受面１９ａが構成される。この荷受面１９ａには荷箱Ｂに対して積み降ろしされる荷物が載置される。
なお、荷受台１９は、２枚のプレート１９１，１９２により構成されているが、１枚のプレートだけで構成されていてもよいし、３枚以上のプレートで構成されていてもよい。

【0020】

このように荷受面１９ａが構成された状態でリフトシリンダ１６を伸縮駆動させると、荷受台１９を、荷箱Ｂの床面ｂ１と荷受面１９ａとが略同一の高さ位置となる上昇位置（図２の上側の位置）と、地面に接地した接地位置（図２の下側の位置）との間で昇降させることができる。これにより、荷箱Ｂの後方（図２の右側）において荷受台１９を昇降させることで、車両Ｖの荷箱Ｂに対して荷物を積み降ろすことができる。

【0021】

前述の左右一対の支持板８の各々には、後方へ突出するようにローラ取付板２０が取り付けられ、その後端にガイドローラ２１が回転自在に取り付けられている。このガイドローラ２１に、サブプレート１９２の先端を乗せることができる。

【0022】

次に、荷受台昇降装置１を前方位置と後方位置との間でスライド（前後移動）させるスライドシリンダ（前後駆動装置）２２について説明する。図３は、スライドシリンダ２２が最収縮した状態を示す平面図である。図４（ａ）は、スライドシリンダ２２が最収縮した状態を示す概略側面図であり、図４（ｂ）は、スライドシリンダ２２が最伸長した状態を示す概略側面図である。

【0023】

図３において、上記スライドシリンダ２２は、車幅方向において左右のスライドレール４の間に配置された左右一対のシリンダ２３にて構成されている。シリンダ２３は、例えば複動式の油圧シリンダからなる。左右のシリンダ２３のシリンダ本体２４は、その前後両端部が互いに前後逆向きに配置された状態で重ね合わされ、前後一対の継手部２５にて一体的に連結されている。

【0024】

図３および図４において、右側（図３の上側）のシリンダ２３は、ピストンロッド２６の先端部に一体形成されたボス部２６ａが、取付板２７にピン２８により取り付けられている。上記取付板２７は、上記連結部材６の車幅方向の略中間部に固定されている。また、左側（図３の下側）のシリンダ２３は、そのピストンロッド２６のボス部２６ａが、車両前後方向に延びる取付台２９に固定された取付板３０にピン３１により取り付けられている。

【0025】

上記取付台２９は、上面に上記取付板３０が固定されている上部取付台２９ａと、この上部取付台２９ａより車両前後方向に短く形成されているとともに、上部取付台２９ａの下部にボルト３２とナット（図示せず）より固定された下部取付台２９ｂとから構成されている。下部取付台２９ｂは、その後端部が上記連結部材１２の車幅方向の略中間部に固定されている。また、下部取付台２９ｂの前端部は、上記クロスメンバ９の車幅方向の略中間部に固定されている。

【0026】

上記の構成により、図１に示す状態で格納されている荷受台１９を使用する場合には、上記スライドシリンダ２２を伸長作動により後方へスライドさせ、後方位置まで後退させる。次いで、リフトシリンダ１６を収縮作動させると、上アーム１５および下アーム１７が図２の実線に示すように下方回動し、メインプレート１９１が着地する。このときメインプレート１９１は水平であり、他方、サブプレート１９２はその先端がガイドローラ２１に乗っている。

【0027】

次に、サブプレート１９２を手で起こしてメインプレート１９１の水平に倒伏させる。このようして荷受台１９が水平に展開される。この状態で、リフトシリンダ１６を伸長作動させると、荷受台１９を水平に維持したまま、図２の上昇位置まで荷受台１９を上昇させることができる。また、上昇位置からリフトシリンダ１６を収縮作動させれば、荷受台１９を元の位置まで下降させることができる。

【0028】

なお、下アーム１７が着地してからさらにリフトシリンダ１６を収縮作動させると、補助リンク１４の作用により荷受台１９はその先端（後端）を下げるようにチルト作動して地面に沿う。これにより、例えば、図示しないキャスタ付きのカート（荷物）を荷受台１９の後方から前方へ移動させることでカートを荷受面１９ａ上に容易に積み降ろしすることができる。

【0029】

荷受台１９を格納するには、下アーム１７が着地して荷受台１９が水平である状態からサブプレート１９２を起立させ、さらに、ガイドローラ２１に立てかける。次に、上アーム１５および下アーム１７を上昇させ、サブプレート１９２を自重によりメインプレート１９１上に畳み込む。そして、スライドシリンダ２２を収縮作動させ、前方位置まで可動側支持部材１３、昇降装置１８および荷受台１９を引き込み、図１の格納状態とする。

【0030】

［荷受台］
図５は、荷受台１９を展開した状態を示す側断面図である。また、図６は、その荷受台１９を裏面側から見た平面図である。図５及び図６において、荷受台１９は、複数のブロック１９４を車両前後方向（図５の左右方向）に並列に連結して構成されている。各ブロック１９４は、例えば押出成型により形成されたアルミニウム合金製の中空型材からなり、押出成型の方向（押出方向）である車幅方向（図６の上下方向）に延びるように形成されている。なお、各ブロック１９４は、引抜成型により形成されていてもよい。

【0031】

本実施形態では、荷受台１９のメインプレート１９１は、所定数（図例では３個）のブロック１９４ａ，１９４ｂ，１９４ｃを車両前後方向に並列に連結して構成されている。ブロック１９４ｂは、メインプレート１９１の前後方向の長さ寸法を調整するものであり、他のブロック１９４ａ，１９４ｃよりも前後方向の長さ寸法が短く形成されている。

【0032】

また、荷受台１９のサブプレート１９２は、所定数（図例では４個）のブロック１９４ｄ，１９４ｅ，１９４ｆ，１９４ｇを車両前後方向に並列に連結して構成されている。ブロック１９４ｅは、サブプレート１９２の前後方向の長さ寸法を調整するものであり、他のブロック１９４ｄ，１９４ｆ，１９４ｇよりも前後方向の長さ寸法が短く形成されている。

【0033】

メインプレート１９１の各ブロック１９４ａ〜１９４ｃの上面、及びサブプレート１９２の各ブロック１９４ｄ〜１９４ｇの上面は、それぞれ荷受面１９ａの一部を構成している（以下、これらの各上面を単に「荷受面１９ａ」ともいう）。
メインプレート１９１の各ブロック１９４ａ〜１９４ｃの下面、及びサブプレート１９２の各ブロック１９４ｄ〜１９４ｇの下面は、それぞれ荷受面１９ａの反対側となる裏面１９ｂの一部を構成している（以下、これらの各下面を単に「裏面１９ｂ」ともいう）。

【0034】

メインプレート１９１の各ブロック１９４ａ〜１９４ｃの両端部、及びサブプレート１９２の各ブロック１９４ｄ〜１９４ｇの幅方向両端部には、荷受面１９ａ上の荷物が左右両側方から落下するのを防止するためのサイドストッパ３４，３５が取り付けられている（図２も参照）。
また、サブプレート１９２の先端のブロック１９４ｇには、荷受面１９ａ上の荷物が後方から落下するのを防止するためのリアストッパ３６が、荷受面１９ａに対して選択的に起伏可能に取り付けられている。

【0035】

メインプレート１９１のブロック１９４ａ〜１９４ｃの裏面１９ｂには、上アーム１５及び下アーム１７（図２参照）が連結されるブラケット１９５が車幅方向の内側に取り付けられている。
サブプレート１９２のブロック１９４ａ〜１９４ｃの裏面１９ｂには、これらのブロック１９４ａ〜１９４ｃを下方から支持するスチフナ１９６が車幅方向の内側に取り付けられている。

【0036】

サブプレート１９２の各ブロック１９４ｄ〜１９４ｇの裏面１９ｂは、メインプレート１９１にサブプレート１９２が折り畳まれると上を向いた状態となる（図１参照）。このため、車体２の後部側に位置するブロック１９４ｄの裏面１９ｂは、車体２の下方に荷受台１９が格納された状態で、作業者が地上と荷箱Ｂの床面ｂ１との間で昇り降りするためのステップとして利用される。

【0037】

なお、本実施形態の先部荷受台は、１枚のサブプレートからなるが、２枚以上サブプレートをメインプレート上に折り畳み可能に連結したものであってもよい。この場合、先部荷受台は、複数のサブプレートのうち少なくとも一部のサブプレートのブロックの裏面が車体の下方に格納された状態で上を向くように構成されていればよい。

【0038】

［ブラスト処理］
メインプレート１９１及びサブプレート１９２には、荷受面１９ａ上の荷物が滑るのを防止するために、荷受面１９ａにブラスト処理が施されている。本実施形態では、例えばメインプレート１９１のブロック１９４ａ，１９４ｃの荷受面１９ａ全体と、サブプレート１９２のブロック１９４ｄ，１９４ｆの荷受面１９ａ全体とにショットブラスト処理が施されている。これにより、ショットブラスト処理が施された荷受面１９ａ全体には、多数の微細な凹凸（図示省略）が不規則に形成されている。

【0039】

上記ブロック１９４ａ，１９４ｃ，１９４ｄ，１９４ｆにショットブラスト処理が施されているのは、ブロック１９４の前後方向の長さ寸法が比較的長く、ショットブラスト処理を容易に行うことができるからである。なお、メインプレート１９１のブロック１９４ｂの荷受面１９ａとサブプレート１９２のブロック１９４ｅ，１９４ｇの荷受面１９ａにはショットブラスト処理を施していない。

【0040】

荷受面１９ａにショットブラスト処理が施される各ブロック１９４ａ，１９４ｃ，１９４ｄ，１９４ｆには、それぞれ裏面１９ｂの全体（図６のクロスハッチング部分）にもショットブラスト処理が施されている。その理由は、荷受面１９ａのショットブラスト処理時に多数の金属粒子が荷受面１９ａに衝突すると、荷受面１９ａが叩き延ばされてブロック１９４が凸状に反るように変形することから、その反りと逆方向にブロック１９４が反るように裏面１９ｂにもショットブラスト処理を施すことで荷受面１９ａ側の反りを矯正することができるからである。

【0041】

本実施形態では、サブプレート１９２のブロック１９４ｄの裏面１９ｂにショットブラスト処理が施されているため、荷受台１９の格納状態で作業者がステップとなる前記裏面１９ｂに足を載せたときに滑るのを防止することもできる。

【0042】

なお、本実施形態ではブラスト処理としてショットブラスト処理を用いているが、サンドブラストやショットピーニング等の他のブラスト処理を用いてもよい。また、本実施形態では、荷受台１９を構成する複数のブロック１９４の一部（ブロック１９４ａ，１９４ｃ，１９４ｄ，１９４ｆ）にブラスト処理を施しているが、全てのブロック１９４ａ〜１９４ｇにブラスト処理を施してもよいし、任意の１つのブロック１９４のみにブラスト処理を施してもよい。また、本実施形態では、ブロック１９４の荷受面１９ａおよび裏面１９ｂにブラスト処理を施しているが、少なくとも荷受面１９ａにブラスト処理を施せばよい。

【0043】

［作用効果］
上記のように構成された本実施形態の荷受台昇降装置１によれば、荷受台１９を構成するブロック１９４の荷受面１９ａにブラスト処理が施されているので、ブラスト処理が施されたブロック１９４の荷受面１９ａには、多数の微細な凹凸が不規則に形成される。これにより、荷受面１９ａ上の荷物が車両前後方向および車幅方向に滑るのを効果的に防止することができる。特に、押出成型により形成されたブロック１９４は、押出方向（車幅方向）の断面形状が一様であり、そのままでは荷受面１９ａ上の荷物が車幅方向に滑りやすいが、本実施形態では上記多数の微細かつ不規則な凹凸により押出方向にも断面形状の変化が生じるため、車幅方向に荷物が滑りにくくなる。

【0044】

また、ブラスト処理が施されたブロック１９４には、その荷受面１９ａの反対側となる裏面１９ｂにもブラスト処理が施されているので、以下の作用効果を奏する。すなわち、ブロック１９４の荷受面１９ａがブラスト処理によって叩き延ばされることでブロック１９４は凸状に反るように変形するが、そのブロック１９４の裏面１９ｂにもブラスト処理が施されるので、ブロック１９４は荷受面１９ａ側の反りと逆方向に反ることで荷受面１９ａ側の反りが矯正される。これにより、荷受面１９ａにブラスト処理を施してもブロック１９４の変形を防止することができる。

【0045】

また、荷受台１９が車体２の下方に格納された状態でステップとして利用されるサブプレート１９２のブロック１９４の裏面１９ｂにブラスト処理が施されているので、作業者はステップとなる裏面１９ｂに足を載せたときに滑るのを防止することができる。

【0046】

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
例えば、本発明の荷受台昇降装置１は、床下格納式の荷受台昇降装置に適用する場合について説明したが、起立格納式や垂直昇降式など他の種類の荷受台昇降装置にも適用することができる。

【符号の説明】

【0047】

１ 荷受台昇降装置
２ 車体
１８ 昇降装置
１９ 荷受台
１９ａ 荷受面
１９ｂ 裏面
１９１ メインプレート（基部荷受台）
１９２ サブプレート（先部荷受台）
１９４ ブロック
Ｖ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】