特許 6683530 戸車及び建具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6683530

(24)【登録日】2020年3月30日

(45)【発行日】2020年4月22日

(54)【発明の名称】戸車及び建具

(51)【国際特許分類】

   E05D 15/06 20060101AFI20200413BHJP

【ＦＩ】

   E05D15/06 114B

   E05D15/06 107

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-80790(P2016-80790)

(22)【出願日】2016年4月14日

(65)【公開番号】特開2017-190617(P2017-190617A)

(43)【公開日】2017年10月19日

【審査請求日】2018年10月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】390005267

【氏名又は名称】ＹＫＫ ＡＰ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】特許業務法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】熊谷 研

【審査官】 砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】 実公昭６１−２０２１６（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 実公昭６０−１９８８６（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 実開昭５５−１３８２６５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１１−０１３８８０７（ＫＲ，Ａ）

【文献】 実公昭５０−３６８４４（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 実開昭４９−９８２３６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第５１６１３３０（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｄ １５／００−１５／５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車軸を介して車輪を回転可能に支持する支持部材と、
前記車軸に沿った支持軸を介して前記支持部材の基端部を回転可能に支持するベース部材とを備え、
前記支持部材と前記ベース部材との間には、前記ベース部材に対する前記支持部材の回転姿勢を規定する調整部材が設けてあり、
前記ベース部材は、前記支持部材の先端部に係合することにより、前記ベース部材に対する前記支持部材の回転上限位置を規定するとともに、前記ベース部材に対する前記支持部材の離隔移動を制限するガイド部材と、前記ガイド部材とは異なる位置に設けてあり、前記支持部材に当接することにより前記ベース部材に対する前記支持部材の回転下限位置を規定するストッパ部材とを備え、
前記ベース部材は、前記支持部材の回転下限位置に対応する部位に矩形状のストッパ用切欠を有し、
前記ストッパ部材は、前記ストッパ用切欠の互いに対向する２つの縁となる部分からそれぞれ傾斜するように突出し、突出端部が互いに連結されたストッパ片を有し、前記ストッパ片の側端面を介して前記支持部材の端面に当接するものであることを特徴とする戸車。

【請求項2】

車軸を介して車輪を回転可能に支持する支持部材と、
前記車軸に沿った支持軸を介して前記支持部材の基端部を回転可能に支持するベース部材とを備え、
前記支持部材と前記ベース部材との間には、前記ベース部材に対する前記支持部材の回転姿勢を規定する調整部材が設けてあり、
前記ベース部材は、前記支持部材の先端部に係合することにより、前記ベース部材に対する前記支持部材の回転上限位置を規定するとともに、前記ベース部材に対する前記支持部材の離隔移動を制限するガイド部材と、前記ガイド部材とは異なる位置に設けてあり、前記支持部材に当接することにより前記ベース部材に対する前記支持部材の回転下限位置を規定するストッパ部材とを備え、
前記ベース部材は、前記支持部材の先端部に対応する部位に上下に沿った矩形状のガイド用切欠を有し、
前記ガイド部材は、前記ガイド用切欠の上縁及び下縁となる部位からそれぞれ傾斜するように突出した傾斜ガイド部と、これら傾斜ガイド部の突出端部間を連結するように設けられた規制ガイド部とを有し、かつ前記規制ガイド部と前記ベース部材との間に前記支持部材の先端部が挿通されたものであり、前記ガイド用切欠の上方に設けた傾斜ガイド部によって前記支持部材の回転上限位置を規定し、
前記支持部材の先端部において前記ベース部材に対向する部位には、前記ベース部材に向けて突出したリブが設けられていることを特徴とする戸車。

【請求項3】

前記調整部材は、前記支持部材に螺合するとともに、端面が前記ベース部材に当接したネジ部材を備え、前記支持部材に対して前記ネジ部材の螺合位置を変更することにより前記ベース部材に対する前記支持部材の回転姿勢を規定することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の戸車。

【請求項4】

前記調整部材は、前記支持部材と前記ベース部材との間に介在し、前記ネジ部材の端面を前記ベース部材に当接する方向に向けて付勢するバネ部材を備えたことを特徴とする請求項３に記載の戸車。

【請求項5】

障子の下框に請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載した戸車を備えることを特徴とする建具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、戸車及び建具に関するものである。

【背景技術】

【0002】

網戸等の障子に設けられる戸車には、車輪の高さを変更することができるように構成されているものがある。この種の戸車は、車軸を介して車輪を回転可能に支持する支持部材と、支持部材を移動可能に収容したベース部材と、ベース部材及び支持部材の間に介在した調整部材とを備えて構成されており、ベース部材を介して障子の下框に取り付けられている。こうした戸車では、調整部材を調整することによりベース部材に対する支持部材の位置を変更することで下框に対する車輪の高さ位置を変更することができるようになる。従って、枠体に対して障子が傾いている場合にも、戸車の調整を行うことで障子を正しい姿勢に修正することが可能となる（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実公昭６２−１２０５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述した戸車には、車軸の両端部を支持するように支持部材に２つの側壁部が設けられ、さらに支持部材の両側壁部を覆うようにベース部材にも２つの側壁部が設けられている。このため、この戸車によれば、支持部材の側壁部及びベース部材の側壁部が互いにガイドとなって支持部材が確実に上下に案内されることになり、ベース部材に対して車軸の向きがずれてしまうような本来的な機能を損なう問題を招来するおそれはない。しかしながら、こうした戸車にあっては、ベース部材及び支持部材の構造が複雑となり、重量の点や製造コストの点を考慮すると、必ずしも好ましいとはいえない状況もある。特に、網戸等のように軽量に構成された障子を適用対象とするには、上述の問題が顕著となる。

【0005】

本発明は、上記実情に鑑みて、本来的な機能を損なうことなく、軽量化及びコストの低減を図ることのできる戸車及び建具を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明に係る戸車は、車軸を介して車輪を回転可能に支持する支持部材と、前記車軸に沿った支持軸を介して前記支持部材の基端部を回転可能に支持するベース部材とを備え、前記支持部材と前記ベース部材との間には、前記ベース部材に対する前記支持部材の回転姿勢を規定する調整部材が設けてあり、前記ベース部材は、前記支持部材の先端部に係合することにより、前記ベース部材に対する前記支持部材の回転上限位置を規定するとともに、前記ベース部材に対する前記支持部材の離隔移動を制限するガイド部材と、前記ガイド部材とは異なる位置に設けてあり、前記支持部材に当接することにより前記ベース部材に対する前記支持部材の回転下限位置を規定するストッパ部材とを備え、前記ベース部材は、前記支持部材の回転下限位置に対応する部位に矩形状のストッパ用切欠を有し、前記ストッパ部材は、前記ストッパ用切欠の互いに対向する２つの縁となる部分からそれぞれ傾斜するように突出し、突出端部が互いに連結されたストッパ片を有し、前記ストッパ片の側端面を介して前記支持部材の端面に当接するものであることを特徴とする。

【0007】

この発明によれば、ベース部材に設けたガイド部材が支持部材の先端部に係合することによりベース部材に対する支持部材の離隔移動を制限するようにしている。従って、ベース部材及び支持部材にそれぞれ側壁部を設けなくとも、車軸の向きがずれてしまうような問題を招来するおそれがないため、本来的な機能を損なうことなく、軽量化及びコストの低減を図ることが可能となる。しかも、ストッパ部材を設けるようにしているため、ベース部材に対する支持部材の回転下限位置、つまり車輪の下限位置を制限することができ、適用する障子の下框と下枠のトラックとの掛かり代を確保して障子の脱落を防止することができる等の利点もある。

【0009】

この発明によれば、ベース部材からストッパ片を切り起こすことによってストッパ部材を構成することができ、部品点数の削減からさらに軽量化及びコストの低減を図ることが可能となる。

【0010】

また、本発明に係る戸車は、車軸を介して車輪を回転可能に支持する支持部材と、前記車軸に沿った支持軸を介して前記支持部材の基端部を回転可能に支持するベース部材とを備え、前記支持部材と前記ベース部材との間には、前記ベース部材に対する前記支持部材の回転姿勢を規定する調整部材が設けてあり、前記ベース部材は、前記支持部材の先端部に係合することにより、前記ベース部材に対する前記支持部材の回転上限位置を規定するとともに、前記ベース部材に対する前記支持部材の離隔移動を制限するガイド部材と、前記ガイド部材とは異なる位置に設けてあり、前記支持部材に当接することにより前記ベース部材に対する前記支持部材の回転下限位置を規定するストッパ部材とを備え、前記ベース部材は、前記支持部材の先端部に対応する部位に上下に沿った矩形状のガイド用切欠を有し、前記ガイド部材は、前記ガイド用切欠の上縁及び下縁となる部位からそれぞれ傾斜するように突出した傾斜ガイド部と、これら傾斜ガイド部の突出端部間を連結するように設けられた規制ガイド部とを有し、かつ前記規制ガイド部と前記ベース部材との間に前記支持部材の先端部が挿通されたものであり、前記ガイド用切欠の上方に設けた傾斜ガイド部によって前記支持部材の回転上限位置を規定し、前記支持部材の先端部において前記ベース部材に対向する部位には、前記ベース部材に向けて突出したリブが設けられていることを特徴とする。

【0011】

この発明によれば、ベース部材から傾斜ガイド部及び規制ガイド部を切り起こすことによってガイド部材を構成することができ、部品点数の削減からさらに軽量化及びコストの低減を図ることが可能となる。

【0013】

この発明によれば、支持部材が上方の傾斜ガイド部に当接した状態で力を受けた場合にも、リブがベース部材に当接することにより支持部材の先端部が車軸に沿った方向に移動する事態を防止することができる。

【0014】

また本発明は、上述した戸車において、前記調整部材は、前記支持部材に螺合するとともに、端面が前記ベース部材に当接したネジ部材を備え、前記支持部材に対して前記ネジ部材の螺合位置を変更することにより前記ベース部材に対する前記支持部材の回転姿勢を規定することを特徴とする。

【0015】

この発明によれば、ネジ部材の螺合位置を変更することによってベース部材に対する支持部材の回転姿勢を変更し、ベース部材に対する車輪の高さ位置を調整することができる。

【0016】

また本発明は、上述した戸車において、前記調整部材は、前記支持部材と前記ベース部材との間に介在し、前記ネジ部材の端面を前記ベース部材に当接する方向に向けて付勢するバネ部材を備えたことを特徴とする。

【0017】

この発明によれば、バネ部材の付勢力とネジ部材とによってベース部材に対する支持部材の回転姿勢を規定することができる。

【0018】

また本発明に係る建具は、障子の下框に、上述した戸車を備えることを特徴とする。

【0019】

この発明によれば、ベース部材に設けたガイド部材が支持部材の先端部に係合することによりベース部材に対する支持部材の離隔移動を制限するようにしている。従って、ベース部材及び支持部材にそれぞれ側壁部を設けなくとも、車軸の向きがずれてしまうような問題を招来するおそれがないため、本来的な機能を損なうことなく、軽量化及びコストの低減を図ることが可能となる。しかも、ストッパ部材を設けるようにしているため、ベース部材に対する支持部材の回転下限位置、つまり車輪の下限位置を制限することができ、適用する障子の下框と下枠のトラックとの掛かり代を確保して障子の脱落を防止することができる等の利点もある。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、ベース部材に設けたガイド部材が支持部材の先端部に係合することによりベース部材に対する支持部材の離隔移動を制限するようにしている。従って、ベース部材及び支持部材にそれぞれ側壁部を設けなくとも、車軸の向きがずれてしまうような問題を招来するおそれがないため、本来的な機能を損なうことなく、軽量化及びコストの低減を図ることが可能となる。しかも、ストッパ部材を設けるようにしているため、ベース部材に対する支持部材の回転下限位置、つまり車輪の下限位置を制限することができ、適用する障子の下框と下枠のトラックとの掛かり代を確保して障子の脱落を防止することができる等の利点もある。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、本発明の実施の形態である戸車を適用した建具の障子を一部拡大して示す図である。

【図2】図２は、図１に示した障子を適用する建具を一部拡大して示す要部縦断面図である。

【図3】図３は、図１に示した障子に適用する戸車を示すもので、（ａ）はベース部材に対して車輪が最も上方に配置された状態の図、（ｂ）はベース部材に対して車輪が最も下方に配置された状態の図である。

【図4】図４は、図３に示した戸車を基端側から見た図である。

【図5】図５は、図３に示した戸車を先端側から見た図である。

【図6】図６は、図３に示した戸車を下方から見た図である。

【図7-1】図７−１は、図３に示した戸車の支持部材を室内側から見た図である。

【図7-2】図７−２は、図３に示した戸車の支持部材を室外側から見た図である。

【図7-3】図７−３は、図３に示した戸車の支持部材を下方から見た図である。

【図7-4】図７−４は、図３に示した戸車の支持部材を基端側から見た図である。

【図8-1】図８−１は、図３に示した戸車のベース部材を室内側から見た図である。

【図8-2】図８−２は、図３に示した戸車のベース部材を室外側から見た図である。

【図8-3】図８−３は、図３に示した戸車のベース部材を下方から見た図である。

【図8-4】図８−４は、図３に示した戸車のベース部材を先端側から見た図である。

【図8-5】図８−５は、図８−１におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図8-6】図８−６は、図８−１におけるＹ−Ｙ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、添付図面を参照しながら本発明に係る戸車及び建具の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１及び図２は、本発明の実施の形態である戸車を適用した建具を示したものである。ここで例示する建具は、枠体１０において最も室外側に配設される部位に網戸（障子）２０を備えた引き違い窓である。網戸２０は、上框２１、下框２２及び左右の縦框２３によって構成した框に網２４を張るように設けることによって構成したものである。本実施の形態の網戸２０では、左右の縦框２３の中間部相互間に横桟２５が設けるようにしている。なお、以下においては便宜上、見込み方向、見付け方向という用語を適宜使用して説明を行うこととする。見込み方向とは、図２中の矢印Ａで示すように、建具の奥行きに沿った方向のことである。見込み方向に沿った平面については、見込み面と称する場合がある。また、見付け方向とは、上框２１や下框２２等のように水平に沿った部材の場合、見込み方向に直交した上下に沿う方向であり、縦框２３等のように上下に沿った部材の場合、見込み方向に直交した水平に沿う方向である。見付け方向に沿った平面については、見付け面と称する場合がある。

【0023】

網戸２０の下框２２には、室内側となる部分に装着溝２２ａが設けてあり、装着溝２２ａにおいて長手の両端となる部位にそれぞれ戸車３０が設けてある。装着溝２２ａは、下框２２に設けたカバーヒレ部２２ｂとの間に構成した下方に開口する凹所である。カバーヒレ部２２ｂは、下框２２の室内に臨む見付け面の上縁部から室内側に向けてほぼ水平に突出した後、下方に向けて屈曲した薄板状部分である。

【0024】

戸車３０は、下枠１１に設けたトラック１１ａに沿って網戸２０をスライド移動させるためのもので、図３〜図６に示すように、それぞれが支持部材１３０及びベース部材２３０を備えて構成してある。なお、２つの戸車３０は、同一の構成を有したものであるため、以下においては一方についてのみ説明を行い、他方については同一の符号を付して詳細説明を省略する。また、戸車３０の構成要素を説明する場合には、下框２２に取り付けた姿勢で方向や位置を特定することとする。

【0025】

支持部材１３０は、ステンレス鋼等の金属の板材を成形することによって構成したもので、図７−１〜図７−４に示すように、支持板部１３１、連結板部１３２、軸受板部１３３及び調整板部１３４を有している。支持板部１３１は、基端部においては上縁と下縁とが互いに略水平に延在し、先端部においては上縁が略水平に延在する一方、下縁が漸次上方に向けて傾斜するように延在したものである。本実施の形態では、支持部材１３０を室内側から見た場合、左側が基端部となり、右側が先端部となるように構成してある。

【0026】

支持板部１３１には、先端部に円錐台部１３１ａ及びリブ１３１ｂが設けてあるとともに、基端部に軸受孔１３１ｃが設けてある。円錐台部１３１ａは、室内側に向けて突出した円錐台状を成すもので、その中心部に車軸３３０を介して車輪３３１を支持している。車輪３３１は、下枠１１のトラック１１ａを軌道として転動するもので、円錐台部１３１ａから室内に向けてほぼ水平に延在する車軸３３０の先端部に回転可能に配設してある。リブ１３１ｂは、支持板部１３１において室外に臨む表面から室外側に向けて突出したもので、円錐台部１３１ａよりも先端部側において上下方向に沿って延在している。リブ１３１ｂの突出寸法は、支持板部１３１の板厚とほぼ同じ程度である。軸受孔１３１ｃは、支持板部１３１の基端部において上半部となる部分に設けた貫通孔である。

【0027】

連結板部１３２は、支持板部１３１の基端縁から室内側に向けてほぼ直角に屈曲して延在する部分である。図からも明らかなように、連結板部１３２は、上下方向に沿った幅が支持板部１３１のほぼ１／２の寸法を有するもので、支持板部１３１の上半部に連続している。支持板部１３１からの連結板部１３２の延在寸法は、下框２２に設けた装着溝２２ａの幅よりも小さい寸法に設定してある。

【0028】

軸受板部１３３は、連結板部１３２の延在端部から支持板部１３１に対向するようにほぼ直角に屈曲して延在する部分である。軸受板部１３３の上下方向に沿った幅は支持板部１３１とほぼ等しく、連結板部１３２からの軸受板部１３３の延在寸法は支持板部１３１のほぼ１／３となる寸法に設定してある。この軸受板部１３３には、支持板部１３１の軸受孔１３１ｃに対向する部位に軸貫通孔１３３ａが設けてある。

【0029】

調整板部１３４は、支持板部１３１の基端部上縁から室内側に向けてほぼ直角に屈曲して延在する部分である。支持板部１３１からの調整板部１３４の延在寸法は連結板部１３２とほぼ等しく、調整板部１３４の幅は支持板部１３１の延在長さに対して１／２よりわずかに小さい寸法に設定してある。この調整板部１３４には、図３の（ａ）に示すように、ネジ部材３４０が配設してある。ネジ部材３４０は、軸受孔１３１ｃよりも調整板部１３４の先端側となる部分に設けたネジ孔１３４ａに螺合したもので、頭部３４０ａが上方となる姿勢で上下方向に沿って延在している。

【0030】

この支持部材１３０には、軸受板部１３３に設けた軸貫通孔１３３ａ及び支持板部１３１に設けた軸受孔１３１ｃに支持軸３５０が挿通してある。支持軸３５０には、支持板部１３１から室外に向けて突出したかしめ端部３５０ａが設けてある。

【0031】

ベース部材２３０は、支持部材１３０と同様、ステンレス鋼等の金属の板材を成形することによって構成したもので、図８−１〜図８−６に示すように、基板部２３１及び上板部２３２を有している。基板部２３１は、略矩形の外形形状を有するもので、上下に沿った寸法及び左右に沿った寸法がいずれも支持部材１３０よりも大きく構成してある。上板部２３２は、基板部２３１の上縁から室内側に向けてほぼ水平に延在した部分である。上板部２３２の延在長さも支持部材１３０における調整板部１３４の延在長さより大きく構成してある。ベース部材２３０には、基板部２３１に支持台部２３１ａ、ガイド部材２３３及びストッパ部材２３４が設けてあり、上板部２３２に取付ネジ孔２３２ａ及び調整操作孔２３２ｂが設けてある。

【0032】

支持台部２３１ａは、室内側に向けて矩形の台状に突出する部分である。支持台部２３１ａの突出寸法は、基板部２３１の板厚とほぼ同じ程度である。本実施の形態では、基板部２３１を室内側から見た場合、中心よりもわずかに左側にずれた位置に支持台部２３１ａが設けてある。

【0033】

ガイド部材２３３は、基板部２３１に設けたガイド用切欠２３３ａの上下両縁部からそれぞれ室内側に向けて互いに漸次近接するように突出した２つの傾斜ガイド部２３３ｂと、これら傾斜ガイド部２３３ｂの突出端部間を連結するように設けた規制ガイド部２３３ｃとを有したものである。本実施の形態では、基板部２３１に切り起こし加工を施すことによってガイド部材２３３が設けてある。ガイド用切欠２３３ａは、基板部２３１を室内側から見た場合に支持台部２３１ａよりも右側となる部位において上下方向に沿った狭幅矩形状の切欠である。ガイド用切欠２３３ａの上下方向に沿った寸法は、基板部２３１の高さ寸法よりわずかに小さく設定してある。図からも明らかなように、規制ガイド部２３３ｃは、基板部２３１との間に板厚の２倍以上の隙間を確保し、かつ基板部２３１に対してほぼ平行となるように延在している。

【0034】

ストッパ部材２３４は、基板部２３１に設けたストッパ用切欠２３４ａの左右両側縁部から室内側に向けて互いに漸次近接するように突出し、突出端部間が互いに連結された２つのストッパ片２３４ｂを有したものである。本実施の形態では、ガイド部材２３３と同様、基板部２３１に切り起こし加工を施すことによってストッパ部材２３４が設けてある。基板部２３１からのストッパ片２３４ｂの突出寸法は、支持台部２３１ａの突出寸法よりも大きく設定してある。ストッパ用切欠２３４ａは、支持台部２３１ａとガイド部材２３３との間において支持台部２３１ａよりも下方となる部位に傾斜して設けてある。具体的には、基板部２３１を室内側から見た場合に右側に向けて上方となるようにストッパ用切欠２３４ａが設けてある。

【0035】

取付ネジ孔２３２ａは、上板部２３２の両端となる部分に上下方向に沿って設けたものである。調整操作孔２３２ｂは、上板部２３２において基板部２３１に設けた支持台部２３１ａのほぼ中心となる位置に形成した楕円形の貫通孔である。この調整操作孔２３２ｂは、スクリュードライバ等の工具の先端部は挿通可能とするものの、支持部材１３０に螺合したネジ部材３４０の頭部３４０ａは挿通不可とする寸法に形成してある。

【0036】

このベース部材２３０には、図３〜図６に示すように、支持部材１３０に挿通した支持軸３５０のかしめ端部３５０ａを支持台部２３１ａにかしめて固定することにより、支持軸３５０の軸芯を中心として支持部材１３０が回転可能に支持させてある。支持板部１３１の先端部は、基板部２３１とガイド部材２３３の規制ガイド部２３３ｃとの間を挿通してあり、２つの傾斜ガイド部２３３ｂによって支持部材１３０の回転範囲が規制されることになる。但し、支持部材１３０の先端部を下方に向けて回転させた場合には、下方に設けた傾斜ガイド部２３３ｂよりも先にストッパ部材２３４に当接し、その下限位置が規定されるように、ストッパ部材２３４を設ける位置が設定してある。また、ストッパ部材２３４は、支持板部１３１の傾斜した端面に対して各ストッパ片２３４ｂの端面が同時に当接するようにその傾斜角度も設定してある。

【0037】

また、支持部材１３０に設けたネジ部材３４０は、上板部２３２に設けた調整操作孔２３２ｂに対向して配置されており、調整操作孔２３２ｂを介してスクリュードライバ等の工具の先端部を挿通させることで螺合位置を変更することが可能である。さらに、支持軸３５０には、ねじりバネ（バネ部材）３５１が設けてある。このねじりバネ３５１の先端部は、ベース部材２３０に対して支持部材１３０の先端部が常に上方に向けて付勢されるように支持部材１３０とベース部材２３０とに係止させてある。従って、例えば図３の（ａ）に示す状態から、ねじりバネ３５１の付勢力に抗してネジ部材３４０の螺合位置を変更し、上板部２３２からの突出量を増大させれば、支持部材１３０の調整板部１３４とベース部材２３０の上板部２３２との相互間隔が広がることになり、ベース部材２３０に対して車輪３３１の位置を下方にスライドさせることが可能となる。

【0038】

上記のように構成した戸車３０は、図１に示すように、ベース部材２３０において上板部２３２の一方の端部を装着溝２２ａに設けた係止部２２ｄに係止させ、かつカバーヒレ部２２ｂに設けたネジ挿通孔（図示せず）を介して上板部２３２の他方の端部に設けた取付ネジ孔２３２ａに取付ネジＳを螺合することにより、下框２２に取り付けられることになる。

【0039】

図には明示していないが、カバーヒレ部２２ｂにおいて戸車３０の調整操作孔２３２ｂに対向する部位には、スクリュードライバ等の工具の先端部を挿通させることのできる切欠２２ｃが設けてある。これにより、枠体１０に対して網戸２０を建て込んだ後、枠体１０に対して網戸２０が傾いていたとしても、カバーヒレ部２２ｂの切欠２２ｃを介してネジ部材３４０を操作することで下框２２に対して車輪３３１の位置を上下に調整することができ、網戸２０を正しい姿勢に修正することができる。

【0040】

上述の戸車３０によれば、車輪３３１を支持する支持板部１３１の先端部がベース部材２３０に設けたガイド部材２３３と基板部２３１との間に配置されており、これらガイド部材２３３と基板部２３１との隙間において上下に移動することになる。従って、ベース部材２３０が唯一の基板部２３１を有し、かつ支持部材１３０も唯一の支持板部１３１を有したものであるが、車軸３３０の向きがずれてしまうような問題を招来するおそれがなく、戸車３０の軽量化及びコストの低減を図ることが可能である。

【0041】

ところで、ベース部材２３０に対して車輪３３１が上方に配置されている場合には、下枠１１に対して網戸２０の下框２２が近接することになり、図２に示すように、支持部材１３０の軸受板部１３３及びカバーヒレ部２２ｂの下端部がそれぞれトラック１１ａに対向した位置となる。従って、網戸２０を室外側に押すような外力が加えられた場合にも、これら軸受板部１３３やカバーヒレ部２２ｂがトラック１１ａに当接することにより、網戸２０が枠体１０から脱落する事態を防止することができるようになる。

【0042】

これに対してベース部材２３０に対して車輪３３１を下方に配置した場合には、下枠１１に対して網戸２０が相対的に上方に配置されることになり、トラック１１ａに対して軸受板部１３３やカバーヒレ部２２ｂの掛かり代が減少することになる。

【0043】

そこで、この戸車３０では、支持部材１３０をストッパ部材２３４に当接させることによってベース部材２３０に対する支持部材１３０の回転下限位置を規定し、上述の問題を未然に防止するようにしている。すなわち、戸車３０のストッパ部材２３４は、トラック１１ａに対する軸受板部１３３及びカバーヒレ部２２ｂの掛かり代が予め設定した下限の値となる以前に支持板部１３１に当接するように設ける位置が設定してあり、ネジ部材３４０を最大限操作した場合にも、トラック１１ａに対する軸受板部１３３及びカバーヒレ部２２ｂの掛かり代が十分に確保され、網戸２０が脱落する事態を招来するおそれがない。

【0044】

一方、調整板部１３４からの突出量が最小となるようにネジ部材３４０を操作した場合には、支持板部１３１の上縁がガイド部材２３３の下方に設けた傾斜ガイド部２３３ｂに当接することになり、網戸２０の荷重によって支持板部１３１の先端部が室内側に向けて力を受けることになる。しかしながら、支持板部１３１の先端部には、室外に臨む表面から室外側に向けて突出するようにリブ１３１ｂが設けてある。従って、リブ１３１ｂがベース部材２３０の基板部２３１に当接することにより、支持板部１３１が室外側に撓むおそれはなく、車軸３３０の向きがずれてしまうような事態を招来するおそれもない。

【0045】

なお、上述した実施の形態では、網戸２０に適用した戸車３０を例示しているが、その他の障子に適用してももちろん良い。また、調整部材としてネジ部材３４０及びねじりバネ３５１を備えたものを例示しているが、必ずしもねじりバネを備えている必要はなく、ネジ部材をベース部材に螺合したものであっても構わない。さらに、ベース部材２３０に切り起こし加工を施すことによってストッパ部材２３４及びガイド部材２３３を構成するようにしているため、部品点数の削減に寄与することが可能となるが、本発明は必ずしもストッパ部材またはガイド部材をベース部材に一体に成形する必要はない。

【符号の説明】

【0046】

２０ 網戸、２２ 下框、３０ 戸車、１３０ 支持部材、１３１ｂ リブ、２３０ ベース部材、２３３ ガイド部材、２３３ａ ガイド用切欠、２３３ｂ 傾斜ガイド部、２３３ｃ 規制ガイド部、２３４ ストッパ部材、２３４ａ ストッパ用切欠、２３４ｂ ストッパ片、３３０ 車軸、３３１ 車輪、３４０ ネジ部材、３５０ 支持軸、３５１ ねじりバネ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7-1】

【図7-2】

【図7-3】

【図7-4】

【図8-1】

【図8-2】

【図8-3】

【図8-4】

【図8-5】

【図8-6】