6684416 車両整備用リフト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6684416

(24)【登録日】2020年4月1日

(45)【発行日】2020年4月22日

(54)【発明の名称】車両整備用リフト

(51)【国際特許分類】

   B66F 7/06 20060101AFI20200413BHJP

   B66F 7/28 20060101ALI20200413BHJP

【ＦＩ】

   B66F7/06 C

   B66F7/28 C

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-106470(P2017-106470)

(22)【出願日】2017年5月30日

(65)【公開番号】特開2018-203382(P2018-203382A)

(43)【公開日】2018年12月27日

【審査請求日】2019年10月30日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】390018326

【氏名又は名称】株式会社スギヤス

(74)【代理人】

【識別番号】100110744

【弁理士】

【氏名又は名称】藤川 敬知

(72)【発明者】

【氏名】廣田 和久

(72)【発明者】

【氏名】中村 健二

【審査官】 今野 聖一

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０６−０８０７９０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００４−２０３６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−０７７４８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５６−０７０３３８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５６−０６４９９６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１７／００５０８２９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｆ ７／０６ − ７／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャリッジ（３）と、
先端に車両受け具（３１）を備えると共に前記キャリッジに対して水平回動自在に軸支されたスイングアーム（３０）と、
前記キャリッジを上面にて支持する昇降リンク（１６）、基端部（１２ａ）がベース（２）に軸支された短尺リンク（１２）、前記短尺リンクよりも長尺であって、前記短尺リンクと中間部でλ状に交差して軸支部（１３）にて軸支されると共に先端部（１４ｂ）が前記昇降リンクに軸支され且つ基端部（１４ａ）が前記ベースに摺動自在とされた長尺リンク（１４）、前記昇降リンクの基端部と、前記短尺リンクにおける前記長尺リンクとの軸支部（１３）近傍の所定部位との間をそれぞれ回動自在に連結する支持ロッド（１８）、及び、前記短尺リンクの所定部位と前記長尺リンクの前記基端部（１４ａ）との間をそれぞれ回動自在に連結するシリンダ（２０）を備え、前記シリンダの伸縮によって昇降動作を行う昇降装置（１０）と、
を備え、
前記支持ロッド（１８）は、前記長尺リンク（１４）における前記先端部（１４ｂ）及び前記短尺リンクとの前記軸支部（１３）の間の領域（１４ｃ）に対して下側に配置されている車両整備用リフト。

【請求項2】

前記シリンダは、前記短尺リンクにおける前記長尺リンクとの前記軸支部（１３）よりも前記基端部（１２ａ）寄りの部位と前記長尺リンクの前記基端部（１４ａ）との間を、それぞれ回動自在に連結し、
前記昇降装置は、前記シリンダの収縮によって上昇動作し、前記シリンダの伸長によって下降動作する請求項１に記載の車両整備用リフト。

【請求項3】

前記短尺リンクは、板状部材により囲まれた箱形に形成されている請求項１又は２に記載の車両整備用リフト。

【請求項4】

前記長尺リンクは、前記短尺リンクとの前記軸支部（１３）と前記基端部（１４ａ）との間の領域が下向きに湾曲している請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両整備用リフト。

【請求項5】

前記昇降装置は、前記キャリッジをピット内に下降させた状態で、前記短尺リンクにおける前記基端部（１２ａ）と前記長尺リンクとの前記軸支部（１３）との間の領域、前記支持ロッド、及び前記長尺リンクにおける前記先端部（１４ｂ）及び前記短尺リンクとの前記軸支部（１３）の間の前記領域（１４ｃ）が、上下に積層される請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両整備用リフト。

【請求項6】

前記キャリッジは、幅方向の大きさが前記昇降装置と同等であり且つその幅方向領域内に前記スイングアームを収納するように構成され、
前記昇降リンクは、幅方向の大きさが前記キャリッジと同等以下である請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両整備用リフト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、先端に車両受け具を備えた水平回動自在なスイングアームを昇降動作させるように構成した車両整備用リフトに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、左右に一対の支柱を設け、それぞれの支柱に沿って昇降するキャリッジにスイングアームを水平回動自在に取り付けてなる二柱式の車両整備用リフトが提案されている（特許文献１参照。）。この種の車両整備用リフトによれば、スイングアームの回動角度を調整することで各種の車両に対応させることができる。

【0003】

一方、従来、複数のリンクからなるリンク機構の上下伸縮により昇降動作を行う昇降装置を備え、車両を載置する左右一対のプレートを昇降装置により昇降させる車両用整備リフトにおいて、各プレートの外側縁に一体的に添設したブラケットにスイングアームを水平回動自在に取り付けたものが提案されている（特許文献２参照）。この従来の車両整備用リフトによれば、乗用車等の一般的な車両に対しては車両を乗り入れるだけでリフトアップ可能なプレート式を利用する一方、プレート式を利用できないオフロード車やトラックタイプの車両に対してはアーム式を利用するという使い分けが行うことができる。また、この従来技術は、特許文献１に記載の二柱式の車両整備用リフトとは異なり、床面に凹設したピット内に収納が可能であるという利点を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３９１７４４３号公報

【特許文献2】特開平９−１５６８９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述した特許文献２に記載されたプレート式とスイングアーム式の両機能を兼用する従来の車両整備用リフトは、プレート式リフトの基本構造をベースにスイングアームを付加することによって複雑で大型となることから、スイングアーム機能を専らの用途とする場合は、より簡易でコンパクトな構造のものが望まれるという課題がある。

【0006】

本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、リンク機構によって昇降動作可能であり且つ簡易でコンパクトな構造を有するスイングアーム方式の車両整備用リフトを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、キャリッジ（３）と、先端に車両受け具（３１）を備えると共に前記キャリッジに対して水平回動自在に軸支されたスイングアーム（３０）と、前記キャリッジを上面にて支持する昇降リンク（１６）、基端部（１２ａ）がベース（２）に軸支された短尺リンク（１２）、前記短尺リンクよりも長尺であって、前記短尺リンクと中間部でλ状に交差して軸支部（１３）にて軸支されると共に先端部（１４ｂ）が前記昇降リンクに軸支され且つ基端部（１４ａ）が前記ベースに摺動自在とされた長尺リンク（１４）、前記昇降リンクの基端部と、前記短尺リンクにおける前記長尺リンクとの軸支部（１３）近傍の所定部位との間をそれぞれ回動自在に連結する支持ロッド（１８）、及び、前記短尺リンクの所定部位と前記長尺リンクの前記基端部（１４ａ）との間をそれぞれ回動自在に連結するシリンダ（２０）を備え、前記シリンダの伸縮によって昇降動作を行う昇降装置（１０）と、を備え、前記支持ロッド（１８）は、前記長尺リンク（１４）における前記先端部（１４ｂ）及び前記短尺リンクとの前記軸支部（１３）の間の前記領域（１４ｃ）に対して下側に配置されている。

【0008】

この構成によれば、基端部がベースに摺動自在とされた長尺リンクを、シリンダの伸縮動作によって、軸支部よりも下側における短尺リンクとの開きが小さくなる方向へ駆動することにより、長尺リンクと支持ロッドとに連結された昇降リンクが上昇するのに伴って、昇降リンクの上面にて支持され且つスイングアームが軸支されたキャリッジが上昇する。一方、長尺リンクを、シリンダの伸縮動作によって、短尺リンクとの開きが大きくなる方向へ駆動することにより、昇降リンクが下降するのに伴ってキャリッジが下降する。よって、リンク機構によって昇降動作可能であり且つ簡易でコンパクトな構造を有するスイングアーム方式の車両整備用リフトを実現できるという効果を奏する。すなわち、車両を乗せるプレートにスイングアームを取り付けた従来の車両整備用リフトではプレートの存在によって整備空間が幅方向に占有されて狭められるという欠点があったが、本構成によれば、スイングアームが軸支されたキャリッジが昇降リンクの上面に支持されると共に、支持ロッドは、長尺リンクにおける先端部及び短尺リンクとの軸支部の間の領域に対して下側に配置されているので、整備空間を狭めることのないコンパクトな構成でスイングアームを昇降させることができる。また、キャリッジを支柱に沿って昇降させる二柱式の従来の車両整備用リフトとは異なり、床面に凹設したピット内に収納が可能である。

【0009】

請求項２に記載の発明は、前記シリンダは、前記短尺リンクにおける前記長尺リンクとの前記軸支部（１３）よりも前記基端部（１２ａ）寄りの部位と前記長尺リンクの前記基端部（１４ａ）との間を、それぞれ回動自在に連結し、前記昇降装置は、前記シリンダの収縮によって上昇動作し、前記シリンダの伸長によって下降動作する。

【0010】

この構成によれば、シリンダを収縮させることにより、長尺リンクは短尺リンクとの開きが小さくなる方向へ駆動されるので、長尺リンクと支持ロッドとに連結された昇降リンクが上昇するのに伴ってキャリッジが上昇する。一方、シリンダを伸長動作させることにより、長尺リンクは短尺リンクとの開きが大きくなる方向へ駆動されるので、昇降リンクが下降するのに伴ってキャリッジが下降する。よって、上昇時にシリンダを収縮させて全長が短くなることにより、上昇時にシリンダを伸長させる構成と比較して、リフトアップ時におけるシリンダによる整備空間の占有が小さくなる。このため、例えば、タイヤ交換等を行う作業者と昇降装置との干渉を効果的に回避することができるという効果を奏する。また、シリンダの一端が、短尺リンクにおける長尺リンクとの軸支部よりも基端部寄りの部位で接続されることによっても、軸支部よりも先端部寄りの部位に接続される構成と比較してシリンダの高さ位置が低く抑えられるので、整備空間の占有が小さくなる。

【0011】

請求項３に記載の発明は、前記短尺リンクは、板状部材により囲まれた箱形に形成されている。

【0012】

この構成によれば、短尺リンクが板状部材により囲まれた箱形に形成されることによって剛性の向上が図られるので、大きな負荷がかかる短尺リンクにおいて高い剛性を確保することができる。尚、シリンダは短尺リンクの所定部位と長尺リンクの基端との間を連結しているので、箱形に形成された短尺リンクがシリンダと干渉することがない。

【0013】

請求項４に記載の発明は、前記長尺リンクは、前記短尺リンクとの前記軸支部（１３）と前記基端部（１４ａ）との間の領域が下向きに湾曲している。

【0014】

この構成によれば、長尺リンクは、短尺リンクとの軸支部と基端部との間の領域が下向きに湾曲することによって、ピット開口部との干渉を回避し、開口をより小さくすることができる。また、長尺リンクが直線状の場合と比較して、リフトアップ時に長尺リンクの上縁の高さが低く抑えられて整備空間の占有が小さくなり、例えば、タイヤ交換等を行う作業者との干渉を効果的に回避することができる。

【0015】

請求項５に記載の発明は、前記昇降装置は、前記キャリッジをピット内に下降させた状態で、前記短尺リンクにおける前記基端部（１２ａ）と前記長尺リンクとの前記軸支部（１３）との間の領域、前記支持ロッド、及び前記長尺リンクにおける前記先端部（１４ｂ）及び前記短尺リンクとの前記軸支部（１３）の間の前記領域（１４ｃ）が、上下に積層される。

【0016】

この構成によれば、昇降装置がキャリッジをピット内に下降させたリフトダウン時にピット内にコンパクトに収納されるという効果を奏する。よって、ピットを深く凹設する必要がなく、設置に要する費用を抑えることができる。

【0017】

請求項６に記載の発明は、前記キャリッジは、幅方向の大きさが前記昇降装置と同等であり且つその幅方向領域内に前記スイングアームを収納するように構成され、前記昇降リンクは、幅方向の大きさが前記キャリッジと同等以下である。

【0018】

この構成によれば、強度を確保しつつ幅方向及び長手方向へのはみ出しを最小限として、整備空間の占有を小さくすることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態の車両整備用リフトを斜め後方から示す斜視図（キャリッジは上限位置、スイングアームは収納位置）である。

【図2】車両整備用リフトを斜め前方から示す斜視図（キャリッジは上限位置、スイングアームは収納位置）である。

【図3】車両整備用リフトを斜め後方から示す斜視図（キャリッジは上限位置、スイングアームは回動位置）である。

【図4】車両整備用リフトを示す斜視図（キャリッジは下限位置）である。

【図5】車両整備用リフトを示す側面図（キャリッジは上限位置）である。

【図6】車両整備用リフトを示す側面図（キャリッジは下限位置）である。

【図7】車両整備用リフトを用いて作業者が車両の整備を行う様子を模式的に示す側面図である。

【図8】車両整備用リフトを用いて作業者が車両の整備を行う様子を模式的に示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の車両整備用リフトを具体化した一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は本実施形態においてキャリッジ３が上限位置、スイングアーム３０が収納位置にある時の車両整備用リフト１を斜め後方から示す斜視図、図２は同じく斜め前方から示す斜視図、図３はスイングアーム３０を回動させた状態を斜め後方から示す斜視図、図４はキャリッジ３が下限位置にある時の斜視図、図５はキャリッジ３が上限位置にある時の側面図、図６はキャリッジ３が下限位置にある時の側面図である。

【0021】

本実施形態の車両整備用リフト１は、図１等に示すように、ベース２，２と、キャリッジ３，３と、昇降装置１０，１０とを備えて構成される。これらベース２，２と、キャリッジ３，３と、昇降装置１０，１０とは、いずれも対称構造であるので、以下共通する部分はいずれか一方のみについて説明する。

【0022】

ベース２は、両サイドに沿ってレール部２ａ，２ａを有した矩形枠に形成され、後端側に蓋状の固定ピットカバー２ｃを上面に有する蓋付きボックス２ｂを備えており、床面Ｆに凹設されたピットＰ内に、固定ピットカバー２ｃ上面が床面Ｆに一致するように収容設置される。また、蓋付きボックス２ｂは、長尺リンク１４の基端部１４ａの移動に伴って、固定ピットカバー２ｃの下側と前方との間をスライド可動する可動ピットカバー２ｄを備えている。尚、図１では、蓋付きボックス２ｂの内部を図示するため、固定ピットカバー２ｃ、可動ピットカバー２ｄの図示を省略している。

【0023】

キャリッジ３は、昇降装置１０によって昇降される平板状の被昇降体である。キャリッジ３の長手方向において中央部を挟む両側には、一対のスイングアーム３０，３０における半円状端面を有する基端部が軸支部３０ａ，３０ａにより水平回動自在に軸支されている。キャリッジ３は、平面視で長方形状から幅方向内側を一対のスイングアーム３０，３０の外形の一部に沿って切り欠いた略Ｔ字状を呈し、幅方向の大きさが昇降装置１０と同等であり且つ幅方向領域内に一対のスイングアーム３０，３０を収納している。スイングアーム３０は、延長アーム３０ｂを摺動操作することによって伸縮させて任意長さに調整可能であり、先端には車両受け具３１を備えている。また、キャリッジ３には、各スイングアーム３０の回動動作をロックするスイングアームロック機構１００，１００及びその解除を行うスイングアームロック解除機構２００，２００が設けられている。スイングアームロック機構１００及びスイングアームロック解除機構２００の構成については後述する。

【0024】

昇降装置１０は、短尺リンクと、短尺リンクよりも長尺の長尺リンクとを交差してなる所謂λ状のリンク機構を上下に伸縮させてキャリッジ３を昇降させる装置である。昇降装置１０は、より詳細には、短尺リンク１２と、長尺リンク１４と、昇降リンク１６と、支持ロッド１８と、シリンダ２０とを備えて構成される。

【0025】

短尺リンク１２は、所謂λ状のリンク機構において短尺リンクに相当するリンク部材である。短尺リンク１２は、その基端部１２ａがベース２の前端部に軸支部１１により軸支されている。短尺リンク１２は、長尺リンク１４と先端部１２ｂで交差され、先端部１２ｂが長尺リンク１４の中間部において軸支部１３により軸支されている。短尺リンク１２は、基端部１２ａから先端部１２ｂに向かって直線状に延び、長尺リンク１４と交差する先端部１２ｂ近傍において上方側へ屈曲している。また、短尺リンク１２は、左右一対のリンク板１２ｐと前後一対の補強板１２ｑとからなる４枚の板状部材によりロ字状に囲まれた箱形に形成されており、これにより剛性の向上が図られている。

【0026】

長尺リンク１４は、所謂λ状のリンク機構において長尺リンクに相当するリンク部材であって、短尺リンク１２よりも長尺に構成されている。長尺リンク１４は、左右一対のリンク板からなり、リフトアップ時に上端となる先端部１４ｂが昇降リンク１６の先端部に軸支部１５により軸支され、短尺リンク１２と中間部でλ状に交差し、短尺リンク１２の先端部１２ｂに軸支部１３により軸支されている。また、長尺リンク１４は、基端部１４ａにガイドローラ１４ｇが回動自在に取り付けられており、そのガイドローラ１４ｇがベース２のレール部２ａ，２ａを転動するようになっている。レール部２ａは、中央部が下方に向かって湾曲する補正カーブ形状に形成されている。長尺リンク１４の基端部１４ａが補正カーブ形状のレール部２ａに沿って昇降することにより、キャリッジ３は昇降動作において傾斜することなく水平姿勢を保つことができる。

【0027】

昇降リンク１６は、キャリッジ３を上面にて固定し水平に支持する部材であり、幅方向の大きさはキャリッジ３と同等以下となっている。昇降リンク１６は、前方側の基端部が支持ロッド１８の一端に軸支部１７により軸支され、キャリッジ３を上面にて支持する後方側の先端部が長尺リンク１４の先端部１４ｂに軸支部１５により軸支されている。

【0028】

支持ロッド１８は、棒状部材であって、一端部が昇降リンク１６の基端部に軸支部１７により軸支され、他端部が短尺リンク１２における長尺リンク１４との軸支部１３近傍の所定部位（具体的には、軸支部１３よりも基端部１２ａ寄りの部位）に軸支部１８ａにより軸支されている。

【0029】

シリンダ２０は、片ロッドの油圧シリンダであって、有底円筒状のシリンダチューブ２２と、シリンダチューブ２２に対して油圧により往復運動可能に設けられたピストンロッド２４とを備えて構成される。シリンダ２０は、シリンダチューブ２２の底部側である一端が短尺リンク１２における長尺リンク１４との軸支部１３よりも基端部１２ａ寄りの部位に軸支部２０ａにより軸支され、ピストンロッド２４のロッドエンド側である他端が長尺リンク１４の基端部１４ａに軸支されている。シリンダ２０と長尺リンク１４との相互間には、シリンダ２０の両側に設けられたラック１９ａと、ラック１９ａを係止する係止部材１９ｂとを備えた落下防止機構１９が設けられている。落下防止機構１９により、万が一シリンダ２０の油圧低下を起こしても安全が確保される。また、シリンダ２０を覆うようにシリンダカバー２１が設けられ、昇降装置１０の昇降動作に伴って蓋付きボックス２ｂを出入りするようになっている。

【0030】

スイングアームロック機構１００は、スイングアーム３０の回動を阻止する機構であって、図４に示すように、スイングアーム３０の軸支部３０ａにおいてスイングアーム３０とキャリッジ３との相互間に装備されている。スイングアームロック機構１００は、軸支部３０ａと同軸で、スイングアーム３０に固着されたロックギヤ１０２と、キャリッジ３に設けられてロックギヤ１０２と噛合するロック片１０４とを備えて構成されている。

【0031】

スイングアームロック解除機構２００は、スイングアーム３０をロック状態と解除状態とで切り換える機構であって、図４に示すように、キャリッジ３に設けられた自動解除レバー２２０を有してロック片１０４をロック位置と解除位置との間で変位させるロック片変位機構２１０と、短尺リンク１２に設けられたガイド部材２５０とを備えて構成される。昇降装置１０の昇降動作に伴い変化するキャリッジ３の高さに応じて、短尺リンク１２上のガイド部材２５０に対する自動解除レバー２２０の接触状態が変化することにより、ロック片変位機構２１０がロック片１０４をロック位置と解除位置との間で変位させ、スイングアーム３０をロック状態と解除状態とで自動的に切り換えることができる。

【0032】

次に、車両整備用リフト１における昇降装置１０の昇降動作について説明する。シリンダ２０を最長まで伸長させると、図４、図６に示すように、キャリッジ３が下限位置に下降したリフトダウン状態となる。この時、昇降装置１０が完全にピットＰ内に収容され、ピットＰの上面はキャリッジ３及びスイングアーム３０，３０で覆われ床面Ｆと略同一面となっている。

【0033】

リフトダウン状態からシリンダ２０を収縮させていくと、ガイドローラ１４ｇがレール部２ａ，２ａに沿って前端側へ転動する。これにより、長尺リンク１４が、図５，６において、軸支部１３を中心に時計回りに回動し、軸支部１３より下側における短尺リンク１２との開きが小さくなると共に長尺リンク１４の先端部１４ｂが上昇し、これに伴って昇降リンク１６上面に固定されたキャリッジ３が上昇していく。この時、ガイドローラ１４ｇは、補正カーブを有するレール部２ａ，２ａに沿って移動するため、キャリッジ３は水平状態を保ったまま上昇する。

【0034】

シリンダ２０が最短の長さまで収縮すると、図１，図３，図５に示すように、キャリッジ３が床面Ｆから上限まで上昇したリフトアップ状態となり、このときガイドローラ１４ａはレール部２ａ，２ａの前端まで移動している。この状態において、短尺リンク１２と長尺リンク１４とは、軸支部１３よりも下側の開きが最小となっている。

【0035】

ここで、図７は車両整備用リフト１を用いて車両の整備を行う様子を模式的に示す側面図、図８はその正面図である。図７，８から明らかなように、スイングアーム３０が軸支されたキャリッジ３が昇降リンク１６の上面に支持されているので、整備空間を狭めることのないコンパクトな構成でスイングアーム３０を昇降させることができる。また、上昇時にシリンダ２０を収縮させて全長が短くなることにより、上昇時にシリンダ２０を伸長させる構成と比較して、リフトアップ時におけるシリンダ２０による整備空間の占有が小さくなる。このため、タイヤ交換等を行う作業者と昇降装置１０との干渉を効果的に回避することができる。また、シリンダ２０の一端が、短尺リンク１２における長尺リンク１４との軸支部１３よりも基端部１２ａ寄りの部位で接続されることによっても、軸支部１３よりも先端部１２ｂ寄りの部位に接続される構成と比較してシリンダ２０の高さ位置が低く抑えられるので、整備空間の占有が小さくなる。

【0036】

以上詳述したことから明らかなように、本実施形態の車両整備用リフト１は、キャリッジ３と、先端に車両受け具３１を備えると共にキャリッジ３に対して水平回動自在に軸支されたスイングアーム３０と、キャリッジ３０を上面にて支持する昇降リンク１６、基端部１２ａがベース２に軸支された短尺リンク１２、短尺リンク１２よりも長尺であって、短尺リンク１２と中間部でλ状に交差して軸支部１３にて軸支されると共に先端部１４ｂが昇降リンク１６に軸支され且つ基端部１４ａがベース２に摺動自在とされた長尺リンク１４、昇降リンク１６の基端部と、短尺リンク１２における長尺リンク１４との軸支部１３近傍の所定部位との間をそれぞれ回動自在に連結する支持ロッド１８、及び、短尺リンク１２の所定部位と長尺リンク１４の基端部１４ａとの間をそれぞれ回動自在に連結するシリンダ２０を備え、シリンダ２０の伸縮によって昇降動作を行う昇降装置１０と、を備え、支持ロッド１８は、長尺リンク１４における先端部１４ｂ及び短尺リンク１２との軸支部１３の間の領域１４ｃに対して下側に配置されている。

【0037】

この構成によれば、基端部１４ａがベース２に摺動自在とされた長尺リンク１４を、シリンダ２０の伸縮動作によって、軸支部１３よりも下側における短尺リンク１２との開きが小さくなる方向へ駆動することにより、長尺リンク１４と支持ロッド１８とに連結された昇降リンク１６が上昇するのに伴って、昇降リンク１６の上面にて支持され且つスイングアーム３０が軸支されたキャリッジ３が上昇する。一方、長尺リンク１４を、シリンダ２０の伸縮動作によって、短尺リンク１２との開きが大きくなる方向へ駆動することにより、昇降リンク１６が下降するのに伴ってキャリッジ３０が下降する。よって、リンク機構によって昇降動作可能であり且つ簡易でコンパクトな構造を有するスイングアーム方式の車両整備用リフト１を実現できるという効果を奏する。すなわち、車両を乗せるプレートにスイングアームを取り付けた従来の車両整備用リフトではプレートの存在によって整備空間が幅方向に占有されて狭められるという欠点があったが、本構成によれば、スイングアーム３０が軸支されたキャリッジ３が昇降リンク１６の上面に支持されると共に、支持ロッド１８は、長尺リンク１４における先端部１４ｂ及び短尺リンク１２との軸支部１３の間の領域１４ｃに対して下側に配置されているので、整備空間を狭めることのないコンパクトな構成でスイングアーム３０を昇降させることができる。また、キャリッジを支柱に沿って昇降させる二柱式の従来の車両整備用リフトとは異なり、ピットＰ内に収納可能である。

【0038】

また、シリンダ２０は、短尺リンク１２における長尺リンク１４との軸支部１３よりも基端部１２ａ寄りの部位と長尺リンク１４の基端部１４ａとの間を、それぞれ回動自在に連結し、昇降装置１０は、シリンダ１０の収縮によって上昇動作し、シリンダ１０の伸長によって下降動作する。

【0039】

この構成によれば、シリンダ２０を収縮させることにより、長尺リンク１４は短尺リンク１２との開きが小さくなる方向へ駆動されるので、長尺リンク１４と支持ロッド１８とに連結された昇降リンク１６が上昇するのに伴ってキャリッジ３が上昇する。一方、シリンダ２０を伸長動作させることにより、長尺リンク１４は短尺リンク１２との開きが大きくなる方向へ駆動されるので、昇降リンク１６が下降するのに伴ってキャリッジ３が下降する。よって、上昇時にシリンダ２０を収縮させて全長が短くなることにより、上昇時にシリンダ２０を伸長させる構成と比較して、リフトアップ時におけるシリンダ２０による整備空間の占有が小さくなる。このため、例えば、図７，８に示すように、タイヤ交換等を行う作業者と昇降装置１０との干渉を効果的に回避することができるという効果を奏する。また、シリンダ２０の一端が、短尺リンク１２における長尺リンク１４との軸支部１３よりも基端部１２ａ寄りの部位で接続されることによっても、軸支部１３よりも先端部１２ｂ寄りの部位に接続される構成と比較してシリンダ２０の高さ位置が低く抑えられるので、整備空間の占有が小さくなる。

【0040】

また、短尺リンク１２は、板状部材により囲まれた箱形に形成されている。

【0041】

この構成によれば、短尺リンク１２が板状部材により囲まれた箱形に形成されることによって剛性の向上が図られるので、大きな負荷がかかる短尺リンク１２において高い剛性を確保することができる。尚、シリンダ２０は短尺リンク１２の所定部位と長尺リンク１４の基端部１４ａとの間を連結しているので、箱形に形成された短尺リンク１２がシリンダ２０と干渉することがない。

【0042】

また、長尺リンク１４は、短尺リンク１２との軸支部１３と基端部１４ａとの間が下向きに湾曲している。

【0043】

この構成によれば、長尺リンク１４は、短尺リンク１２との軸支部１３と基端部１４ａとの間が下向きに湾曲することによって、ピットＰ開口部との干渉を回避し、開口をより小さくすることできる。また、長尺リンク１４が直線状の場合と比較して、リフトアップ時に長尺リンク１４の上縁が低く抑えられて整備空間の占有が小さくなり、例えば、タイヤ交換等を行う作業者との干渉を効果的に回避することができる。

【0044】

また、昇降装置１０は、キャリッジ３をピットＰ内に下降させた状態で、短尺リンク１２における基端と長尺リンク１４との軸支部１３との間の部分、支持ロッド１８、及び長尺リンク１４における先端と短尺リンク１２との軸支部１３との間の部分（領域１４ｃ）が、上下に積層される。

【0045】

この構成によれば、昇降装置１０がキャリッジ３をピットＰ内に下降させたリフトダウン時にピットＰ内にコンパクトに収納されるという効果を奏する。よって、ピットＰを深く凹設する必要がなく、設置に要する費用を抑えることができる。

【0046】

また、キャリッジ３は、幅方向の大きさが昇降装置１０と同等であり且つその幅方向領域内にスイングアーム３０を収納するように構成され、昇降リンク１６は、幅方向の大きさがキャリッジ３と同等以下である。

【0047】

この構成によれば、強度を確保しつつ幅方向及び長手方向へのはみ出しを最小限として、整備空間の占有を小さくすることができるという効果を奏する。

【0048】

本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々に変更を施すことが可能である。上記実施形態では、シリンダ２０を、短尺リンク１２における長尺リンク１４との軸支部１３よりも基端部１２ａ寄りの部位（軸支部２０ａ）と長尺リンク１４の基端部１４ａとの間を、それぞれ回動自在に連結する構成とし、昇降装置１０がシリンダ２０の収縮によって上昇動作し、シリンダ２０の伸長によって下降動作するように構成した例を示したが、これには限られない。例えば、シリンダ２０を、短尺リンク１２における長尺リンク１４との軸支部１３よりも先端部１２ｂ寄りの部位と長尺リンク１４の基端部１４ａとの間を、それぞれ回動自在に連結する構成とし、昇降装置１０がシリンダ２０の伸長によって上昇動作し、シリンダ２０の収縮によって下降動作するように構成してもよい。

【0049】

また、上記実施形態では、長尺リンク１４は、短尺リンク１２との軸支部１３と基端部１４ａとの間の領域が下向きに湾曲する構成としたが、これには限られない。例えば、長尺リンク１４は、短尺リンク１２との軸支部１３と基端部１４ａとの間の領域が直線状であってもよい。

【符号の説明】

【0050】

１ 車両整備用リフト
２ ベース
３ キャリッジ
１０ 昇降装置
１２ 短尺リンク
１２ａ 基端部
１３ 軸支部
１４ 長尺リンク
１４ａ 基端部
１４ｂ 先端部
１４ｃ 先端部及び短尺リンクとの軸支部の間の領域
１６ 昇降リンク
１８ 支持ロッド
２０ シリンダ
３０ スイングアーム
３０ａ 軸支部
３１ 車両受け具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】