特許 6685497 ワイヤハーネス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6685497

(24)【登録日】2020年4月3日

(45)【発行日】2020年4月22日

(54)【発明の名称】ワイヤハーネス

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/04 20060101AFI20200413BHJP

   H01B 7/00 20060101ALI20200413BHJP

   F16L 11/11 20060101ALI20200413BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20200413BHJP

【ＦＩ】

   H02G3/04 062

   H01B7/00 301

   F16L11/11

   B60R16/02 620A

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-117783(P2016-117783)

(22)【出願日】2016年6月14日

(65)【公開番号】特開2017-225220(P2017-225220A)

(43)【公開日】2017年12月21日

【審査請求日】2017年9月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100175536

【弁理士】

【氏名又は名称】高井 智之

(74)【代理人】

【識別番号】100075959

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 保

(72)【発明者】

【氏名】長嶋 俊宏

(72)【発明者】

【氏名】稲尾 伸一

(72)【発明者】

【氏名】足立 英臣

(72)【発明者】

【氏名】柳澤 健太

(72)【発明者】

【氏名】杉本 昌久

(72)【発明者】

【氏名】石原 義之

【審査官】 木村 励

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２６０２４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１４３３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−３２３８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−９６４８６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｇ ３／０４

Ｈ０１Ｂ ７／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｆ１６Ｌ １１／１１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

管体形状の外装部材と、該外装部材に挿通・保護される一又は複数本の導電路とを備え、前記外装部材は、可撓性を有する蛇腹管形状の可撓管部と、該可撓管部のような可撓性を持たないストレート管部とを有し、該ストレート管部は、前記導電路をストレートに配索する部分として、且つ、非蛇腹管形状の部分として前記可撓管部に該可撓管部と同一の断面形状で連続するように形成される、ワイヤハーネスにおいて、
前記可撓管部と前記ストレート管部との連続部分には、該連続部分での応力集中を緩和するための、又は、無くすためのテーパ形状部が周方向全体にわたって形成され、
前記外装部材は、長手方向に沿って前記可撓管部と前記ストレート管部とが交互に配置形成されており、
前記テーパ形状部は、前記ストレート管部と該ストレート管部の両隣に位置する前記可撓管部の各々の連続部分に形成されており、
前記可撓管部は、
管軸方向に交互に連続する蛇腹凹部、蛇腹凸部を有し、前記蛇腹凸部の外周には頂部、前記蛇腹凹部の外周には、溝底部を有し、
前記蛇腹凹部の前記溝底部と前記蛇腹凹部の内周面が、それぞれ、前記ストレート管部の外周面と内周面と同径であり、前記テーパ形状部が、前記可撓管部から前記ストレート管部に向かうに従って次第に内方に突出し、小径となるテーパ面を形成する場合、
前記テーパ形状部の一方の端部の外周面と内周面が、前記蛇腹凸部の前記頂部と前記蛇腹凸部の内周面に連続して設けられ、
前記テーパ形状部の他方の端部の外周面と内周面が、前記ストレート管部の端部の外周面と内周面に連続して設けられており、及び、
前記蛇腹凸部の前記頂部と前記蛇腹凸部の内周面が、それぞれ、前記ストレート管部の外周面と内周面と同径であり、前記テーパ形状部が、前記ストレート管部から前記可撓管部に向かうに従って次第に内方に突出し、小径となるテーパ面を形成する場合、
前記テーパ形状部の一方の端部の外周面と内周面が、前記ストレート管部の端部の外周面と内周面に連続して設けられ、
前記テーパ形状部の他方の端部の外周面と内周面が、前記蛇腹凹部の前記溝底部と前記蛇腹凹部の内周面に連続して設けられている
ことを特徴とするワイヤハーネス。

【請求項2】

請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記テーパ形状部は、前記可撓管部及び前記ストレート管部に対し前記テーパ面が丸みを帯びて連続する形状に形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記テーパ形状部は、該テーパ形状部の厚みが前記可撓管部及び／又は前記ストレート管部に対し略均一になる形状に形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、管体形状の外装部材と、この外装部材に挿通・保護される一又は複数本の導電路とを備えるワイヤハーネスに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車に搭載される機器間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられる。ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材に収容される一又は複数本の導電路とを備えて構成される。例えば下記特許文献１のワイヤハーネスにあっては、自動車の車両床下を通るように配索される。ワイヤハーネスは、車両床下に対応する部分がストレートに配索される。このようなワイヤハーネスは、長尺に形成されることから、ワイヤハーネスを構成する外装部材も長尺に形成される。

【0003】

外装部材は、樹脂成形品であって、可撓性を有する蛇腹管形状の可撓管部と、この可撓管部のような可撓性を持たないストレート管部とを有する。可撓管部とストレート管部は、これらが連続するように形成される。ストレート管部は、導電路をストレートに配索する部分として、且つ、外周面が凹凸のない形状部分として形成される。

【0004】

下記特許文献１においては、ワイヤハーネスの構造の他に、製造、輸送、及び経路配索についても開示される。外装部材は、上記輸送及び経路配索時に可撓管部が曲げられ、長尺なストレート管部は車両床下に配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１４−９３８００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記従来技術にあっては、外装部材における可撓管部とストレート管部との連続部分が応力集中のし易い箇所になってしまう。そのため、車両走行中の振動を受けたりした場合には、応力集中によって上記連続部分に亀裂や破損が生じてしまうのではないか、という心配を有する。尚、輸送の際や、例えば車両床下での経路配索をする際に、ワイヤハーネスに対して曲げ等の荷重が加わることから、これらの場合においても上記同様の心配を有する。

【0007】

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、応力集中に起因する亀裂や破損の発生を防止することが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、該外装部材に挿通・保護される一又は複数本の導電路とを備え、前記外装部材は、可撓性を有する蛇腹管形状の可撓管部と、該可撓管部のような可撓性を持たないストレート管部とを有し、該ストレート管部は、前記導電路をストレートに配索する部分として、且つ、非蛇腹管形状の部分として前記可撓管部に該可撓管部と同一の断面形状で連続するように形成される、ワイヤハーネスにおいて、前記可撓管部と前記ストレート管部との連続部分には、該連続部分での応力集中を緩和するための、又は、無くすためのテーパ形状部が周方向全体にわたって形成され、前記外装部材は、長手方向に沿って前記可撓管部と前記ストレート管部とが交互に配置形成されており、前記テーパ形状部は、前記ストレート管部と該ストレート管部の両隣に位置する前記可撓管部の各々の連続部分に形成されており、前記可撓管部は、管軸方向に交互に連続する蛇腹凹部、蛇腹凸部を有し、前記蛇腹凸部の外周には頂部、前記蛇腹凹部の外周には、溝底部を有し、前記蛇腹凹部の前記溝底部と前記蛇腹凹部の内周面が、それぞれ、前記ストレート管部の外周面と内周面と同径であり、前記テーパ形状部が、前記可撓管部から前記ストレート管部に向かうに従って次第に内方に突出し、小径となるテーパ面を形成する場合、前記テーパ形状部の一方の端部の外周面と内周面が、前記蛇腹凸部の前記頂部と前記蛇腹凸部の内周面に連続して設けられ、前記テーパ形状部の他方の端部の外周面と内周面が、前記ストレート管部の端部の外周面と内周面に連続して設けられており、及び、前記蛇腹凸部の前記頂部と前記蛇腹凸部の内周面が、それぞれ、前記ストレート管部の外周面と内周面と同径であり、前記テーパ形状部が、前記ストレート管部から前記可撓管部に向かうに従って次第に内方に突出し、小径となるテーパ面を形成する場合、前記テーパ形状部の一方の端部の外周面と内周面が、前記ストレート管部の端部の外周面と内周面に連続して設けられ、前記テーパ形状部の他方の端部の外周面と内周面が、前記蛇腹凹部の前記溝底部と前記蛇腹凹部の内周面に連続して設けられていることを特徴とする。

【0009】

このような特徴を有する本発明によれば、外装部材における可撓管部とストレート管部との連続部分において、テーパ形状部が応力集中を緩和するための部分として、又は、応力集中を無くす部分として有効に機能する。つまり、外装部材が例えば車両走行中の振動を受けたとしても、従来では応力が集中していたのが、緩和させたり無くしたりすることができる。

【0010】

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記テーパ形状部は、前記可撓管部及び前記ストレート管部に対し前記テーパ面が丸みを帯びて連続する形状に形成されることを特徴とする。

【0011】

このような特徴を有する本発明によれば、テーパ形状部の形成に係り丸みを付けることから、応力の集中をし難くすることができる。

【0012】

請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記テーパ形状部は、該テーパ形状部の厚みが前記可撓管部及び／又は前記ストレート管部に対し略均一になる形状に形成されることを特徴とする。

【0013】

このような特徴を有する本発明によれば、テーパ形状部の形成に係り厚みを略均一にすることから、応力の集中をし難くすることができる。

【発明の効果】

【0014】

請求項１に記載された本発明によれば、応力集中に起因する亀裂や破損の発生を防止することができるという効果を奏する。また、請求項２や請求項３に記載された本発明によれば、応力集中に起因する亀裂や破損の発生をより確実に防止することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である（実施例１）。

【図2】本発明のワイヤハーネスの構成を示す図であり、（ａ）は比較的斜面が急なテーパ形状部での斜視図、（ｂ）は比較的傾斜が緩やかなテーパ形状部での斜視図である（実施例１）。

【図3】図２の外装部材の構成を示す正面図（円内は要部拡大図）である（実施例１）。

【図4】図３の外装部材の断面図であり、（ａ）は比較的斜面が急なテーパ形状部の断面図、（ｂ）は比較的斜面が緩やかなテーパ形状部の断面図である（実施例１）。

【図5】図２のワイヤハーネスの経路配索状態を示す図である（実施例１）。

【図6】他の例となる外装部材の断面図であり、（ａ）は比較的斜面が急なテーパ形状部の断面図、（ｂ）は比較的斜面が緩やかなテーパ形状部の断面図である（実施例２）。

【発明を実施するための形態】

【0016】

ワイヤハーネスは、可撓管部及びストレート管部が連成される管体形状の外装部材と、この外装部材に挿通・保護される一又は複数本の導電路とを備えて構成される。外装部材における可撓管部は、可撓性を有する蛇腹管形状に形成される。一方、ストレート管部は、可撓管部のような可撓性を持たない部分として、且つ、導電路をストレートに配索する部分として、且つ、非蛇腹管形状の部分として形成される。

【0017】

可撓管部とストレート管部との連続部分には、この連続部分での応力集中を緩和するための、又は、無くすためのテーパ形状部が周方向全体にわたって形成される。テーパ形状部は、この内周面及び外周面が共に、可撓管部における蛇腹凸部の頂部とストレート管部との間で斜面になる形状される。又は、可撓管部における蛇腹凹部の溝底部とストレート管部との間で斜面になる形状に形成される。

【実施例1】

【0018】

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は本発明のワイヤハーネスの構成を示す図、図３は図２の外装部材の構成を示す正面図、図４は図３の外装部材の断面図、図５は図２のワイヤハーネスの経路配索状態を示す図である。

【0019】

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車やエンジンで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。

【0020】

＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。

【0021】

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。

【0022】

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。

【0023】

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。

【0024】

図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。

【0025】

図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として低圧のワイヤハーネス１５を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス１５の構成及び構造について説明をする。

【0026】

＜ワイヤハーネス１５の構成について＞
図１（ｂ）において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス１５は、ハーネス本体１９と、このハーネス本体１９の両端末にそれぞれ配設されるコネクタ２０とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス１５は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣ（図５参照）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。

【0027】

＜ハーネス本体１９の構成について＞
図２において、ハーネス本体１９は、一本の導電路２１と、この導電路２１を収容・保護する外装部材２２とを備えて構成される。尚、導電路２１の本数に関し、本実施例においては一本であるが、これは一例であるものとする（二本や三本でもよいものとする）。また、外装部材２２に関し、高圧のワイヤハーネス９を一緒に収容保護するようなものを採用してもよいものとする。

【0028】

＜導電路２１について＞
図２において、導電路２１は、導電性の導体２３と、この導体２３を被覆する絶縁性の絶縁体２４とを備えて構成される。導体２３は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２３に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２３は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２４が押出成形される。

【0029】

絶縁体２４は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２３の外周面に押出成形される。絶縁体２４は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２４は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。尚、引用符号２５は導電路２１の外周面（ここでは絶縁体２４の外周面に相当）を示す。

【0030】

＜外装部材２２について＞
図２及び図３において、外装部材２２は、樹脂成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、外装部材２２は、腹割きなしの形状に形成される（別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される））。さらに、外装部材２２は、断面円形状に形成される（本実施例では真円形状であるが一例であり、例えば断面長円形状や楕円形状、矩形状等であってもよいものとする）。

【0031】

このような外装部材２２は、可撓性を有する可撓管部２６と、導電路２１をストレートに配索する部分としてのストレート管部２７とを有する。可撓管部２６とストレート管部２７は、図３に示すように複数形成される。また、これら可撓管部２６とストレート管部２７は、交互に配置形成される。

【0032】

＜可撓管部２６について＞
図２ないし図５において、可撓管部２６は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。取付対象３９の形状）に合わせて配置される。また、可撓管部２６は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。可撓管部２６の長さは一定でなく、車両取付形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される。このような可撓管部２６は、ワイヤハーネス１５の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができる部分に形成される。すなわち、可撓管部２６は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、図示のような真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできる部分に形成される。

【0033】

可撓管部２６は、蛇腹管形状に形成される。具体的には、周方向の蛇腹凹部２８及び蛇腹凸部２９を有するとともに、これら蛇腹凹部２８及び蛇腹凸部２９が管軸方向に交互に連続するように形成される。図４において、蛇腹凸部２９における引用符号３０は頂部を示す。また、引用符号３１は斜面を示す。一方、蛇腹凹部２８における引用符号３２は溝底部を示す。

【0034】

＜ストレート管部２７について＞
図２ないし図５において、ストレート管部２７は、可撓管部２６のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部２７は、梱包状態や輸送時、経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。ストレート管部２７は、長い直管形状に形成される。このようなストレート管部２７の外周面３３は、凹凸のない形状部分として形成される（一例であるものとする。実施例２のような形状部分であってもよいものとする）。

【0035】

ストレート管部２７は、可撓管部２６と比べ、リジッドな部分に形成される。このようなストレート管部２７は、車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。尚、一番長いストレート管部２７は、本実施例において、車両床下１１（図１参照）に配置される部分として形成される。

【0036】

＜可撓管部２６とストレート管部２７の連続部分３４について＞
図２ないし図５において、可撓管部２６とストレート管部２７の連続部分３４には、テーパ形状部３５（３５ａ、３５ｂ）が形成される。このテーパ形状部３５は、周方向全体にわたって形成される。テーパ形状部３５は、本発明の特徴部分として形成される。尚、引用符号３５ａは、比較的斜面が急なテーパ形状部、引用符号３５ｂは比較的斜面が緩やかなテーパ形状部を示すものとする。

【0037】

＜テーパ形状部３５について＞
図２ないし図５において、テーパ形状部３５は、可撓管部２６とストレート管部２７との連続部分３４での応力集中を緩和するための、又は、無くすための部分として形成される。別な言い方をすれば、連続部分３４に応力が集中しない用にするための部分として形成される。このようなテーパ形状部３５は、この内周面３６及び外周面３７が共に、可撓管部２６における蛇腹凸部２９の頂部３０とストレート管部２７との間で斜面になる形状される。テーパ形状部３５の斜面（傾斜）は、適宜角度で設定される（急な斜面にするのであれば例えばテーパ形状部３５ａが好適であり、緩やかな斜面にするのであれば例えばテーパ形状部３５ｂが好適である）。

【0038】

テーパ形状部３５は、可撓管部２６及びストレート管部２７に対し上記斜面がラウンド３８（Ｒ）で連続する形状に形成される。また、テーパ形状部３５は、このテーパ形状部３５の厚みが可撓管部２６及び／又はストレート管部２７に対し略均一な形状にも形成される。このような形状は、応力集中をし難くするために採用される。尚、ラウンド３８（Ｒ）の曲率は適宜設定されるものとする。すなわち、小さなＲや大きなＲ等、いずれであってもよいものとする。

【0039】

図３及び図５において、本実施例でのテーパ形状部３５は、車両床下１１（図１参照）に配置される一番長いストレート管部２７と可撓管部２６との連続部分３４で、比較的斜面が緩やかなテーパ形状部３５ｂが配置される（一例であるものとする）。

【0040】

＜ワイヤハーネス１５の製造〜経路配索について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス１５は次のようにして製造される（例えば図２及び図５参照）。すなわち、ワイヤハーネス１５は、全体が略直線状に樹脂成形された外装部材２２の一端開口から他端開口へと導電路２１を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス１５は、外装部材２２の外面所定位置にクランプＣやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス１５は、導電路２１の端末部分にコネクタ２０を設けることにより製造される。

【0041】

上記の如く製造された後は、所定の可撓管部２６を折り畳むようにして曲げを施すと、ワイヤハーネス１５の梱包が完了する。梱包状態のワイヤハーネス１５はコンパクトであり、このようなコンパクトな状態で車両組み付け現場まで輸送される。

【0042】

車両組み付け現場では、車両床下１１（図１参照）に対応する長尺な部分からワイヤハーネス１５は車両の取付対象３９に取り付けられる。ワイヤハーネス１５は、車両床下１１に対応する長尺な部分に外装部材２２の一番長いストレート管部２７が配置されることから、ワイヤハーネス１５は撓みを抑えた状態に取り付けられる。この時、ワイヤハーネス１５は作業性良く取り付けられる。車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプＣ等で固定された後には、外装部材２２における可撓管部２６の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分が取り付けられる。取り付けに係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス１５は所望の経路で配索された状態になる。

【0043】

＜本発明の効果について＞
以上、図１ないし図５を参照しながら説明してきたように、本発明のワイヤハーネス１５によれば、外装部材２２における可撓管部２６とストレート管部２７との連続部分３４において、テーパ形状部３５が応力集中を緩和するための部分として、又は、応力集中を無くす部分として有効に機能する。つまり、外装部材２２が例えば車両走行中の振動を受けたとしても、従来では応力が集中していたのが、緩和させたり無くしたりすることができる。従って、本発明のワイヤハーネス１５によれば、応力集中に起因する亀裂や破損の発生を防止することができるという効果を奏する。

【0044】

この他、本発明のワイヤハーネス１５によれば、テーパ形状部３５に関し、ラウンド３８（Ｒ）を形成したり、厚みを略均一にしていることから、応力集中に起因する亀裂や破損の発生をより確実に防止することができるという効果を奏する。

【実施例2】

【0045】

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図６は他の例となる外装部材の断面図であり、（ａ）は比較的斜面が急なテーパ形状部の断面図、（ｂ）は比較的斜面が緩やかなテーパ形状部の断面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

【0046】

＜他の例となる外装部材２２について＞
図６において、他の例となる外装部材２２は、樹脂成形品であって、可撓性を有する可撓管部２６と、導電路をストレートに配索する部分としてのストレート管部２７とを有する。可撓管部２６とストレート管部２７は、複数形成される。また、これら可撓管部２６とストレート管部２７は、交互に配置形成される。実施例２の外装部材２２は、図から分かるようにストレート管部２７が実施例１よりも若干太くなる形状に形成される。

【0047】

＜他の例となるテーパ形状部３５について＞
図６において、テーパ形状部３５（３５ａ、３５ｂ）は、可撓管部２６とストレート管部２７との連続部分３４での応力集中を緩和するための、又は、無くすための部分として形成される。別な言い方をすれば、連続部分３４に応力が集中しない用にするための部分として形成される。このようなテーパ形状部３５は、この内周面３６及び外周面３７が共に、可撓管部２６における蛇腹凹部２８の溝底部３２とストレート管部２７との間で斜面になる形状に形成される。テーパ形状部３５の斜面（傾斜）は、適宜角度で設定される（急な斜面にするのであれば例えばテーパ形状部３５ａが好適であり、緩やかな斜面にするのであれば例えばテーパ形状部３５ｂが好適である）。

【0048】

テーパ形状部３５は、可撓管部２６及びストレート管部２７に対し上記斜面がラウンド３８（Ｒ）で連続する形状に形成される。また、テーパ形状部３５は、このテーパ形状部３５の厚みが可撓管部２６及び／又はストレート管部２７に対し略均一な形状にも形成される。

【0049】

＜本発明の効果について＞
以上、図６を参照しながら説明してきたように、実施例２の外装部材２２を採用すれば、実施例１と同様の効果を奏することができる。すなわち、応力集中に起因する亀裂や破損の発生を防止することができる。

【0050】

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

【符号の説明】

【0051】

１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８、９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車両床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…ハーネス端末、 １４…シールドコネクタ、 １５…ワイヤハーネス、 １６…低圧バッテリー、 １７…自動車前部、 １８…補器、 １９…ハーネス本体、 ２０…コネクタ、 ２１…導電路、 ２２…外装部材、 ２３…導体、 ２４…絶縁体、 ２５…外周面、 ２６…可撓管部、 ２７…ストレート管部、 ２８…蛇腹凹部、 ２９…蛇腹凸部、 ３０…頂部、 ３１…頂部、 ３２…溝底部、 ３３…外周面、 ３４…連続部分、 ３５…テーパ形状部、 ３６…内周面、 ３７…外周面、 ３８…ラウンド（Ｒ）、 ３９…取付対象、 Ｃ…クランプ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】