特許 6687220 フードロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6687220

(24)【登録日】2020年4月6日

(45)【発行日】2020年4月22日

(54)【発明の名称】フードロック装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/12 20060101AFI20200413BHJP

   E05B 77/04 20140101ALI20200413BHJP

   E05B 77/08 20140101ALI20200413BHJP

   E05B 83/24 20140101ALI20200413BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/12 N

   E05B77/04

   E05B77/08

   E05B83/24 A

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-80673(P2017-80673)

(22)【出願日】2017年4月14日

(65)【公開番号】特開2018-177035(P2018-177035A)

(43)【公開日】2018年11月15日

【審査請求日】2019年2月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】特許業務法人航栄特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】神▲崎▼ 瑞紀

(72)【発明者】

【氏名】西條 俊久

(72)【発明者】

【氏名】田村 俊輔

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 実公昭５５−０３５３８２（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 特開平０６−２２１０４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公平０４−００２２９１（ＪＰ，Ｙ２）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／１０ − ２５／１３

Ｅ０５Ｂ ８３／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に対して開閉可能なフードを全閉状態に保持可能なプライマリロック部と、
開かれる前記フードを半開状態に保持可能なセカンダリロック部と、
を備え、
前記セカンダリロック部は、
前記車体に取り付けられているキャッチャと、
前記フードに取り付けられているベースと、
車体前後方向に延びる軸を回動中心としてラッチ位置とアンラッチ位置との間で回動可能に前記ベースに支持されているラッチと、
を含み、
前記キャッチャには、上下方向に延びるキャッチャ側当接部が設けられており、
前記ラッチは、
当該ラッチが前記ラッチ位置にある場合において前記フードが前記半開状態まで開かれた際に前記キャッチャを係止するフック部と、
当該ラッチを前記アンラッチ位置に向けて回動操作可能な操作部と、
当該ラッチが前記アンラッチ位置にある場合において前記フードが前記半開状態から前記全閉状態に閉じられる際に前記キャッチャ側当接部と当接するラッチ側当接部と、
を有し、
前記ラッチ側当接部が前記キャッチャ側当接部に当接することによって、前記ラッチは前記ラッチ位置に回動されるフードロック装置。

【請求項2】

請求項１記載のフードロック装置であって、
前記プライマリロック部と前記セカンダリロック部とは、前記車体前後方向に並んで設けられており、
前記セカンダリロック部は、前記プライマリロック部よりも車体前側に配置されているフードロック装置。

【請求項3】

請求項１又は請求項２記載のフードロック装置であって、
前記フック部は、
前記キャッチャと係合する係止部と、
前記係止部を除いて当該フック部を覆う合成樹脂製のカバーと、
を有するフードロック装置。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか一項記載のフードロック装置であって、
前記ベースと、前記ラッチとは、鋼からなる基材が、下地膜と、塗膜とによって、この順に被覆されてなり、
前記下地膜は、亜鉛又は亜鉛合金のメッキ膜と、前記メッキ膜の表層に形成されているリン酸亜鉛皮膜とを含むフードロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体に対して開閉可能なフードを閉状態に保持するフードロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

フードを全閉状態に保持可能なプライマリロック部と、開かれるフードを半開状態に保持可能なセカンダリロック部と、を備えるフードロック装置が知られている。セカンダリロック部は、走行時において誤操作等によりプライマリロック部によるフードの保持が解除された場合に、フードが全開されることを阻止するものである。

【0003】

セカンダリロック部は、典型的には、車体に取り付けられているキャッチャと、フードに取り付けられているラッチと、ラッチを操作するレバーとを備える。ラッチは、ラッチ位置と、アンラッチ位置との間で回動可能であり、フードが半開状態まで開かれた際に、キャッチャがラッチ位置にあるラッチによって係止され、フードが半開状態に保持される。そして、半開状態でフードの前端と車体との間に形成される隙間からレバーが操作されることにより、ラッチがアンラッチ位置に回動される。ラッチのアンラッチ位置への回動に応じてラッチによるキャッチャの係止が解除され、フードは全開可能となる（例えば、特許文献１，２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】米国特許第６５４３８２２号明細書

【特許文献2】特許第５１３６７０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

フードロック装置は室外環境下に曝され、フードロック装置を構成する部品に錆やブリスタ（塗膜の膨れ）が発生し、また、砂埃等が付着する虞がある。そして、錆、ブリスタ、砂埃等に起因して、セカンダリロック部のラッチの回動が阻害され、ラッチがアンラッチ位置に固着される虞がある。ラッチがアンラッチ位置に固着されると、ラッチによるキャッチャの係止が機能せず、車両の走行に支障が生じ得る。このため、特許文献１に記載されたフードロック装置のセカンダリロック部では、フードが半開状態から全閉状態に閉じられる際に、レバーがキャッチャに押されて回動され、ラッチがアンラッチ位置にある場合には、レバーの回動に応じてラッチが強制的にラッチ位置に配置される。

【0006】

ところで、ラッチを操作するレバーには、操作性を確保するに足る相応の剛性が設定される。そして、特許文献１に記載されたフードロック装置のセカンダリロック部では、ラッチを操作するレバーが車体前後方向に延びている。フードが全閉状態又は半開状態にある場合に、車両の前突時のフードの変形に対してレバーの剛性が抵抗となり、フードの衝撃吸収能が減弱される虞がある。

【0007】

特許文献２に記載されたフードロック装置のセカンダリロック部もまた、レバーが車両前後方向に延びているが、レバーの先端が車両後方に変位するレバーの動作に対してレバーとラッチとの連係が切断され、レバーがラッチから独立して動作可能に構成されている。車両の前突時にレバーの先端が車両後方に変位するレバーの動作が許容され、フードの衝撃吸収能が維持されるが、反面、構成が複雑となる。

【0008】

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、簡潔な構成にて、信頼性に優れ、且つ安全性能も高めることができるフードロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様のフードロック装置は、車体に対して開閉可能なフードを全閉状態に保持可能なプライマリロック部と、開かれる上記フードを半開状態に保持可能なセカンダリロック部と、を備え、上記セカンダリロック部は、上記車体に取り付けられているキャッチャと、上記フードにとりつけられているベースと、車体前後方向に延びる軸を回動中心としてラッチ位置とアンラッチ位置との間で回動可能に上記ベースに支持されているラッチと、を含み、上記キャッチャには、上下方向に延びるキャッチャ側当接部が設けられており、上記ラッチは、このラッチが上記ラッチ位置にある場合において上記フードが上記半開状態まで開かれた際に上記キャッチャを係止するフック部と、このラッチを上記アンラッチ位置に向けて回動操作可能な操作部と、このラッチが上記アンラッチ位置にある場合において上記フードが上記半開状態から上記全閉状態に閉じられる際に上記キャッチャ側当接部と当接するラッチ側当接部と、を有し、上記ラッチ側当接部が上記キャッチャ側当接部に当接することによって、上記ラッチは上記ラッチ位置に回動される。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、簡潔な構成にて、信頼性に優れ、且つ安全性能も高めることができるフードロック装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態を説明するための、フードロック装置の一例の側面図である。

【図2】図１のフードロック装置のプライマリロック部の正面図である。

【図3】図１のフードロック装置のセカンダリロック部の分解斜視図である。

【図4】図３のセカンダリロック部の正面図である。

【図5】図４のセカンダリロック部の動作を示す図である。

【図6】図４のセカンダリロック部の動作を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１は、本発明の実施形態を説明するための、フードロック装置の一例を示す。

【0013】

フードロック装置１が設置される車両は、車体２のエンジンルームを覆うフード３を備える。フード３の車体後側の端部が車体２によって回動可能に支持されており、フード３の車体前側の端部が持ち上げられ、また押し下げられてフード３は車体２に対して開閉される。フードロック装置１は、フード３を全閉状態（図１参照）に保持可能なプライマリロック部４と、開かれるフード３を図２に示す半開状態（図２参照）に保持可能なセカンダリロック部５とを備える。

【0014】

図２は、プライマリロック部４を示す。

【0015】

プライマリロック部４は車体幅方向の略中央に配置されている。プライマリロック部４は、フード３に取り付けられているストライカ１０と、ブラケット６を介して車体２に取り付けられているプライマリベース１１と、プライマリベース１１に回動可能に支持されているプライマリラッチ１２及びロッキングプレート１３とを備える。ストライカ１０と、プライマリベース１１と、プライマリラッチ１２と、ロッキングプレート１３とは、例えば鋼からなる。

【0016】

プライマリベース１１は、車体上側に向けて開放されているストライカ溝１４を有する。ストライカ１０は、フード３の閉動作に応じてストライカ溝１４に進入する。

【0017】

プライマリラッチ１２は、ストライカ１０を係止する係止溝１６を有し、係止溝１６の開口端部には、ロッキングプレート１３と係合する係合部１７が設けられている。プライマリラッチ１２は、プライマリベース１１のストライカ溝１４の左右いずれか片側に配置されており、プライマリベース１１に設けられたプライマリラッチ軸１５によって回動可能に支持され、図２において実線で示されるラッチ位置と、図２において破線で示されるアンラッチ位置との間で回動可能である。

【0018】

プライマリラッチ１２が上記アンラッチ位置にある場合に、プライマリラッチ１２の係止溝１６の開口はプライマリベース１１のストライカ溝１４の開口に重なって配置されている。一方、プライマリラッチ１２が上記ラッチ位置にある場合に、係止溝１６の開口はストライカ溝１４から外れて配置されている。

【0019】

そして、プライマリラッチ１２は、一端がプライマリベース１１に固定され且つ他端がプライマリラッチ１２に固定されているコイル状のプライマリラッチスプリング１８により、上記アンラッチ位置に向けて矢印Ａ方向に付勢されている。

【0020】

ロッキングプレート１３は、プライマリラッチ１２の係合部１７と係合する係合部１９を有する。ロッキングプレート１３は、プライマリベース１１のストライカ溝１４を挟んでプライマリラッチ１２とは反対側に配置されており、プライマリベース１１に設けられたロッキングプレート軸２０によって回動可能に支持され、図２において実線で示されるロック位置と、図２において破線で示されるアンロック位置との間で回動可能である。

【0021】

プライマリラッチ１２が上記ラッチ位置にあり且つロッキングプレート１３が上記ロック位置にある場合に、プライマリラッチ１２の係合部１７とロッキングプレート１３の係合部１９とは係合している。一方、ロッキングプレート１３が上記アンロック位置にある場合に、係合部１７と係合部１９との係合は解除されている。

【0022】

そして、ロッキングプレート１３は、一端がプライマリベース１１に取り付けられ且つ他端がロッキングプレート１３に取り付けられているコイル状のロッキングプレートスプリング２１により、上記ロック位置に向けて矢印Ｂ方向に付勢されている。

【0023】

また、ロッキングプレート１３は、図示しないワイヤを介して車両室内に設けられるフードレバーに連結されており、フードレバーの操作によって上記アンロック位置に向けて矢印Ｂ方向とは反対方向に回動される。

【0024】

以下に、プライマリロック部４の動作を説明する。

【0025】

まず、フード３は開かれているものとし、プライマリラッチ１２は上記アンラッチ位置に配置されているものとする。

【0026】

フード３の閉動作に応じて降下されるストライカ１０がプライマリベース１１のストライカ溝１４に進入し、さらに上記アンラッチ位置にあるプライマリラッチ１２の係止溝１６に進入する。そして、係止溝１６に進入したストライカ１０は、進入方向前方に位置する係止溝１６の側壁を押圧することによってプライマリラッチ１２を上記ラッチ位置に向けて回動させながら、ストライカ溝１４の底に向けて移動される。

【0027】

ストライカ１０がストライカ溝１４の底部に達すると、プライマリラッチ１２が上記ラッチ位置に配置され、ロッキングプレート１３がロッキングプレートスプリング２１によって付勢されて上記ロック位置に配置される。これにより、プライマリラッチ１２の係合部１７とロッキングプレート１３の係合部１９とが係合し、プライマリラッチ１２の上記アンラッチ位置に向けた回動が阻止される。ストライカ１０は、プライマリラッチ１２によって係止され、ストライカ溝１４から脱出不能となる。以上により、フード３は、図１において実線で示される全閉状態に保持される。

【0028】

フード３が開かれる際には、上記フードレバーが操作され、ロッキングプレート１３が上記アンロック位置に配置され、プライマリラッチ１２の係合部１７とロッキングプレート１３の係合部１９との係合が解除される。これにより、プライマリラッチ１２は、上記アンラッチ位置に向けて回動可能となり、プライマリラッチスプリング１８によって付勢されて上記アンラッチ位置に配置される。プライマリラッチ１２の上記アンラッチ位置に向けた回動に応じて、ストライカ１０がプライマリラッチ１２によって押し上げられ、フード３は、図１において破線で示される半開状態にポップアップされる。

【0029】

図３及び図４は、セカンダリロック部５を示す。

【0030】

セカンダリロック部５は、車体幅方向の略中央に配置されており、即ちプライマリロック部４と車体前後方向に並んで設けられており、プライマリロック部４よりも車体前側に配置されている。

【0031】

セカンダリロック部５は、ブラケット６を介して車体２に取り付けられているキャッチャ２２と、フード３に取り付けられているセカンダリベース２３と、セカンダリベース２３に回動可能に支持されているセカンダリラッチ２４とを備え、キャッチャ２２をセカンダリラッチ２４によって係止することにより、上述したプライマリロック部４の動作によってポップアップされるフード３を所定開度にて停止させ、フード３を半開状態に保持する。キャッチャ２２と、セカンダリベース２３と、セカンダリラッチ２４とは、例えば鋼からなる。

【0032】

キャッチャ２２は、車体下側に向くブラケット６の下面に固定されている。ブラケット６には、第１開口部２５と第２開口部２６とが設けられており、第１開口部２５はキャッチャ２２の車幅方向の一方側に隣設されており、第２開口部２６はキャッチャ２２の車幅方向の他方側に隣設されている。

【0033】

第１開口部２５側に位置するキャッチャ２２の車幅方向の端部には、セカンダリラッチ２４によって係止される被係止部２７が設けられている。また、第２開口部２６側に位置するキャッチャ２２の車幅方向の端部には、当接部２８が設けられている。当接部２８は、第２開口部２６に突出して配置されている。

【0034】

セカンダリラッチ２４は、キャッチャ２２の被係止部２７を係止するフック部２９と、操作部３０と、当接部３１とを有する。セカンダリラッチ２４は、セカンダリベース２３に設けられた車体前後方向に延びるセカンダリラッチ軸３２によって回動可能に支持されており、セカンダリラッチ２４には、セカンダリラッチ軸３２を中心とする円弧状の切り欠き部３６が設けられ、セカンダリベース２３には、切り欠き部３６に収容されるストッパ３７が設けられている。セカンダリラッチ２４は、図４において実線で示される、ストッパ３７が切り欠き部３６の一端に当接するラッチ位置と、図４において破線で示される、ストッパ３７が切り欠き部３６の他端に当接するアンラッチ位置との間で回動可能である。

【0035】

フック部２９は、セカンダリラッチ軸３２から車体下側に向けて延びている。フード３の閉動作に応じて降下されるフック部２９は、ブラケット６の第１開口部２５に挿通される。フード３が全閉状態から半開状態の開度範囲にある場合に、フック部２９の下端部はブラケット６の下面側に配置される。フック部２９の下端部には、キャッチャ２２の被係止部２７と係合する係止部３３が設けられている。なお、フック部２９の下端部は、フード３を開く乗員の保護を図る観点から、係止部３３を除いて合成樹脂製のカバー３４によって覆われている。

【0036】

フック部２９の下端部がブラケット６の下面側に配置されている状態で、セカンダリラッチ２４が上記ラッチ位置にある場合に、フック部２９の係止部３３は、キャッチャ２２の被係止部２７の下方に配置されており、フード３の開動作に応じて被係止部２７と係合する。一方、セカンダリラッチ２４が上記アンラッチ位置にある場合には、係止部３３は、被係止部２７の下方から外れて配置されている。

【0037】

そして、セカンダリラッチ２４は、セカンダリラッチ軸３２に巻き回されたコイル状のセカンダリラッチスプリング３５により、上記ラッチ位置に向けて矢印Ｃ方向に付勢されている。

【0038】

操作部３０は、セカンダリラッチ軸３２から車体上側且つ車体前側に向けて延びており、操作部３０の先端部は、フード３の車体前側の端部の近傍に配置されている。半開状態に保持されているフード３の車体前側の端部と車体２との間には隙間があいており（図１参照）、操作部３０は、この隙間を通して操作される。そして、操作部３０に対する操作によって、セカンダリラッチ２４は上記アンラッチ位置に向けて矢印Ｃ方向とは反対方向に回動される。

【0039】

当接部３１はセカンダリラッチ軸３２から車幅方向に延びており、当接部３１の先端部３１ａはブラケット６の第２開口部２６の上方に配置されている。セカンダリラッチ２４が上記ラッチ位置にある場合に、フード３の閉動作に応じて降下される当接部３１の先端部３１ａは、キャッチャ２２を跨いで第２開口部２６に収容される。一方、セカンダリラッチ２４が上記アンラッチ位置にある場合には、当接部３１の先端部３１ａはキャッチャ２２側に変位しており、フード３の閉動作に応じて降下される当接部３１の先端部３１ａは、第２開口部２６に突出して配置されているキャッチャ２２の当接部２８と当接する。

【0040】

以下に、セカンダリロック部５の動作を説明する。

【0041】

フード３はプライマリロック部４によって全閉状態に保持されているものとし、セカンダリラッチ２４は上記ラッチ位置に配置されているものとする。

【0042】

上述したプライマリロック部４の動作によってフード３がポップアップされると、フード３のポップアップ（開動作）に応じてセカンダリラッチ２４のフック部２９の係止部３３がキャッチャ２２の被係止部２７と係合し、セカンダリラッチ２４の上方への移動が阻止される。これにより、ポップアップされるフード３は、所定開度にて停止され、半開状態に保持される。

【0043】

半開状態に保持されているフード３の車体前側の端部と車体２との間にあいた隙間（図１参照）を通してセカンダリラッチ２４の操作部３０が操作され、セカンダリラッチ２４が上記アンラッチ位置に配置されると、キャッチャ２２の被係止部２７とフック部２９の係止部３３との係合が解除され、フード３は全開可能となる。

【0044】

操作部３０に対する操作によって上記アンラッチ位置に配置されたセカンダリラッチ２４は、通常、操作部３０が解放された際に、セカンダリラッチスプリング３５によって付勢されて上記ラッチ位置に再び配置される。また、錆、ブリスタ、砂埃等に起因して、セカンダリラッチ２４が上記アンラッチ位置に固着されたとしても、フード３の閉動作に応じてセカンダリラッチ２４は上記ラッチ位置に強制的に配置される。

【0045】

図５及び図６は、セカンダリラッチ２４が上記ラッチ位置に強制的に配置される際のセカンダリロック部５の動作を示す。

【0046】

図５に示すように、セカンダリラッチ２４が上記アンラッチ位置にある場合に、当接部３１の先端部３１ａは、キャッチャ２２の当接部２８の上方に配置されており、フード３の閉動作に応じて当接部２８と当接する。フード３の閉動作に応じてセカンダリラッチ軸３２が降下されるのに対し、当接部２８と当接している当接部３１の先端部３１ａは相対的に上方に押し上げられる。これにより、図６に示すように、セカンダリラッチ２４は矢印Ｃ方向に回動されて上記ラッチ位置に配置される。

【0047】

こうして、フード３が上記アンラッチ位置に固着されたとしても、フード３の閉動作に応じてセカンダリラッチ２４が上記ラッチ位置に強制的に配置される。フード３が全閉状態から開かれる際には、キャッチャ２２がセカンダリラッチ２４によって確実に係止され、フードロック装置の信頼性が高まる。

【0048】

以上のセカンダリロック部５の動作において、セカンダリラッチ２４は車体前後方向に延びるセカンダリラッチ軸３２を回動中心として回動され、セカンダリラッチ２４の回動に応じて移動されるフック部２９と、操作部３０と、当接部３１との移動方向は、主として車体幅方向及び車体上下方向である。したがって、セカンダリラッチ２４の回動に対して車体前後方向に必要となるスペースが縮小される。これにより、セカンダリロック部５をフード３の車体前側の端部に近接して配置することができる。

【0049】

そして、セカンダリロック部５をフード３の車体前側の端部に近接して配置することができれば、フード３の車体前側の端部まで延ばされるセカンダリラッチ２４の操作部３０を短縮することが可能となる。これにより、車両の前突時のフード３の変形に対して抵抗となり得る操作部３０の剛性を、操作性を犠牲にすることなく低減でき、フード３の衝撃吸収能（安全性能）を高めることができる。

【0050】

また、セカンダリロック部５をフード３の車体前側の端部に近接して配置することができれば、セカンダリロック部５をプライマリロック部４よりも車体前側でプライマリロック部４と車体前後方向に並べて配置することができる。これにより、プライマリロック部４とセカンダリロック部５とを車体幅方向の略中央に配置でき、全閉状態及び半開状態のいずれの状態であっても、フード３を安定に保持することができる。

【0051】

なお、セカンダリラッチ２４及びセカンダリラッチ２４を支持するセカンダリベース２３（セカンダリラッチ軸３２を含む）に防錆表面処理が施され、セカンダリラッチ２４の固着の要因となる錆やブリスタが抑制されることが好ましい。ここで、セカンダリベース２３及びセカンダリラッチ２４の材料である鋼の防錆表面処理には、亜鉛メッキ処理と、メッキ層表面のクロメート処理とが広く用いられているが、クロメート処理に替えてリン酸亜鉛処理を用いることが好ましい。セカンダリベース２３及びセカンダリラッチ２４は、例えばフロントグリルを通した視認性を低くする観点から黒等の暗色系の塗装が施され、塗装方法としては、例えばカチオン電着塗装が用いられる。リン酸亜鉛被膜はクロメート被膜よりもカチオン電着塗膜に対する密着性に優れる。

【0052】

そこで、セカンダリベース２３及びセカンダリラッチ２４を構成する鋼からなる基材が、下地膜と、塗膜とによって、この順に被覆され、下地膜が、亜鉛又は亜鉛合金のメッキ膜と、メッキ膜の表層に形成されているリン酸亜鉛皮膜とを含むことによって、防錆性及び塗膜の密着強度を高めることができ、セカンダリベース２３及びセカンダリラッチ２４の錆やブリスタを一層抑制できる。

【0053】

なお、プライマリロック部４のプライマリベース１１と、プライマリラッチ１２と、ロッキングプレート１３も同様に、鋼からなる基材が、下地膜と、塗膜とによって、この順に被覆され、下地膜が、亜鉛又は亜鉛合金のメッキ膜と、メッキ膜の表層に形成されているリン酸亜鉛皮膜とを含んでもよい。これにより、プライマリベース１１と、プライマリラッチ１２と、ロッキングプレート１３との防錆性及び塗膜の密着強度を高めることができ、これらの錆やブリスタを抑制できる。

【符号の説明】

【0054】

１ フードロック装置
２ 車体
３ フード
４ プライマリロック部
５ セカンダリロック部
６ ブラケット
１０ ストライカ
１１ プライマリベース
１２ プライマリラッチ
１３ ロッキングプレート
１４ ストライカ溝
１５ プライマリラッチ軸
１６ 係止溝
１７ 係合部
１８ プライマリラッチスプリング
１９ 係合部
２０ ロッキングプレート軸
２１ ロッキングプレートスプリング
２２ キャッチャ
２３ ベース
２３ セカンダリベース
２４ セカンダリラッチ
２５ 第１開口部
２６ 第２開口部
２７ 被係止部
２８ 当接部
２９ フック部
３０ 操作部
３１ 当接部
３１ａ 当接部の先端部
３２ セカンダリラッチ軸
３３ 係止部
３４ カバー
３５ セカンダリラッチスプリング
３６ 切り欠き部
３７ ストッパ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】