特許 6689495 燃料油配送システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6689495

(24)【登録日】2020年4月10日

(45)【発行日】2020年4月28日

(54)【発明の名称】燃料油配送システム

(51)【国際特許分類】

   B67D 7/32 20100101AFI20200421BHJP

   B67D 7/36 20100101ALI20200421BHJP

【ＦＩ】

   B67D7/32 C

   B67D7/36

   B67D7/32 D

【請求項の数】1

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-236561(P2017-236561)

(22)【出願日】2017年12月11日

(65)【公開番号】特開2019-104498(P2019-104498A)

(43)【公開日】2019年6月27日

【審査請求日】2018年8月31日

(73)【特許権者】

【識別番号】000151346

【氏名又は名称】株式会社タツノ

(74)【代理人】

【識別番号】100087974

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 勝彦

(72)【発明者】

【氏名】黒羽 秀明

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 勝彦

【審査官】 所村 陽一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−０３７４００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１２６１９４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６７Ｄ ７／３２

Ｂ６７Ｄ ７／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タンクローリに設けられた複数のハッチと、地下貯油タンクの注油口とを荷卸しホース
で接続し、ハッチ内の燃料油を地下貯油タンクに荷卸しする燃料油配送システムにおいて
、
地下貯油タンク毎の油種、量を管理する液量管理手段と、ハッチ毎の油種、量を管理す
る車載制御手段と、該車載制御手段に接続されハッチ毎の底弁に設けられた底弁開閉セン
サ、及びハッチ毎の底弁の下流に配置された底弁液センサとを備え、
前記車載制御手段は前記液量管理手段からのデータに基づいてハッチ毎に貯蔵されてい
る燃料油の荷卸しを行い、当該荷卸しが終了したことを底弁に設けられた前記底弁開閉セ
ンサからの信号と前記底弁液センサからの信号とにより把握し、また前記底弁液センサからの信号により底弁からの液漏れの管理を行う燃料油配送システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、給油所に設置されている貯油タンクへの燃料油補給時に油種を判定し、異油種の注油を防止するタンクローリを使用した燃料油配送システムに関する。

【背景技術】

【0002】

油槽所から給油所に燃料油を配送する場合には通常、特許文献１に示したように複数のハッチに仕切られたタンクローリを用い、各ハッチに給油所から注文された各種の燃料油を積み込んで、複数のハッチのうちの特定の底弁を開弁することにより共通配管、及びこれと給油所のタンクに接続されている荷卸しホースを介して所定の油種の燃料油が荷卸しされる。

【0003】

荷卸しが完了すると、ハッチの上部に上がりハッチの燃料油がすべて排出されたことが確認できた後、荷卸しホースを取り外して荷卸し作業が完了となる。
しかしながら、ハッチの荷卸しを目視で行うため、ハッチの上部に上るという高所作業が必要となり、作業員が転落するなどの危険性があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平10-324400

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであってその目的とするところは各ハッチの底弁の状態を監視する検出手段を設けて荷卸しが完全に実行されたことを容易に検出できる燃料油配送システムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

このような課題を解消するために本発明は、タンクローリに設けられた複数のハッチと
、地下貯油タンクの注油口とを荷卸しホースで接続し、ハッチ内の燃料油を地下貯油タンクに荷卸しする燃料油配送システムにおいて、地下貯油タンク毎の油種、量を管理する液量管理手段と、ハッチ毎の油種、量を管理する車載制御手段と、該車載制御手段に接続されハッチ毎の底弁に設けられた底弁開閉センサ、及びハッチ毎の底弁の下流に配置された底弁液センサとを備え、前記車載制御手段は前記液量管理手段からのデータに基づいてハッチ毎に貯蔵されている燃料油の荷卸しを行い、当該荷卸しが終了したことを底弁に設けられた前記底弁開閉センサからの信号と前記底弁液センサからの信号とにより把握し、また前記底弁液センサからの信号により底弁からの液漏れの管理を行う。

【発明の効果】

【0007】

高所での作業をすることなく荷卸しの終了を地上で確実に検出できて安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明のシステムの概要を示す構成図

【図2】本発明のシステムに使用可能な底弁開閉センサ、底弁液センサを備えた底弁の第一実施例を開弁状態で示す図。

【図3】同上底弁を閉弁状態で示す図。

【図4】底弁開閉センサの第二実施例を示す図。

【図5】底弁開閉センサの第三実施例を示す図。

【図6】底弁開閉センサ、底弁液センサを備えた底弁の第四実施例を開弁状態で示す図。

【図7】同上底弁を閉弁状態で示す図。

【図8】底弁開閉センサの第五実施例を示す図

【図9】底弁開閉センサの第六実施例を示す図

【図10】曲管の一実施例を底弁を外し、液検知に適した構造を示す図。

【図11】底弁液センサの配置形態の他の実施例を示す図。

【図12】本発明のシステムの一実施例を示すブロック図。

【図13】本発明のシステムのうち、車載制御装置の前半動作と液量管理装置の動作とを示すフローチャート。

【図14】図（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ本発明のシステムのうち、底弁、及び底弁開閉制御部の動作を示すフローチャート。

【図15】本発明のシステムのうち、車載制御装置の後半の動作を示すフローチャート。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１は、本発明の燃料油配送システムの一実施例を示す構成図であって、タンクローリは仕切り板１により車載タンク２が複数のハッチ３に仕切られ、ハッチ３は底壁４に設けられた底弁５、及び曲管６（後述）を介して共通配管７に接続されている。また各底弁５は一端に底弁５の開閉ハンドルを備えた連結８に連結されている。共通配管７の下流端には吐出弁９、サイトグラスＳ、及び地下貯油タンクの注油口に接続する荷卸しホース接続口１０が設けられている

【0010】

ローリには底弁を開閉操作するエアを供給するためのコンプレッサ１１、及び車載制御装置１２が搭載されている。
車載制御装置１２は、商品情報を記録したカードを読み書きするカードリーダ１３、ハッチを指定するためのキーボード１４などを備え、後述する液量管理装置１５と通信可能に構成されている。

【0011】

一方、給油所には各地下貯油タンク１６の液面計１７からのデータにより各地下貯油タンクの液量を監視するとともに車載制御装置１２と通信可能な液量管理装置１５が配置されている。

【0012】

次に本発明のシステムを構成するセンサ類を備えた底弁について説明する。
図２、図３は、本発明の底弁の第一実施例を開弁状態と閉弁状態とで示すものであって、ハッチ３の底壁４に形成された吐出口２０の上側周縁部に設けられる弁座２１と、下部が開口するシリンダ部材２２と、シリンダ部材２２の下端部に固定されて弁座２１に上側から就座される弁体２３と、開閉操作のエアを供給するともに曲管６を垂直に貫通しシリンダ部材２２と一体の弁体２３を上下方向に摺動させる中空軸２４と、シリンダ部材２２の内周を摺動し、シリンダ部材内の上部領域に空気室２５を区画し、中空軸２４の上端部近傍に固定されたピストン２６と、弁体２３を吐出口２０、つまり閉弁方向に常時付勢する付勢部材２７、この実施例では圧縮コイルバネとを備えている。中空軸２４は、その上端が空気室２５に連通している。なお、図中符号２８は弁体２３の下面に設けられたリング状のパッキンを示す。

【0013】

図中符号３０、３１は、閉弁状態、開弁状態を検出する底弁開閉センサを構成する近接検出部材３０がピストン２６の上部に、また閉弁状態（図３に示す状態）になる位置に弁体２３が降下したときに近接検出部材３０を作動させる位置に被検知部材３１が配置されている。

【0014】

もとより近接検出部材３０と被検知部材３１との配置形態を逆、つまりピストン２６側に被検知部材を、シリンダ部材２２側に近接検出部材３０を配置しても検出できることは言うまでもないが、本実施例によればセンサ２０の信号伝送ケーブル３２を中空軸２４の中を通して引き出すことができ、防爆構造を容易に実現できる。近接検出部材３０としてはマグネットダイオードやフォトセンサなどが、また被検知部材３１としては磁性体や光反射部材が挙げられる。

【0015】

閉弁状態（図３に示す状態）において車載制御装置１２から荷卸しが指令されると、車載のコンプレッサ１１から中空軸２４を介してシリンダ部材２２の空気室２５にエアが供給され、シリンダ部材２２が付勢部材２７に抗して上昇し、シリンダ部材２２と一体の弁体２３が弁座２１から離れる（図２に示す状態）。

【0016】

開弁した状態では近接検出部材３０が被検知部材３１から離れるため、開弁したことが検知できる。荷卸しが完了してエアの供給を停止すると、シリンダ部材２２が付勢部材２７の弾性により降下して弁座２１に就座して閉弁状態状態（図３に示す状態）となり近接検出部材３０に被検知部材３１が対向して近接検出部材３０から信号が出力されて閉弁を知ることができる。

【0017】

なお、上述の実施例においては底弁開閉センサは１つの位置だけを検出しているが、第二実施例として図４に示したように上下方向に間隔をあけて複数の弁開を検知する被検知部材４１ａ，閉弁を検知する被検知部材４１ｂを配置することで弁体２３が弁座２１から離れて近接検出部材４０が被検知部材４１ａに対向して近接検出部材４０から信号が出力されて弁開を知るることができる。また、弁体２３が弁座２１に着座するとセンサ４０が被検知部材４１ｂに対向して近接検出部材４０から信号が出力されて弁閉を知ることができる。

【0018】

更に第三実施例として図５に示したように近接検出部材を上下方向に間隔をあけて閉弁を検知する近接検出部材５０ａ、弁開を検知する近接検出部材５０ｂを配置することで弁体２３が弁座２１から離れて近接検出部材５０ｂが被検知部材５１に対向して近接検出部材５０ｂから信号が出力されて弁開を知ることが出来る。また、弁体２３が弁座２１に着座すると近接検出部材５０ａが被検知部材５１に対向して近接検出部材５０ａから信号が出力されて弁閉を知ることができる。すなわち、ゴミ等を噛んで弁体が少しでも変位していると、近接検出部材が被検知体を検出できず正常に開閉していないことを把握できる。

【0019】

また、上述の実施例においては底弁開閉センサは空気室内に設けていたが、センサ交換等の保守の容易化及びセンサの後付を考慮して底弁５の外側に設けた第四実施例を図６、図７に基づいて説明する。
図６に示したように一端に被検知部６１を配置した収納部３８と、他端に空気室２５の上部に固着された軸９１を中空軸２４に挿通し、中空軸２４の下端からエアーシール３７を介して外部に突出させその下端に被検知部材６１が設けられ、また弁体２３が弁座２１から離れて被検知部材５１が対向する位置に近接検出部材６０が配置されている。

【0020】

閉弁状態（図７に示す状態）において車載制御装置１２から荷卸しが指令されると、コンプレッサ１１から中空軸２４を介してシリンダ部材２２の空気室２５にエアが供給され、シリンダ部材２２の空気室２５にエアが供給され、シリンダ部材２２が付勢部材２７に抗して上昇し、シリンダ部材２２と一体の弁体２３が弁座２１から離れる（図６に示す状態）

【0021】

開弁した状態では図６に示したように近接検出部材６０が被検知部材３１から離れるため、開弁したことが検知できる。また、荷卸しが完了してエアの供給が停止すると、シリンダ部材２２が付勢部材２７の弾性により降下して弁座２１に就座して閉弁状態（図７に示す状態）となり近接検出部材６０は収納部３８内に位置して被検出部材６１が対向して近接検出部材６０から信号が出力されて閉弁を知ることができる。

【0022】

更に前述の第二実施例の変形例として第五実施例を図８に基づいて説明する。上下方向に間隔をあけて弁開を検知する被検知部材７１ａ、閉弁を検知する被検知部材７１ｂを配置し、弁体２３が弁座２１から離れて近接検出部材７０が被検知部材７１ａに対向して近接検出部材７０から信号が出力されて弁開を知ることができる。また、弁体２３が弁座２１に就座するとセンサ７０が被検知部材７１ｂに対向してセンサ７０から信号が出力されて弁閉を知ることができる。

【0023】

更に第三実施例の変形例として第六実施例を図９に基づいて説明する。
図９に示したようにセンサを上下方向に間隔をあけて閉弁を検知する近接検出部材８０ａ、弁開を検知する近接検出部材８０ｂを配置することで弁体２３が弁座２１から離れて近接検出部材８０ｂが被検知部材８１に対向して近接検出部材８０ｂから信号が出力されて弁開を知ることができる。また、弁体２３が弁座２１に就座すると近接検出部材８０ａが被検知部材８１に対向して近接検出部材８０ａから信号が出力されて弁閉を知ることができる。

【0024】

図１０は曲管６の実施例を示すもので、この実施例では曲管６の吐出口２１の近傍に周回する樋３３が形成され、一部に切欠３３ａが設けられ、その下部に底弁液センサ３４が配置されている。この樋３３は切欠３３ａが最下方となるように傾斜がつけられている。
さらには曲管６の底面に凹部を形成して樋３５を設け、この樋３５にも後述の図１１の底弁液センサ３６と同様の底弁液センサが配置されている。

【0025】

この実施例によれば底弁の閉弁が不完全で液漏れが生じている場合には、たとえ漏洩量がわずかでも樋３３，３４により集められて２つの底弁液センサに向けて流れ込むため確実に液を検出できる。

【0026】

そればかりでなく、吐出口１１を流下する液体は流速により渦Ｕの様相（図２参照）が変化するため、底弁液センサの出力が変化する。したがって、荷卸し中の燃料油の排出状況をモニタすることが可能となる。

【0027】

さらには曲管６の底面に凹部を形成して樋３５を設け、この樋３５にも図１１に示したように底弁液センサ３６が配置することで流路内の残液を検知することもできる。

【0028】

次にシステムの一実施例を図１２に基づいて説明する。
液量管理装置１５は、各地下貯油タンクの液面計１７からのデータを受けて液量に変換する液位液量変換手段１５ａと、各地下貯油タンクの液量を格納する液量記憶手段１５ｂと、各地下貯油タンクに関する情報を記憶する地下タンク情報記憶手段１５ｃと車載制御装置１２と通信するための入出力手段１５ｄを備えている。

【0029】

一方、車載制御装置１２は、底弁開閉センサ３０、底弁液センサ３４からの信号と要配送給油所名、油種名、ハッチ貯油量などの給油所情報を記録したカードを読み取るカードリーダ１３からの情報、及びキーボード１４からの指令により荷卸しの可否を判断し、底弁５の開閉の可否を判断して底弁開閉制御手段１２ａに信号を出力する荷卸可否判断手段１２ｂ、各ハッチの液量などの荷積みデータを格納する荷積データ記憶手段１２ｃ、及び液量管理装置と通信するための入出力手段１２ｄとを備えている。

【0030】

次にこのように構成されたシステムの動作を図１３〜図１５に示したフローチャートに基づいて説明する。
油槽所で所定の荷積みを終えたタンクローリは、車載制御装置１２と液量管理装置１５との通信の準備と、注油が必要な地下貯油タンク１６の荷卸しホース接続口１８とタンクローリの荷卸しホース接続口１０とを荷卸しホース１９で接続する。

【0031】

準備が完了した時点で車載制御装置１２から荷卸しを指令すると（図１３ ステップ1）、車載制御装置１２は給油所の液量管理装置１５に給油所情報取得命令を出力する（ステップ2）。なお、荷積みの場合には（ステップ3）、荷卸しモードを停止する。

【0032】

液量管理装置１５は給油所情報取得命令を受けると（ステップ4）、各地下貯油タンク１６の液量や油種を車載制御装置１２に出力する（ステップ5）。車載制御装置１２は給油所情報を受け取ると（ステップ6）、キーボード１４からのハッチ番号指定を待ち（ステップ7）、ハッチ番号が指定された場合は荷卸しの可否判断を行う（ステップ8）。

【0033】

すなわち、
（１）荷卸しすべき給油所であるか否かの判断、
（２）指定されたハッチ内の油種と、荷卸しを受ける地下貯油タンク内の燃料油の油種との一致性、
（３）ハッチ内の燃料油の量を荷卸しを受ける地下貯油タンクが受け入れ可能であるか否かの判断、
である。

【0034】

これらの３条件が満足されない場合は荷卸しが不可であることを報知する（ステップ9）。
一方、上記条件がすべて満たされている場合は荷卸しが可能であることを報知し（ステップ10）、すべての底弁開閉センサ３０からの信号を受けるべく指令を発する（ステップ11）。

【0035】

車載制御装置１２は指令を受けると（図１４（Ａ） ステップ12）、すべての底弁開閉センサ３０がその状態を出力して（ステップ13）、荷卸しの前に底弁５の閉弁機能が完全であるか否かを確認する。

【0036】

車載制御装置１２は、１つの底弁センサからでも開信号を受けると（図１３ ステップ14）、底弁５が開いていることを報知し（ステップ15）、底弁５の確認動作を停止する。すなわち共通配管７内に燃料油が溜まっているため混油を起こす恐れがある。

【0037】

すべての底弁開閉センサ３０の信号により閉弁が確認できると（ステップ16）、底弁液センサ３４の液の有無の状態を示す信号を出力するように指令する（ステップ17）。底弁液センサ３４の液の有無を示す信号の出力指令を受けると（図１４（Ａ） ステップ18）、底弁液センサ３４が液の有無状態を示す信号を出力する（ステップ19）。

【0038】

底弁液センサ３４からの信号により液無し状態が確認できない場合には（図１３ ステップ20）、やはり混油の恐れがあるので報知を行って（ステップ21）荷卸しを中止する。これにより底弁開閉センサー３０では検知できないようなわずかな弁開による液漏れをも確実に検出できる。

【0039】

共通配管７などに液漏れによる残油のないことが確認されると（ステップ22）、荷卸しすべきハッチ３の底弁５に開弁操作用のエアの供給を指令する信号を底弁開閉制御部１２ａに出力する（ステップ23）。

【0040】

底弁開閉制御部１２ａはエア供給指令信号を受け取ると（図１４（Ｂ） ステップ24）、対象の底弁５にエアを供給する（ステップ25）。該当する底弁５の底弁開閉センサー３０から開弁したことを示す信号を受けると（図１３ ステップ26）、車載制御装置１２は該当する底弁５が開弁したと認識する（ステップ27）。

【0041】

同時に他の底弁５の底弁開閉センサ３０から開弁信号が出力されていないかを監視する（ステップ28）。荷卸し対象以外のすべての底弁５の底弁開閉センサ３０から閉弁信号が出力されていない場合は対象ハッチからの荷卸し中に対象外の底弁５が開弁して混油の恐れがあるので、底弁５が異常であることを報知するとともに（ステップ29）すべての底弁５を閉弁し（ステップ30）荷卸し作業を停止する。

【0042】

一方、荷卸し対象以外のすべての底弁５の底弁開閉センサ３０から閉弁信号が出力されている場合は、荷卸し対象のハッチの底弁５の底弁液センサ３４から液なし信号が出力しているか否かを監視する（図１５ ステップ31）。この状態では底弁５が開弁しているにも関わらず底弁液センサ３４が液無しを検知しているので荷卸し対象のハッチ３内の燃料油がすべて地下貯油タンク１６に荷卸しされたと判断できる。

【0043】

上述の工程で液無しが検知されると、当該ハッチの荷卸しが完了したとして車載制御装置１２の表示器や音声報知機で荷卸終了を報知する（ステップ32）。報知後一定時間が経過した時点、つまり共通配管７、及び荷卸しホース１９内の燃料油が完全に地下貯油タンクに排出された時点で（ステップ33）、当該底弁５へのエアの供給を停止させる信号を出力する（ステップ34）。当該底弁５へのエアの供給を停止させる信号の入力を受けると（図１４（Ｂ） ステップ35）。底弁開閉制御手段１２ａは底弁５へのエア供給を停止して底弁５を閉弁する（ステップ36）。

【0044】

該当する底弁５の底弁開閉センサ３０から閉弁信号が入力するのを待ち（図１５ ステップ37）、底弁５の底弁開閉センサ３０からの信号により閉弁が認識できると（ステップ38）、サイトグラスＳを介して目視でも残油のないことを確認して荷卸しホース１９を取り外す。さらにまた当該ハッチの荷卸しが完了したことを報知した後（ステップ34）、引き続いての荷卸し作業の有無を判断し（ステップ39）、存在する場合には再びステップ７（図１３）以降の動作を繰り返し、以後の荷卸しが存在しない場合には荷卸しの終了を表示し（ステップ40）、すべての動作を停止する。

【符号の説明】

【0045】

１ 仕切り板 ２ 車載貯油タンク ３ ハッチ ５ 底弁 １２ 車載制御装置 １５ 液量管理装置 ３０、底弁開閉センサ ３４、３６ 底弁液センサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】