特許 6691454 無段変速機用チェーン構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6691454

(24)【登録日】2020年4月14日

(45)【発行日】2020年4月28日

(54)【発明の名称】無段変速機用チェーン構造

(51)【国際特許分類】

   F16G 5/18 20060101AFI20200421BHJP

   F16H 9/24 20060101ALI20200421BHJP

【ＦＩ】

   F16G5/18 C

   F16H9/24

【請求項の数】9

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-151417(P2016-151417)

(22)【出願日】2016年8月1日

(65)【公開番号】特開2018-21578(P2018-21578A)

(43)【公開日】2018年2月8日

【審査請求日】2019年5月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000936

【氏名又は名称】特許業務法人青海特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】右近 靖幸

【審査官】 山尾 宗弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−２２８７０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０７７８９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２６７５７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｇ ５／１８

Ｆ１６Ｈ ９／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

先行のリンクプレートおよび後続のリンクプレートに挿通され、プーリのコーン面に対向する両端面の間に第１転動面および第２転動面が形成された第１ピンと、
前記コーン面に対向する両端面の間に、前記第１転動面に対向する第１対向面が形成された第２ピンと、
前記第２転動面に対向する第２対向面が形成された第３ピンと、
前記第１ピンまたは前記第２ピンに設けられ、前記第１転動面と前記第１対向面とが離隔すると、前記第３ピンを前記コーン面側に押し出す作動部と、
を備えた無段変速機用チェーン構造。

【請求項2】

前記作動部は、
前記第１ピンおよび前記第２ピンが対向する対向方向に突出するとともに、突出方向の基端から先端へ向けて、前記第３ピンが押し出される方向の幅が漸減する突起で構成される請求項１に記載の無段変速機用チェーン構造。

【請求項3】

前記第２ピンは、前記第１対向面よりも前記第１ピンから離隔する方向に窪み、前記第３ピンが収容される収容部を備えた請求項２に記載の無段変速機用チェーン構造。

【請求項4】

前記収容部は前記作動部を挟んで２つ形成され、前記第３ピンは該収容部ごとに設けられている請求項３に記載の無段変速機用チェーン構造。

【請求項5】

前記第３ピンは、該第３ピンが押し出される方向に複数積層される前記リンクプレートのうち、もっとも外側に位置する該リンクプレートに対して、該押し出される方向に接触する抜け止め部を備えた請求項１〜４のいずれか１項に記載の無段変速機用チェーン構造。

【請求項6】

前記第１ピンは、前記第２転動面を、前記第１転動面よりも前記プーリの回転中心側に位置させている請求項１〜５のいずれか１項に記載の無段変速機用チェーン構造。

【請求項7】

前記第１ピンの端面および前記第２ピンの端面は、いずれも前記第３ピンの端面よりも面積が大きい請求項１〜６のいずれか１項に記載の無段変速機用チェーン構造。

【請求項8】

前記第１ピンの端面および前記第２ピンの端面は面積が等しい請求項７に記載の無段変速機用チェーン構造。

【請求項9】

入力軸に設けられるプライマリプーリと、出力軸に設けられるセカンダリプーリとの間に張架され、該プライマリプーリと該セカンダリプーリとの間で動力を伝達する無段変速機用チェーン構造であって、
先行のリンクプレートおよび後続のリンクプレートに挿通され、挿通方向の両端面の間に第１転動面および第２転動面が形成された第１ピンと、
前記挿通方向の両端面の間に、前記第１転動面に対向する第１対向面が形成された第２ピンと、
前記第２転動面に対向する第２対向面が形成された第３ピンと、
前記第１ピンまたは前記第２ピンに設けられ、前記第２転動面と前記第２対向面とが近接すると、前記第３ピンを前記挿通方向に押し出す作動部と、
を備えた無段変速機用チェーン構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載される無段変速機用チェーン構造に関する。

【背景技術】

【0002】

無段変速機では、例えば特許文献１に示されるように、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間にチェーンベルトが巻き回されている。チェーンベルトは、複数のリンクプレートがロッカーピンによって無端状に連結されて構成される。ロッカーピンは、一対のピンで構成されており、双方のピンの転動面を対向させた状態で、先行のリンクプレートと後続のリンクプレートとに挿通されている。チェーンベルトは、ロッカーピンを構成する一対のピンの転動面を互いに転動させることで、形状の変化を実現させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−２０８９２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

チェーンベルトがプーリから離脱する際に、ロッカーピンを特定の方向に強く弾き出す力が作用することがある。この場合、弾き出されたロッカーピンがチェーンベルトを振動させ、騒音が発生するという課題がある。

【0005】

本発明は、上記の課題に鑑み、騒音を低減することができる無段変速機用チェーン構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の無段変速機用チェーン構造は、先行のリンクプレートおよび後続のリンクプレートに挿通され、プーリのコーン面に対向する両端面の間に第１転動面および第２転動面が形成された第１ピンと、前記コーン面に対向する両端面の間に、前記第１転動面に対向する第１対向面が形成された第２ピンと、前記第２転動面に対向する第２対向面が形成された第３ピンと、前記第１ピンまたは前記第２ピンに設けられ、前記第１転動面と前記第１対向面とが離隔すると、前記第３ピンを前記コーン面側に押し出す作動部と、を備える。

【0007】

また、前記作動部は、前記第１ピンおよび前記第２ピンが対向する対向方向に突出するとともに、突出方向の基端から先端へ向けて、前記第３ピンが押し出される方向の幅が漸減する突起で構成されてもよい。

【0008】

また、前記第２ピンは、前記第１対向面よりも前記第１ピンから離隔する方向に窪み、前記第３ピンが収容される収容部を備えてもよい。

【0009】

また、前記収容部は前記作動部を挟んで２つ形成され、前記第３ピンは該収容部ごとに設けられてもよい。

【0010】

また、前記第３ピンは、該第３ピンが押し出される方向に複数積層される前記リンクプレートのうち、もっとも外側に位置する該リンクプレートに対して、該押し出される方向に接触する抜け止め部を備えてもよい。

【0011】

また、前記第１ピンは、前記第２転動面を、前記第１転動面よりも前記プーリの回転中心側に位置させてもよい。

【0012】

また、前記第１ピンの端面および前記第２ピンの端面は、いずれも前記第３ピンの端面よりも面積が大きくてもよい。

【0013】

また、前記第１ピンの端面および前記第２ピンの端面は面積が等しくてもよい。

【0014】

上記課題を解決するために、本発明の無段変速機用チェーン構造は、入力軸に設けられるプライマリプーリと、出力軸に設けられるセカンダリプーリとの間に張架され、該プライマリプーリと該セカンダリプーリとの間で動力を伝達する無段変速機用チェーン構造であって、先行のリンクプレートおよび後続のリンクプレートに挿通され、挿通方向の両端面の間に第１転動面および第２転動面が形成された第１ピンと、前記挿通方向の両端面の間に、前記第１転動面に対向する第１対向面が形成された第２ピンと、前記第２転動面に対向する第２対向面が形成された第３ピンと、前記第１ピンまたは前記第２ピンに設けられ、前記第２転動面と前記第２対向面とが近接すると、前記第３ピンを前記挿通方向に押し出す作動部と、を備える。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】無段変速機の基本構造を説明する図である。

【図2】本実施形態のチェーンベルトを部分的に示す斜視図である。

【図3】図２の部分拡大図である。

【図4】ロッカーピンおよびリンクプレートの側面図である。

【図5】ロッカーピンを構成する第２ピンおよび第３ピンを概念的に示す斜視図である。

【図6】比較例のロッカーピンの状態の遷移を説明する図である。

【図7】本実施形態のロッカーピンの状態の遷移を説明する図である。

【図8】本実施形態のロッカーピンの動作を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0018】

図１は、無段変速機１の基本構造を説明する図である。無段変速機１は、入力側となるプライマリプーリ１０と、出力側となるセカンダリプーリ２０と、を備えている。プライマリプーリ１０は、回転軸方向の移動が規制されている固定プーリ１１と、固定プーリ１１に対して回転軸方向に移動可能な可動プーリ１２と、を備えている。固定プーリ１１および可動プーリ１２は、それぞれ円錐状のコーン面１１ａ、１２ａを備えており、これらコーン面１１ａ、１２ａを回転軸方向に対向させている。

【0019】

同様に、セカンダリプーリ２０は、回転軸方向の移動が規制されている固定プーリ２１と、固定プーリ２１に対して回転軸方向に移動可能な可動プーリ２２と、を備えている。固定プーリ２１および可動プーリ２２は、それぞれ円錐状のコーン面２１ａ、２２ａを備えており、これらコーン面２１ａ、２２ａを回転軸方向に対向させている。

【0020】

そして、プライマリプーリ１０とセカンダリプーリ２０とには、図中一点鎖線で示すチェーンベルト１００が巻き回されている。チェーンベルト１００は、プライマリプーリ１０のコーン面１１ａ、１２ａによって挟持されており、プライマリプーリ１０が回転すると、コーン面１１ａ、１２ａとの摩擦抵抗によってチェーンベルト１００が回転する。また、チェーンベルト１００は、セカンダリプーリ２０のコーン面２１ａ、２２ａにも挟持されており、チェーンベルト１００が回転すると、摩擦抵抗によってコーン面２１ａ、２２ａ、すなわち、セカンダリプーリ２０が回転することとなる。なお、以下では、プライマリプーリ１０およびセカンダリプーリ２０を総称して単にプーリと呼び、コーン面１１ａ、１２ａ、２１ａ、２２ａを総称して単にコーン面と呼ぶ場合がある。

【0021】

図２は、本実施形態のチェーンベルト１００を部分的に示す斜視図であり、図３は、図２の部分拡大図である。チェーンベルト１００は、リンクプレート１１０とロッカーピン１２０とを備えて構成される。リンクプレート１１０は、貫通孔１１１が形成された金属製の薄板の部材で構成されている。貫通孔１１１は、チェーンベルト１００の回転方向（図中矢印で示す）前方側に位置する前方孔部１１１ａと、チェーンベルト１００の回転方向（以下、単に「回転方向」という）後方側に位置する後方孔部１１１ｂと、これら前方孔部１１１ａおよび後方孔部１１１ｂを繋ぐ中央孔部１１１ｃと、が形成されている。

【0022】

ロッカーピン１２０は、リンクプレート１１０の貫通孔１１１のうち、前方孔部１１１ａと後方孔部１１１ｂとに挿通される。つまり、１つのリンクプレート１１０には、中央孔部１１１ｃを挟んで２つのロッカーピン１２０が挿通される。また、リンクプレート１１０は、ロッカーピン１２０の挿通方向に複数積層されており、一つのロッカーピン１２０は、複数のリンクプレート１１０を貫通している。

【0023】

ここで、共通のロッカーピン１２０が挿通される複数のリンクプレート１１０には、当該ロッカーピン１２０が前方孔部１１１ａに挿通されるものと、後方孔部１１１ｂに挿通されるものとがある。以下では、共通のロッカーピン１２０が挿通される２つのリンクプレート１１０について、相対的に回転方向の前方側に位置するリンクプレート１１０を先行のリンクプレート１１０Ａとし、相対的に回転方向の後方側に位置するリンクプレート１１０を後続のリンクプレート１１０Ｂとする。つまり、先行のリンクプレート１１０Ａおよび後続のリンクプレート１１０Ｂの双方を貫通するロッカーピン１２０は、リンクプレート１１０Ａにおいては後方孔部１１１ｂに挿通され、リンクプレート１１０Ｂにおいては前方孔部１１１ａに挿通されることとなる。このように、チェーンベルト１００は、先行のリンクプレート１１０Ａと、後続のリンクプレート１１０Ｂとが、ロッカーピン１２０によって無端状に連結されて構成されている。

【0024】

図４は、ロッカーピン１２０およびリンクプレート１１０の側面図である。図４では、先行のリンクプレート１１０Ａの前方孔部１１１ａを貫通するロッカーピン１２０、および、後続のリンクプレート１１０Ｂの後方孔部１１１ｂを貫通するロッカーピン１２０を省略している。ロッカーピン１２０は、第１ピン１３０、第２ピン１４０、第３ピン１５０を備えている。

【0025】

第１ピン１３０は、第２ピン１４０および第３ピン１５０よりも回転方向（図中矢印で示す）後方側に設けられる。また、第１ピン１３０は、先行のリンクプレート１１０Ａおよび後続のリンクプレート１１０Ｂに挿通され、両端面がプライマリプーリ１０のコーン面１１ａ、１２ａ、セカンダリプーリ２０のコーン面２１ａ、２２ａに対向する（図１参照）。そして、第１ピン１３０には、両端面の間に第１転動面１３０ａおよび第２転動面１３０ｂが形成されている。

【0026】

第１転動面１３０ａおよび第２転動面１３０ｂは、いずれも回転方向前方側に臨んでいる。第２転動面１３０ｂは、第１転動面１３０ａよりもプーリの回転中心側（図中下側）に位置している。また、第１転動面１３０ａおよび第２転動面１３０ｂは連続する面であるが、頂点１３０ｃにおいて僅かな角度（頂点１３０ｃに近づくにしたがって第２ピン１４０および第３ピン１５０側に位置する角度）が設けられている。

【0027】

第２ピン１４０は、第１ピン１３０よりも回転方向前方側に設けられる。第２ピン１４０も、第１ピン１３０と同様、先行のリンクプレート１１０Ａおよび後続のリンクプレート１１０Ｂに挿通され、両端面がプライマリプーリ１０のコーン面１１ａ、１２ａ、セカンダリプーリ２０のコーン面２１ａ、２２ａに対向する。そして、第２ピン１４０には、両端面の間に、第１ピン１３０の第１転動面１３０ａに対向する第１対向面１４０ａが形成されている。

【0028】

図５は、ロッカーピン１２０を構成する第２ピン１４０および第３ピン１５０を概念的に示す斜視図である。第２ピン１４０は、第１ピン１３０の第１転動面１３０ａに対向する第１対向面１４０ａと、第１ピン１３０の第２転動面１３０ｂに対向する位置に設けられる収容壁面１４０ｂと、を備える。収容壁面１４０ｂは、第１対向面１４０ａよりも第１ピン１３０から離隔している。また、第２ピン１４０には、リンクプレート１１０への挿通方向（以下、単に「挿通方向」という）の中央に位置する作動部１４１が設けられている。

【0029】

作動部１４１は、収容壁面１４０ｂから第１ピン１３０側に突出する突起で構成される。より具体的には、作動部１４１は、第１ピン１３０および第２ピン１４０が対向する対向方向に突出するとともに、突出方向の基端から先端へ向けて、挿通方向の幅が漸減する突起で構成されている。この突起からなる作動部１４１は、挿通方向の一方側および他方側に傾斜面１４１ａを臨ませている。つまり、傾斜面１４１ａは、収容壁面１４０ｂから挿通方向の中央側に向かって傾斜している。なお、作動部１４１の突出高さは、第１対向面１４０ａと収容壁面１４０ｂとの間に形成される段差の範囲内である。

【0030】

そして、第２ピン１４０には、第１対向面１４０ａと収容壁面１４０ｂとの間の段差によって収容部１４２が形成される。つまり、第２ピン１４０は、第１対向面１４０ａよりも第１ピン１３０から離隔する方向に窪む収容部１４２を備える。上記したように、第２ピン１４０には、挿通方向の中央に作動部１４１が設けられていることから、収容部１４２は、作動部１４１を挟んで２つ形成されることとなる。これら収容部１４２には、第３ピン１５０がそれぞれ収容される。

【0031】

第３ピン１５０は、第２ピン１４０の収容部１４２ごとに設けられる。上記のとおり、収容部１４２は２つ形成されていることから、第３ピン１５０は２つ設けられることとなる。第３ピン１５０は、第１ピン１３０の第２転動面１３０ｂに対向する第２対向面１５０ａを備える。また、第３ピン１５０は、挿通方向の一端側に押圧面１５０ｂが設けられ、挿通方向の他端側に伝達面１５０ｃが設けられている。押圧面１５０ｂは、作動部１４１の傾斜面１４１ａに対して挿通方向に対向している。この押圧面１５０ｂは、収容壁面１４０ｂに対向する面から第２対向面１５０ａに近づくにしたがって、挿通方向の中央側に位置するように傾斜している。つまり、押圧面１５０ｂは、傾斜面１４１ａに対して平行となるように傾斜している。

【0032】

そして、２つの第３ピン１５０は、収容部１４２内において互いの押圧面１５０ｂが最も離隔した状態で、伝達面１５０ｃが第２ピン１４０の端面よりも挿通方向外側に突出する寸法関係を維持している。なお、詳しくは後述するが、第３ピン１５０は、第１ピン１３０と第２ピン１４０とが対向する対向方向に移動可能に収容部１４２に収容される。２つの第３ピン１５０が互いの押圧面１５０ｂを最も離隔させた状態では、収容部１４２内において、第３ピン１５０が最も収容壁面１４０ｂ側に位置している。

【0033】

一方、２つの第３ピン１５０は、収容部１４２内において互いの押圧面１５０ｂを最も近接させた状態で、伝達面１５０ｃが第２ピン１４０の端面よりも挿通方向の内側に僅かに没入する寸法関係を維持している。２つの第３ピン１５０が互いの押圧面１５０ｂを最も近接させた状態では、収容部１４２内において、第３ピン１５０が最も第１ピン１３０（第２転動面１３０ｂ）側に位置している。

【0034】

また、第３ピン１５０は、伝達面１５０ｃから挿通方向に一部が切り欠かれて形成される抜け止め部１５０ｄを備えている。この抜け止め部１５０ｄは、第３ピン１５０がリンクプレート１１０から挿通方向に脱落するのを防止する機能を担う。リンクプレート１１０は、挿通方向に複数積層されており、第３ピン１５０は、複数のリンクプレート１１０を貫通する。このとき、挿通方向の最も外側に位置するリンクプレート１１０の一部（図４に破線で示す部分）が、第３ピン１５０の抜け止め部１５０ｄに対向する。一方、挿通方向の最も外側に位置するリンクプレート１１０以外のリンクプレート１１０には、図４の破線で示す部分に切り欠きが形成されている。これにより、第３ピン１５０は、挿通方向に移動可能であるものの、その移動範囲が、挿通方向の最も外側に位置するリンクプレート１１０によって規制されることとなる。

【0035】

なお、抜け止め部１５０ｄと伝達面１５０ｃとの段差量は、伝達面１５０ｃと第２ピン１４０の端面とが面一の状態で、抜け止め部１５０ｄと、挿通方向の最も外側に位置するリンクプレート１１０との間に隙間が維持されるように設計されている。また、図４に示すように、第１ピン１３０の端面および第２ピン１４０の端面は面積が等しく、いずれも第３ピン１５０の端面（伝達面１５０ｃ）よりも面積が大きい。

【0036】

次に、上記の構成からなるチェーンベルト１００の作用について比較例を用いて説明する。図６は、比較例のロッカーピンＲの状態の遷移を説明する図である。なお、図６（ｂ）には、図６（ａ）の破線部分の囲み部分を拡大して示している。この比較例のロッカーピンＲは、一般的なチェーンベルトＣに用いられる従来公知の構成であり、チェーンベルトＣの回転方向（図中白抜き矢印で示す）後方側に位置する後続ピンＰ１と、後続ピンＰ１よりもチェーンベルトＣの回転方向前方側に位置する先行ピンＰ２と、を備える。なお、後続ピンＰ１は、本実施形態の第１ピン１３０と同一形状であり、第１転動面Ｐ１ａおよび第２転動面Ｐ１ｂを備えている。そして、先行ピンＰ２は、後続ピンＰ１の第１転動面Ｐ１ａに対向する第１対向面Ｐ２ａと、後続ピンＰ１の第２転動面Ｐ１ｂに対向する第２対向面Ｐ２ｂと、を備えている。

【0037】

図６（ａ）に示すように、チェーンベルトＣは、２つのプーリに巻き回されており、一方のプーリから他方のプーリへとトルクを伝達する。ロッカーピンＲは、チェーンベルトＣの回転に伴って、プーリ（一対のコーン面間）に進入したり、プーリ（一対のコーン面間）から離脱したりする。図６（ｂ）に示すように、プーリへの進入側（図６（ｂ）の左側）では、ロッカーピンＲのうち、プーリの回転中心Ｏ側、すなわち、第２転動面Ｐ１ｂと第２対向面Ｐ２ｂとが離隔し、第１転動面Ｐ１ａと第１対向面Ｐ２ａとが近接している。そして、後続ピンＰ１および先行ピンＰ２は、プーリ（一対のコーン面間）から離脱するまでの間で、互いに転動して姿勢を変化させる。その結果、プーリからの離脱側（図６（ｂ）の右側）では、ロッカーピンＲのうち、プーリの回転中心Ｏ側、すなわち、第２転動面Ｐ１ｂと第２対向面Ｐ２ｂとが近接し、第１転動面Ｐ１ａと第１対向面Ｐ２ａとが離隔している。

【0038】

このプーリからの離脱側においては、後続ピンＰ１および先行ピンＰ２の両端面がコーン面に接触した状態から、非接触の状態に切り替わる。このとき、ロッカーピンＲは、コーン面に対して、プーリの回転中心Ｏから径方向に離隔する方向（図中、右側の白抜き矢印ａ方向）、すなわち、チェーンベルトＣの張力方向に移動する。しかしながら、先行ピンＰ２は、プーリから離脱する直前まで、両端面がコーン面に挟持されており、先行ピンＰ２に対して、プーリの回転方向（図中実線矢印で示す）に大きなトルクが作用している。

【0039】

つまり、プーリから離脱する際、先行ピンＰ２には、プーリに巻き付く方向のトルクと、プーリの径方向に引き剥がされるトルクとの双方が作用する。そして、プーリの径方向に引き剥がそうとするトルクが、プーリに巻き付く方向のトルク（先行ピンＰ２の両端面とコーン面との摩擦抵抗）を上回ったところで、先行ピンＰ２が、図中、右側の白抜き矢印ｂ方向に一気に弾き出される。その結果、先行ピンＰ２がチェーンベルトＣを振動させ、騒音が発生してしまう。本実施形態のロッカーピン１２０は、プーリからの離脱側における上記の振動および騒音を低減することができるが、そのメカニズムについて説明する。

【0040】

図７は、本実施形態のロッカーピン１２０の状態の遷移を説明する図であり、図８は、本実施形態のロッカーピン１２０の動作を説明する図である。チェーンベルト１００は、プーリへの進入側（図７の左側）では、第１ピン１３０の第１転動面１３０ａと、第２ピン１４０の第１対向面１４０ａとが近接している。

【0041】

このように、第１ピン１３０の第１転動面１３０ａと、第２ピン１４０の第１対向面１４０ａとが近接した状態を図８（ａ１）に示し、図８（ａ１）のＩＩ線断面を図８（ａ２）に示す。第１転動面１３０ａと第１対向面１４０ａとが近接した状態では、第２転動面１３０ｂと収容壁面１４０ｂとが離隔する。つまり、第２転動面１３０ｂと収容壁面１４０ｂとの対向間隔が大きくなる。この状態では、第２ピン１４０に設けられた作動部１４１の突出方向先端部が、第１ピン１３０の第２転動面１３０ｂから離隔している。また、このとき、第３ピン１５０は、伝達面１５０ｃが第２ピン１４０の端面と面一であるか、もしくは、第２ピン１４０の端面よりも内側に位置している。

【0042】

一方、図７に示すように、プーリからの離脱側（図７の右側）では、第１ピン１３０の第１転動面１３０ａと、第２ピン１４０の第１対向面１４０ａとが離隔する。このように、第１転動面１３０ａと第１対向面１４０ａとが離隔した状態を図８（ｂ１）に示し、図８（ｂ１）のＩＩ線断面を図８（ｂ２）に示す。第１転動面１３０ａと第１対向面１４０ａとが離隔した状態では、第２転動面１３０ｂと収容壁面１４０ｂとが近接する。つまり、第２転動面１３０ｂと収容壁面１４０ｂとの対向間隔が小さくなる。

【0043】

このように、第２転動面１３０ｂと収容壁面１４０ｂとの対向間隔が小さくなると、第３ピン１５０の押圧面１５０ｂが、作動部１４１の傾斜面１４１ａによって押圧される。作動部１４１は、第１ピン１３０および第２ピン１４０が対向する対向方向に突出するとともに、突出方向の基端から先端へ向けて、第３ピン１５０が押し出される方向の幅が漸減する突起で構成されている。そのため、図８（ａ２）に示す状態から、図８（ｂ２）に示す状態まで、第２転動面１３０ｂと収容壁面１４０ｂとが対向方向に近接すると、伝達面１５０ｃが、第１ピン１３０および第２ピン１４０の両端面よりも突出する。

【0044】

ただし、第３ピン１５０は、この第３ピン１５０が押し出される方向に複数積層されるリンクプレート１１０のうち、もっとも外側に位置するリンクプレート１１０に対して、抜け止め部１５０ｄが接触する。そのため、第３ピン１５０は、作動部１４１によって押し出されたとしても、リンクプレート１１０から脱落することはない。

【0045】

また、第３ピン１５０がコーン面間に位置している状態では、伝達面１５０ｃがコーン面に当接する。そのため、プーリからの離脱側では、伝達面１５０ｃは、第１ピン１３０および第２ピン１４０の両端面と面一となる。つまり、プーリからの離脱側において、第１転動面１３０ａと第１対向面１４０ａとが離隔すると、第３ピン１５０は、作動部１４１によってコーン面側に押し出される。この状態では、プーリとチェーンベルト１００とのトルク伝達に第３ピン１５０も寄与することとなる。

【0046】

上記の比較例を用いて説明したように、プーリからの離脱側では、第２ピン１４０に対して、プーリに巻き付く方向のトルクが作用する。このとき、第２ピン１４０の両端面の面積が、比較例の先行ピンＰ２の両端面の面積と同じだとする。本実施形態では、第３ピン１５０の伝達面１５０ｃがトルク伝達に寄与しているため、プーリに巻き付く方向のトルク、すなわち、第２ピン１４０の両端面とコーン面との間に生じる摩擦抵抗は、第２ピン１４０の方が、比較例の先行ピンＰ２よりも小さくなる。

【0047】

その結果、プーリからの離脱側において、第２ピン１４０がチェーンベルト１００の張力方向に抜けやすくなる。換言すれば、チェーンベルト１００によって第２ピン１４０を張力方向に引き剥がそうとする力が過大となる前に、第２ピン１４０がプーリから抜け出ることになる。これにより、プーリからの離脱側において、第２ピン１４０によってもたらされるチェーンベルト１００の振動および騒音を低減することができる。

【0048】

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例又は修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。

【0049】

上記実施形態では、第１ピン１３０が、第２転動面１３０ｂを第１転動面１３０ａよりもプーリの回転中心側に位置させ、第３ピン１５０をプーリの回転中心側に位置させることとした。しかしながら、第３ピン１５０の位置はこれに限らず、例えば、第３ピン１５０を第１転動面１３０ａに対向させてもよい。さらには、上記実施形態では、チェーンベルト１００の回転方向後方側に第１ピン１３０を位置させ、チェーンベルト１００の回転方向前方側に第２ピン１４０および第３ピン１５０を位置させることとした。

【0050】

しかしながら、第１ピン１３０をチェーンベルト１００の回転方向前方側に位置させ、第２ピン１４０および第３ピン１５０をチェーンベルト１００の回転方向後方側に位置させてもよい。さらには、第２ピン１４０および第３ピン１５０が、第１ピン１３０よりも回転方向前方側に位置するロッカーピン１２０と、第２ピン１４０および第３ピン１５０が、第１ピン１３０よりも回転方向後方側に位置するロッカーピン１２０とを交互に配置する等、１つのチェーンベルト１００に混在させることも可能である。

【0051】

また、上記実施形態では、第１ピン１３０の端面および第２ピン１４０の端面を、いずれも第３ピン１５０の端面よりも面積を大きくし、第１ピン１３０の端面および第２ピン１４０の端面の面積を等しくした。しかしながら、第１ピン１３０、第２ピン１４０、第３ピン１５０の端面の面積の寸法関係は適宜設計変更可能である。

【0052】

また、上記実施形態では、第２ピン１４０に作動部１４１を設けることとしたが、第１ピン１３０に作動部１４１を設けてもよい。いずれにしても、作動部１４１は、第１ピン１３０または第２ピン１４０に設けられればよい。さらには、上記実施形態では、第１ピン１３０および第２ピン１４０が対向する対向方向に突出するとともに、突出方向の基端から先端へ向けて、第３ピン１５０が押し出される方向の幅が漸減する突起で作動部１４１を構成した。しかしながら、作動部１４１の構成はこれに限らない。

【0053】

例えば、作動部１４１を、対向方向に平行に突出させても、第３ピン１５０の押圧面１５０ｂが傾斜していれば、上記実施形態と同様に、第３ピン１５０を挿通方向に出没させることができる。いずれにしても、作動部１４１は、第１ピン１３０または第２ピン１４０に設けられ、第１転動面１３０ａと第１対向面１４０ａとが離隔すると、第３ピン１５０をコーン面側に押し出す構成を広く含む。なお、上記実施形態では、作動部１４１に傾斜面１４１ａが設けられているので、第３ピン１５０の押圧面１５０ｂを、対向方向に平行に延在させてもよい。

【0054】

また、上記実施形態では、第３ピン１５０を２つ設けることとしたが、第３ピン１５０は１つでもよいし、あるいは、複数に分割して３つ以上の第３ピン１５０を１つの収容部１４２に設けてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0055】

本発明は、車両に搭載される無段変速機に利用できる。

【符号の説明】

【0056】

１ 無段変速機
１０ プライマリプーリ
１１ａ、１２ａ、２１ａ、２２ａ コーン面
２０ セカンダリプーリ
１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ リンクプレート
１３０ 第１ピン
１３０ａ 第１転動面
１３０ｂ 第２転動面
１４０ 第２ピン
１４０ａ 第１対向面
１４１ 作動部
１４２ 収容部
１５０ 第３ピン
１５０ａ 第２対向面
１５０ｄ 抜け止め部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】