特許 6691565 加飾部品、ホイール、及び加飾部品とホイールとの固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6691565

(24)【登録日】2020年4月14日

(45)【発行日】2020年4月28日

(54)【発明の名称】加飾部品、ホイール、及び加飾部品とホイールとの固定構造

(51)【国際特許分類】

   B60B 7/04 20060101AFI20200421BHJP

   B60B 7/06 20060101ALI20200421BHJP

   B60B 3/10 20060101ALI20200421BHJP

【ＦＩ】

   B60B7/04 S

   B60B7/06 B

   B60B3/10

【請求項の数】9

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2018-54401(P2018-54401)

(22)【出願日】2018年3月22日

(65)【公開番号】特開2019-166879(P2019-166879A)

(43)【公開日】2019年10月3日

【審査請求日】2018年11月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】390005430

【氏名又は名称】株式会社ホンダアクセス

(74)【代理人】

【識別番号】110003063

【氏名又は名称】特許業務法人牛木国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100080089

【弁理士】

【氏名又は名称】牛木 護

(74)【代理人】

【識別番号】100161665

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 知之

(74)【代理人】

【識別番号】100188994

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 裕介

(74)【代理人】

【識別番号】100207653

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 聡

(72)【発明者】

【氏名】船橋 昌也

【審査官】 上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／００６９４２２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／０２９１４６５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｂ ７／０４

Ｂ６０Ｂ ３／１０

Ｂ６０Ｂ ７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のホイールに取り付ける加飾部品であって、
前記ホイールに固定する固定部と、
前記ホイールに直線状に延設された直線状凸部に係合する第一位置決め部及び第二位置決め部と、を有し、
前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部が板状リブであって、
前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部が所定の間隔を有して前記ホイールに対向する裏側面に形成され、
前記ホイールに取り付けた状態で、前記直線状凸部が前記第一位置決め部と前記第二位置決め部の間に配置されることを特徴とする加飾部品。

【請求項2】

前記ホイールに取り付けた状態で、前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部が前記ホイールの回転方向に対して略平行に延設されていることを特徴とする請求項１に記載の加飾部品。

【請求項3】

前記第一位置決め部と前記第二位置決め部が前記加飾部品の長手方向に直交する方向に延設されていることを特徴とする請求項１に記載された加飾部品。

【請求項4】

前記第一位置決め部と前記第二位置決め部が同一直線状に配置されず、段違い平行に配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載された加飾部品。

【請求項5】

リム部と、ハブ部と、スポーク部又はディスク部と、を有し、請求項１〜４の何れか１項に記載された加飾部品を取り付け可能な車両のホイールであって、
前記加飾部品に形成された固定部を受ける固定受部と、
前記加飾部品に形成された第一位置決め部及び前記第二位置決め部に係合する直線状に延設された直線状凸部と、を有し、
前記直線状凸部が前記加飾部品と対向する表側面に形成され、
前記加飾部品を取り付けた状態で、前記直線状凸部が前記第一位置決め部と前記第二位置決め部の間に配置されることを特徴とするホイール。

【請求項6】

前記直線状凸部が前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部に係合した状態で前記固定部と前記固定受部が固定されることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の加飾部品と請求項５に記載のホイールとの固定構造。

【請求項7】

車両のホイールに取り付ける加飾部品であって、
前記ホイールに固定する固定部と、
前記ホイールに形成された第一位置決め部及び前記第二位置決め部に係合する直線状に形成された直線状凸部と、を有し、
前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部が板状リブであって、
前記直線状凸部が前記ホイールに対向する裏側面に形成され、前記加飾部品の長手方向に延設され、
前記ホイールに取り付けた状態で、前記直線状凸部が前記第一位置決め部と前記第二位置決め部の間に配置されることを特徴とする加飾部品。

【請求項8】

リム部と、ハブ部と、スポーク部又はディスク部と、を有し、請求項７に記載された加飾部品を取り付け可能な車両のホイールであって、
前記加飾部品に形成された固定部を受ける固定受部と、
前記加飾部品に形成された直線状凸部に係合する第一位置決め部及び第二位置決め部と、を有し、
前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部が所定の間隔を有して前記加飾部品に対向する表側面に形成され、
前記加飾部品を取り付けた状態で、前記直線状凸部が前記第一位置決め部と前記第二位置決め部の間に配置されることを特徴とするホイール。

【請求項9】

前記直線状凸部が前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部に係合した状態で前記固定部と前記固定受部が固定されることを特徴とする請求項７に記載の加飾部品と請求項８に記載のホイールとの固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のホイールに取り付けられる加飾部品、ホイール、及び加飾部品とホイールとの固定構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のホイールの加飾方法として、ホイールのスポーク部に一定の深さの窪みを複数形成し、その窪みに加飾用部材を装着するものが知られている（特許文献１参照）。この加飾用部材は窪みに圧入したり、ボルト、ナットや、ファスナーのような締結部材により取り付け、装着される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２−７９８０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、窪みと加飾用部材は、製造する際に一定程度寸法のバラつきが発生してしまう。このようなバラつきが発生すると、特許文献１の図３に示すような隙間Ｓ１及び隙間Ｓ２が生じてしまい、意匠性を阻害してしまうという問題があった。加飾用部材は、ホイールを加飾するために取り付けられるものであることから、需要者等が注視する部分であり、隙間が目立つと加飾用部材とホイールが分離しているとの印象を受け易くなってしまうという問題があった。

【0005】

また、ホイールは、軽量化が図られると共に一定程度以上の強度が求められるため、特許文献１のホイールのように窪みを設けた場合、軽量化と強度を確保するために、設計上ホイールの形状が制限されてしまい、意匠の自由度が極端に制限されてしまうという問題があった。

【0006】

そこで、本発明は以上の問題点を解決し、製造時の寸法のバラつきに影響されない加飾部品、ホイール、及び加飾部品とホイールとの固定構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の加飾部品は、車両のホイールに取り付ける加飾部品であって、前記ホイールに固定する固定部と、前記ホイールに直線状に延設された直線状凸部に係合する第一位置決め部及び第二位置決め部と、を有し、前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部が板状リブであって、前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部が所定の間隔を有して前記ホイールに対向する裏側面に形成され、前記ホイールに取り付けた状態で、前記直線状凸部が前記第一位置決め部と前記第二位置決め部の間に配置されることを特徴とする。

【0008】

また、本発明の加飾部品は、前記ホイールに取り付けた状態で、前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部が前記ホイールの回転方向に対して略平行に延設されていることを特徴とする。

【0009】

また、本発明の加飾部品は、前記第一位置決め部と前記第二位置決め部が前記加飾部品の長手方向に直交する方向に延設されていることを特徴とする。

【0010】

また、本発明の加飾部品は、前記第一位置決め部と前記第二位置決め部が同一直線状に配置されず、段違い平行に配置されていることを特徴とする。

【0011】

本発明のホイールは、リム部と、ハブ部と、スポーク部又はディスク部と、を有し、請求項１〜４の何れか１項に記載された加飾部品を取り付け可能な車両のホイールであって、
前記加飾部品に形成された固定部を受ける固定受部と、前記加飾部品に形成された第一位置決め部及び前記第二位置決め部に係合する直線状に延設された直線状凸部と、を有し、
前記直線状凸部が前記加飾部品と対向する表側面に形成され、前記加飾部品を取り付けた状態で、前記直線状凸部が前記第一位置決め部と前記第二位置決め部の間に配置されることを特徴とする。

【0012】

本発明の加飾部品とホイールとの固定構造は、前記直線状凸部が前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部に係合した状態で前記固定部と前記固定受部が固定されることを特徴とする。

【0013】

また、本発明の加飾部品は、車両のホイールに取り付ける加飾部品であって、前記ホイールに固定する固定部と、前記ホイールに形成された第一位置決め部及び前記第二位置決め部に係合する直線状に形成された直線状凸部と、を有し、前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部が板状リブであって、前記直線状凸部が前記ホイールに対向する裏側面に形成され、前記加飾部品の長手方向に延設され、前記ホイールに取り付けた状態で、前記直線状凸部が前記第一位置決め部と前記第二位置決め部の間に配置されることを特徴とする。

【0014】

また、本発明のホイールは、リム部と、ハブ部と、スポーク部又はディスク部と、を有し、加飾部品を取り付け可能な車両のホイールであって、前記加飾部品に形成された固定部を受ける固定受部と、前記加飾部品に形成された直線状凸部に係合する第一位置決め部及び第二位置決め部と、を有し、前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部が所定の間隔を有して前記加飾部品に対向する表側面に形成され、前記加飾部品を取り付けた状態で、前記直線状凸部が前記第一位置決め部と前記第二位置決め部の間に配置されることを特徴とする。

【0015】

また、本発明の加飾部品とホイールとの固定構造は、前記直線状凸部が前記第一位置決め部及び前記第二位置決め部に係合した状態で前記固定部と前記固定受部が固定されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

本発明により、直線状凸部を第一位置決め部と第二位置決め部の間に配置して位置決めした状態で加飾部品をホイールに固定することができる。また、加飾部品とホイールの製造時の寸法のバラつきに影響されずに加飾部品をホイールに固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施例１を示す加飾部品の表側面を示す図である。

【図2】同、加飾部品の裏側面を示す図である。

【図3】同、加飾部品の裏側面を示す斜視図である。

【図4】同、加飾部品の裏側面の要部拡大図である。

【図5】同、加飾部品のＡ−Ａ断面図である。

【図6】同、加飾部品のＢ−Ｂ断面図である。

【図7】同、ホイールの正面図である。

【図8】同、ホイールの背面図である。

【図9】同、ホイールのＣ−Ｃ断面図である。

【図10】同、ホイールのＤ−Ｄ断面図である。

【図11】同、ホイールのＥ−Ｅ断面図である。

【図12】同、加飾部品をホイールに取り付けた状態の正面図である。

【図13】同、加飾部品をホイールに取り付けた状態の背面図である。

【図14】同、加飾部品とホイールのＦ−Ｆ断面図である。

【図15】同、加飾部品とホイールのＧ−Ｇ断面図である。

【図16】本発明の実施例２を示すホイールの正面図である。

【図17】同、加飾部品をホイールに取り付けた状態の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施例について、添付の図１〜図１７を参照して説明する。以下に説明する実施例は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。

【実施例1】

【0019】

図１〜図１５は本発明の実施例１を示しており、加飾部品１は、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂及びＡＢＳ樹脂からなり、略Ｖ字状に形成されている。なお、加飾部品１はその他の硬質の合成樹脂により形成してもよい。

【0020】

図１〜図３に示すように、加飾部品１は、一側本体部２Ａと他側本体部２Ｂが連結部３で一体となっている。一側本体部２Ａの内側辺部４Ａと他側本体部２Ｂの内側辺部４Ｂとが成す角θ１の角度が約６０度、一側本体部２Ａの外側辺部５Ａと他側本体部２Ｂの外側辺部５Ｂとが成す角θ２の角度が約７０度に形成されている。一側本体部２Ａ及び他側本体部２Ｂは、加飾部品１を車両（図示せず）のホイール３１に取り付けた際に表側となる面である表側面６が山型に形成され、加飾部品１をホイール３１に取り付けた際に裏側となる面である裏側面７が谷型に形成されている。一側本体部２Ａ及び他側本体部２Ｂの連結部３と反対側の端部は、山型の稜線部８Ａ，８Ｂの先端部９Ａ，９Ｂから内側辺部４Ａ,４Ｂに斜めに延びる傾斜端部１０Ａ，１０Ｂと先端部９Ａ，９Ｂから外側辺部５Ａ,５Ｂに斜めに延びる傾斜端部１１Ａ，１１Ｂが形成されている。

【0021】

図２に示すように、加飾部品１の裏側面７には、連結部３と、一側本体部２Ａの傾斜端部１０Ａ，１１Ａ側と、他側本体部２Ｂの傾斜端部１０Ｂ，１１Ｂ側に円筒形状の固定部１２，１３Ａ，１３Ｂが形成されている。固定部１２は、連結部３に形成された浅い凹状の溝である凹溝部１４に形成されている。凹溝部１４には、固定部１２に連接した低壁部１５Ａ，１５Ｂが立設されている。固定部１３Ａと固定部１３Ｂは、矩形状に形成された基台部１６Ａ,１６Ｂの上に形成されている。固定部１２，１３Ａ，１３Ｂには、後述するインサートナット２８（図１４参照）を埋め込む埋込孔１７，１８Ａ，１８Ｂが形成されている。また、加飾部品１の裏側面７であって、一側本体部２Ａの内側辺部４Ａと他側本体部２Ｂの内側辺部４Ｂには、僅かに立ち上げた内側壁部１９Ａ,１９Ｂが形成され、一側本体部２Ａの外側辺部５Ａと他側本体部２Ｂの外側辺部５Ｂにも、僅かに立ち上げた外側壁部２０Ａ，２０Ｂが形成されている。連結部３には、凹溝部１４が形成されているため、内側壁部１９Ａと内側壁部１９Ｂは連結部３で接続されていないが、外側壁部２０Ａと外側壁部２０Ｂは連結部３で接続されている。

【0022】

固定部１２と固定部１３Ａとの間であって固定部１３Ａ側には、薄板状に形成された第一位置決め部としての４枚の第一板状リブ２１Ａと、第二位置決め部としての４枚の第二板状リブ２２Ａが加飾部品１の裏側面７に立設されている。第一板状リブ２１Ａは、稜線部８Ａを境に外側の面である外面部２３Ａに形成され、第二板状リブ２２Ａは稜線部８Ａを境に内側の面である内面部２４Ａに形成されている。また、第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａは、稜線部８Ａが伸びる方向である一側本体部２Ａの長手方向に直交する方向と略平行に延設されている。そのため、加飾部品１をホイール３１に取り付けた状態では、第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａは、ホイール３１の回転方向に対して略平行となる。

【0023】

４枚の第一板状リブ２１Ａは略等間隔に配置され、４枚の第二板状リブ２２Ａも略等間隔に配置されている。隣接する第一板状リブ２１Ａの間隔Ｌと、隣接する第二板状リブ２２Ａの間隔Ｌ’は略同一であるが、第一板状リブ２１Ａが第二板状リブ２２Ａに対して固定部１３Ａ側に１／２Ｌ（≒１／２Ｌ’）だけずれているため、第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａは一直線上に配置されず、互い違い、すなわち段違い平行に配置されている。第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａを互い違いにせず一直線上に配置すると、加飾部品１の成型時に表側面６にヒケが発生し易くなる。そのため、第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａを互い違いに配置することでヒケの発生を抑制することができる。また、第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａを一直線上に配置した場合には、加飾部品１を成型する金型（図示せず）の第一板状リブ２１Ａ及び第二板状リブ２２Ａ部分の強度が低下してしまうという問題があるが、第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａを互い違いに配置することで金型の強度を担保することができる。なお、第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａの厚さ等により、加飾部品１のヒケの発生が生じず、金型の強度を担保できる場合には、第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａのずらす量を変更したり、一直線上に配置してもよい。また、後述するホイール３１の直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊを確実に位置決めすることができれば、第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａを形成する枚数の増減も可能であり、第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａの枚数が同数でなくてもよい。

【0024】

外面部２３Ａの固定部１２側には、薄板状に形成された４枚の第三板状リブ２５Ａが加飾部品１の裏側面７に立設されている。４枚の第三板状リブ２５Ａは略等間隔に配置されている。また、第三板状リブ２５Ａは、稜線部８Ａが伸びる方向である一側本体部２Ａの長手方向に直交する方向に延設されており、加飾部品１をホイール３１に取り付けた状態では、ホイール３１の回転方向に対して略平行となる。

【0025】

他側本体部２Ｂにも一側本体部２Ａと同様に、稜線部８Ｂを境に外側の面である外面部２３Ｂに薄板状に形成された第一位置決め部としての４枚の第一板状リブ２１Ｂと、第二位置決め部としての４枚の第三板状リブ２５Ｂが形成され、稜線部８Ｂを境に内側の面である内面部２４Ｂに薄板状に形成された４枚の第二板状リブ２２Ｂが形成されている。

【0026】

図５に示すように、基台部１６Ａと外面部２３Ａ及び内面部２４Ａとの間には空間２６Ａが形成されている。他側本体部２Ｂの基台部１６Ｂと外面部２３Ｂ及び内面部２４Ｂとの間にも空間２６Ｂ（図２〜図４参照）が形成されている。この空間２６Ａ，２６Ｂを形成することにより、加飾部品１の成型時に表面部６にヒケが発生し難くなる。

【0027】

図６に示すように、第一板状リブ２１Ａには、第二板状リブ２２Ａ側に略円弧状に凹んだ円弧状凹部２７Ａが形成されている。なお、第一板状リブ２１Ｂは第一板状リブ２１Ａと同形状であるため、第一板状リブ２１Ｂにも円弧状凹部２７Ｂ（図３参照）が形成されている。円弧状凹部２７Ａ,２７Ｂと第二板状リブ２２Ａ,２２Ｂは、Ｂ−Ｂ断面視において所定の距離Ｐ離れている。この円弧状凹部２７Ａ,２７Ｂと第二板状リブ２２Ａ,２２Ｂとの間に後述する直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊが配置される。なお、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊが確実に配置されれば、第一板状リブ２１Ａ,２１Ｂと、円弧状凹部２７Ａ,２７Ｂと、第二板状リブ２２Ａ,２２Ｂは他の形状に形成してもよい。

【0028】

図７〜図１１はホイール３１を示しており、ホイール３１は、外周部であるリム部３２と、中心部であるハブ部３３と、リム部３２とハブ部３３とを連結する１０本のスポーク部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ，３４Ｅ，３４Ｆ，３４Ｇ，３４Ｈ，３４Ｉ，３４Ｊを有している。ホイール３１は、アルミ合金により形成されており、リム部３２には、バルブ孔３５が穿設されている。

【0029】

ハブ部３３には、ホイール３１を車両に取り付ける際に使用するボルト孔３６が等間隔で５箇所に穿設されている。隣接するボトル孔３６の間には、加飾部品１をホイール３１に取り付けるためのボルト３７（図１４参照）を挿通する挿通孔３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄ，３８Ｅが穿設されている。挿通孔３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄ，３８Ｅの周囲には、円形の溝である固定受部３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃ，３９Ｄ，３９Ｅが形成されている。

【0030】

スポーク部３４Ａ〜３４Ｊには、リム部３２の端面部４０と面一の平面部４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ，４１Ｅ，４１Ｆ，４１Ｇ，４１Ｈ，４１Ｉ，４１Ｊが形成されている。また、スポーク部３４Ａ〜３４Ｊには、加飾部品１をホイール３１に取り付けるためのボルトを挿通する挿通孔３８Ｆ，３８Ｇ，３８Ｈ，３８Ｉ，３８Ｊ，３８Ｋ，３８Ｌ，３８Ｍ，３８Ｎ，３８Ｏが穿設されている。また、挿通孔３８Ｆ〜３８Ｏの周囲には円形の溝である固定受部３９Ｆ，３９Ｇ，３９Ｈ，３９Ｉ，３９Ｊ，３９Ｋ，３９Ｌ，３９Ｍ，３９Ｎ，３９Ｏが形成されている。

【0031】

図７及び図１０に示すように、スポーク部３４Ａ〜３４Ｊには、直線状凸部４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ，４２Ｅ，４２Ｆ，４２Ｇ，４２Ｈ，４２Ｉ，４２Ｊが形成されている。直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊは、挿通孔３８Ｆ〜３８Ｏよりもハブ部３３側に形成された内側直線状凸部４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，４３Ｅ，４３Ｆ，４３Ｇ，４３Ｈ，４３Ｉ，４３Ｊと、挿通孔３８Ｆ〜３８Ｏよりもリム部３２側に形成された外側直線状凸部４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄ，４４Ｅ，４４Ｆ，４４Ｇ，４４Ｈ，４４Ｉ，４４Ｊから構成されている。内側直線状凸部４３Ａ〜４３Ｊは、外側直線状凸部４４Ａ〜４４Ｊよりも長く形成されている。直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊは、加飾部品１と対向する表側面４５に直線状に延設されると共に、図１０に示すように、Ｄ−Ｄ断面視において略円弧状に突設されている。なお、本実施例の直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊは、挿通孔３８Ｆ〜３８Ｏ及び固定受部３９Ｆ〜３９Ｏが形成されていることにより、内側直線状凸部４３Ａ〜４３Ｊと外側直線状凸部４４Ａ〜４４Ｊに分割された構成となっているが、挿通孔３８Ｆ〜３８Ｏ及び固定受部３９Ｆ〜３９Ｏの位置をずらす等の措置により分割しない構成としたり、３以上に分割する構成としてもよい。

【0032】

平面部４１Ａは直線状凸部４２Ａよりもスポーク部３４Ｂ側に形成され、平面部４１Ｂは直線状凸部４２Ｂよりもスポーク部３４Ａ側に形成され、平面部４１Ｃは直線状凸部４２Ｃよりもスポーク部３４Ｄ側に形成され、平面部４１Ｄは直線状凸部４２Ｄよりもスポーク部３４Ｃ側に形成され、平面部４１Ｅは直線状凸部４２Ｅよりもスポーク部３４Ｆ側に形成され、平面部４１Ｆは直線状凸部４２Ｆよりもスポーク部３４Ｅ側に形成され、平面部４１Ｇは直線状凸部４２Ｇよりもスポーク部３４Ｈ側に形成され、平面部４１Ｈは直線状凸部４２Ｈよりもスポーク部３４Ｇ側に形成され、平面部４１Ｉは直線状凸部４２Ｉよりもスポーク部３４Ｊ側に形成され、平面部４１Ｊは直線状凸部４２Ｊよりもスポーク部３４Ｉ側に形成されている。

【0033】

スポーク部３４Ａ，３４Ｃ，３４Ｅ，３４Ｇ，３４Ｉは同一形状であり、スポーク部３４Ｂ，３４Ｄ，３４Ｆ，３４Ｈ，３４Ｊは同一形状である。

【0034】

ここで、加飾部品１のホイール３１への取り付け方法について説明する。先ず、加飾部品１の固定部１２，１３Ａ，１３Ｂの埋込孔１７，１８Ａ，１８Ｂにインサートナット２８を埋め込む（図１４参照）。本実施例のインサートナット２８はいわゆる拡張方式のものであるが、加飾部品１の成型後に熱圧入方式や圧入方式により埋め込むものでもよく、また、加飾部品１の成型時に埋め込むものを使用してもよい。図２に示すように、固定部１２,１３Ａ,１３Ｂには、インサートナット２８に形成されたフランジ部２９（図１４参照）と当接する規制部３０,３０Ａ,３０Ｂが形成されている。

【0035】

次に、ホイール３１の固定受部３９Ａ,３９Ｆ,３９Ｇ内にそれぞれ加飾部品１の固定部１２，１３Ａ，１３Ｂを配置する。この時、ホイール３１の直線状凸部４２Ａは加飾部品１の第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａの間に配置され、直線状凸部４２Ａが第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａに係合する。また、直線状凸部４２Ｂは加飾部品１の第一板状リブ２１Ｂと第二板状リブ２２Ｂの間に配置され、直線状凸部４２Ａが第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａに係合する。さらに、第三板状リブ２５Ａと第三板状リブ２５Ｂの間に内側直線状凸部４３Ａと内側直線状凸部４３Ｂが配置され、内側直線状凸部４３Ａが第三板状リブ２５Ａに係合し、内側直線状凸部４３Ｂが第二板状リブ２２Ａに係合する。そのため、加飾部品１は、第一板状リブ２１Ａ,２１Ｂ、第二板状リブ２２Ａ,２２Ｂ、第三板状リブ２５Ａ,２５Ｂによって確実に位置決めされる。そして、ステンレス製のワッシャ４６に挿通したボルト３７をホイール３１の裏側から挿通孔３８Ａ,３８Ｆ,３８Ｇに挿通し、ボルト３７とインサートナット２８を螺合させる。

【0036】

同様に、インサートナット２８を埋込孔１７，１８Ａ，１８Ｂに埋め込んだ加飾部品１の固定部１２，１３Ａ，１３Ｂをホイール３１の固定受部３９Ｂ,３９Ｈ,３９Ｉ内にそれぞれ配置すると共に、直線状凸部４２Ｃを第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａの間に配置し、直線状凸部４２Ｄを第一板状リブ２１Ｂと第二板状リブ２２Ｂの間に配置し、第三板状リブ２５Ａと第三板状リブ２５Ｂの間に内側直線状凸部４３Ｃと内側直線状凸部４３Ｄを配置する。この時、直線状凸部４２Ｃは第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａに係合し、直線状凸部４２Ｄは第一板状リブ２１Ｂと第二板状リブ２２Ｂに係合し、内側直線状凸部４３Ｃは第三板状リブ２５Ａに係合し、内側直線状凸部４３Ｄは第三板状リブ２５Ｂに係合する。そして、ステンレス製のワッシャ４６に挿通したボルト３７をホイール３１の裏側から挿通孔３８Ｂ,３８Ｈ,３８Ｉに挿通し、ボルト３７とインサートナット２８を螺合させる。

【0037】

また、インサートナット２８を埋込孔１７，１８Ａ，１８Ｂに埋め込んだ加飾部品１の固定部１２，１３Ａ，１３Ｂをホイール３１の固定受部３９Ｃ,３９Ｊ,３９Ｋ内にそれぞれ配置すると共に、直線状凸部４２Ｅを第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａの間に配置し、直線状凸部４２Ｆを第一板状リブ２１Ｂと第二板状リブ２２Ｂの間に配置し、第三板状リブ２５Ａと第三板状リブ２５Ｂの間に内側直線状凸部４３Ｅと内側直線状凸部４３Ｆを配置する。この時、直線状凸部４２Ｅは第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａに係合し、直線状凸部４２Ｆは第一板状リブ２１Ｂと第二板状リブ２２Ｂに係合し、内側直線状凸部４３Ｅは第三板状リブ２５Ａに係合し、内側直線状凸部４３Ｆは第三板状リブ２５Ｂに係合する。そして、ステンレス製のワッシャ４６に挿通したボルト３７をホイール３１の裏側から挿通孔３８Ｃ,３８Ｊ,３８Ｋに挿通し、ボルト３７とインサートナット２８を螺合させる。

【0038】

また、インサートナット２８を埋込孔１７，１８Ａ，１８Ｂに埋め込んだ加飾部品１の固定部１２，１３Ａ，１３Ｂをホイール３１の固定受部３９Ｄ,３９Ｌ,３９Ｍ内にそれぞれ配置すると共に、直線状凸部４２Ｇを第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａの間に配置し、直線状凸部４２Ｈを第一板状リブ２１Ｂと第二板状リブ２２Ｂの間に配置し、第三板状リブ２５Ａと第三板状リブ２５Ｂの間に内側直線状凸部４３Ｇと内側直線状凸部４３Ｈを配置する。この時、直線状凸部４２Ｇは第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａに係合し、直線状凸部４２Ｈは第一板状リブ２１Ｂと第二板状リブ２２Ｂに係合し、内側直線状凸部４３Ｇは第三板状リブ２５Ａに係合し、内側直線状凸部４３Ｈは第三板状リブ２５Ｂに係合する。そして、ステンレス製のワッシャ４６に挿通したボルト３７をホイール３１の裏側から挿通孔３８Ｄ,３８Ｌ,３８Ｍに挿通し、ボルト３７とインサートナット２８を螺合させる。

【0039】

最後に、インサートナット２８を埋込孔１７，１８Ａ，１８Ｂに埋め込んだ加飾部品１の固定部１２，１３Ａ，１３Ｂをホイール３１の固定受部３９Ｅ３９Ｎ,３９Ｏ内にそれぞれ配置すると共に、直線状凸部４２Ｉを第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａの間に配置し、直線状凸部４２Ｊを第一板状リブ２１Ｂと第二板状リブ２２Ｂの間に配置し、第三板状リブ２５Ａと第三板状リブ２５Ｂの間に内側直線状凸部４３Ｉと内側直線状凸部４３Ｊを配置する。この時、直線状凸部４２Ｉは第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａに係合し、直線状凸部４２Ｊは第一板状リブ２１Ｂと第二板状リブ２２Ｂに係合し、内側直線状凸部４３Ｉは第三板状リブ２５Ａに係合し、内側直線状凸部４３Ｊは第三板状リブ２５Ｂに係合する。そして、ステンレス製のワッシャ４６に挿通したボルト３７をホイール３１の裏側から挿通孔３８Ｅ,３８Ｎ,３８Ｏに挿通し、ボルト３７とインサートナット２８を螺合させる。以上のように、ホイール３１に加飾部品１を５つ取り付けると図１２及び図１３に示す状態となる。

【0040】

図１５に示すように、加飾部品１をホイール３１に取り付けた状態では、内側直線状凸部４３Ａが第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａに係合するが、内側壁部１９Ａとホイール３１との間に隙間Ｇ１、外側壁部２０Ａとホイール３１との間に隙間Ｇ２、第一板状リブ２１Ａとホイール３１との間に隙間Ｇ３、第二板状リブ２２Ａとホイール３１との間に隙間Ｇ４が生じるように加飾部品１とホイール３１が設計されている。そのため、加飾部品１やホイール３１に製造上の寸法のバラつきが発生した場合であっても、この隙間Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４により寸法のバラつきを吸収することができる。また、車両走行時における振動等により加飾部品１がホイール３１に衝突しホイール３１に傷が発生することを防止できる。なお、内側壁部１９Ｂとホイール３１との間、外側壁部２０Ｂとホイール３１との間、第一板状リブ２１Ｂとホイール３１との間、第二板状リブ２２Ｂとホイール３１との間にもそれぞれ隙間Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４が生じるように設計されている。

【0041】

隙間Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４が生じることにより、内側壁部１９Ａ,１９Ｂ側又は外側壁部２０Ａ，２０Ｂ側から加飾部品１とホイール３１の間に太陽光等の外部の光が侵入する。内側壁部１９Ａ,１９Ｂ側又は外側壁部２０Ａ，２０Ｂ側の一方から入射した光が直進して内側壁部１９Ａ,１９Ｂ側又は外側壁部２０Ａ，２０Ｂ側の他方から出射すると、加飾部品１とホイール３１との隙間が目立ち、加飾部品１とホイール３１が分離した印象を与えてしまう。車両の外にいる人が車両に取り付けられたホイール３１を見る場合、図１２に示すような正面方向から見るのではなく、通常斜め上側から見るため、加飾部品１とホイール３１の間を光が通過すると隙間をより認識し易くなる。しかしながら、本実施例では、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊが設けられているため、加飾部品１とホイール３１の間に侵入した光は直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊにより直進することができず、他側から出射する光の量が減少する。そのため、加飾部品１とホイール３１の間の隙間が目立ち難く、加飾部品１とホイール３１が一体的に見えるようになる。

【0042】

以上のように、本実施例の加飾部品１は、車両のホイール３１に取り付ける加飾部品１であって、ホイール３１に固定する固定部１２，１３Ａ，１３Ｂと、ホイール３１に直線状に延設された直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊに係合する第一位置決め部としての第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び第二位置決め部としての第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂと、を有し、第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂが所定の間隔Ｌ、Ｌ’を有してホイール３１に対向する裏側面７に形成されていることにより、ホイール３１に形成した直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊを第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂの間に配置し、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊを第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂに係合させて位置決めした状態で加飾部品１をホイール３１に固定することができる。

【0043】

また、本実施例の加飾部品１は、第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂが板状リブであって、ホイール３１に取り付けた状態で、第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂがホイール３１の回転方向に対して略平行に延設されていることにより、ホイール３１の回転方向に生じる荷重は第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂの短辺方向ではなく長辺方向に付加されるため、この荷重による第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂの変形を生じ難くすることができる。そのため、車両が急加速、急減速を行ってもホイール３１に対する加飾部品１の位置を維持し易くすることができる。

【0044】

また、本実施例の加飾部品１は、第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂが板状リブであって、第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂが加飾部品１の長手方向に直交する方向に延設されていることにより、加飾部品１の表側面６へのヒケの発生を抑制することができる。

【0045】

また、本実施例の加飾部品１は、第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂが同一直線状に配置されず、段違い平行に配置されていることにより、第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂの距離を離すことができ、加飾部品１の表側面６へのヒケの発生を抑制することができる。

【0046】

また、本実施例のホイール３１は、リム部３２と、ハブ部３３と、スポーク部３４Ａ〜３４Ｊと、を有し、加飾部品１を取り付け可能な車両のホイール３１であって、加飾部品１に形成された固定部１２，１３Ａ，１３Ｂを受ける固定受部３９Ａ〜３９Ｏと、加飾部品１に形成された第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂに係合する直線状に延設された直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊと、を有し、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊが加飾部品１と対向する表側面６に形成されていることにより、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊを第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂの間に配置し、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊを第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂに係合させて位置決めした状態で加飾部品１を固定することができる。また、ホイール３１に溝等を形成する必要がなく、ホイール３１のデザイン上の制限を最小限に抑えることができる。

【0047】

また、本実施例の加飾部品１とホイール３１との固定構造は、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊが第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂの間に係合した状態で固定部１２，１３Ａ，１３Ｂと固定受部３９Ａ〜３９Ｏが固定されることにより、加飾部品１を位置決めした状態でホイール３１に固定することができる。また、ホイール３１に溝等を形成する必要がなく、ホイール３１のデザイン上の制限を最小限に抑えることができる。また、加飾部品１とホイール３１の間に一方から入射した光が他方から出射することを防止することができ、加飾部品１とホイール３１を一体的に視認させることができる。

【実施例2】

【0048】

図１６及び図１７は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。本実施例は、上記実施例１とは異なる形状の加飾部品５１とホイール５２を用いたものである。

【0049】

加飾部品５１は、略扇形に形成されている。また、ホイール５２は、リム部３２とハブ部３３をスポーク部３４Ａ〜３４Ｊではなくディスク部５３で連結したものである。なお、ホイール５２には実施例１の平面部４１Ａ〜４１Ｊが形成されていない。その他の構成は実施例１と同一である。

【0050】

加飾部品５１のホイール５２への取り付け方法は実施例１と同様である。具体的には、固定部１２，１３Ａ，１３Ｂの埋込孔１７，１８Ａ，１８Ｂにインサートナット２８を埋め込む。次に、ホイール５２の固定受部３９Ａ,３９Ｆ,３９Ｇ内にそれぞれ加飾部品５１の固定部１２，１３Ａ，１３Ｂを配置する。この時、ホイール５２の直線状凸部４２Ａを加飾部品５１の第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａの間に配置し、直線状凸部４２Ｂを第一板状リブ２１Ｂと第二板状リブ２２Ｂの間に配置し、第三板状リブ２５Ａと第三板状リブ２５Ｂの間に内側直線状凸部４３Ａと内側直線状凸部４３Ｂを配置する。この時、直線状凸部４２Ａを第一板状リブ２１Ａと第二板状リブ２２Ａに係合させ、内側直線状凸部４３Ａを第三板状リブ２５Ａに係合させ、内側直線状凸部４３Ｂを第三板状リブ２５Ｂに係合させる。そして、ステンレス製のワッシャ４６に挿通したボルト３７をホイール３１の裏側から挿通孔３８Ａ,３８Ｆ,３８Ｇに挿通し、ボルト３７とインサートナット２８を螺合させる。同様に残り４つの加飾部品５１をホイール５２に取り付ける。

【0051】

以上のように、本実施例のホイール５２は、リム部３２と、ハブ部３３と、ディスク部５３と、を有し、加飾部品１を取り付け可能な車両のホイール３１であって、加飾部品１に形成された固定部１２，１３Ａ，１３Ａを受ける固定受部３９Ａ〜３９Ｏと、加飾部品１に形成された第一位置決め部としての第一板状リブ２１Ａ,２１Ｂ及び前記第二位置決め部としての第二板状リブ２２Ａ,２２Ｂに係合する直線状に延設された直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊと、を有し、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊが加飾部品１と対向する表側面４５に形成されていることにより、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊを第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂの間に配置し、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊを第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂに係合させて位置決めした状態で加飾部品５１を固定することができる。また、ホイール５２に溝等を形成する必要がなく、ホイール５２のデザイン上の制限を最小限に抑えることができる。

【実施例3】

【0052】

図示しないが、本実施例は上記実施例１における第一板状リブ２１Ａ,２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ,２２Ｂをホイール３１のスポーク部３４Ａ〜３４Ｊに設け、第三板状リブ２５Ａ，２５Ｂをホイール３１のハブ部３３に設け、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊを加飾部品１の一側本体部２Ａと他側本体部２Ｂの裏側面７に設けたものである。直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊは、一側本体部２Ａと他側本体部２Ｂの長手方向に延設されている。

【0053】

以上のように、本実施例の加飾部品１は、車両のホイール３１に取り付ける加飾部品１であって、ホイール３１に固定する固定部１２，１３Ａ，１３Ａと、ホイール３１に形成された第一位置決め部としての第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び前記第二位置決め部としての第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂに係合する直線状に形成された直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊと、を有し、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊがホイール３１に対向する裏側面７に形成され、加飾部品１の長手方向に延設されていることにより、加飾部品１に形成した直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊをホイール３１に形成した第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂの間に配置し、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊを第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂに係合させて位置決めした状態で加飾部品１をホイール３１に固定することができる。また、熱により加飾部品１が一側本体部２Ａと他側本体部２Ｂの長手方向に膨張又は収縮した場合であっても、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊを第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂの間に配置して位置決めすることができる。

【0054】

また、本実施例のホイール３１は、リム部３２と、ハブ部３３と、スポーク部３４Ａ〜３４Ｊと、を有し、加飾部品１を取り付け可能な車両のホイール３１であって、加飾部品１に形成された固定部１２，１３Ａ，１３Ａを受ける固定受部３９Ａ〜３９Ｏと、加飾部品１に形成された直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊに係合する第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂと、を有し、第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂが所定の間隔Ｐを有して加飾部品１に対向する表側面４５に形成されていることにより、加飾部品１に形成した直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊをホイール３１に形成した第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂの間に配置し、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊを第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂに係合させて位置決めした状態で加飾部品１をホイール３１に固定することができる。

【0055】

また、本実施例の加飾部品１とホイール３１との固定構造は、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊが第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂ及び第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂに係合した状態で固定部１２，１３Ａ，１３Ａと固定受部３９Ａ〜３９Ｏが固定されることにより、加飾部品１に形成した直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊをホイール３１に形成した第一板状リブ２１Ａ，２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ，２２Ｂの間に配置して位置決めした状態で加飾部品１をホイール３１に固定することができる。

【0056】

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、加飾部品とホイールは、直線状凸部４２Ａ〜４２Ｊを第一板状リブ２１Ａ,２１Ｂと第二板状リブ２２Ａ,２２Ｂの間に配置した状態で取り付けられるものであれば、実施例１及び実施例３の加飾用部品１とホイール３１、実施例２の加飾部品５１とホイール５２の形状に限定されず、様々な形状を選択することができる。

【符号の説明】

【0057】

１ 加飾部品
７ 裏側面
１２ 固定部
１３Ａ，１３Ｂ 固定部
２１Ａ，２１Ｂ 第一板状リブ（第一位置決め部）
２２Ａ，２２Ｂ 第二板状リブ（第二位置決め部）
３１ ホイール
３２ リム部
３３ ハブ部
３４Ａ〜３４Ｊ スポーク部
３９Ａ〜３９Ｏ 固定受部
４２Ａ〜４２Ｊ 直線状凸部
４５ 表側面
５１ 加飾部品
５２ ホイール
５３ ディスク部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】