特許 6698243 車椅子固定装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6698243

(24)【登録日】2020年5月1日

(45)【発行日】2020年5月27日

(54)【発明の名称】車椅子固定装置

(51)【国際特許分類】

   A61G 3/08 20060101AFI20200518BHJP

【ＦＩ】

   A61G3/08

【請求項の数】4

【全頁数】22

(21)【出願番号】特願2016-251932(P2016-251932)

(22)【出願日】2016年12月26日

(65)【公開番号】特開2018-102580(P2018-102580A)

(43)【公開日】2018年7月5日

【審査請求日】2019年2月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】板東 伸幸

(72)【発明者】

【氏名】堀口 賢治

(72)【発明者】

【氏名】平川 智也

【審査官】 松江 雅人

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０５６２８５９５（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２３５９０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−２６２２５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−１３５８６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６１Ｇ １／０６，３／０８

Ｂ６０Ｐ ７／０６−７／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

侵入する車椅子の被係止部材に当接してその移動を阻止するストッパ部を有した固定部材と、
前記ストッパ部によりその移動が阻止された状態の前記被係止部材に対して係止するフック部を有する可動部材であって、前記車椅子の侵入時の方向とは交差する方向である係止方向及び反係止方向に回転自在に支持された可動部材と、
前記可動部材の前記被係止部材に対する係止状態を保持するロック機構と、を有する車椅子固定装置であって、
前記固定部材には、前記被係止部材が前記可動部材のフック部により係止された状態で、前記車椅子に侵入方向へ荷重が印加された際に、前記被係止部材の反係止方向の移動を抑制する移動規制部を有し、
前記ロック機構は、
前記侵入方向及び反侵入方向のうち、一方の方向と同方向であるロック方向、及び残りの他方の方向と同方向であるアンロック方向に向かう往復軌道を有して移動自在に設けられたロック部材と、
前記可動部材に設けられた摺接部であって、前記ロック部材の前記往復軌道と交差するように斜状に形成され、ロック時には、前記ロック部材のロック方向への移動により押圧されて、前記可動部材を係止方向に作動し、アンロック時には前記可動部材の反係止方向の回転を許容する摺接部と、
前記ロック部材を、常にロック方向へ付勢する付勢部とを含む車椅子固定装置。

【請求項2】

前記ロック機構は、
前記車椅子に反侵入方向へ荷重が印加された際、係止状態を保持されている車椅子の前記被係止部材が係止方向と同方向へ移動した場合、前記可動部材のフック部も係止方向に移動し、さらに、前記ロック部材が、ロック方向へ進出することを許容する請求項１に記載の車椅子固定装置。

【請求項3】

前記摺接部は、前記可動部材に設けられた長孔状のロック孔の係止方向側内周面に設けられている請求項２に記載の車椅子固定装置。

【請求項4】

前記可動部材には、前記フック部よりも反侵入方向の部位であって、前記被係止部材が反侵入方向から侵入方向へ摺接した際に該可動部材を反係止方向へ回動させる斜状のガイド部が設けられている請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の車椅子固定装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車椅子固定装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車室に乗り入れた車椅子を固定する固定装置は、特許文献１及び特許文献２が公知である。特許文献１では、車椅子のフレームと車室フロア間を、複数のベルト部材と固縛部材とにより連結して、車椅子を固定することが行われている。また、特許文献１では、自動巻取装置により、固縛部材の長さを調整可能とすることも行われている。

【0003】

特許文献２の固定装置は、車椅子の横移動を規制する車輪ガイドと、車室フロアに設けられたベルトガイドを通過させて、車椅子に掛け渡す固定ベルトと、前記固定ベルトを緊張状態に保持するベルト緊張手段とを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２−２０９９４６号公報

【特許文献2】特開２０００−１１６７１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上記固定装置で車室フロアに車椅子が固定された状態で走行車両に急減速があると、車椅子が車両の前方に向いて配置されていた場合、ベルト部材、固縛部材及び固定ベルトで固定されていたとしても、それらの長さの調整が不十分であると、ベルト等のゆるみによる分、車椅子が前方へ移動してしまう虞がある。

【0006】

本発明の目的は、乗り物の速度の変化があった場合にも、車椅子の固定を確実に行うことができる車椅子固定装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記問題点を解決するために、本発明の車椅子固定装置は、侵入する車椅子の被係止部材に当接してその移動を阻止するストッパ部を有した固定部材と、前記ストッパ部によりその移動が阻止された状態の前記被係止部材に対して係止するフック部を有する可動部材であって、前記車椅子の侵入時の方向とは交差する方向である係止方向及び反係止方向に回転自在に支持された可動部材と、前記可動部材の前記被係止部材に対する係止状態を保持するロック機構と、を有する車椅子固定装置であって、前記固定部材には、前記被係止部材が前記可動部材のフック部により係止された状態で、前記車椅子に侵入方向へ荷重が印加された際に、前記被係止部材の反係止方向の移動を抑制する移動規制部を有する。

【0008】

また、前記ロック機構は、前記侵入方向及び反侵入方向のうち、一方の方向と同方向であるロック方向、及び残りの他方の方向と同方向であるアンロック方向に向かう往復軌道を有して移動自在に設けられたロック部材と、前記可動部材に設けられた摺接部であって、前記ロック部材の前記往復軌道と交差するように斜状に形成され、ロック時には、前記ロック部材のロック方向への移動により押圧されて、前記可動部材を係止方向に作動し、アンロック時には前記可動部材の反係止方向の回転を許容する摺接部と、前記ロック部材を、常にロック方向へ付勢する付勢部とを含むものとしてもよい。

【0009】

また、前記ロック機構は、前記車椅子に反侵入方向へ荷重が印加された際、係止状態を保持されている車椅子の前記被係止部材が係止方向と同方向へ移動した場合、前記可動部材のフック部も係止方向に移動し、さらに、前記ロック部材が、ロック方向へ進出することを許容してもよい。

【0010】

また、前記摺接部は、前記可動部材に設けられた長孔状のロック孔の係止方向側内周面に設けられていてもよい。
また、前記可動部材には、前記フック部よりも反侵入方向側の部位であって、前記被係止部材が反侵入方向から侵入方向へ摺接した際に該可動部材を反係止方向へ回動させる斜状のガイド部が設けられていてもよい。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、乗り物の速度の変化があった場合にも、車椅子の固定を確実に行うことができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】（ａ）は一実施形態の車椅子固定装置の平面図、（ｂ）は同じく車椅子固定装置の側面図。

【図2】車椅子固定装置の要部斜視図。

【図3】車椅子待ち状態のときの車椅子固定装置の要部平面図。

【図4】車椅子ロック状態のときの車椅子固定装置の要部平面図。

【図5】ロック解除のときの車椅子固定装置の要部平面図。

【図6】車椅子待ち状態のときの解除レバーの概略説明図。

【図7】車椅子ロック状態のときの解除レバーの概略説明図。

【図8】ロック解除のときの解除レバーの概略説明図。

【図9】車椅子待ち状態のときの車椅子固定装置の要部の概略説明図。

【図10】車椅子ロック状態のときの車椅子固定装置の要部の概略説明図。

【図11】ロック解除のときの車椅子固定装置の要部の概略説明図。

【図12】（ａ）は車椅子がロック状態のときの車椅子固定装置の要部説明図、（ｂ）は前突のときの車椅子固定装置の要部説明図、（ｃ）は、後突のときの車椅子固定装置の一部を省略した要部説明図。

【図13】フックプレートとアウタープレートとインナープレートの断面図。

【図14】車椅子の概略説明図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明を具体化した一実施形態の車椅子固定装置１０を図１〜図１４を参照して説明する。
図１４に示すように、車椅子固定装置１０が固定する車椅子２０は金属パイプで構成したフレーム２２に着座部２４、背もたれ２６、肘かけ２８、ステップ３０を備えている。フレーム２２は左右両側に配置された一対の主輪３２と、補助輪３４とで支えられており、走行自在としている。フレーム２２には、介助者が車椅子２０を押す場合に用いるグリップ３６が設けられている。本実施形態では、フレーム２２の下部には、被係止部材としてのアンカーバー３８が設けられている。金属製のアンカーバー３８は、その左右両端が上方に立ち上がった連結部３８ａを介してフレームの下部に一体に連結されていて、車椅子２０の幅方向（左右方向）に亘って設けられている。アンカーバー３８の左右方向の長さは、後述する車椅子固定装置１０のフックプレート１０６、２０６の離間距離よりも長くされている。

【0014】

なお、主輪３２及び補助輪３４は、エアータイヤ、またはノーパンクタイヤからなり、弾性を有している。
なお、車椅子２０のアンカーバー３８の接地面からの高さをｈ１とすると、この高さｈ１は、車椅子２０に着座する人の体重や、主輪３２及び補助輪３４がエアータイヤの場合はその空気圧の高低状態に応じて可変する。

【0015】

＜車椅子固定装置１０＞
次に、車椅子固定装置１０について説明する。
図１（ａ）に示すように車椅子固定装置１０は、左右にそれぞれ配置された一対のフック装置１００、２００と、フック装置１００、２００をロック状態とする一対のロック機構３００、４００と、ロック状態のロック機構３００、４００に対してアンロック操作を行う操作部５００と、一対のインターロック機構６００、７００とを備えている。

【0016】

図１、図３〜図５に示すように、また、車椅子固定装置１０は、フック装置１００、２００のロック状態を解除するロック解除部８００を有する。
＜フック装置１００、２００＞
図１（ａ）、図１（ｂ）、図２に示すように、フック装置１００、２００は、図示しない車両の車室フロアに対して固定されたベース板１２の上面に対して車両の左右方向において相互に離間し、かつ前後方向に沿って配置されている。

【0017】

フック装置１００は、ベース板１２に立設されたアウタープレート１０２及びインナープレート１０４と、両プレート１０２、１０４間に挟まれて、両プレート１０２、１０４の前端に対して回転自在に軸１０８にて支持されたフックプレート１０６とにて構成されている。フックプレート１０６は、下部がベース板１２に当接する回転位置を最下限位置としている。アウタープレート１０２は、固定部材に相当し、フックプレート１０６は可動部材に相当する。

【0018】

図１（ｂ）、図２、図１２（ａ）に示すようにフックプレート１０６の後端（すなわち、先端）の下部は、先端側へ行くほど上下幅が狭くなるように斜状のガイド部１１０が設けられている。また、フックプレート１０６は、ガイド部１１０の終端（前端）に隣接するフック部１１２が車椅子２０のアンカーバー３８に対して係止可能に上方へ凹設されている。すなわち、ガイド部１１０は、フック部１１２よりも後方（反侵入方向）側の部位に相当する。

【0019】

ここで、フックプレート１０６の回転方向の中で下方向は係止方向に相当し、上方向は反係止方向に相当する。
図１（ｂ）、図１１、図１２（ａ）〜図１２（ｃ）に示すようにフックプレート１０６には前端（すなわち、基端）から後方向の略中央部に亘って、長孔状のロック孔１１４が貫通して形成されている。

【0020】

なお、図１２（ａ）は、アンカーバー３８の高さｈ１が後述のインターロック部材７２０のロック片７２４がベース板１２に当接している状態時の係合凹部７２３の導入部７２５（図９参照）の高さｈよりも高い場合に、フック部１１２がアンカーバー３８に係止したとき（掛け止めしたとき）のフックプレート１０６の状態を示している。この場合は、図１２（ａ）に示すようにフックプレート１０６の下部が、ベース板１２から離間する。図１２（ｂ）は、図１２（ａ）の状態から車椅子２０が上方へ移動しようとしたときの状態を示している。図１２（ｃ）は、図１２（ａ）の状態から車椅子２０が下方へ移動しようとしたときの状態を示している。

【0021】

図１２（ａ）に示すように、ロック孔１１４は、前後方向に延びる下部内周面１１６及び上部内周面１１７を有していて、後述するロックバー３２０の径よりもその上下幅（すなわち、下部内周面１１６・上部内周面１１７間の距離）が長く形成されている。また、ロック孔１１４の下部内周面１１６は、フック部１１２が車椅子２０のアンカーバー３８を係止した状態では、先端側に向かうほど、基端側よりも上方へいくように斜状に形成されている。下部内周面１１６は、摺接部及び係止方向側内周面に相当する。

【0022】

図３に示すようにアウタープレート１０２及びインナープレート１０４はフックプレート１０６と平行に配置されているとともに、フックプレート１０６に対しては軸１０８に貫通されたスペーサ１０１ａ、１０１ｂ等により離間配置されている。図１２（ａ）及び図１３に示すように、アウタープレート１０２及びインナープレート１０４には、貫通孔１１８、１２０がそれぞれ形成されている。貫通孔１１８、１２０は、前後方向に延びて長孔状に形成されている。貫通孔１１８、１２０の上部内周面１１８ａ、１２０ａは、同じ高さを有していて水平に配置され、図１２（ａ）に示すフックプレート１０６のフック部１１２がアンカーバー３８を係止した状態では、ロック孔１１４の上部内周面１１７よりも下方に位置するように形成されている。

【0023】

また、図１２（ｃ）、図１３に示すように、貫通孔１１８、１２０の下部内周面１１８ｂ、１２０ｂは、水平に延びているとともに、図１２（ａ）〜図１２（ｃ）に示す、フックプレート１０６がいずれの位置であっても、ロック孔１１４の下部内周面１１６よりも下方に位置している。また、貫通孔１１８、１２０の前後方向長さは、後述するロックバー３２０の往復軌道の成立を阻害しない長さに設定されている。

【0024】

図２、図１２（ａ）に示すようにアウタープレート１０２の後端面には、上下方向に延びるストッパ面１０２ａが形成されている。ストッパ面１０２ａの下部は、アンカーバー３８の高さｈ１より低い位置に設定されている。なお、ストッパ面１０２ａは、鉛直に設けられていてもよく、或いは、上方へ行くほど前方へ向くように斜状に設けられていてもよい。また、上下方向に延びるように円弧状であってもよい。ストッパ面１０２ａは、ストッパ部に相当する。

【0025】

ストッパ面１０２ａは、車椅子固定装置１０の後方から侵入してきた車椅子２０のアンカーバー３８に当接して車椅子２０の前方への移動を阻止する。ストッパ面１０２ａの上部には、後方へ延びる突起１０２ｂが形成されており、フック部１１２に係止された状態のアンカーバー３８が上方へ移動したときに、上方への移動を防止可能にされている。図１２（ａ）に示すように、突起１０２ｂは、車椅子２０のアンカーバー３８の上部よりも高くなるように配置されている。突起１０２ｂは移動規制部に相当する。

【0026】

フック装置２００を構成する各部材は、フック装置２００とフック装置１００との間を前後方向に通過する仮想鉛直平面を基準に鏡面対称状（すなわち、左右対称状）に設けられている。このため、フック装置２００を構成する部材であって、フック装置１００を構成する部材に相当するものには、その部材に付した符号のうち、２桁までの符号を同じとし、３桁目の１００番を２００番に代えることによりその詳細な説明を省略する。

【0027】

図１（ａ）、図２〜図５に示すように、上記のようにしてフック装置２００は、固定部材としてのアウタープレート２０２、インナープレート２０４及び軸２０８で回転自在に支持された可動部材としてのフックプレート２０６を備えている。図１（ａ）、図３〜図５に示すように、アウタープレート２０２の後端面にはストッパ部としてのストッパ面２０２ａを有するとともに、図２に示すように突起２０２ｂを有する。突起２０２ｂは移動規制部に相当する。

【0028】

図３、図４に示すように、また、アウタープレート２０２及びインナープレート２０４には、貫通孔２１８、２２０を有する。
図９〜図１１に示すように、フックプレート２０６は、下部内周面２１６及び上部内周面２１７を有するロック孔２１４、ガイド部２１０及びフック部２１２を有する。

【0029】

＜ロック機構３００、４００＞
次にロック機構３００について説明する。
図１〜図４に示すように、ロック機構３００は、ロックリンク部３１０と、ロックリンク部３１０に設けられたロックバー３２０と、前記ロックリンク部３１０に対して連結リンク３３０を介して連結されたロックレバー３４０とにて構成されている。

【0030】

ロックリンク部３１０は、インナープレート１０４、２０４間のベース板１２において、インナープレート２０４側に寄った位置に立設された軸３１２に対して回動自在に支持された主ロックリンク３１３と、主ロックリンク３１３に対して回動自在に軸３１４にて支持された副ロックリンク３１５とにて構成されている。主ロックリンク３１３は、軸３１２に巻装された付勢部材としての捩りバネ（図示しない）により、反時計回り方向へ付勢されている。

【0031】

図３及び図４に示すように軸３１４は、主ロックリンク３１３に対してその長手方向に沿って設けられた長孔３１６に対して摺接自在に配置されている。また、主ロックリンク３１３において、副ロックリンク３１５の軸３１２側に向かう端部には、係止突部３１７が突出されている。

【0032】

係止突部３１７は、副ロックリンク３１５が連結リンク３３０により反時計回り方向への回動が付与された際、軸３１４が長孔３１６が許容する範囲の前記長手方向の移動に伴って主ロックリンク３１３の上面に上方へ突設されたストッパピン３１８に対して内側部が係止可能となっているとともに、該内側部が斜状に形成されている。

【0033】

すなわち、副ロックリンク３１５は、軸３１４が軸３１２側に向かって長孔３１６での移動とともに係止突部３１７の斜状の内側部がストッパピン３１８に当接することにより、副ロックリンク３１５の反時計回り方向への回動を促進するとともに、主ロックリンク３１３を、軸３１２の回りで反時計回りへ回動させるようにしている。

【0034】

副ロックリンク３１５の反軸３１２側の端部（左端部）には、ロックバー３２０が一体に取付け固定されている。ロックバー３２０は、インナープレート１０４、フックプレート１０６及びアウタープレート１０２の貫通孔１２０、ロック孔１１４、貫通孔１１８に挿通されて自由端がアウタープレート１０２の外方へ突出されている。

【0035】

ロックバー３２０は、ロックリンク部３１０の軸３１２の回りの往復回動により、水平線に沿って前後方向へ往復する往復軌道を有する。ロックバー３２０が移動する前後方向のうち、後方向は、ロック方向に相当し、前方向はアンロック方向に相当する。

【0036】

前記ロック孔１１４の下部内周面１１６（摺接部）は、前述したように、フック部１１２が車椅子２０のアンカーバー３８を係止した状態で、先端側に向かうほど、基端側よりも上方へいくように斜状に形成されており、ロックバー３２０の往復軌道に対しては交差するように設定されている。ロックバー３２０は、ロック部材に相当する。

【0037】

図１〜図４に示すようにロックレバー３４０は、インナープレート１０４、２０４間のベース板１２において、インナープレート２０４側に寄った位置であって、前後方向の中央部に立設された軸３４２に対して回動自在に支持されている。図２に示すように、軸３４２には、付勢部としての捩りバネ３４４が巻装されていて、ロックレバー３４０を常時、反時計回り方向に付勢している。連結リンク３３０の各端は、ロックレバー３４０の先端と、副ロックリンク３１５において、軸３１４とロックバー３２０間の部位とに連結されている。

【0038】

図１〜図４に示すように、ロックレバー３４０の基端側の上面には、係合ピン３４６が立設されている。係合ピン３４６には、後述する操作部５００に設けられた係合部材５４０が常時係合され、係合部材５４０の位置に応じて、ロックレバー３４０の回動位置の選択が可能となっている。係合ピン３４６とロックレバー３４０との係合関係の詳細については後述する。

【0039】

ロック機構４００について説明する。
図１（ａ）、図３及び図４に示すように、ロック機構４００は、ロックリンク部４１０と、ロックリンク部４１０に設けられたロックバー４２０と、前記ロックリンク部４１０に対して連結リンク４３０を介して連結されたロックレバー４４０（図２参照）とにて構成されている。ロックリンク部４１０は、インナープレート１０４、２０４間のベース板１２において、インナープレート１０４側に寄った位置に立設された軸４１２に対して回動自在に支持された主ロックリンク４１３と、主ロックリンク４１３に対して回動自在に軸４１４にて支持された副ロックリンク４１５とにて構成されている。主ロックリンク４１３は、軸４１２に巻装された付勢部材としての捩りバネ（図示しない）により、時計回り方向へ付勢されている。

【0040】

図３及び図４に示すように軸４１４は、主ロックリンク４１３に対してその長手方向に沿って設けられた長孔４１６に摺接自在に配置されている。また、副ロックリンク４１５の軸４１２側に向かう端部には、係止突部４１７が突出されている。係止突部４１７は、副ロックリンク４１５が連結リンク４３０により時計回り方向への回動が付与された際、軸４１４が長孔４１６が許容する範囲の前記長手方向へ移動に伴って主ロックリンク４１３の上面に上方へ突設されたストッパピン４１８に対して内側部が係止可能となっているとともに、該内側部が斜状に形成されている。

【0041】

すなわち、副ロックリンク４１５は、軸４１４が軸４１２側に向かって長孔４１６での移動とともに係止突部４１７の斜状の内側部がストッパピン４１８に当接することにより、副ロックリンク４１５の時計回り方向の回動を促進するとともに、主ロックリンク４１３を、軸４１２の回りで時計回り方向へ回動するようにしている。

【0042】

副ロックリンク４１５の反軸４１２側の端部（左端部）には、ロックバー４２０が一体に取付け固定されている。
図３及び図４に示すようにロックバー４２０は、インナープレート２０４、フックプレート２０６及びアウタープレート２０２の貫通孔２２０、ロック孔２１４、貫通孔２１８に挿通されて自由端がアウタープレート２０２の外方へ突出されている。

【0043】

ロックバー４２０は、ロックリンク部４１０の軸４１２の回りの往復回動により、水平線に沿って前後方向へ往復する往復軌道を有する。ロックバー４２０が移動する前後方向のうち、後方向は、ロック方向に相当し、前方向はアンロック方向に相当する。

【0044】

図９、図１０に示すように前記ロック孔２１４の下部内周面２１６（摺接部、係止方向側内周面）は、前述したように、フック部２１２が車椅子２０のアンカーバー３８を係止した状態で、先端側に向かうほど、基端側よりも上方へいくように斜状に形成されており、ロックバー４２０の往復軌道に対しては交差するように設定されている。ロックバー４２０は、ロック部材に相当する。

【0045】

図２に示すようにロックレバー４４０は、軸３４２に対してロックレバー３４０の下方に位置するように回動自在に支持されている。
図２に示すように、軸３４２には、付勢部としての図示しない捩りバネが巻装されていて、ロックレバー４４０を常時、反時計回り方向に付勢している。連結リンク４３０の各端は、ロックレバー４４０の先端と、副ロックリンク４１５において、軸４１４とロックバー４２０間の部位とに連結されている。

【0046】

ロックレバー４４０の上面には、ロックレバー３４０の係合ピン３４６と同様に係合ピン（図示しない）が立設されている。該係合ピンには、後述する操作部５００に設けられた図示しない係合部材が常時係合され、該係合部材の位置に応じて、ロックレバー４４０の回動位置の選択が可能となっている。

【0047】

＜操作部５００＞
図１（ａ）及び図２に示すように、操作部５００は、操作レバー５１０と、該操作レバー５１０の先端部（すなわち、前端部）に対してブラケット５３０を介して設けられた一対の係合部材５４０とを有している。なお、図２に示すように一対の係合部材５４０は、上下方向において離間して配置されているとともに、同形状となっており、図１（ａ）、図３〜図５では、下側の係合部材５４０は上側の係合部材５４０に隠れている。両係合部材５４０の詳細は後述する。

【0048】

操作レバー５１０は、前部操作部材５１２と、該前部操作部材５１２に対して上方へ回動自在に軸支された後部操作部材５１４とを有している。前部操作部材５１２はベース板１２の後端側に設けられた取付エリア１４に対して固定された取付板１６に取付けられている。取付エリア１４には、上下方向に貫通した孔１４ａが形成されており、取付板１６は、その孔１４ａの周縁に配置された取付け部位に対してボルト着されている。

【0049】

図６〜図８に示すように、フック装置１００とフック装置２００間の中央を通過する前記仮想鉛直平面に含まれる水平基準線Ｏを想定すると、取付板１６には、該水平基準線Ｏに沿って、長孔状のガイド孔１６ａが形成され、該ガイド孔１６ａの後端には、係止部１６ｂが右側に向かって凹設されている。

【0050】

図６〜図８に示すように、取付板１６において、ガイド孔１６ａよりも前方に位置する部位であって、水平基準線Ｏ上の部位には固定軸１８が立設されている。
図２に示すように、前部操作部材５１２は、その長手方向（すなわち、前後方向）に沿って透設された長孔状のガイド孔５１６に前記固定軸１８が抜け出し不能に挿入された状態で取付エリア１４に載置されている。また、前部操作部材５１２は、固定軸１８に対して、ガイド孔５１６が許容する前後方向に摺動自在に、かつ、固定軸１８の回りで回動自在となっている。

【0051】

図１（ａ）、図２に示すように、前部操作部材５１２において、ガイド孔５１６よりも後方の部位には、ガイドピン５１８が固定されている。ガイドピン５１８の下端は、図６〜図８に示すように、取付板１６のガイド孔１６ａに対して前後方向に摺動自在に挿入されるとともに係止部１６ｂに対して係入離脱可能に形成されている。

【0052】

前部操作部材５１２は図６に示すようにガイド孔５１６の前端に固定軸１８が当接した状態において、固定軸１８の回りの前部操作部材５１２の回動により、ガイドピン５１８がガイド孔１６ａの後端位置であって、係止部１６ｂには係入されていない状態と、図７に示すように、係止部１６ｂに係入された状態との選択が可能となっている。

【0053】

図６に示すように、以下では、ガイド孔５１６の前端に固定軸１８が当接した状態で、かつ、ガイドピン５１８がガイド孔１６ａの後端位置であって、係止部１６ｂには係入されていない状態における、操作レバー５１０の位置を、「車椅子待ち操作位置」という。

【0054】

図７に示すように、以下では、ガイド孔５１６の前端に固定軸１８が当接した状態で、かつ、ガイドピン５１８が係止部１６ｂに係入されている状態の操作レバー５１０の位置を、操作レバー５１０の「車椅子ロック操作位置」という。

【0055】

また、操作レバー５１０は、図６に示す「車椅子待ち操作位置」に位置する状態と、図８に示すガイド孔５１６の後端に固定軸１８が当接し、かつ、ガイドピン５１８がガイド孔１６ａの前端側に位置する状態との間の遷移が可能となっている。

【0056】

図８に示すように、以下では、ガイド孔５１６の後端に固定軸１８が当接し、かつ、ガイドピン５１８がガイド孔１６ａの前端側に位置する状態における、操作レバー５１０の位置を、「ロック解除操作位置」という。

【0057】

図１（ａ）及び図２に示すように前部操作部材５１２と、ベース板１２の取付エリア１４との間には、前部操作部材５１２を後方へ付勢する付勢バネ５２２と、右方へ付勢する付勢バネ５２４が掛装されている。図６に示す状態、すなわち、操作レバー５１０が「車椅子待ち操作位置」に位置する場合、付勢バネ５２２により、ガイドピン５１８は、ガイド孔１６ａの後端に係止されている。

【0058】

＜上側の係合部材５４０＞
図２に示すように一対の係合部材５４０は前部操作部材５１２の前端に対してブラケット５３０を介して支持されて前方へ延出されている。

【0059】

一対の係合部材５４０のうち、上側に配置された係合部材５４０についてまず説明する。上側の係合部材５４０の前端側部には、ロックレバー３４０の係合ピン３４６に当接する第１当接面５４２及び第１当接面５４２よりも後方側に位置する第２当接面５４４が設けられている。

【0060】

図６に示すように操作レバー５１０が「車椅子待ち操作位置」に位置する際は、図３に示すように第１当接面５４２が係合ピン３４６を押圧して、ロックレバー３４０を付勢力蓄勢位置に位置させて捩りバネ３４４の付勢力を蓄勢する。

【0061】

図７に示すように操作レバー５１０が、「車椅子ロック操作位置」に位置する際は、図４に示すように第２当接面５４４が係合ピン３４６に対する当接状態を保ちながら、捩りバネ３４４の付勢力を開放してロックレバー３４０を付勢力開放位置へ位置させる。図８に示すように、操作レバー５１０が「車椅子ロック操作位置」から「ロック解除操作位置」に移動する際は、捩りバネ３４４の付勢力に抗して係合部材５４０が、係合ピン３４６を介してロックレバー３４０を時計回り方向へ回動させる。この移動中に、係合ピン３４６に対する当接部位は、第２当接面５４４から第１当接面５４２に変わり、捩りバネ３４４の付勢力を蓄勢してロックレバー３４０を付勢力蓄勢位置に位置させる。

【0062】

＜下側の係合部材５４０＞
下側の係合部材５４０の前端側部には、上側の係合部材５４０と同様に、ロックレバー３４０の下方に配置されたロックレバー４４０（図２参照）の係合ピン（図示しない）に当接する第１当接面及び第２当接面（ともに図示しない）を有している。

【0063】

そして、図６に示すように操作レバー５１０が「車椅子待ち操作位置」に位置する際は、前記第１当接面がロックレバー４４０の係合ピン（図示しない）に押圧して、ロックレバー４４０を付勢力蓄勢位置に位置させて軸３４２に巻装された図示しない捩りバネの付勢力を蓄勢する。

【0064】

図７に示すように操作レバー５１０が、「車椅子ロック操作位置」に位置する際は、前記第２当接面がロックレバー４４０の係合ピン（図示しない）に対する当接状態を保ちながら、軸３４２に巻装された捩りバネ（図示しない）の付勢力を開放してロックレバー４４０を付勢力開放位置へ位置させる。

【0065】

図８に示すように、操作レバー５１０が「車椅子ロック操作位置」から「ロック解除操作位置」に移動する際は、軸３４２に巻装された捩りバネ（図示しない）の付勢力に抗して下側の係合部材５４０が、ロックレバー４４０の係合ピン（図示しない）を介してロックレバー４４０を時計回り方向へ回動させる。

【0066】

この移動中に、ロックレバー４４０の係合ピンに対する当接部位は、第２当接面から第１当接面に変わり、軸３４２に巻装された捩りバネ（図示しない）の付勢力を蓄勢してロックレバー４４０を付勢力蓄勢位置に位置させる。

【0067】

＜インターロック機構６００、７００＞
次に、図１（ａ）、図３〜図５、図９〜図１１を参照してインターロック機構６００、７００について説明する。インターロック機構６００、７００は、前記仮想鉛直平面を基準に鏡面対称状（すなわち、左右対称状）に設けられている。ここでは、インターロック機構７００について説明し、インターロック機構６００については、インターロック機構７００を構成する各部材に相当するものには、インターロック機構７００の各部材に付した符号のうち、２桁までの符号を同じとし、３桁目の７００番を６００番に代えることによりその詳細な説明を省略する。

【0068】

また、インターロック機構７００とフック装置２００との関係も以下では説明するが、インターロック機構６００とフック装置１００間の関係も、インターロック機構７００とフック装置２００との関係と同様であるため、その説明を省略する。

【0069】

図１（ａ）、図２に示すように、インターロック機構７００は、前部操作部材５１２の前端部に設けられたロックプレート７１０と、ロックプレート７１０と係合自在に設けられたインターロック部材７２０とにより構成されている。

【0070】

ロックプレート７１０は、前部操作部材５１２において、前記係合部材５４０が配置された部位よりも後方側の右側部に対して右方向に張り出すように支持されている。ロックプレート７１０において、インターロック部材７２０の下方に位置する部位には、前後方向に延びるインターロック孔７１２が上下方向に貫通されている。

【0071】

図９〜図１１に示すように、インターロック部材７２０は、アウタープレート２０２の後端の内側面に対して回動自在に軸７１１にて軸支されている。
図２、図９に示すようにインターロック部材７２０は、板状に形成されるとともに、軸７１１を挟む上下両部にはそれぞれレバー片７２２と、後方側及び下方側へ膨出形成されたロック片７２４が設けられている。レバー片７２２とロック片７２４間には、略Ｌ字状の係合凹部７２３が凹設され、係合凹部７２３の後方へ延びる内側面の後端はアンカーバー３８を係合凹部７２３内に導入ガイドする導入部７２５としている。

【0072】

インターロック部材７２０は、軸７１１に巻装された図示しない捩りバネにより付勢されており、この付勢により、ロック片７２４は、操作レバー５１０が「車椅子待ち操作位置」に位置しているときにのみ、インターロック孔７１２に係入可能に配置されて、ベース板１２に当接可能になっている（図９参照）。

【0073】

この状態で、操作レバー５１０は、図６に示す「車椅子待ち操作位置」に位置するように保持されて、ガイドピン５１８が係止部１６ｂ内に係入しないようにしている。なお、軸７１１に巻装された図示しない捩りバネ３４４を省略してロック片７２４のインターロック孔７１２対する係入を、自重によりインターロック孔７１２に対して落とし込みにより行ってもよい。

【0074】

図９に示すように、インターロック部材７２０は、ロック片７２４がベース板１２に当接した状態で、係合凹部７２３は後方へ延びる内側面が略水平に配置されるよう形成されている。また、インターロック部材７２０は、導入部７２５がアンカーバー３８を係合凹部７２３内に導入しやすいようにその高さｈが設定されている。すなわち、アンカーバー３８の高さｈ１は、前述したように可変するが、その可変する範囲の最小値の高さよりも若干低い値に設定されている。また、図９に示すようにロック片７２４がベース板１２に当接した状態ではレバー片７２２は、上方へ延びるように配置されている。

【0075】

また、レバー片７２２は、フックプレート２０６のフック部２１２への係入を開始したアンカーバー３８がフック部２１２への係入完了以前にアンカーバー３８に押圧されることにより、ロック片７２４がインターロック孔７１２から離脱されるように配置されている（図１０参照）。

【0076】

図１０に示すように、また、アンカーバー３８が、係合凹部７２３内に位置が保持された状態では、インターロック孔７１２からロック片７２４が離脱した状態が保持されるようにしている。

【0077】

また、図１０に示すようにインターロック孔７１２から、ロック片７２４が離脱した場合、図７に示すように、付勢バネ５２４の付勢力により、操作レバー５１０が「車椅子ロック操作位置」に位置して、この状態が維持されるようにしている。

【0078】

すなわち、この状態は、車椅子ロック状態となっており、アンカーバー３８がフックプレート２０６のフック部２１２に係入されるとともに、インターロック部材７２０の係合凹部７２３内に配置される。

【0079】

図８、図１１に示すようにロックプレート７１０は、操作レバー５１０が、「ロック解除操作位置」に位置するときは、インターロック部材７２０のロック片７２４が、ベース板１２に当接する位置までの回動を許容する位置まで前方へ移動するようにされている。この位置にロックプレート７１０が移動したときは、係合凹部７２３内に位置するアンカーバー３８が後方へ離脱可能にされている。

【0080】

＜ロック解除部８００＞
図１、図３〜図５、図９〜図１１を参照して、次に、ロック解除部８００について説明する。

【0081】

図１、図３に示すようにフックプレート２０６において、ロック孔２１４とフック部２１２間には、フック装置１００側に向かう被押上部８１０が設けられている。本実施形態では、被押上部８１０は、回転自在に支持されたローラとしているが、限定するものではなく、例えばバーであってもよい。なお、フックプレート１０６においても、被押上部８１０と同軸となるように被押上部８２０がフック装置２００側に向かって設けられている。

【0082】

また、図１〜図５に示すように、前部操作部材５１２の前端には、ブラケット８３０を介して、左右一対の押上部材８４０、８５０が設けられている。
押上部材８４０、８５０は、前端に行くほど下がるように斜状に配置され、被押上部８２０、８１０に対して押上可能に形成されている。

【0083】

具体的には、図３、図９に示すように、押上部材８４０、８５０は、前部操作部材５１２（操作レバー５１０）が「車椅子待ち操作位置」に位置しているときは、被押上部８１０、８２０からは離間するように配置されている。

【0084】

図５、図１１に示すように、押上部材８４０、８５０は、前部操作部材５１２（操作レバー５１０）が「ロック解除操作位置」に位置するときは、被押上部８２０、８１０を押上げて、フックプレート１０６、２０６をそれぞれ反係止方向へ回動させて、フック部１１２、２１２に係入していたアンカーバー３８を解放可能にしている。

【0085】

（実施形態の作用）
上記のように構成された車椅子固定装置１０の作用を説明する。
＜１．車椅子待ち＞
図３は、車椅子固定装置１０が車椅子待ち状態のときを示している。この状態のときは、インターロック部材６２０のロック片６２４及び図９に示すインターロック部材７２０のロック片７２４はインターロック孔６１２、７１２にそれぞれ係入されていて、図６に示すように前部操作部材５１２（操作レバー５１０）のガイドピン５１８が係止部１６ｂ内に係入しないようにされている。

【0086】

＜２．車椅子ロック＞
車椅子固定装置１０により車椅子２０を固定する場合は下記の通りとなる。
図３の車椅子待ち状態において、車椅子固定装置１０の後方から、ストッパ面１０２ａ、２０２ａに、アンカーバー３８が当たるまで、車椅子２０を前方へ移動（侵入）させる。ここで、前記車椅子２０の前方向は、侵入方向に相当する。また、後方向は反侵入方向に相当する。

【0087】

このとき、移動（侵入）してきた車椅子２０（図１４参照）のアンカーバー３８は、フックプレート１０６（図１２（ａ）参照）のガイド部１１０及びフックプレート２０６のガイド部２１０（図１０参照）に当たって、フックプレート１０６、２０６を上方へ回動させて、フック部１１２、２１２内に係入される。

【0088】

なお、アンカーバー３８の１０６、２０６のガイド部１１０、２１０に対する当たりは同時であっても、時差があってもよい。
インターロック機構６００、７００は、アンカーバー３８が、フック部１１２、２１２に係入される完了以前にインターロック部材６２０、７２０のレバー片６２２、７２２を図示しない捩りバネの付勢力に抗して押圧されることにより、ロック片６２４、７２４がインターロック孔６１２、７１２から離脱する。本実施形態では、インターロック機構６００、７００が独立しているため、両インターロック機構のインターロック部材６２０、７２０がインターロック孔６１２、７１２からともに離脱しないと、インターロックの解除がされない。

【0089】

このように、ロック片６２４、７２４がインターロック孔６１２、７１２からともに離脱すると、図７に示すように、付勢バネ５２４の付勢力により、固定軸１８の回りで前部操作部材５１２（操作レバー５１０）が回転してガイドピン５１８が係止部１６ｂ内に係入する。これにより、車椅子待ち状態では、係合ピン３４６等を第１当接面５４２で押圧していた一対の係合部材５４０が、図４に示すように移動することにより、ロックレバー３４０、４４０の拘束を解除する。

【0090】

この結果、ロックレバー３４０、４４０は、軸３４２に巻装された捩りバネ３４４等の付勢力により係合ピン３４６等が第２当接面５４４に移動して当接するまで反時計回り方向へ回動する。ロックレバー３４０、４４０の反時計回りの回動により、ロック機構３００、４００は、連結リンク３３０、４３０、及びロックリンク部３１０、４１０を介してロックバー３２０、４２０を、図３に示す状態から、後方向（ロック方向）に移動する。

【0091】

ここで、連結リンク３３０が、ロックリンク部３１０を作動させる場合について説明する。ロックレバー３４０の反時計回り方向の回動により、連結リンク３３０を介して副ロックリンク３１５が、反時計回り方向へ回動する。これにより、副ロックリンク３１５は、軸３１４が軸３１２側に向かう長孔３１６での移動とともに係止突部３１７の内側部がストッパピン３１８に当接することにより、副ロックリンク３１５の反時計回り方向への移動を促進し、主ロックリンク３１３を軸３１２の回りで反時計回りへ回動させる。

【0092】

なお、連結リンク４３０が、ロックリンク部４１０を作動させる場合は、ロックリンク部４１０を構成する各部材の回転方向がロックリンク部３１０とは反対だけであるため、その詳細な説明を省略する。

【0093】

上記のようにしてロックバー３２０、４２０の後方向（ロック方向）の移動により、図１２（ａ）に示すようにロックバー３２０、４２０は、フックプレート１０６のロック孔１１４及びフックプレート２０６のロック孔２１４の下部内周面１１６、２１６を摺接して、フックプレート１０６、フックプレート２０６を下方へ押圧する。

【0094】

ロックバー３２０、４２０の後方向（ロック方向）の移動は、フックプレート１０６、２０６のフック部１１２、２１２のアンカーバー３８に対する係入が完了するまで行われる。

【0095】

図１０は、フックプレート２０６のフック部２１２にアンカーバー３８の係入が完了した状態（車椅子ロック状態）を示し、図１２（ａ）は、フックプレート１０６のフック部１１２にアンカーバー３８の係入が完了した状態（車椅子ロック状態）を示している。

【0096】

この車椅子ロック状態では、軸３４２に巻装された捩りバネ３４４等により、ロックバー３２０、４２０は図４に示すように矢印方向ヘテンションがかかり、フックプレート１０６、２０６のフック部１１２、２１２でのアンカーバー３８との係合を保持する。

【0097】

なお、図１０では、フックプレート２０６の下部が、ベース板１２に当接しているのに対して、図１２（ａ）では、フックプレート１０６の下部が、ベース板１２から離間して図示されている。これは、フックプレート１０６、２０６の大きさは相互に同じとしているが、図１２（ａ）では、アンカーバー３８の高さｈ１が、図１０で示すアンカーバー３８の高さよりも高くなっているためである。このようにアンカーバー３８の高さｈ１が異なるのは、前述したように車椅子２０に着座する人の体重等が異なることがあるからである。

【0098】

＜３．ロック解除＞
次に、車椅子固定装置１０をロック解除する場合について説明する。
図７に示すように操作レバー５１０が「車椅子ロック操作位置」に位置している状態から、付勢バネ５２４の付勢力に抗して前部操作部材５１２（操作レバー５１０）を固定軸１８の回りで時計回り方向へ回動操作して、ガイドピン５１８を係止部１６ｂから外す。図８に示すように、この後、付勢バネ５２２及び軸３４２に巻装された捩りバネ３４４等の付勢力に抗して、操作レバー５１０を「ロック解除操作位置」まで移動させる。

【0099】

この操作により、図５に示すように、操作レバー５１０が前方へ移動し、一対の係合部材５４０が係合ピン３４６を介してロックレバー３４０，ロックレバー４４０を付勢力蓄勢位置に位置させる。

【0100】

ロックレバー３４０、４４０のこの回動により、連結リンク３３０、４３０を介して、ロックリンク部３１０、４１０が、ロックバー３２０、４２０をロック方向に移動させるときとは反対方向に作動して、ロックバー３２０、４２０を前方向（アンロック方向）に作動させる。ロックバー３２０、４２０のアンロック方向の移動により、フックプレート１０６、２０６の下方への拘束が解除される。これとともに、図５及び図１０に示すように、前部操作部材５１２（操作レバー５１０）の「ロック解除操作位置」への前方の移動により、押上部材８４０、８５０が、フックプレート１０６、２０６の被押上部８２０、８１０を押上げる。この結果、フックプレート１０６、２０６のフック部１１２、２１２に係合していたアンカーバー３８が解放される。この状態で、車椅子２０を後方へ移動させることにより、車椅子２０は車椅子固定装置１０から外される。

【0101】

ここで、車椅子２０のアンカーバー３８が、車椅子固定装置１０から外されたとき、操作レバー５１０は、図８に示す「ロック解除操作位置」に位置している。このため、図１１に示すように、インターロック部材６２０、７２０は、軸６１１、７１１に巻装された図示しない捩りバネの付勢により、ロックプレート７１０の後方側においてベース板１２にロック片７２４が当接する。

【0102】

この後、前部操作部材５１２（操作レバー５１０）を、後方へ移動させることにより図９に示す「車椅子待ち操作位置」に戻すと、インターロック孔６１２、７１２がロック片６２４、７２４が係入可能な位置に復帰する。これにより、軸６１１、７１１に巻装された図示しない捩りバネの付勢により、インターロック部材６２０、７２０のロック片６２４、７２４は、ロックプレート６１０、７１０のインターロック孔６１２、７１２に係入する。

【0103】

＜４．前突時＞
図１２（ａ）に示すように、車椅子２０が車椅子固定装置１０に固定されている車椅子ロック状態のときに、車両が前突すると、ロックバー３２０、４２０が慣性力により、前方へ移動するため、フックプレート１０６、２０６はロックバー３２０、４２０による拘束が解除されて上方へ回転する。

【0104】

また、アウタープレート１０２、２０２は、車椅子２０のアンカーバー３８からの前方へ働く慣性力（荷重）をストッパ面１０２ａ、２０２ａにて受ける。このとき、アンカーバー３８がストッパ面１０２ａ、２０２ａに当接しながら、上方へ移動した場合、図１２（ｂ）に示すように突起１０２ｂ、２０２ｂが、アンカーバー３８の上方への移動を規制することにより、車椅子固定装置１０からのアンカーバー３８の離脱を防止する。

【0105】

このようにして、本実施形態では、前突時のように乗り物の速度の変化があった場合にも、車椅子の固定を確実に行うことができる。
＜５．後突時＞
図１２（ａ）に示すように、車椅子ロック状態のときであって、車椅子２０に着座する人の体重等により、フックプレート１０６、２０６がベース板１２から離間しているときに、車両が後突した場合、車椅子２０のアンカーバー３８からの後方へ働く慣性力（荷重）をフックプレート１０６、２０６はフック部１１２、２１２にて受ける。

【0106】

後突時の衝撃から、車椅子２０の主輪３２が若干撓んで、アンカーバー３８が下がると、フックプレート１０６、２０６が下方へ回転する。このとき、ロックバー３２０、４２０は後方へ作用する慣性力により、車両の後方へ移動（図１２（ｃ）参照）する。このことにより、ロック孔１１４、２１４の下部内周面１１６、２１６が押し込まれる。

【0107】

さらに、後方へ移動したロックバー３２０、４２０が、図１３に示すように貫通孔１１８の上部内周面１１８ａ及び貫通孔２１８の上部内周面に当接した場合は、ロックバー３２０、４２０は、該上部内周面と、フックプレート１０６、２０６の下部内周面１１６、２１６とにより挟まれてその位置にてロックされる。

【0108】

なお、図１０に示すようにフックプレート１０６、２０６が下がらない状態で車両が後突した場合、ロックバー３２０、４２０は、その位置で上下方向においてロックされる。このため、フックプレート１０６、２０６は上方向の回転が抑えられてロック保持される。このようにして、本実施形態では、後突時のように乗り物の速度の変化があった場合にも、車椅子の固定を確実に行うことができる。

【0109】

本実施形態では、下記の特徴を有する。
（１）本実施形態の車椅子固定装置１０は、侵入する車椅子２０のアンカーバー３８（被係止部材）に当接してその移動を阻止するストッパ面１０２ａ、２０２ａ（ストッパ部）を有したアウタープレート１０２、２０２（固定部材）を有している。また、車椅子固定装置１０は、ストッパ面１０２ａ、２０２ａによりその移動が阻止された状態のアンカーバー３８（被係止部材）に対して係止するフック部１１２、２１２を有するフックプレート１０６、２０６（可動部材）を有している。フックプレート１０６、２０６は、車椅子２０の侵入時の方向とは交差する方向である下方向（係止方向）及び上方向（反係止方向）に回転自在に支持されている。また、車椅子固定装置１０は、フックプレート１０６、２０６（可動部材）のアンカーバー３８（被係止部材）に対する係止状態を保持するロック機構３００、４００を有している。アウタープレート１０２、２０２（固定部材）には、車椅子２０に前方（侵入方向）へ荷重が印加された際に、アンカーバー３８（被係止部材）の上方向（反係止方向）の移動を抑制する突起１０２ｂ、２０２ｂ（移動規制部）を有している。

【0110】

この結果、前方（侵入方向）への乗り物の速度の変化があった時に、車椅子の固定を確実に行うことができる。
（２）本実施形態の車椅子固定装置１０のロック機構３００、４００は、前方向（侵入方向）及び後方向（反侵入方向）のうち、前方向と同方向であるロック方向と後方向と同方向であるアンロック方向に向かう往復軌道を有して移動自在に設けられたロックバー３２０、４２０（ロック部材）を有している。

【0111】

また、ロック機構３００、４００は、フックプレート１０６、２０６（可動部材）に設けられたロック孔１１４、２１４の下部内周面１１６、２１６（摺接部）を有している。該ロック孔１１４、２１４の下部内周面１１６、２１６（摺接部）は、ロックバー３２０、４２０（ロック部材）の往復軌道と交差するように斜状に形成されている。そして、該ロック孔１１４、２１４の下部内周面１１６、２１６（摺接部）は、ロック時には、ロックバー３２０、４２０（ロック部材）のロック方向への移動により押圧されて、フックプレート１０６、２０６（可動部材）を下方向（係止方向）に作動し、アンロック時には上方向（反係止方向）の回転を許容する。また、ロック機構３００、４００は、ロックバー３２０、４２０（ロック部材）を、常にロック方向へ付勢する捩りバネ３４４（付勢部）を有する。

【0112】

この結果、ロックバーをロック方向に移動させた際に該ロックバーが摺接部を摺接して押圧することにより、フックプレート１０６、２０６（可動部材）を係止方向に移動させて、アンカーバー３８をロックさせることができる。このようなロック機構を備えた車椅子固定装置１０において、上記（１）の効果を容易に実現することができる。

【0113】

（３）本実施形態では、車椅子固定装置１０に後方（反侵入方向）へ荷重（慣性力）が印加されてアンカーバー３８（被係止部材）が係止方向へ移動した場合、フックプレート１０６、２０６（可動部材）のフック部１１２、２１２も係止方向に移動する。そして、さらにロックバー３２０、４２０（ロック部材）が、ロック方向へ進出することを許容する。この結果、後方（反侵入方向）へ荷重（慣性力）が印加された際においても、確実にアンカーバー３８をロックすることができる。

【0114】

（４）本実施形態では、摺接部として、フックプレート１０６、２０６（可動部材）に設けられた長孔状のロック孔１１４、２１４の下部内周面に設けた。この結果、このような構造を有した車椅子固定装置１０においても、上記（１）の効果を容易に実現することができる。

【0115】

（５）本実施形態のフックプレート１０６、２０６（可動部材）は、フック部１１２、２１２よりも後方（反侵入方向）側の部位であって、アンカーバー３８（被係止部材）が後方（反侵入方向）から前方（侵入方向）へ摺接した際にフックプレート１０６、２０６（可動部材）を上方（反係止方向）へ回動させる斜状のガイド部１１０、２１０を有する。この結果、このような構成の車椅子固定装置１０において、上記（１）の効果を容易に実現することができる。

【0116】

なお、本発明の実施形態は前記実施形態に限定されるものではなく、下記のように変更してもよい。
なお、ロック部材は、ロックバーのようにバー状に限定するものではなく、その形状は限定されない。

【0117】

また、ロックバー３２０の往復軌道は、前記実施形態では、水平線に沿って前後方向へ往復するものとしたが、必ずしも、往復軌道は水平線に沿うことに限定するものではない。例えば、前後方向であって、水平線に対して傾斜していてもよい。この場合、フックプレートのロック孔の下部内周面は、この往復軌道に対して、前後方向で、かつ交差する方向に延出されていればよい。

【0118】

前記実施形態では、貫通孔１１８、１２０の上部内周面１１８ａ、１２０ａが同じ高さを有していて水平に配置されていたが、水平に限定するものではない。図１２（ａ）に示すフックプレート１０６のフック部１１２がアンカーバー３８を係止した状態では、ロック孔１１４の上部内周面１１７よりも下方に位置するようにして斜状に形成されていてもよい。

【0119】

また、前記実施形態において、インナープレート１０４、２０４を省略してもよい。
また、前記実施形態において、アウタープレート１０２をインナープレート１０４の設置位置に交換して配置するとともに、アウタープレート２０２をインナープレート２０４の設置位置に交換して配置してもよい。この場合、インナープレート１０４、２０４の設置位置に交換配置したアウタープレートが新たなインナープレートとなり、この新たなインナープレートが、ストッパ面（ストッパ部）を有することになる。

【0120】

前記実施形態では、車椅子固定装置１０に固定する車椅子２０を車両の前方への移動を侵入方向とし、後方を反侵入方向とするように車椅子固定装置１０を車室フロアに配置したが、この配置に限定するものではない。車両を基準として、一方向を侵入方向とし、その反対の方向を反侵入方向として車椅子固定装置１０を車両に設置すればよい。

【0121】

例えば、侵入方向を後方向とし反侵入方向を前方向としてもよい。また、車椅子固定装置１０に固定する車椅子２０を車両の右方への移動を侵入方向とし、左方を反侵入方向とするように車室フロアに車椅子固定装置１０を配置してもよい。また、その逆に、車椅子固定装置１０に固定する車椅子２０を車両の左方への移動を侵入方向とし、右方を反侵入方向とするように車室フロアに車椅子固定装置１０を配置してもよい。

【0122】

前記実施形態では、ロック孔として長孔に形成したが、摺接部を有すればよいため、アウタープレート１０２、２０２のロック孔１１４、２１４の上部を開放した形状としてもよい。この場合、例えば、インナープレート１０４の貫通孔１２０の上部内周面１２０ａ及び貫通孔２２０の上部内周面は上記実施形態と同様に形成するものとする。

【0123】

前記実施形態では、ロック機構をロックバー３２０、４２０としたが、前記実施形態の構成中、ロックバー３２０、４２０、ロックリンク部３１０、４１０、連結リンク３３０、４３０を省略して、ロック機構としてフックプレート１０６、２０６を係止方向に付勢する付勢手段を設けてもよい。付勢手段の具体例としては、フックプレート１０６、２０６を係止方向に回動付勢する弾性部材、例えば、付勢バネ、重りを挙げることができる。

【0124】

前記実施形態では、係止方向を下方とし、反係止方向を上方向としたが、この実施形態で例示した方向に限定するものではない。例えば、係止方向を上方とし、反係止方向を下方向としてもよく、また、この例示以外の方向で行うことも、フックプレート１０６、２０６、及びフックプレート１０６、２０６を作動させるリンクの配置を変更すれば可能である。

【符号の説明】

【0125】

１０…車椅子固定装置、１２…ベース板、１４…取付エリア、１４ａ…孔、
１６…取付板、１６ａ…ガイド孔、１６ｂ…係止部、１８…固定軸、
２０…車椅子、２２…フレーム、２４…着座部、２６…背もたれ、
２８…肘かけ、３０…ステップ、３２…主輪、３４…補助輪、
３６…グリップ、３８…アンカーバー（被係止部材）、３８ａ…連結部、
１００…フック装置、１０２…アウタープレート（固定部材）、
１０２ａ…ストッパ面（ストッパ部）、１０２ｂ…突起（移動規制部）、
１０４…インナープレート、１０６…フックプレート（可動部材）、
１０８…軸、１１０…ガイド部、１１２…フック部、１１４…ロック孔、
１１６…ロック孔１１４の下部内周面（摺接部、係止方向側内周面）、
１１７…ロック孔１１４の上部内周面、
１１８…アウタープレート１０２の貫通孔、
１１８ａ…上部内周面、１２０…インナープレート１０４の貫通孔、
１２０ａ…上部内周面、１３０…被押上部、２００…フック装置、
２０２…アウタープレート（固定部材）、
２０２ａ…ストッパ面（ストッパ部）、２０２ｂ…突起（移動規制部）、
２０４…インナープレート、２０６…フックプレート（可動部材）、
２０８…軸、２１０…ガイド部、２１２…フック部、２１４…ロック孔、
２１６…ロック孔２１４の下部内周面（摺接部、係止方向側内周面）、
２１７…ロック孔２１４の上部内周面、
２１８…アウタープレート２０２の貫通孔、
２２０…インナープレート２０４の貫通孔、
２３０…被押上部、３００…ロック機構、３１０…ロックリンク部、
３１２…軸、３１３…主ロックリンク、３１４…軸、
３１５…副ロックリンク、３１６…長孔、３１７…係止突部、
３１８…ストッパピン、３２０…ロックバー（ロック部材）、
３３０…連結リンク、３４０…ロックレバー、３４２…軸、
３４４…捩りバネ、３４６…係合ピン、４００…ロック機構、
４１０…ロックリンク部、４１２…軸、４１３…主ロックリンク、
４１４…軸、４１５…副ロックリンク、４１６…長孔、４１７…係止突部、
４１８…ストッパピン、４２０…ロックバー（ロック部材）、
４３０…連結リンク、４４０…ロックレバー、
５００…操作部、５１２…前部操作部材、５１４…後部操作部材、
５１６…ガイド孔、５１８…ガイドピン、５２２、５２４…付勢バネ、
５３０…ブラケット、５４０…係合部材、５４２…第１当接面、
５４４…第２当接面、５５０…ブラケット、６００…インターロック機構、
６１０…ロックプレート、６１１…軸、６１２…インターロック孔、
６２０…インターロック部材、６２２…レバー片、６２４…ロック片、
７００…インターロック機構、７１０…ロックプレート、７１１…軸、
７１２…インターロック孔、７２０…インターロック部材、
７２２…レバー片、７２３…係合凹部、７２４…ロック片、
７２５…導入部、８００…ロック解除部、８１０、８２０…被押上部、
８３０…ブラケット、８４０、８５０…押上部材、
ｈ…係合凹部７２３の導入部７２５の高さ、
ｈ１…車椅子２０のアンカーバー３８の高さ、Ｏ…基準線。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】