特許 6698495 内燃機関用のローラリフタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6698495

(24)【登録日】2020年5月1日

(45)【発行日】2020年5月27日

(54)【発明の名称】内燃機関用のローラリフタ

(51)【国際特許分類】

   F01L 1/14 20060101AFI20200518BHJP

【ＦＩ】

   F01L1/14 E

【請求項の数】6

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2016-201772(P2016-201772)

(22)【出願日】2016年10月13日

(65)【公開番号】特開2018-62900(P2018-62900A)

(43)【公開日】2018年4月19日

【審査請求日】2019年5月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000185488

【氏名又は名称】株式会社オティックス

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】特許業務法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡 秀樹

(72)【発明者】

【氏名】柵木 清史

【審査官】 二之湯 正俊

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−００１７０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭５０−００３８６３（ＪＰ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｌ １／００− １／３２

Ｆ０１Ｌ １／３６− １／４６

Ｆ０２Ｍ ３９／００−７１／０４

Ｆ０１Ｍ １／００− ９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダの内壁に対して摺動する摺動面を外周側に備えた筒状のリフタ本体と、
該リフタ本体に対して軸支ピンを介して回動可能に取り付けられると共に、回動するカムに当接するローラとを有し、
上記リフタ本体は、上記摺動面を備えた外周壁部と、該外周壁部の内側の空間を摺動方向に仕切る仕切壁部とを有し、
該仕切壁部は、上記外周壁部の内部空間を、上記摺動方向における上記ローラの配設側である下側の下方空間と、その反対側である上側の上方空間と、に仕切っており、
上記外周壁部には、上記上方空間と外周側とを繋ぐように貫通した連通孔が形成されており、
上記リフタ本体は、上記摺動面より径方向外側へ張り出した回り止め部を有し、該回り止め部の周囲に上記連通孔が隣接配置されており、
上記回り止め部は、上記摺動方向における上側から下側へ向かうにつれて外側に張り出すように形成されており、上記回り止め部の下側に上記連通孔が形成されている、内燃機関用のローラリフタ。

【請求項2】

シリンダの内壁に対して摺動する摺動面を外周側に備えた筒状のリフタ本体と、
該リフタ本体に対して軸支ピンを介して回動可能に取り付けられると共に、回動するカムに当接するローラとを有し、
上記リフタ本体は、上記摺動面を備えた外周壁部と、該外周壁部の内側の空間を摺動方向に仕切る仕切壁部とを有し、
該仕切壁部は、上記外周壁部の内部空間を、上記摺動方向における上記ローラの配設側である下側の下方空間と、その反対側である上側の上方空間と、に仕切っており、
上記外周壁部には、上記上方空間と外周側とを繋ぐように貫通した連通孔が形成されており、
上記リフタ本体は、上記摺動面より径方向外側へ張り出した回り止め部を有し、該回り止め部の周囲に上記連通孔が隣接配置されており、
上記連通孔は、２つ形成されており、一方の上記連通孔は、上記回り止め部の周囲に隣接配置され、他方の上記連通孔は、上記リフタ本体の中心軸を挟んで上記回り止め部の反対側に形成されている、内燃機関用のローラリフタ。

【請求項3】

上記回り止め部は、上記摺動方向における上側から下側へ向かうにつれて外側に張り出すように形成されており、上記回り止め部の下側に上記連通孔が形成されている、請求項２に記載の内燃機関用のローラリフタ。

【請求項4】

上記連通孔は、上記リフタ本体の中心軸に対する形成位置が、上記軸支ピンの配設方向である軸支方向と上記摺動方向との双方に直交する前後方向の位置である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関用のローラリフタ。

【請求項5】

上記連通孔は、上記リフタ本体の中心軸に対して上記前後方向の双方の位置に形成されている、請求項４に記載の内燃機関用のローラリフタ。

【請求項6】

上記連通孔は、上記上方空間側の開口部の少なくとも一部が、上記仕切壁部の上面と、上記摺動方向における同じ位置に配置されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関用のローラリフタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のエンジン等に使用する内燃機関のローラリフタに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車のエンジン等の内燃機関において燃料供給ポンプに用いるポンプリフタ等として、特許文献１に開示されているように、回動するカムに当接する部分をローラにて構成したローラリフタが用いられる。ローラリフタは、外周側に摺動面を備えたリフタ本体と、リフタ本体に回動可能に取り付けられたローラとを有する。かかるローラリフタは、カムとの摩擦抵抗を小さくすることができ、また、カムとの接触面の耐摩耗性を向上することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−１３８５９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、ローラリフタには、以下の課題がある。
すなわち、シリンダ内においてローラリフタが往復運動する際に、リフタ本体が若干傾いて、シリンダの内壁面に当たるという現象が生じることがある。これにより、リフタ本体が部分的に摩耗し、また、スラップ音が発生する。つまり、カムのノーズ部がローラの表面を通過するたびに、リフタ本体の傾き方向が変化する。それゆえ、カムの回転に伴い、リフタ本体とシリンダの内壁面との当接が繰り返され、上記の摩耗及びスラップ音の原因となる。

【0005】

このようなリフタ本体の摩耗やスラップ音を低減するために、リフタ本体とシリンダの内壁面との間における潤滑油の供給量を増やすことが考えられる。ところが、内燃機関の設計上、リフタ本体とシリンダの内壁面との間への潤滑油の供給量を単純に増やすことは困難な場合もある。その一方で、ローラへの潤滑油の供給は充分に行われることが多い。

【0006】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、リフタ本体の摩耗及びスラップ音を抑制することができる、内燃機関用のローラリフタを提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様は、シリンダの内壁に対して摺動する摺動面を外周側に備えた筒状のリフタ本体と、
該リフタ本体に対して軸支ピンを介して回動可能に取り付けられると共に、回動するカムに当接するローラとを有し、
上記リフタ本体は、上記摺動面を備えた外周壁部と、該外周壁部の内側の空間を摺動方向に仕切る仕切壁部とを有し、
該仕切壁部は、上記外周壁部の内部空間を、上記摺動方向における上記ローラの配設側である下側の下方空間と、その反対側である上側の上方空間と、に仕切っており、
上記外周壁部には、上記上方空間と外周側とを繋ぐように貫通した連通孔が形成されており、
上記リフタ本体は、上記摺動面より径方向外側へ張り出した回り止め部を有し、該回り止め部の周囲に上記連通孔が隣接配置されており、
上記回り止め部は、上記摺動方向における上側から下側へ向かうにつれて外側に張り出すように形成されており、上記回り止め部の下側に上記連通孔が形成されている、内燃機関用のローラリフタにある。
本発明の他の態様は、シリンダの内壁に対して摺動する摺動面を外周側に備えた筒状のリフタ本体と、
該リフタ本体に対して軸支ピンを介して回動可能に取り付けられると共に、回動するカムに当接するローラとを有し、
上記リフタ本体は、上記摺動面を備えた外周壁部と、該外周壁部の内側の空間を摺動方向に仕切る仕切壁部とを有し、
該仕切壁部は、上記外周壁部の内部空間を、上記摺動方向における上記ローラの配設側である下側の下方空間と、その反対側である上側の上方空間と、に仕切っており、
上記外周壁部には、上記上方空間と外周側とを繋ぐように貫通した連通孔が形成されており、
上記リフタ本体は、上記摺動面より径方向外側へ張り出した回り止め部を有し、該回り止め部の周囲に上記連通孔が隣接配置されており、
上記連通孔は、２つ形成されており、一方の上記連通孔は、上記回り止め部の周囲に隣接配置され、他方の上記連通孔は、上記リフタ本体の中心軸を挟んで上記回り止め部の反対側に形成されている、内燃機関用のローラリフタにある。

【発明の効果】

【0008】

上記ローラリフタにおいては、上記外周壁部に、上方空間と外周側とを繋ぐように貫通した連通孔が形成されている。そのため、上方空間に到達した潤滑油を、リフタ本体の外周側へ導くことができる。つまり、ローラリフタにおいては、ローラへの潤滑油の供給は充分に行われることが多く、この潤滑油が周辺に飛散する。飛散した潤滑油の一部は、リフタ本体の上方空間に移動し、場合によっては上方空間に溜まることもある。その上方空間における潤滑油を、上記連通孔を介して、リフタ本体の外周側へ供給することができる。

【0009】

そうすると、リフタ本体の摺動面とシリンダの内壁との間への潤滑油の供給量を増やすことができる。つまり、特に当該部分へ潤滑油を直接供給するなどの設計を行うことなく、リフタ本体の摺動面とシリンダの内壁との間に潤滑油を集めることができる。その結果、リフタ本体とシリンダの内壁との間の衝突を緩和し、リフタ本体の摩耗及びスラップ音を低減することができる。

【0010】

以上のごとく、上記態様によれば、リフタ本体の摩耗及びスラップ音を抑制することができる、内燃機関用のローラリフタを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態１における、ローラリフタの側面図。

【図2】実施形態１における、ローラリフタの縦断面図。

【図3】図１のIII視図。

【図4】図１のIV視図。

【図5】図１のＶ−Ｖ線矢視断面図。

【図6】図１のVI−VI線矢視断面図。

【図7】実施形態１における、ローラリフタをポンプリフタとして用いた場合の摺動機構を示す断面説明図。

【図8】実施形態１における、潤滑油の流れを示す説明図。

【図9】実施形態１における、リフタ本体の傾斜を示す説明図。

【図10】実施形態１における、リフタ本体の傾斜を示す他の説明図。

【図11】実施形態２における、ローラリフタの縦断面図。

【図12】参考形態における、ローラリフタの縦断面図。

【図13】参考形態における、ローラリフタの側面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

上記内燃機関用のローラリフタは、例えば、自動車のエンジン等の内燃機関における燃料供給ポンプに用いるポンプリフタとして用いることができる。

【0013】

上記連通孔は、上記リフタ本体の中心軸に対する形成位置が、上記軸支ピンの配設方向である軸支方向と上記摺動方向との双方に直交する前後方向の位置であることが好ましい。この場合には、より効果的に、リフタ本体の摩耗及びスラップ音を抑制することができる。すなわち、リフタ本体は、シリンダ内における往復運動に伴って、軸支ピンに平行な軸を中心に傾斜しようとする。したがって、リフタ本体とシリンダの内壁との接触は、上記前後方向において生じることとなる。それゆえ、リフタ本体の中心軸に対して前後方向の位置に連通孔が形成されていることにより、当該位置に潤滑油を効率的に供給することができる。その結果、より効果的に、リフタ本体の摩耗及びスラップ音を抑制することができる。

【0014】

また、上記連通孔は、上記リフタ本体の中心軸に対して上記前後方向の双方の位置に形成されていることがより好ましい。この場合には、上述のようにリフタ本体とシリンダの内壁との接触が生じやすい前後方向の双方の位置に潤滑油を効率的に供給することができる。その結果、より効果的に、リフタ本体の摩耗及びスラップ音を抑制することができる。

【0015】

また、上記連通孔は、上記上方空間側の開口部の少なくとも一部が、上記仕切壁部の上面と、上記摺動方向における同じ位置に配置されていることが好ましい。この場合には、上方空間における潤滑油を、円滑に連通部を通じてリフタ本体の外周側へ導くことができる。

【0016】

また、上記リフタ本体は、上記摺動面より径方向外側へ張り出した回り止め部を有し、該回り止め部の周囲に上記連通孔が隣接配置されていることが好ましい。この場合には、回り止め部の加工に伴って、連通孔を形成することができる。それゆえ、ローラリフタの生産効率を向上させることができる。

【0017】

また、上記回り止め部は、上記摺動方向における上側から下側へ向かうにつれて外側に張り出すように形成されており、上記回り止め部の下側に上記連通孔が形成されていることが好ましい。この場合には、連通孔からリフタ本体の外周側へ円滑に潤滑油を導くことができる。

【0018】

また、上記連通孔は、２つ形成されており、一方の上記連通孔は、上記回り止め部の周囲に隣接配置され、他方の上記連通孔は、上記リフタ本体の中心軸を挟んで上記回り止め部の反対側に形成されていることが好ましい。この場合には、回り止め部の加工に伴って、連通孔の一方を形成することができるため、生産効率を向上させやすい。さらに、リフタ本体の摺動面の互いに反対側の２か所に向かって開口させることができる。そのため、潤滑油を摺動面に充分に導くことができる。

【0019】

また、上記仕切壁部は、その上面の位置が、上記ローラリフタ全体の重心よりも、上記摺動方向の上側であることが好ましい。この場合には、連通孔から摺動面に導かれる潤滑油を、リフタ本体とシリンダの内壁との接触部に効率的に導くことができる。すなわち、仕切壁部の上面の位置がローラリフタの重心よりも上側にある場合、リフタ本体の下端が比較的大きく揺動することとなる。そうすると、リフタ本体の下端が特に強くシリンダの内壁に当接することとなる。一方、連通孔から摺動面に導かれる潤滑油は、摺動面の下端に向かって垂れるため、摺動面の下端へ導かれやすい。その結果、リフタ本体の下端とシリンダの内壁との当接部へ潤滑油を効率的に導くことができるため、より効果的に、リフタ本体の摩耗及びスラップ音を抑制することができる。

【0020】

なお、上記仕切壁部には、貫通孔が形成されていないことが好ましい。すなわち、上方空間における潤滑油が直接下方空間へ導かれることがない構成となっていることが好ましい。これにより、上方空間における潤滑油を、効率的に、連通孔を通じて摺動面へ導くことができる。

【0021】

（実施形態１）
内燃機関用のローラリフタの実施形態につき、図１〜図７を参照して説明する。
本実施形態のローラリフタ１は、筒状のリフタ本体２と、リフタ本体２に対して軸支ピン４を介して回動可能に取り付けられたローラ３とを有する。図１〜図６に示すごとく、リフタ本体２は、図７に示すごとく、シリンダ５の内壁５１に対して摺動する摺動面２１０を外周側に備えている。ローラ３は、回動するカム６に当接する。

【0022】

図２に示すごとく、リフタ本体２は、摺動面２１０を備えた外周壁部２１と、外周壁部２１の内側の空間を摺動方向Ｚに仕切る仕切壁部２２とを有する。
仕切壁部２２は、外周壁部２１の内部空間を、摺動方向Ｚにおけるローラ３の配設側である下側の下方空間２０１と、その反対側である上側の上方空間２０２と、に仕切っている。

【0023】

図２〜図４、図６に示すごとく、外周壁部２１には、上方空間２０２と外周側とを繋ぐように貫通した連通孔２３が形成されている。

【0024】

図２、図５に示すごとく、ローラ３は、リフタ本体２における下方空間２０１に配置されている。ただし、ローラ３の一部は、外周壁部２１の下端よりも下方に突出している。また、図５に示すごとく、リフタ本体２は、軸支ピン４を支持する一対の支持部２４を有する。また、軸支ピン４は、一対の支持部２４に設けた支持孔２４１に両端部４０を嵌入すると共にかしめ固定されている。そして、図２に示すごとく、ローラ３は、軸支ピン４にベアリング４１を介して回転可能に取り付けられている。なお、図５においては、ベアリングを省略してある。

【0025】

図６に示すごとく、連通孔２３は、リフタ本体２の中心軸Ｃに対する形成位置が、軸支ピン４の配設方向である軸支方向Ｘと摺動方向Ｚとの双方に直交する前後方向Ｙの位置である。本実施形態においては、連通孔２３は、２つ形成されている。そして、連通孔２３は、リフタ本体２の中心軸Ｃに対して前後方向Ｙの双方の位置に形成されている。すなわち、摺動方向Ｚから見たとき、中心軸Ｃに直交する直線が２つの連通孔２３を通過するように、２つの連通孔２３が配置されている。

【0026】

図１〜図３、図６に示すごとく、リフタ本体２は、摺動面２１０より径方向外側へ張り出した回り止め部２５を有する。回り止め部２５の周囲に連通孔２３が隣接配置されている。回り止め部２５は、摺動方向Ｚにおける上側から下側へ向かうにつれて外側に張り出すように形成されている。回り止め部２５の下側に連通孔２３が形成されている。

【0027】

回り止め部２５は、筒状のリフタ本体２の外周壁部２１の一部を打ち抜くように鍛造成形してなる。すなわち、回り止め部２５は、前後方向Ｙから見た形状において、図３に示すごとく、長方形状の上辺以外の輪郭を周囲から切り離すように、外周側へ突出している。これに伴い、リフタ本体２における回り止め部２５の下側に、外周壁部２１を貫通する開口部が形成される。この開口部が、連通孔２３の一つとなる。

【0028】

本実施形態においては、図２、図４に示すごとく、連通孔２３は、２つ形成されている。一方の連通孔２３１は、回り止め部２５の周囲に隣接配置されている。他方の連通孔２３２は、リフタ本体２の中心軸Ｃを挟んで回り止め部２５の反対側に形成されている。この連通孔２３２は、例えば、ドリル等を用いて外周壁部２１を加工することにより、形成することができ、例えば、円形状とすることができる。ただし、連通孔２３２の形状は、特に限定されるものではない。

【0029】

図２に示すごとく、連通孔２３は、上方空間２０２側の開口部の少なくとも一部が、仕切壁部２２の上面と、摺動方向Ｚにおける同じ位置に配置されている。本実施形態においては、２つの連通孔２３は、いずれも、仕切壁部２２の上面と、摺動方向Ｚにおける同じ位置に配置されている。
また、連通孔２３は、その下端面が前後方向Ｙに平行に形成されている。そして、連通孔２３の下端面が、仕切壁部２２の上面と同じ摺動方向Ｚの位置に形成されている。

【0030】

仕切壁部２２は、その上面の位置が、ローラリフタ１全体の重心よりも、摺動方向Ｚの上側である。また、仕切壁部２２には、貫通孔が形成されていない。

【0031】

図１〜図４に示すごとく、摺動面２１０は、回り止め部２５よりも上方に形成された上方摺動面２１２と、回り止め部２５よりも下方に形成された下方摺動面２１１とに分割されている。
そして、上方摺動面２１２と下方摺動面２１１との問に、摺動面２１０よりも径方向内側にくびれたくびれ部２１３が形成されている。

【0032】

また、図１〜図３に示すごとく、くびれ部２１３から回り止め部２５が張り出している。この回り止め部２５は、回り止め部２５の輪郭の一部において、リフタ本体２の一部を打ち抜いて径方向外側へ張り出させるように形成されている。
また、回り止め部２５の下端部は、摺動面２１０よりも径方向外側へ突出している。これにより、回り止め部２５の下端面２５０及び一対の側端面２５１の一部が、くびれ部２１３から露出する。
また、リフタ本体２は、略円筒形状をなし、摺動面２１０は摺動方向Ｚに直交する断面の形状が真円、又は真円の一部によって構成されている。

【0033】

また、摺動面２１０のうち、下方摺動面２１１は、リフタ本体２の下端部付近から中央部付近まで形成されており、上方摺動面２１２は、リフタ本体２の前端部付近に形成されている。上方摺動面２１２は、リフタ本体２の外周面の全周にわたり形成されている。一方、下方摺動面２１１は、リフタ本体２の外周面の周方向の一部に形成されている。

【0034】

そして、上方摺動面２１２と下方摺動面２１１との間に、くびれ部２１３が形成されている。くびれ部２１３は、摺動方向Ｚの長さが上方摺動面２１２よりも短く、下方摺動面２１１よりも長い。また、くびれ部２１３は、摺動面２１０に対して例えば約１００μｍ以上内側に窪んでいる。

【0035】

また、リフタ本体２の上端部と下端部とには、それぞれ面取り部２１４が形成されている。
また、一対の支持部２４は、リフタ本体２の下端部からくびれ部２１３の下端部の下側まで形成されている。一対の支持部２４は、その外側面を互いに平行な平坦面として形成してなる。支持部２４の外側面は、軸支方向Ｘに垂直な面となっている。また、支持部２４の外側面は、摺動面２１０よりも中心軸Ｃに近い位置に配置されている。

【0036】

本例のローラリフタ１は、例えば、図７に示すごとく、自動車のエンジン等の内燃機関における燃料供給ポンプ７に用いるポンプリフタとして用いることができる。
そして、本例におけるローラリフタ１は、図７に示すように、摺動面２１０を備えたリフタ本体２が、例えば、燃料供給ポンプ７におけるシリンダ５の内壁５１に対して摺動し、かつローラ３が回動するカム６に当接するように取付られる。

【0037】

燃料供給ポンプ７は、レシプロエンジンのカムシャフト６１に設けた燃料用のカム６の回転に同調して、燃料タンク（図示略）から供給される燃料Ｆを加圧して、この加圧した燃料Ｆをインジェクタ（図示略）へ供給するように構成されている。
燃料供給ポンプ７において、ポンプリフタ（ローラリフタ１）は、カム６の回転を受けてローラ３を従動回転させながら、レシプロエンジンのシリンダヘッド７３に設けたシリンダ５内を摺動するよう構成してある。

【0038】

ポンプリフタ（ローラリフタ１）は、シリンダヘッド７３に摺動可能に配置されたプランジャ７５の下端部７５１に当接して、プランジャ７５を摺動させるよう構成されている。これにより、プランジャ７５の上端部７５２によって、シリンダヘッド７３に形成した加圧室７６内の燃料Ｆが加圧される。加圧室７６は、燃料タンク７１とインジェクタ７２とを連通するようシリンダヘッド７３に形成した燃料供給通路７９の途中に形成してある。
ポンプリフタ（ローラリフタ１）は、リフタ本体２の仕切壁部２２の上面がプランジャ７５の下端部７５１に当接するように配置されている。

【0039】

また、プランジャ７５の外周にはリテーナ７７が固定してあり、仕切壁部２２と当接するように構成されている。さらに、リテーナ７７とシリンダヘッド７３の間には、ポンプリフタ（ローラリフタ１）をカム６の方向に付勢するためのスプリング７８が配置してある。
なお、同図に示すごとく、リフタ本体２の回り止め部２５は、シリンダヘッド７３に設けたシリンダ５の軸方向に沿って形成された回り止め溝５３に、摺動方向Ｚに沿って摺動可能に係合する。

【0040】

本実施形態において、ローラリフタ１は、軸方向が略鉛直方向となるように配設されている。そして、ローラリフタ１の上側が鉛直方向の上側、ローラリフタ１の下側が鉛直方向の下側となる。

【0041】

次に、本実施形態の作用効果につき説明する。
上記ローラリフタ１においては、外周壁部２１に、上方空間２０２と外周側とを繋ぐように貫通した連通孔２３が形成されている。そのため、上方空間２０２に到達した潤滑油を、リフタ本体２の外周側へ導くことができる。つまり、ローラリフタ１においては、ローラ３への潤滑油の供給は充分に行われることが多く、この潤滑油が周辺に飛散する。飛散した潤滑油の一部は、リフタ本体２の上方空間２０２に移動し、場合によっては上方空間２０２に溜まることもある。その上方空間２０２における潤滑油Ｇを、図８に示すごとく、連通孔２３を介して、リフタ本体２の外周側へ供給することができる。

【0042】

そうすると、リフタ本体２の摺動面２１０とシリンダ５の内壁５１との間への潤滑油の供給量を増やすことができる。つまり、特に当該部分へ潤滑油を直接供給するなどの設計を行うことなく、リフタ本体２の摺動面２１０とシリンダ５の内壁５１との間に潤滑油を集めることができる。その結果、リフタ本体２とシリンダ５の内壁５１との間の衝突を緩和し、リフタ本体２の摩耗及びスラップ音を低減することができる。

【0043】

また、仕切壁部２２には、貫通孔が形成されていない。すなわち、上方空間２０２における潤滑油Ｇが直接下方空間２０１へ導かれることがない構成となっている。これにより、上方空間２０２における潤滑油Ｇを、効率的に、連通孔２３を通じて摺動面２１０へ導くことができる。

【0044】

また、連通孔２３は、リフタ本体２の中心軸Ｃに対する形成位置が、前後方向Ｙの位置である。それゆえ、より効果的に、リフタ本体２の摩耗及びスラップ音を抑制することができる。すなわち、図９、図１０に示すごとく、リフタ本体２は、シリンダ５内における往復運動に伴って、軸支ピンに平行な軸を中心に傾斜しようとする。なお、図９、図１０は、便宜上、リフタ本体２の傾斜を実際よりも大きくして描いている。

【0045】

より具体的には、カム６の位相に応じて、リフタ本体２は、仕切壁部２２とプランジャ７５の下端部７５１との当接部を通り、軸支方向Ｘに平行な軸Ｌｘを中心に傾斜しようとする。つまり、カム６のノーズ部６２がローラ３の表面を通過するたびに、リフタ本体２の傾き方向が変化する。そして、リフタ本体２とシリンダ５の内壁５１との接触は、前後方向Ｙにおいて生じることとなる。それゆえ、リフタ本体２の中心軸Ｃに対して前後方向Ｙの位置に連通孔２３が形成されていることにより、図８に示すごとく、当該位置に潤滑油Ｇを効率的に供給することができる。その結果、より効果的に、リフタ本体２の摩耗及びスラップ音を抑制することができる。

【0046】

また、図２、図６に示すごとく、連通孔２３は、リフタ本体２の中心軸Ｃに対して前後方向Ｙの双方の位置に形成されている。これにより、上述のようにリフタ本体２とシリンダ５の内壁５１との接触が生じやすい前後方向Ｙの双方の位置に潤滑油を効率的に供給することができる。その結果、より効果的に、リフタ本体２の摩耗及びスラップ音を抑制することができる。

【0047】

また、連通孔２３は、上方空間２０２側の開口部の少なくとも一部が、仕切壁部２２の上面と、摺動方向Ｚにおける同じ位置に配置されている。これにより、上方空間２０２における潤滑油を、円滑に連通孔２３を通じてリフタ本体２の外周側へ導くことができる。

【0048】

また、一方の連通孔２３１は、回り止め部２５の周囲に隣接配置されている。これにより、回り止め部２５の加工に伴って、連通孔２３１を形成することができる。それゆえ、ローラリフタ１の生産効率を向上させることができる。

【0049】

また、回り止め部２５は、摺動方向Ｚにおける上側から下側へ向かうにつれて外側に張り出すように形成されており、回り止め部２５の下側に連通孔２３１が形成されている。これにより、連通孔２３からリフタ本体２の外周側へ円滑に潤滑油を導くことができる。

【0050】

また、一方の連通孔２３１は、回り止め部２５の周囲に隣接配置され、他方の連通孔２３２は、リフタ本体２の中心軸Ｃを挟んで回り止め部２５の反対側に形成されている。それゆえ、リフタ本体２の摺動面２１０の互いに反対側の２か所に向かって連通孔２３を開口させることができる。そのため、潤滑油を摺動面２１０に充分に導くことができる。
また、回り止め部２５を形成するにあたり、先に形成された連通孔２３２から押圧治具を挿入して、外周壁部２１の一部を径方向外側へ張り出させて回り止め部２５を形成するような加工を行うことも可能となる。これにより、ローラリフタ１の生産効率を向上させることも可能となる。

【0051】

また、仕切壁部２２は、その上面の位置が、ローラリフタ１全体の重心よりも、摺動方向Ｚの上側である。これにより、連通孔２３から摺動面２１０に導かれる潤滑油を、リフタ本体２とシリンダ５の内壁５１との接触部に効率的に導くことができる。すなわち、仕切壁部２２の上面の位置がローラリフタ１の重心よりも上側にある場合、リフタ本体２の下端が比較的大きく揺動することとなる。そうすると、リフタ本体２の下端が特に強くシリンダ５の内壁５１に当接することとなる。一方、連通孔２３から摺動面２１０に導かれる潤滑油は、摺動面２１０の下端に向かって垂れるため、摺動面２１０の下端へ導かれやすい。その結果、リフタ本体２の下端とシリンダ５の内壁５１との当接部へ潤滑油を効率的に導くことができるため、より効果的に、リフタ本体２の摩耗及びスラップ音を抑制することができる。

【0052】

以上のごとく、本実施形態によれば、リフタ本体の摩耗及びスラップ音を抑制することができる、内燃機関用のローラリフタを提供することができる。

【0053】

（実施形態２）
本実施形態においては、図１１に示すごとく、前後方向Ｙにおいて回り止め部２５と反対側に形成した連通孔２３２を、前後方向Ｙに対して摺動方向Ｚに傾斜させている。
すなわち、連通孔２３２は、内側から外側へ向かうほど、摺動方向Ｚの下側へ向かうように傾斜している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。なお、実施形態２以降において用いた符号のうち、既出の実施形態において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、既出の実施形態におけるものと同様の構成要素等を表す。

【0054】

本実施形態においては、上方空間２０２における潤滑油を、連通孔２３２を通じて、摺動面２１０に、より円滑に導きやすい。
その他、実施形態１と同様の作用効果を有する。

【0055】

（参考形態）
本形態は、図１２、図１３に示すごとく、回り止め部２５を、リフタ本体２の下端部に設けたローラリフタ１の参考形態である。
本形態においては、回り止め部２５が、リフタ本体２の下端から下方へ延設すると共に前後方向Ｙの外方へ屈曲している。

【0056】

これに伴い、２つの連通孔２３は、いずれも、回り止め部２５に隣接する位置とは異なる位置に設けられる。本形態においては、２つの連通孔２３は、同様の形状に形成されている。すなわち、例えば、２つの連通孔２３は、図１３に示すごとく、前後方向Ｙから見た形状において円形の貫通孔として形成されている。ただし、この形状は特に限定されるものではない。また、必ずしも２つの連通孔２３の形状が同じ形状である必要もない。
また、本形態においては、図１３に示すごとく、一対の軸支部２４がリフタ本体２の下端から下方へ突出している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

【0057】

本形態においては、ローラリフタ１をシリンダ内に配置したときに回り止め部２５を係合させる回り止め溝５３（図７参照）の形成領域を、短くすることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を有する。

【0058】

本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の実施形態に適用することが可能である。

【符号の説明】

【0059】

１ ローラリフタ
２ リフタ本体
２０１ 下方空間
２０２ 上方空間
２１ 外周壁部
２１０ 摺動面
２２ 仕切壁部
２３、２３１、２３２ 連通孔
３ ローラ
４ 軸支ピン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】