特許 6703580 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6703580

(24)【登録日】2020年5月12日

(45)【発行日】2020年6月3日

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20200525BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/207

【請求項の数】4

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2018-185726(P2018-185726)

(22)【出願日】2018年9月28日

(65)【公開番号】特開2020-55368(P2020-55368A)

(43)【公開日】2020年4月9日

【審査請求日】2019年3月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000383

【氏名又は名称】特許業務法人 エビス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長澤 勇

【審査官】 内山 隆史

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−１８３７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平７−２３２６１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の作動信号によりガスを発生させるインフレータと、
折り畳まれた状態から前記インフレータによりガスが導入されることにより展開するエアバッグ袋体と、
を備え、
前記エアバッグ袋体は、所定部位に接着剤が塗布され、展開時に所定の被接着位置に接着されることにより、乗員を拘束し、展開後に所定の動作で切断される、
ことを特徴とする車両の乗員保護装置。

【請求項2】

前記エアバッグ袋体は、前記エアバッグ袋体が展開する方向とは異なる方向に切断容易な脆弱部を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。

【請求項3】

前記エアバッグ袋体は、前記展開後、前記エアバッグ袋体が展開する方向とは異なる所定の方向への動作により、一部が切断され、前記拘束が解除される、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。

【請求項4】

前記エアバッグ袋体は、前記展開後、所定方向への繰り返し動作により、一部が切断され、前記拘束が解除される、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

衝突等から乗員を保護するため、自動車などの車両では、エアバッグ装置が用いられている。
このようなエアバッグ装置として、乗員の前側から後ろ向きに展開するフロントエアバッグがある。このフロントエアバッグは、例えば、車両が前方から衝突する場合に展開され、前方衝突の際に前に移動しようとする乗員を受け止めて支え、保護するものである。

【0003】

また、車両の側方からの衝突に備えるため、サイドエアバッグやカーテンエアバッグの装着も増加してきている。このようなカーテンエアバッグにおいては、乗員の頭部への衝撃を吸収するため、車両が横転している数秒間という長時間にわたっての内圧保持が必要となり、エアバッグの気密性を高め、膨張持続時間を長くすることが求められた。このような要求に対して、接着剤を用いた接合部の強度および気密性に優れたエアバッグが提案されている（特許文献１参照）。
また、エアバッグ内圧を目標値に設定しやすいエアバッグ装置として、接着剤を利用したものも提案されている。このエアバッグ装置は、ベントホールと重なる開口を有したシートを、ベントホールの周縁部に結合し、シートの開口を挟んだ一半側と他半側とを結合し、エアバッグ内圧が所定値以上になったときに結合を解除するように構成している。そして、この結合を接着剤により行うようにしている（特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−０４７１８２号公報

【特許文献2】特開２００７−０２２３０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、車両への衝突は、前方や側方からに限られず、斜めからの衝突等、あらゆる方向から様々な衝突形態が考えられ、衝突形態ごとに対応するエアバッグを用意すると、コストがかかるとともに、対処しきれなくなってしまう虞がある。
例えば、上記のように、衝突形態に応じて複雑な乗員挙動が発生するため、エアバッグが最も衝突エネルギーを吸収できる部分から、乗員が逸れて接触してしまい、十分な乗員保護を行うことができないという虞がある。

【0006】

本発明は、このような従来の問題を解決するためになされたもので、衝突形態の違いにより発生する複雑な乗員挙動に左右されることなく、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、エアバッグによる乗員拘束の後、すなわち、車両に対する衝突の衝撃の収束後に、素早く脱出を可能とすることができる乗員保護装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る車両の乗員保護装置は、所定の作動信号によりガスを発生させるインフレータと、折り畳まれた状態から前記インフレータによりガスが導入されることにより展開するエアバッグ袋体と、を備え、前記エアバッグ袋体は、所定部位に接着剤が塗布され、展開時に所定の被接着位置に接着されることにより、乗員を拘束し、展開後に所定の動作で切断される、ことを特徴とする。

【0008】

また、前記エアバッグ袋体は、前記エアバッグ袋体が展開する方向とは異なる方向に切断容易な脆弱部を有する、ようにしてもよい。

【0009】

さらに、前記エアバッグ袋体は、前記展開後、前記エアバッグ袋体が展開する方向とは異なる所定の方向への動作により、一部が切断され、前記拘束が解除される、ようにしてもよい。

【0010】

さらに、前記エアバッグ袋体は、前記展開後、所定方向への繰り返し動作により、一部が切断され、前記拘束が解除される、ようにしてもよい。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、車両の衝突時に、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後に、素早く脱出を可能とすることができる乗員保護装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。

【図2】本実施の形態の乗員保護装置において、エアバッグ袋体が展開した際の上面図および正面図である。

【図3】本実施の形態の乗員保護装置において、エアバッグ袋体が展開した際のそれぞれの上面図および正面図である。

【図4】切断されたエアバッグ袋体を示す上面図および正面図である。

【図5】エアバッグ袋体の脆弱部の一例を示す概略模式図である。

【図6】エアバッグ袋体が乗員の片方向のみから展開する乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。

【図7】接着剤塗布領域の周辺に脆弱部を設けた第１エアバッグ袋体の正面図である。

【図8】切断されたエアバッグ袋体を示す上面図および正面図である。

【図9】繰り返し動作により切断するエアバッグ袋体を示す上面図および正面図である。

【図10】根元部分で切断されるエアバッグ袋体を示す上面図および正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。また、図２は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際の図である。なお、図２（ａ）は、エアバッグ袋体が展開した際の上面図であり、図２（ｂ）は、エアバッグ袋体が展開した際の正面図である。

【0014】

（車両１の構成）
図１に示すように、車両１の床面２（アンダーボディのフロアパネルが設けられた部分）には、座席シート１０が配備されている。また、床面２の車幅方向外側（車外側）には、車体内側壁を構成する左右のセンターピラーが対向して配備され、センターピラーの上端はルーフサイドレール４に、下端はサイドシル５に一体結合されている。センターピラーの前方には、フロントドア６が配備され、フロントドア６の上部には、フロントドアウィンドウ７が設けられている。また、ルーフサイドレール４の上部には、ルーフ８がほぼ水平に設けられている。

【0015】

そして、各座席シート１０には、それぞれ乗員保護装置３０が設けられている。また、右の座席シート１０の乗員保護装置３０と、左の座席シート１０の乗員保護装置３０とは、左右対称に設けられている。
なお、以下では、右の座席シート１０（図１において左側）に設けられた乗員保護装置３０を例に説明する。

【0016】

座席シート１０は、乗員Ｐの臀部から大腿部を支えるシートクッション１１（座部）と、リクライニング可能に設けられたシートバッグ１２（背もたれ部）と、乗員Ｐの頭部を支えるヘッドレスト１３（ヘッド部）と、を備えている。

【0017】

（乗員保護装置３０の構成）
乗員保護装置３０は、車両１の衝突検知および衝突予測を行う衝突検知装置による検知信号に基づいて、エアバッグ展開制御ユニット（ＡＣＵ）や、車両制御装置（ＥＣＵ）等によって制御されるものである。
また、乗員保護装置３０は、インフレータ５０と、エアバッグ袋体１００と、を備えている。

【0018】

（インフレータ５０）
インフレータ５０は、衝突検知装置による車両１の衝突検知または衝突予測に基づく作動信号により、火薬に点火し、燃焼による化学反応でガスを発生させるものである。また、インフレータ５０に発生されたガスは、エアバッグ袋体１００に圧入される。
なお、インフレータ５０は、後述する第１インフレータ５１ａと、第２インフレータ５１ｂと、を有している。

【0019】

（エアバッグ袋体１００）
エアバッグ袋体１００は、インフレータ５０によってガスが圧入される袋体であって、非作動時は小さく折り畳まれている。また、エアバッグ袋体１００は、作動時には、折り畳まれた状態からインフレータ５０によりガスが導入され、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。例えば、エアバッグ袋体１００は、展開時に乗員Ｐ側となる生地が短く、乗員Ｐから離れた側の生地が長くなっていることにより、乗員Ｐを取り囲むように展開する。
さらに、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐに面する側の乗員側基布面と、乗員側基布面と略対向する非乗員側基布面と、乗員側基布面と非乗員側基布面それぞれにおいてガスが圧入される側の基端部側と、生地の先端側となる先端部側と、を有し、乗員側基布面の基端部側と先端部側を、エアバッグ袋体１００の外側において、一部同士を、長さを調節したテザーで縫着することにより、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
また、エアバッグ袋体１００は、内部において、乗員側基布面と非乗員側基布面との間に幅規制用のテザーを設ける。そして、エアバッグ袋体１００は、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ａとともに、構成Ａよりも先端部側において、構成Ａと同様に、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ｂと、を有する。さらにテザーは、テザーを縫着しない場合のエアバッグ袋体１００の展開形態時の、非乗員側基布面の、テザーの基端部側縫着部と対向する基点から、テザーの先端部側縫着部までの長さよりも短くする。これにより、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
その場合、乗員側基布面の長さは、非乗員側基布面よりも短くしても良い。また、構成Ａのみで屈曲しても良く、構成Ａ、Ｂを更に増やすことで、多段的に屈曲しても良い。
なお、エアバッグ袋体１００は、後述する第１エアバッグ袋体１０１と、第２エアバッグ袋体１０２と、を有している。

【0020】

また、乗員保護装置３０は、非作動時には、第１収納ケース４１ａおよび第２収納ケース４１ｂに収納されている。
第１収納ケース４１ａは、車両１の進行方向で座席シート１０の左側（図１中では乗員Ｐの右側）に設けられ、第２収納ケース４１ｂは、車両１の進行方向で座席シート１０の右側（図１中では乗員Ｐの左側）に設けられている。第１収納ケース４１ａには、第１インフレータ５１ａおよび第１エアバッグ袋体１０１が収納されている。また、第２収納ケース４１ｂには、第２インフレータ５１ｂおよび第２エアバッグ袋体１０２が収納されている。

【0021】

図３は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際のそれぞれの図である。なお、図３（ａ）は、第１エアバッグ袋体１０１が展開した際の上面図であり、図３（ｂ）は、第１エアバッグ袋体１０１が展開した際の正面図である。また、図３（ｃ）は、第２エアバッグ袋体１０２が展開した際の上面図であり、図３（ｄ）は、第２エアバッグ袋体１０２が展開した際の正面図である。

【0022】

（第１インフレータ５１ａ）
第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第１エアバッグ袋体１０１に供給し、第１エアバッグ袋体１０１を膨張展開させるものである。

【0023】

（第２インフレータ５１ｂ）
第２インフレータ５１ｂは、第１インフレータ５１ａと同様に、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第２エアバッグ袋体１０２に供給し、第２エアバッグ袋体１０２を膨張展開させるものである。

【0024】

（第１エアバッグ袋体１０１）
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第１収納ケース４１ａに支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。

【0025】

また、第１エアバッグ袋体１０１は、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐ側（車両１の後方側）の面に、接着剤塗布領域１０１ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第１エアバッグ袋体１０１は、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。
この接着剤は、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。

【0026】

さらに、第１エアバッグ袋体１０１は、一部が所定の方向には切断が容易な脆弱部１０１ｂが設けられている。この脆弱部１０１ｂは、第１エアバッグ袋体１０１が展開する方向、すなわち、乗員Ｐを拘束する方向には、十分な強度を有しているが、第１エアバッグ袋体１０１が展開する方向と垂直の方向、すなわち、乗員Ｐを拘束する方向とは異なる方向には、小さな力で切断が容易となっている。

【0027】

例えば、脆弱部１０１ｂは、第１エアバッグ袋体１０１が展開する方向の繊維は強く、あるいは、多く、第１エアバッグ袋体１０１が展開する方向と垂直の方向の繊維は弱く、あるいは、少なくなっている。
なお、本実施の形態では、脆弱部１０１ｂの切断容易な方向を、第１エアバッグ袋体１０１が展開する方向と垂直の方向としたが、これに限らず、乗員Ｐを拘束する方向とは異なる方向であれば、どの方向であっても構わない。

【0028】

（第２エアバッグ袋体１０２）
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第２収納ケース４１ｂに支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。

【0029】

また、第２エアバッグ袋体１０２は、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐとの反対側（車両１の前方側）の面に、接着剤塗布領域１０２ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第２エアバッグ袋体１０２も、第１エアバッグ袋体１０１と同様に、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。

【0030】

この接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤と同様に、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。
また、第１エアバッグ袋体１０１に塗布した接着剤と、第２エアバッグ袋体１０２に塗布した接着剤と、を別の特性のものとしてもよい。例えば、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤は、より高温で接着力を発揮するものとし、第２エアバッグ袋体１０２に塗布する接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤よりも低温で接着力を発揮するものとしてもよい。

【0031】

また、第２エアバッグ袋体１０２に、第１エアバッグ袋体１０１と同様の脆弱部を設けるようにしてもよい、また、第２エアバッグ袋体１０２に脆弱部を設け、第１エアバッグ袋体１０１には脆弱部１０１ｂを設けない構成としてもよい。

【0032】

なお、第１インフレータ５１ａよりも第２インフレータ５１ｂを若干早く作動させることにより、第１エアバッグ袋体１０１よりも第２エアバッグ袋体１０２の方が早く展開して、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが所望の位置で確実に接着できるようにしている。

【0033】

また、本実施の形態では、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２の双方に、接着剤塗布領域を設けて接着剤を塗布するようにしているが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１または第２エアバッグ袋体１０２の一方に、接着剤塗布領域を設け、他方には接着剤塗布領域を設けずに接着剤を塗布しないようにしてもよい。また、この場合、接着剤を塗布しない方のエアバッグ袋体１００の接着剤塗布領域に相当する領域を、接着剤が塗布された他方の接着剤塗布領域と接着しやすい材質や形態とすることにより、より接着を確実なものとすることができる。

【0034】

（乗員保護装置３０の動作）
このような乗員保護装置３０において、衝突検知装置が車両１の衝突検知または衝突予測を行うと、まず、第２インフレータ５１ｂに対して作動信号を送信し、第２インフレータ５１ｂを作動させ、次に、第１インフレータ５１ａに対して作動信号を送信し、第１インフレータ５１ａを作動させる。

【0035】

第２インフレータ５１ｂは、衝突検知装置による衝突検知または衝突予測により作動信号が送られてくると、ガスを発生させ、第２エアバッグ袋体１０２にガスを供給する。
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂからガスが供給されると、膨張展開し、第２収納ケース４１ｂから飛び出す。第２収納ケース４１ｂから飛び出した第２エアバッグ袋体１０２は、乗員Ｐを右側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。

【0036】

続いて、第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による衝突検知または衝突予測により作動信号が送られてくると、ガスを発生させ、第１エアバッグ袋体１０１にガスを供給する。
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａからガスが供給されると、膨張展開し、第１収納ケース４１ａから飛び出す。第１収納ケース４１ａから飛び出した第１エアバッグ袋体１０１は、乗員Ｐを左側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。

【0037】

そして、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａに塗布された接着剤が、第２インフレータ５１ｂに入力されたガスの熱によって溶解し、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａが、第１エアバッグ袋体１０１の車両１の後方側の面に接着する。また、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａに塗布された接着剤も、第１インフレータ５１ａに入力されたガスの熱によって溶解し、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａが、第２エアバッグ袋体１０２の車両１の前方側の面に接着する。

【0038】

以上のように、本実施の形態における乗員保護装置３０は、インフレータ５０のガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが接着するので、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、あらゆる方向からの衝突形態に対応することができ、車両１の衝突時に、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができる。

【0039】

次に、図４に示すように、車両１に対する衝突の衝撃が収束すると、乗員Ｐは、接着された第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２を、上下方向に引き離す動作を行う。すると、第１エアバッグ袋体１０１の脆弱部１０１ｂは、上下方向には力には弱いため、切断することができ、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とを分離させることができる。

【0040】

したがって、衝突の衝撃の収束後に、乗員Ｐが自ら乗員保護装置の拘束を解除することができる。
すなわち、車両１の衝突時には、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後には、素早く乗員Ｐを脱出させることができる。

【0041】

なお、本実施の形態における乗員保護装置３０においては、第１エアバッグ袋体１０１の乗員Ｐ側と、第２エアバッグ袋体１０２の乗員Ｐと逆側と、に接着剤を塗布する構成としたが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１の乗員Ｐと逆側と、第２エアバッグ袋体１０２の乗員Ｐ側と、に接着剤を塗布する構成としてもよい。この場合、第１エアバッグ袋体１０１を先に展開させ、第２エアバッグ袋体１０２を後に展開させるようにするとよい。
また、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の双方ともに、乗員Ｐ側と、乗員Ｐと逆側と、に接着剤を塗布する構成としてもよい。この場合、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２のどちらを先に展開させてもよいし、同時に展開させるようにしてもよい。

【0042】

（脆弱部の一例）
ここで、脆弱部の他の一例について、説明する。
図５は、脆弱部の一例を示す概略模式図である。

【0043】

図５に示すように、脆弱部１０１ｂは、テザー１０１ｃと、横糸１０１ｄと、横糸１０１ｅと、を有している。
テザー１０１ｃは、第１エアバッグ袋体１０１の展開方向と垂直方向、すなわち、縦方向に設けられた紐状に繊維である。

【0044】

横糸１０１ｄは、第１エアバッグ袋体１０１の展開方向、すなわち、横方向に設けられた複数の繊維である。また、横糸１０１ｄは、第１エアバッグ袋体１０１の根元方向からテザー１０１ｃを周回して根元方向に戻るように配置されている。
横糸１０１ｅは、第１エアバッグ袋体１０１の展開方向、すなわち、横方向に設けられた複数の繊維である。また、横糸１０１ｅは、第１エアバッグ袋体１０１の先端方向からテザー１０１ｃを周回して先端方向に戻るように配置されている。

【0045】

このような構成により、第１エアバッグ袋体１０１は、通常時には、テザー１０１ｃを、横糸１０１ｄと横糸１０１ｅとが、根元方向と先端方向とから双方に引き合うため、切れることなく、乗員Ｐを拘束することができる。

【0046】

一方、図５（ｂ）に示すように、第１エアバッグ袋体１０１からテザー１０１ｃを引き抜くと、横糸１０１ｄと横糸１０１ｅとが、互いに引き合うことができなくなり、脆弱部１０１ｂを容易に切断することができるようになる。

【0047】

したがって、車両１に対する衝突の衝撃の収束後に、乗員Ｐがテザー１０１ｃを抜くことにより、第１エアバッグ袋体１０１を容易に切断することができ、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とを分離させることができる。
すなわち、車両１の衝突時には、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後には、素早く乗員Ｐを脱出させることができる。

【0048】

（片方向エアバッグ）
また、上記実施の形態における乗員保護装置３０においては、乗員Ｐの左右に第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２を設ける構成としたが、これに限らず、エアバッグ袋体を、一方向のみに設ける構成としてもよい。
具体的には、図６に示すように、座席シート１０の左側（図６中では乗員Ｐの右側）にのみ乗員保護装置３１を設け、ここに、インフレータと、エアバッグ袋体１１０と、を備える。

【0049】

インフレータは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、エアバッグ袋体１１０にガスを供給する。
エアバッグ袋体１１０は、非作動時には小さく折り畳まれており、先端部近傍に、接着剤塗布領域が設けられ、接着剤が塗布されている。また、エアバッグ袋体１１０には、上記実施の形態と同様の脆弱部１１０ｂが設けられている。そして、エアバッグ袋体１１０は、インフレータによりガスが供給されると、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開され、接着剤がインフレータのガスの熱で溶解し、接着剤塗布領域がフロントドア６に接着する。

【0050】

これにより、乗員保護装置３１は、インフレータのガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、エアバッグ袋体１１０が、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。また、エアバッグ袋体１１０は、エアバッグの展開後、すなわち、衝突による衝撃の収束後に、上方に引き上げることによって、脆弱部１１０ｂが切断され、乗員Ｐの拘束を解くことができる。
したがって、車両１の衝突時には、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後には、素早く乗員Ｐを脱出させることができる。

【0051】

（接着剤塗布領域の周辺に脆弱部）
次に、接着剤塗布領域の周辺に脆弱部を設けた例について、説明する。
図７は、接着剤塗布領域の周辺に脆弱部を設けた第１エアバッグ袋体の正面図である。また、図８は、切断されたエアバッグ袋体を示す上面図および正面図である。なお、図７（ａ）は、縦方向に脆弱部を設けた第１エアバッグ袋体の正面図であり、図７（ｂ）は、横方向に脆弱部を設けた第１エアバッグ袋体の正面図である。また、図８（ａ）は、縦方向脆弱部の切断されたエアバッグ袋体を示す上面図であり、図８（ｂ）は、縦方向脆弱部の切断されたエアバッグ袋体を示す正面図であり、図８（ｃ）は、横方向脆弱部の切断されたエアバッグ袋体を示す上面図である。

【0052】

縦方向に脆弱部を設けたエアバッグ袋体
（第１エアバッグ袋体１２１）
図７（ａ）に示すように、第１エアバッグ袋体１２１は、接着剤塗布領域１２１ａが設けられており、この接着剤塗布領域１２１ａの周辺に、脆弱部１２１ｂが設けられている。
脆弱部１２１ｂは、接着剤塗布領域１２１ａを取り囲むように設けられ、さらに、接着剤塗布領域１２１ａの両サイドから上部に抜ける位置まで拡がっている。

【0053】

なお、本実施の形態では、脆弱部１２１ｂを、接着剤塗布領域１２１ａの両サイドから上部に抜ける位置まで拡がるようにしているが、下部に抜けるように広がるようにしてもよい。また、脆弱部１２１ｂを、第１エアバッグ袋体１２１に設けるようにしているが、第２エアバッグ袋体１２２に設けるようにしてもよい。また、第１エアバッグ袋体１２１と、第２エアバッグ袋体１２２の双方に、脆弱部を設けるようにしてもよい。

【0054】

そして、図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、車両１に対する衝突の衝撃の収束後には、乗員Ｐが第１エアバッグ袋体１２１と第２エアバッグ袋体１２２とを引き離す動作を行う。すると、第１エアバッグ袋体１２１の接着剤塗布領域１２１ａが、第２エアバッグ袋体１２２に接着されたまま、第１エアバッグ袋体１２１の脆弱部１２１ｂから切り離されて、第１エアバッグ袋体１２１と、第２エアバッグ袋体１２２とが分離することとなる。

【0055】

したがって、車両１に対する衝突の衝撃の収束後に、第１エアバッグ袋体１２１を容易に切断することができ、第１エアバッグ袋体１２１と第２エアバッグ袋体１２２とを分離させることができる。
すなわち、車両１の衝突時には、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後には、素早く乗員Ｐを脱出させることができる。

【0056】

横方向に脆弱部を設けたエアバッグ袋体
（第１エアバッグ袋体１３１）
図７（ｂ）に示すように、第１エアバッグ袋体１３１は、接着剤塗布領域１３１ａが設けられており、この接着剤塗布領域１３１ａの周辺に、脆弱部１３１ｂが設けられている。
脆弱部１３１ｂは、接着剤塗布領域１３１ａを取り囲むように設けられ、さらに、接着剤塗布領域１３１ａの上下から横方向に抜ける位置まで拡がっている。

【0057】

なお、本実施の形態では、脆弱部１３１ｂを、第１エアバッグ袋体１３１に設けるようにしているが、第２エアバッグ袋体１３２に設けるようにしてもよい。また、第１エアバッグ袋体１３１と、第２エアバッグ袋体１３２の双方に、脆弱部を設けるようにしてもよい。

【0058】

そして、図８（ｃ）に示すように、車両１に対する衝突の衝撃の収束後には、乗員Ｐが第１エアバッグ袋体１３１と第２エアバッグ袋体１３２とを引き離す動作を行う。すると、第１エアバッグ袋体１３１の接着剤塗布領域１３１ａが、第２エアバッグ袋体１３２に接着されたまま、第１エアバッグ袋体１３１の脆弱部１３１ｂから切り離されて、第１エアバッグ袋体１３１と、第２エアバッグ袋体１３２とが分離することとなる。
なお、第１エアバッグ袋体１３１と第２エアバッグ袋体１３２とが完全に分離しなくても、第１エアバッグ袋体１３１と第２エアバッグ袋体１３２とで形成される周長が伸びれば、乗員Ｐがくぐり抜けることが容易となる。

【0059】

したがって、車両１に対する衝突の衝撃の収束後に、第１エアバッグ袋体１３１および第２エアバッグ袋体１３２から容易に離脱することができる。
すなわち、車両１の衝突時には、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後には、素早く乗員Ｐを脱出させることができる。

【0060】

また、上記実施の形態においては、１回の操作や、単純な操作で、エアバッグ袋体が切断されるものとしたが、図９に示すように、乗員Ｐによる所定方向への繰り返し動作や、複雑な動作、複数の操作等で、エアバッグ袋体が切断されるものとしてもよい。
さらに、上記実施の形態においては、エアバッグ袋体の途中の部分で切断されるものとしたが、図１０に示すように、エアバッグ袋体の根元の部分等で切断されるものであってもよい。

【0061】

以上のように、本実施の形態における乗員保護装置は、インフレータのガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、第１エアバッグ袋体と第２エアバッグ袋体とが接着するので、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、あらゆる方向からの衝突形態に対応することができ、車両１の衝突時に、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができるとともに、衝撃の収束後には、素早く脱出を可能とすることができる。

【符号の説明】

【0062】

１ 車両、２ 床面、４ ルーフサイドレール、５ サイドシル、６ フロントドア、７ フロントドアウィンドウ、８ ルーフ、１０ 座席シート、１１ シートクッション、１２ シートバッグ、１３ ヘッドレスト、３０、３１ 乗員保護装置、４１ａ 第１収納ケース、４１ｂ 第２収納ケース、５０ インフレータ、５１ａ 第１インフレータ、５１ｂ 第２インフレータ 、１００、１１０ エアバッグ袋体、１０１、１２１、１３１ 第１エアバッグ袋体、１０２、１２２、１３２ 第２エアバッグ袋体、１０１ａ、１０２ａ、１２１ａ、１３１ａ 接着剤塗布領域、１０１ｂ、１１０ｂ、１２１ｂ、１３１ｂ 脆弱部、１０１ｃ テザー、１０１ｄ、１０１ｅ 横糸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】