特許 6703624 車両用エアバッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6703624

(24)【登録日】2020年5月12日

(45)【発行日】2020年6月3日

(54)【発明の名称】車両用エアバッグ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2338 20110101AFI20200525BHJP

   B60R 21/235 20060101ALI20200525BHJP

   B60R 21/232 20110101ALI20200525BHJP

   B60R 21/36 20110101ALI20200525BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/2338

   B60R21/235

   B60R21/232

   B60R21/36 320

【請求項の数】12

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2018-555656(P2018-555656)

(86)(22)【出願日】2017年6月26日

(65)【公表番号】特表2019-515835(P2019-515835A)

(43)【公表日】2019年6月13日

(86)【国際出願番号】EP2017065737

(87)【国際公開番号】WO2018001979

(87)【国際公開日】20180104

【審査請求日】2018年10月25日

(31)【優先権主張番号】16177009.4

(32)【優先日】2016年6月29日

(33)【優先権主張国】EP

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100098143

【弁理士】

【氏名又は名称】飯塚 雄二

(72)【発明者】

【氏名】ウートン、ゲリー

(72)【発明者】

【氏名】フィン、ヒュー

【審査官】 飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００７／０２００３２９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００１−１３８８５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０６８８３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１６６１４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１１−５２１８３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０１６７２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０２５２０４７１（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特開平０５−１２４４８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１４−５１５７１２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／００−２１／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用エアバッグ（１）であって、
織り合わされた複数の経糸及び緯糸をそれぞれ含む第１の布地層（２）及び第２の布地層（３）と、
前記第１の布地層（２）及び前記第２の布地層（３）のうちの少なくとも一方に配置され、ガス源に接続されるように構成された入口開口（４）と、
前記第１の布地層（２）と前記第２の布地層（３）との間に少なくとも部分的に設けられ、前記入口開口（４）と流体連通するとともに、前記入口開口（４）からのガスによって膨張するように構成されたチャンバー（６）と、
細長いテザー（８）と、を備え、
前記細長いテザー（８）は、
当該エアバッグ（１）の第１の部位（１１）における少なくとも１つの経糸（１０ａ）とともに織り合わされる第１の部分（９）と、
経糸とともに織り合わされず、当該エアバッグの前記第１の部位（１１）から当該エアバッグ（１）の第２の部位（１４）まで延在する前記テザー（８）の第２の部分（１２）と、
当該エアバッグ（１）の前記第２の部位（１４）における少なくとも１つの経糸（１０ｂ）とともに織り合わされる第３の部分（１３）であって、前記テザー（８）の前記第１の部分（９）及び該第３の部分（１３）の織合せにより、当該エアバッグ（１）の前記第１の部位及び前記第２の部位の構造的特性を変更するようになっている、第３の部分（１３）と、を有し、
前記第１の布地層（２）及び前記第２の布地層（３）の前記緯糸セットは、第１の所定量であり、前記エアバッグ（１）の前記第１の部位（１１）及び前記第２の部位（１４）における前記緯糸セットは、前記第１の所定量よりも小さい第２の所定量であり、
当該エアバッグ（１）の前記第１の部位（１１）及び前記第２の部位（１４）のうちの少なくとも一方は、前記入口開口（４）に位置するか又は前記入口開口（４）に隣接して位置する、車両用エアバッグ。

【請求項2】

前記テザー（８）の前記第１の部分（９）、前記第２の部分（１２）、及び前記第３の部分（１３）を組み合わせた長さは、前記テザー（８）の全長と実質的に等しい、請求項１に記載の車両用エアバッグ。

【請求項3】

前記第１の布地層（２）の前記第１の部位（１１）と前記第２の布地層（３）の第２の部位（１４）とにおいて、前記テザー（８）の前記第１の部分（９）と前記第３の部分（１３）が、前記第１の布地層（２）と前記第２の布地層（３）と一体化されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エアバッグ。

【請求項4】

前記第２の所定の緯糸セットは、１ｃｍあたり１２〜２０である、請求項３に記載の車両用エアバッグ。

【請求項5】

前記エアバッグ（１）の前記第１の部位及び前記第２の部位のガス透過度は、０ｌ／ｄｍ^２〜４ｌ／ｄｍ^２である、請求項３に記載の車両用エアバッグ。

【請求項6】

前記エアバッグは、前記第１の布地層（２）及び前記第２の布地層（３）のうちの一方に対して、前記入口開口（４）に取り付けられるか又は前記入口開口（４）に隣接して取り付けられる補強部材を更に備える、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ。

【請求項7】

前記補強部材は、Ｙソックスである、請求項６に記載の車両用エアバッグ。

【請求項8】

前記エアバッグ（１）の前記布地層（２、３）のうちの少なくとも一方の引裂強度は、第１の所定の引裂強度であり、前記エアバッグ（１）の前記第１の部位及び前記第２の部位のそれぞれの引裂強度は、前記第１の所定の引裂強度よりも大きい第２の所定の引裂強度である、請求項１〜７のいずれか１項に記載のエアバッグ。

【請求項9】

前記エアバッグ（１）の前記布地層（２、３）のうちの少なくとも一方の引張強度は、第１の所定の引張強度であり、前記エアバッグ（１）の前記第１の部位及び前記第２の部位のそれぞれの引張強度は、前記第１の所定の引張強度よりも大きい第２の所定の引張強度である、請求項１〜８のいずれか１項に記載のエアバッグ。

【請求項10】

前記テザーは、
前記エアバッグ（１）の第３の部位における少なくとも１つの経糸とともに織り合わされる第４の部分と、
経糸とともに織り合わされず、前記エアバッグの前記第３の部位から前記エアバッグ（１）の第４の部位まで延在する前記テザーの第５の部分と、
前記エアバッグ（１）の前記第４の部位における少なくとも１つの経糸とともに織り合わされる第６の部分と、を更に有する、請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ。

【請求項11】

前記エアバッグ（１）は、歩行者保護エアバッグ又はカーテンエアバッグのうちの一方である、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ。

【請求項12】

請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ（１）を備える車両用エアバッグモジュール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用エアバッグに関し、より詳細には、内部テザー（tether:つなぎ紐）を組み込んだ車両用エアバッグに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用エアバッグは、通常、織り合わされた経糸及び緯糸からそれぞれ形成される２つの布地層を有する。エアバッグは、ワンピース織り（one piece weaving：一枚織り）技法を用いて製造されることが多い。なぜなら、この技法は、織機での単独の作業で素早く行うことができるためである。

【0003】

エアバッグが膨張する際のエアバッグの拡大又は移動を制限するために、エアバッグの部位間にテザーを設けることが知られている。テザーは、膨張時にエアバッグを適切な形状に維持するために、歩行者保護エアバッグ又はカーテンエアバッグに設けられることが多い。テザーは、膨張時にエアバッグの部位の奥行き又は厚さを制御するように、エアバッグの内部チャンバーを横切って延在し、エアバッグの布地層に接続される。

【0004】

テザーは、エアバッグの布地の短尺部分に沿って接続される複数のテザー糸から形成される。テザー糸の不使用分の長さを切断して除去することは困難であるため、テザー糸の不使用分の長さは、通常、エアバッグ内に自由に垂れ下がるようにして取り残される。

【0005】

テザー糸の不使用分の長さは、エアバッグの膨張には干渉しないが、テザー糸の不使用分の長さがエアバッグの内部チャンバーを横切って延在することにより、製造中に補強部材をエアバッグに挿入することが困難になる。例えば、テザー糸の不使用分の長さは、エアバッグの一部を補強するプラスチック補強材又は布地補強材の挿入を困難にする。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

少なくとも上記に概説した問題を軽減する改良された車両用エアバッグが必要とされている。

【0007】

本発明は、改良された車両用エアバッグを提供することを目指す。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の第１の態様によれば、車両用エアバッグであって、織り合わされた複数の経糸及び緯糸をそれぞれ含む第１の布地層及び第２の布地層と、第１の布地層及び第２の布地層のうちの少なくとも一方に配置され、ガス源に接続されるように構成された入口開口と、第１の布地層と第２の布地層との間に少なくとも部分的に設けられ、入口開口と流体連通するとともに、入口開口からのガスによって膨張するように構成されたチャンバーと、細長いテザーとを備え、細長いテザーは、エアバッグの第１の部位における少なくとも１つの経糸とともに織り合わされる第１の部分と、経糸とともに織り合わされず、エアバッグの第１の部位からエアバッグの第２の部位まで延在するテザーの第２の部分と、エアバッグの第２の部位における少なくとも１つの経糸とともに織り合わされる第３の部分であって、テザーの第１の部分及び第３の部分の織合せにより、エアバッグの第１の部位及び第２の部位の機械的特性を変更するようになっている、第３の部分とを有し、エアバッグの第１の部位及び第２の部位のうちの少なくとも一方は、入口開口に位置するか又は入口開口に隣接して位置する、車両用エアバッグが提供される。

【0009】

テザーの第１の部分、第２の部分、及び第３の部分を組み合わせた長さは、テザーの全長と実質的に等しいことが好ましい。

【0010】

第１の布地層及び第２の布地層の緯糸セット（weft sett）は、第１の所定量であり、エアバッグの第１の部位及び第２の部位における緯糸セットは、第１の所定量よりも小さい第２の所定量であることが好都合である。

【0011】

第２の所定の密度は、１ｃｍあたり１２〜２０であることが有利である。

【0012】

エアバッグの第１の部位及び第２の部位のガス透過度は、０ｌ／ｄｍ^２〜４ｌ／ｄｍ^２であることが好ましい。

【0013】

エアバッグは、第１の布地層及び第２の布地層のうちの一方に対して、入口開口に取り付けられるか又は入口開口に隣接して取り付けられる補強部材を更に備えることが好都合である。

【0014】

補強部材は、Ｙソックス（Y-sock）であることが有利である。

【0015】

エアバッグの布地層のうちの少なくとも一方の引裂強度は、第１の所定の引裂強度であり、エアバッグの第１の部位及び第２の部位のそれぞれの引裂強度は、第１の所定の引裂強度よりも大きい第２の所定の引裂強度であることが好ましい。

【0016】

エアバッグの布地層のうちの少なくとも一方の引張強度は、第１の所定の引張強度であり、エアバッグの第１の部位及び第２の部位のそれぞれの引張強度は、第１の所定の引張強度よりも大きい第２の所定の引張強度であることが好都合である。

【0017】

テザーは、エアバッグの第３の部位における少なくとも１つの経糸とともに織り合わされる第４の部分と、経糸とともに織り合わされず、エアバッグの第３の部位からエアバッグの第４の部位まで延在するテザーの第５の部分と、エアバッグの第４の部位における少なくとも１つの経糸とともに織り合わされる第６の部分とを更に有することが有利である。

【0018】

エアバッグは、歩行者保護エアバッグ又はカーテンエアバッグのうちの一方であることが好ましい。

【0019】

本発明の別の態様によれば、添付の請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両用エアバッグを備える車両用エアバッグモジュールが提供される。

【0020】

本発明をより容易に理解することができるように、ここで、添付の図面を参照しながら、例として、本発明の実施形態が説明されることになる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】エアバッグのスロート部を示すエアバッグの線図である。

【図2】本発明の一実施形態のエアバッグの経糸とともに織り合わされたテザーの斜視線図である。

【図3】本発明の一実施形態のエアバッグの線図である。

【図4】図３に示されているエアバッグの部位の断面線図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

添付図面の図１を最初に参照すると、エアバッグ１は、重なり合う第１の布地層２及び第２の布地層３（図１ではそのうちの一方のみが見えている）を有する。布地層は、それぞれ、複数の織り合わされた経糸及び緯糸を含む。この実施形態では、布地層２、３は、ワンピース織り技法を用いて製造される。

【0023】

この実施形態では、エアバッグ１は、歩行者保護エアバッグである。しかし、他の実施形態では、エアバッグ１は、カーテンエアバッグ又は一体型カーテンエアバッグである。本発明の他の実施形態では、エアバッグ１は、更に別のタイプのエアバッグとすることができることが理解されよう。

【0024】

エアバッグ１は、第１の布地層２及び第２の布地層３のうちの少なくとも一方に設けられた入口開口４を有する。この実施形態では、入口開口４は、重なり合う２つの布地層２、３の間に形成される。入口開口４は、火工式ガス発生器等のガス源（図示せず）に接続されるように構成されている。

【0025】

入口開口４は、任意の入口導管５の一端部に設けられる。入口導管５の他端部は、重なり合う第１の布地層２と第２の布地層３との間に少なくとも部分的に設けられるチャンバー６と流体連通する。エアバッグ１は、入口開口４内に導かれるガスが、チャンバー６に流入し、エアバッグ１を膨張させるように構成されている。

【0026】

エアバッグ１のスロート部７は、入口開口４に位置するか又は入口開口４に隣接して位置する。スロート部７は、エアバッグ１の第１の布地層２及び第２の布地層３のうち、エアバッグ１が膨張するときにエアバッグ１に注入されるガスによる強い力及び高温にさらされる部分を含む。この実施形態では、エアバッグ１のスロート部７は、第１の布地層２及び第２の布地層３のうち、膨張時にエアバッグに注入されるガスが直接作用する部分を含む。

【0027】

更なる実施形態において、エアバッグ１は、スロート部７が補強部材（図示せず）によって補強される。補強部材は、スロート部７内に取り付けられ、膨張時にエアバッグ内に導かれる高温ガスからスロート部７を保護する。補強部材は、１つの実施形態において、プラスチック材料及び／又は布地材料製のＹソックスである。補強部材は、製造中にエアバッグ１のチャンバー６に挿入される。エアバッグ１がワンピース織り（one piece woven）エアバッグである実施形態において、補強部材は、ワンピース織りプロセスが完了した後、入口開口４を通してチャンバー６に挿入される。

【0028】

ここで、添付図面の図２〜図４を参照すると、エアバッグ１は、この実施形態では複数のテザー糸を含む細長いテザー８を備える。単純にするために、複数のテザー糸は、以降の記載では「テザー」と称する。

【0029】

テザー８は、第１の布地層２と第２の布地層３との間に接続され、エアバッグ１が膨張する際にエアバッグの形状を制限又は変形する。この実施形態では、テザー８は、エアバッグ１が膨張する際にチャンバー６の一部の膨張を制限することにより、エアバッグ１の厚さ又は奥行きを制御するように構成されている。

【0030】

テザー８の第１の部分９は、エアバッグ１の第１の部位１１における複数の経糸１０ａとともに織り合わされる。他の実施形態では、テザー８の第１の部分９は、エアバッグ１の第１の部位１１における少なくとも１つの経糸１０ａとともに織り合わされる。

【0031】

テザー８の第２の部分１２は、エアバッグ１の経糸とともに織り合わされない。テザー８の第２の部分１２は、図４に示されているように、エアバッグ１の第１の布地層２からエアバッグ１の第２の布地層３まで延在する。テザー８の第２の部分１２は、膨張時にエアバッグ１の形状を制限又は変形するテザーとして機能する。

【0032】

テザー８の第３の部分１３は、テザー８を第２の布地層３に取り付けるために、エアバッグ１の第２の布地層３の複数の経糸１０ｂとともに織り合わされる。他の実施形態では、テザー８の第３の部分１３は、テザー８をエアバッグ１の第２の布地層３に取り付けるために、エアバッグ１の第２の部位１４における少なくとも１つの経糸１０ｂとともに織り合わされる。

【0033】

ここで、添付図面の図３を参照すると、テザー８の第１の部分９及び第３の部分１３は、この実施形態では、第１の部分９及び第３の部分１３がエアバッグ１の布地層２、３に一体化されるように、布地層２、３において経糸１０ａ、１０ｂとともに織り合わされる。したがって、テザー８の第１の部分９及び第３の部分１３は、図３において文字Ｈで示されている隠れた部分であり、テザー８の第１の部分９及び第３の部分１３は、エアバッグ１のチャンバー６内に自由に垂れ下がらない。テザー８の第２の部分１２は、膨張時にエアバッグ１の形状を制御するテザーとして機能し、図３における文字Ｔによって示される。

【0034】

本発明のこの実施形態のエアバッグ１は、図３において文字Ｈで示されているエアバッグ１の布地の複数の異なる部位とともに織り合わされた複数のテザーを含む。テザーの織合せ部分を含まず、エアバッグ１の布地層２、３の間を横切って延在するテザーの部分を有しないエアバッグ１の部位は、図３において文字ＰＬで示されている。

【0035】

この実施形態では、テザー８の第１の部分９、第２の部分１２、及び第３の部分１３を組み合わせた長さは、テザー８の全長と実質的に等しい。エアバッグ１は、チャンバー６内に自由に垂れ下がるテザー８の不使用部分を含まない。したがって、製造中にエアバッグ１のチャンバー６に補強部材を挿入することを阻止又は別様に妨害するテザー８の不使用部分が存在しない。

【0036】

更なる一実施形態において、テザー８は、エアバッグ１の第３の部位における少なくとも１つの経糸とともに織り合わされる第４の部分を更に有する。テザー８の第５の部分は、経糸とともに織り合わされず、エアバッグ１の第３の部位からエアバッグ１の第４の部位まで延在する。テザー８は、エアバッグ１の第４の部位における少なくとも１つの経糸とともに織り合わされる第６の部分を更に有する。

【0037】

不使用部分を布地層２、３の経糸とともに織り合わせることにより、テザー８の不使用部分を「隠す」ことに加えて、この織合せは、布地層２、３の構造的又は機械的特性を変更する。布地層２、３にテザー８の不使用部分を一体化することにより、布地層２、３の引裂強度が、１つの実施形態では８０Ｎ〜３００Ｎ、若しくは別の実施形態では３００Ｎ〜８００Ｎに増大し、及び／又は、布地層２、３の引張強度が、１つの実施形態では２２００Ｎ〜２９００Ｎ、若しくは別の実施形態では３０００Ｎ〜５０００Ｎに増大する。この引裂強度及び／又は引張強度の増大は、テザー８の不使用部分を隠すことの利益を上回る更なる利益となり、エアバッグ１の製造を容易にする。

【0038】

本発明の一実施形態において、布地層２、３にテザーの不使用部分を一体化することにより、エアバッグ１のうち、織り合わされたテザー８を含む部位における緯糸セットを低減することが可能になる。緯糸セットの低減により、第１の布地層２及び第２の布地層３のこれらの部位のガス透過性が、エアバッグ１の布地層２、３の残りの部分と比べて増大する。このガス透過性の増大は、エアバッグ１の布地の高圧領域において、エアバッグ１内の圧力の抑制に役立ち、それにより、エアバッグ１の膨張時に、布地層２、３に過剰な圧力がかかり、テザー８が破断する可能性を最小限にすることから望ましい。

【0039】

本発明の１つの実施形態において、第１の布地層２及び第２の布地層３の緯糸セットは、第１の所定量であり、エアバッグ１のうち、テザー８が経糸及び緯糸とともに織り合わされる部位における緯糸セットは、第１の所定量よりも小さい第２の所定量である。好ましい一実施形態において、エアバッグのうち、テザー８が第１の布地層２及び第２の布地層３とともに織り合わされる部位の緯糸セットは、１ｃｍあたり１２〜２０である。更なる一実施形態において、緯糸セットは、１ｃｍあたり２０〜２６である。

【0040】

好ましい一実施形態において、テザー８が経糸及び緯糸とともに織り合わされるエアバッグ１の布地層２、３のガス透過度は、０ｌ／ｄｍ^２〜４ｌ／ｄｍ^２である。

【0041】

本明細書及び特許請求の範囲において使用されるときに、「備える（"comprises" and "comprising"）」という用語及びその変形は、規定された特徴、ステップ又は整数が含まれることを意味する。その用語は、他の特徴、ステップ又は複合体の存在を除外するように解釈されるべきではない。

【0042】

これまでの説明において、又は添付の特許請求の範囲において、又は添付の図面において開示される特徴は、必要に応じて、特定の形において表されるか、開示される機能を実行するための手段に関して表されるか、又は開示される結果を得るための方法若しくはプロセスに関して表され、その多様な形において本発明を実現するために、別々に、又はそのような特徴の任意の組み合わせにおいて利用される場合がある。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】