特許 6703712 組立ブロックのパーツリムーバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6703712

(24)【登録日】2020年5月13日

(45)【発行日】2020年6月3日

(54)【発明の名称】組立ブロックのパーツリムーバー

(51)【国際特許分類】

   A63H 33/08 20060101AFI20200525BHJP

【ＦＩ】

   A63H33/08 Z

   A63H33/08 A

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-126466(P2016-126466)

(22)【出願日】2016年6月27日

(65)【公開番号】特開2018-234(P2018-234A)

(43)【公開日】2018年1月11日

【審査請求日】2019年4月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000115371

【氏名又は名称】ヨシリツ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100130513

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 直也

(74)【代理人】

【識別番号】100074206

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 文二

(74)【代理人】

【識別番号】100130177

【弁理士】

【氏名又は名称】中谷 弥一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100166796

【弁理士】

【氏名又は名称】岡本 雅至

(72)【発明者】

【氏名】永井 雅彦

【審査官】 東 芳隆

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５５−０５６６９８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０２−０７０３２１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／００８６９７２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 意匠登録第１３４４６１０（ＪＰ，Ｓ）

【文献】 特開２０１０−０１４１４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０８７４１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 ホイールの抜きかた，ariana office info，[online]，２０１３年 ３月２５日，2019年12月4日検索，ＵＲＬ，https://ameblo.jp/arianablog/entry-11497747555.html

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６３Ｈ １／００−３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

周囲に受口(12)を備えたブロック板(11)と、その受口(12)に差し込まれる複数のプラグ(22)を異なる方向へ突出するように備えたジョイント(21)の組み合わせから成り、ジョイント(21)の両端に穴(25)を有する組立ブロックのパーツリムーバーであって、
一対のアーム(1)が基部で二股状に連結されて、前記一対のアーム(1)の先端側が互いに離れる方向及び近づく方向に開閉可能とされ、前記一対のアーム(1)の先端部には、内側へ向けて突出する係合突起(5)が形成され、
前記一対のアーム(1)の係合突起(5)をジョイント(21)の両端の穴(25)に係合させて、前記一対のアーム(1)の先端部を閉じる方向へ力が作用するように握り、ジョイント(21)を掴みつつ引っ張って、受口(12)からプラグ(22)を引き抜くことにより、ブロック板(11)とジョイント(21)とを分離する組立ブロックのパーツリムーバー。

【請求項2】

前記一対のアーム(1)の内側には、先端側から基端側へかけて、基準面(6a)とこれに対して離反するように傾斜したスロープ(6b)から成る楔部(6)が設けられ、
分離対象となるパーツは、相反する方向へ向けて突出するプラグ(22)の基部間からシャフト(26)が延設されたジョイント(21)と、前記シャフト(26)に差し込まれてジョイント(21)に装着される車輪部材(31)であり、
前記ジョイント(21)と車輪部材(31)とが結合された状態で、前記楔部(6)をアーム(1)の先端側からプラグ(22)と車輪部材(31)の間に差し込み、前記ジョイント(21)と車輪部材(31)を楔部(6)に沿ってアーム(1)の基部側にスライドさせると、ジョイント(21)のシャフト(26)から車輪部材(31)が抜けて、ジョイント(21)と車輪部材(31)とが分離される請求項１に記載の組立ブロックのパーツリムーバー。

【請求項3】

前記一対のアーム(1)の基部側には、台座部(7)が設けられ、前記台座部(7)には、車輪部材(31)のホイール(32)のリム部(32a)よりも小径の抜筒部(8)が立設され、
分離対象となるパーツは、前記車輪部材(31)のホイール(32)とタイヤ(33)であり、
前記車輪部材(31)のホイール(32)にタイヤ(33)が嵌められた状態で、ホイール(32)のフランジ(32b)と反対側の径面を抜筒部(8)の先端面に当接させ、タイヤ(33)を台座部(7)側へスライドさせると、ホイール(32)からタイヤ(33)が抜けて分離される請求項２に記載の組立ブロックのパーツリムーバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、ブロック板をジョイントを介して順次連結し、立体作品を組み立てることができる組立ブロックのパーツリムーバーに関するものである。

【背景技術】

【0002】

本出願人は、下記特許文献１に記載した発明に基づいて、図１５に示すように、平面形状が正方形及び正三角形のブロック板１１と、このブロック板１１同士を連結するジョイント２１の組み合わせから成るプラスチック製の組立てブロック［商品名：ＬａＱ（登録商標）］を提供しており、このような組立てブロックが広く流通している。実際のブロック板１１の形状は、下記特許文献２，３に記載されたような形状となっている。

【0003】

このブロック板１１の周囲各辺には、表面側と裏面側が窪んだ受口１２が形成され、受口１２には突条１３が設けられている。ジョイント２１には、舌片が対向したプラグ２２が少なくとも二方向へ向けて突設され、プラグ２２の内面に彫溝２３が設けられている。また、プラグ２２の基部から両側へ角柱状の側延部２４が張り出し、ジョイント２１の両端となる側延部２４の端面には、成形上生じる穴２５が形成されている。

【0004】

このようなブロック板１１同士を連結する際、ブロック板１１の受口１２にジョイント２１のプラグ２２を嵌めると、プラグ２２の外縁が受口１２の奥側の段差に当接すると共に、突条１３が彫溝２３に係合し、側延部２４がブロック板１１の外周面に当接して、連結状態が安定する。

【0005】

ジョイント２１には連結態様に応じて複数の種類があり、基本的なものとして、図示のように、プラグ２２が同一平面で二方向に突出する基本的なもののほか、プラグ２２が直交する二方向に突出するもの、直交する三方向に突出するもの、１２０°の角度で二方向に突出するもの、プラグ２２の基端間の距離が大きなものなどが用意されている。

【0006】

そして、図３に示すように、正方形のブロック板１１と、プラグ２２が直交する二方向に突出するジョイント２１とを組み合わせると、図４に示すように、立方体状の連結体を組み立てることができる。そのほか、図示省略するが、正三角形のブロック板１１と、プラグが１２０°の角度で二方向に突出するジョイント２１とを組み合わせると、球状の連結体を組み立てることもできる。

【0007】

また、組立ブロックの特別なパーツとして、図７に示すように、直交する三方向に突出するプラグ２２を備え、相対する方向へ突出するプラグ２２の基部間からシャフト２６が延設されたジョイント２１が存在し、そのシャフト２６に差し込まれて装着される車輪部材３１も存在している。車輪部材３１は、リム部の一端にフランジを有するホイール３２にゴム製のタイヤ３３が嵌められたものとされている（下記特許文献４参照）。

【0008】

そして、図８に示すように、このようなシャフト２６を備えたジョイント２１と車輪部材３１とを結合し、その連結体とブロック板１１を基本的なジョイント２１を介して連結した連結体とを組み合わせると、自動車の車体が組み立てられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特許第３２２４６３７号公報

【特許文献2】意匠登録第９２９７８５号公報

【特許文献3】意匠登録第９２９７８６号公報

【特許文献4】意匠登録第１３４４６１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

ところで、連結したブロック板１１とジョイント２１とを分離するには、ブロック板１１とジョイント２１とを持って、接続部分を折るように曲げる。これにより、プラグ２２が開くように撓み、受口１２からプラグ２２が抜けて、簡単に分離することができる。また、球状の連結体を解体する場合には、手で包み込むようにして力をかけると、プラグ２２が開くように撓んで、簡単に解体することができる。

【0011】

しかしながら、図４に示すような立方体状の連結体は、上記のような方法では解体できず、その解体に際しては、角部に露出したジョイント２１の穴２５に押しピンのピン先等を差し込んで、一面のブロック板１１とその周囲のジョイント２１とを開くように外側へ引っ張る必要があり、解体が難しいという問題がある。

【0012】

また、図８に示すように、シャフト２６を備えたジョイント２１に車輪部材３１を装着した場合、シャフト２６が割溝による弾性的な縮径及び復元に伴いホイール３２のセンター穴に係合しているので、シャフト２６から車輪部材３１を取り外そうとしても、車輪部材３１が抜けにくいという問題がある。

【0013】

さらに、車輪部材３１のホイール３２とタイヤ３３とを別々に使用するため、ホイール３２とタイヤ３３とを分離しようとしても、タイヤ３３はホイール３２のリム部に弾性で密着すると共に、ホイール３２の内側のフランジに係合しているため、ホイール３２から外れにくいという問題もある。

【0014】

そこで、この発明は、組立ブロックの連結されたパーツを容易に分離できるようにし、何度も手軽にパーツを組み替えられるようにすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0015】

上記課題を解決するため、この発明は、周囲に受口を備えたブロック板と、その受口に差し込まれる複数のプラグを異なる方向へ突出するように備えたジョイントの組み合わせから成り、ジョイントの両端に穴を有する組立ブロックのパーツリムーバーであって、
一対のアームが基部で二股状に連結されて、前記一対のアームの先端側が互いに離れる方向及び近づく方向に開閉可能とされ、前記一対のアームの先端部には、内側へ向けて突出する係合突起が形成され、
前記一対のアームの係合突起をジョイントの両端の穴に係合させて、前記一対のアームの先端部を閉じる方向へ力が作用するように握り、ジョイントを掴みつつ引っ張って、受口からプラグを引き抜くことにより、ブロック板とジョイントとを分離するものを提供することとしたのである。

【0016】

また、前記一対アームの内側には、先端側から基端側へかけて、基準面とこれに対して離反するように傾斜したスロープから成る楔部が設けられ、
分離対象となるパーツは、相反する方向へ向けて突出するプラグの基部間からシャフトが延設されたジョイントと、前記シャフトに差し込まれてジョイントに装着される車輪部材であり、
前記ジョイントと車輪部材とが結合された状態で、前記楔部をアームの先端側からプラグと車輪部材の間に差し込み、前記ジョイントと車輪部材を楔部に沿ってアームの基部側にスライドさせると、ジョイントのシャフトから車輪部材が抜けて、ジョイントと車輪部材とが分離されるものを提供することとしたのである。

【0017】

前記一対のアームの基部側には、台座部が設けられ、前記台座部には、車輪部材のホイールのリム部よりも小径の抜筒部が立設され、
分離対象となるパーツは、前記車輪部材のホイールとタイヤであり、
前記車輪部材のホイールにタイヤが嵌められた状態で、ホイールのフランジと反対側の径面を抜筒部の先端面に当接させ、タイヤを台座部側へスライドさせると、ホイールからタイヤが抜けて分離されるものを提供することとしたのである。

【発明の効果】

【0018】

この発明に係るパーツリムーバーでは、一対のアームの先端部に内側へ向けて突出する係合突起を設けたので、ジョイントの両端の穴を利用し、この穴に係合突起を係合させ、ジョイントを掴みつつ引っ張って、受口からプラグを引き抜くことにより、押しピン等を用いなくても、ブロック板とジョイントとを分離でき、立方体状の連結体を容易に解体することができる。

【0019】

また、一対アームの内側にスロープを有する楔部を設けたので、結合されたジョイントと車輪部材を分離する際、楔部をアームの先端側からプラグと車輪部材の間に差し込み、ジョイントと車輪部材を楔部に沿ってアームの基部側にスライドさせるだけで、シャフトから車輪部材が抜けて、ジョイントと車輪部材とを容易に分離することができる。

【0020】

さらに、一対のアームの基部側に位置する台座部に、車輪部材のホイールよりも小径の抜筒部を立設したので、車輪部材のホイールにタイヤが嵌められた状態で、ホイールの径面を抜筒部の先端面に当接させ、タイヤを台座部側へスライドさせるだけで、ホイールとタイヤとを容易に分離できる。

【0021】

そして、上記各機能を備えた多機能のパーツリムーバーとすることにより、１つのパーツリムーバーを手許に用意しておくだけで、連結したパーツの分離に手間取ることなく、何度も手軽にパーツを組み替えて、組立ブロックによる様々な作品を作ることができ、ユーザーの創作意欲を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】この発明の実施形態に係るパーツリムーバーを示す斜視図

【図2】同上のパーツリムーバーの（Ｉ）側面図、（II）平面図、（III）底面図、（IV）（II）のＢ−Ｂ断面図、（Ｖ）（Ｉ）のＡ−Ａ断面図、（VI）アーム先端部の拡大図

【図3】組立ブロックのパーツによる立方体状の連結体の分解斜視図

【図4】同上の立方体状の連結体の組立状態を示す斜視図

【図5】同上の解体過程において（Ｉ）ジョイントにパーツリムーバーをセットする過程を示す平面図、（II）パーツリムーバーをセットした状態を示す平面図

【図6】同上のパーツ分離後の状態を示す斜視図

【図7】組立ブロックのパーツによる自動車の車体の分解斜視図

【図8】同上の自動車の車体の組立状態を示す斜視図

【図9】パーツリムーバーによるジョイントと車輪部材の分離過程を示す縦断正面図

【図10】同上の分離過程の（Ｉ）初期状態を示す部分縦断側面図、（II）遷移状態を示す部分縦断側面図

【図11】パーツリムーバーによる車輪部材のホイールとタイヤの分離過程を示す部分斜視図

【図12】同上の分離過程を示す部分縦断側面図

【図13】パーツリムーバーの台座部によるパーツの仮保持状態を示す平面図

【図14】同上のシャフトを有するジョイントの仮保持状態を示す部分斜視図

【図15】組立ブロックの基本パーツを示す斜視図

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

【0024】

図１及び図２に示すパーツリムーバーは、上述のような組立ブロックに付帯する部材であって、連結された組立ブロックのパーツ同士を分離するために使用するものである。

【0025】

このパーツリムーバーは、プラスチックの成形品であり、一対のアーム１が基部側の繋部２で二股状に連結された形状とされている。一対のアーム１は、その弾性限度内での撓みに伴い、先端側が互いに離れる方向及び近づく方向に開閉可能とされている。一対のアーム１は、長さ方向における先端寄りの部分で、車輪部材３１の上下方向への挿通が可能となるように外側へ屈曲し、さらにその先端側が内側へ屈曲している。

【0026】

そして、一対のアーム１の先端部には、幅方向の突当面３及び突当面３からの突出部の内側に挟持面４が形成されると共に、挟持面４から内側へ向けて突出する係合突起５が形成されている。係合突起５には、突当面３の反対側に、基端側から先端側へかけて後退する傾斜面５ａが形成されている。

【0027】

一対のアーム１の対向する挟持面４の間隔Ｄ_１は、ジョイント２１の両端面間の長さとほぼ等しく、一対のアーム１の対向する係合突起５の先端間の間隔Ｄ_２は、ジョイント２１の両端面間の長さよりも小さくなっている。

【0028】

また、一対のアーム１の内側には、先端側から基端側へかけて、基準面６ａとこれに対して離反するように傾斜したスロープ６ｂから成る楔部６が設けられている。

【0029】

さらに、一対のアーム１の外側面には、先端側の間隔が広がった部分に複数本の溝から成る滑止加工を施したグリップ部１ａが形成され、グリップ部１ａより繋部２寄りにアーム１が撓みやすくなるように各２本の凹溝１ｂが形成されている。

【0030】

そのほか、一対のアーム１の基部側には、繋部２から延びる台座部７が設けられ、台座部７には、後述する車輪部材３１のホイール３２のリム部３２ａよりも小径の抜筒部８が立設されている。台座部７の端縁には、ブロック板１１と同様の受口７ａが形成され、抜筒部８の中心部には、シャフト２６が嵌められるシャフト穴８ａが形成されている。

【0031】

上記のようなパーツリムーバーを使用して、図４に示すような立方体状の連結体を解体する際には、立方体状の連結体の一稜部をなすジョイント２１を決め、図５（Ｉ）に示すように、まず、一方のアーム１の先端部の係合突起５をジョイント２１の一方の端面の穴２５に係合させる。

【0032】

続いて、他方のアーム１の先端部の係合突起５をジョイント２１の他方の端部の外側面に押し付けると、他方のアーム１の係合突起５の傾斜面５ａがジョイント２１の他方の端部の外側面に当接して摺動し、一対のアーム１の先端側が押し広げられる。

【0033】

そして、他方のアーム１の係合突起５がジョイント２１の他方の端面の穴２５に嵌まり込むと、図５（II）に示すように、一対のアーム１が弾性により復元し、両方の係合突起５がジョイント２１の両端面の穴２５に係合した状態となる。

【0034】

この状態では、ジョイント２１の側延部２４の外側面が一対のアーム１の先端部の突当面３に突き当たり、ジョイント２１の両端面が一対のアーム１の先端部の挟持面４に挟まれるので、ジョイント２１に対しパーツリムーバーが安定する。

【0035】

その後、図６に示すように、一対のアーム１の先端部が閉じる方向へ力が作用するようにグリップ部１ａを握り、ジョイント２１を掴みつつ、このジョイント２１に結合されたブロック板１１とその周囲のジョイント２１を、周方向に連結された他のブロック板１１から引き上げて、それらの受口１２からプラグ２２を引き抜く。

【0036】

これにより、押しピン等を用いなくても、ブロック板１１とジョイント２１とを分離でき、立方体状の連結体を容易に解体することができる。

【0037】

次に、上記のようなパーツリムーバーを使用して、図８に示すような作品に使用されるジョイント２１のシャフト２６から車輪部材３１を取り外す手順について説明する。

【0038】

このパーツの分離に際しては、図９に示すように、ジョイント２１と車輪部材３１とが結合された状態で、一対のアーム１の対向する楔部６の内側にジョイント２１の側延部２４を挟み、車輪部材３１を基準面６ａに沿わせ、ジョイント２１の相反する方向へ向けて突出するプラグ２２をスロープ６ｂに沿わせて、図１０（Ｉ）に示すように、楔部６をアーム１の先端側からプラグ２２と車輪部材３１の間に差し込む。

【0039】

そして、図１０（II）に示すように、ジョイント２１と車輪部材３１を楔部６に沿ってアーム１の先端側から基部側へスライドさせると、ジョイント２１のプラグ２２と車輪部材３１の間隔が広がって、シャフト２６から車輪部材３１が抜け出し、ジョイント２１と車輪部材３１とを容易に分離することができる。

【0040】

次に、上記のようなパーツリムーバーを使用して、車輪部材３１のホイール３２とタイヤ３３を分離する手順について説明する。

【0041】

このパーツの分離に際しては、図１１に示すように、車輪部材３１のホイール３２にタイヤ３３が嵌められた状態で、図１２に示すように、ホイール３２のフランジ３２ｂと反対側の径面を抜筒部８の先端面に当接させ、タイヤ３３を台座部７側へスライドさせる。これにより、ホイール３２のリム部３２ａからタイヤ３３が抜け出し、ホイール３２とタイヤ３３とを容易に分離することができる。

【0042】

なお、図１３に示すように、このパーツリムーバーの台座部７には、ブロック板１１の受口１２と同様の受口７ａが形成されているので、この受口７ａを利用して、各種のジョイント２１やブロック板１１を紛れないように仮保持しておくことができる。

【0043】

また、抜筒部８の中心部には、シャフト２６が嵌められるシャフト穴８ａが形成されているので、シャフト２６を有するジョイント２１を使用する場合、シャフト穴８ａにシャフト２６を挿入して、このジョイント２１を仮保持しておくこともできる。

【0044】

このように、上記パーツリムーバーは、多機能のものとなっているので、１つのパーツリムーバーを手許に用意しておくだけで、連結したパーツの分離に手間取ることなく、何度も手軽にパーツを組み替えて、組立ブロックによる様々な作品を作ることができ、ユーザーの創作意欲を高めることができる。

【符号の説明】

【0045】

１ アーム
１ａ グリップ部
１ｂ 凹溝
２ 繋部
３ 突当面
４ 挟持面
５ 係合突起
５ａ 傾斜面
６ 楔部
６ａ 基準面
６ｂ スロープ
７ 台座部
７ａ 受口
８ 抜筒部
８ａ シャフト穴
１１ ブロック板
１２ 受口
１３ 突条
２１ ジョイント
２２ プラグ
２３ 彫溝
２４ 側延部
２５ 穴
２６ シャフト
３１ 車輪部材
３２ ホイール
３２ａ リム部
３２ｂ フランジ
３３ タイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】