特許 6703929 減速装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6703929

(24)【登録日】2020年5月13日

(45)【発行日】2020年6月3日

(54)【発明の名称】減速装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 1/10 20060101AFI20200525BHJP

   H02K 7/116 20060101ALI20200525BHJP

【ＦＩ】

   F16H1/10

   H02K7/116

【請求項の数】6

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2016-224524(P2016-224524)

(22)【出願日】2016年11月17日

(65)【公開番号】特開2018-80791(P2018-80791A)

(43)【公開日】2018年5月24日

【審査請求日】2019年11月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】特許業務法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】井土 耕平

(72)【発明者】

【氏名】野口 雅生

(72)【発明者】

【氏名】永田 俊顕

【審査官】 岡本 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−２０７８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−１２０９４４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１２−６２０１６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ １／１０

Ｈ０２Ｋ ７／１１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動機構の駆動力によって回転中心軸周りに回転する従動ギヤと、
前記従動ギヤによって回転する第一ギヤと前記回転中心軸周りに回転する第二ギヤとを含む複数のギヤを有し、前記第二ギヤを前記従動ギヤに対して減速させて回転させる減速部と、
前記第二ギヤに設けられた第一当接部と、
前記従動ギヤおよび前記複数のギヤとは別体に設けられ、前記第一当接部と当接することによって前記第二ギヤの回転を停止させる第二当接部と、
を備えた減速装置。

【請求項2】

前記従動ギヤを介して伝達される前記駆動力によって回転する第三ギヤと、
前記第三ギヤから前記駆動力が伝達され、前記回転中心軸周りに回転するストッパ部材と、
を備え、
前記第二当接部は、前記ストッパ部材に設けられた、請求項１に記載の減速装置。

【請求項3】

前記ストッパ部材の回転方向と前記第二ギヤの回転方向とが、同じであり、
前記ストッパ部材の回転速度と前記第二ギヤの回転速度とが、異なる、請求項２に記載の減速装置。

【請求項4】

前記ストッパ部材は、前記第三ギヤによって、前記従動ギヤに対して減速して回転される、請求項２または３に記載の減速装置。

【請求項5】

前記第一ギヤと前記第三ギヤとを共に有した回転体を備えた、請求項２ないし４のうちいずれか一つに記載の減速装置。

【請求項6】

前記第一ギヤの歯の前記回転中心軸の軸方向に沿った厚さが、前記第三ギヤの歯の前記軸方向に沿った厚さよりも厚い、請求項５に記載の減速装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、減速装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、外歯ギヤと、外歯ギヤよりも歯数が多い内歯ギヤとの組み合わせによって、モータの回転を減速して、内歯ギヤから出力する減速装置がある。この種の減速装置として、外歯ギヤに設けられた凸部と、内歯ギヤに設けられた凸部とが互いに周方向に当接することで、外歯ギヤと内歯ギヤとの回転量を制限するものが知られている（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−４５０８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来技術では、減速用の各ギヤのそれぞれに、凸部が設けられている。このため、例えば、減速装置が設けられる製品の仕様に応じて、内歯ギヤの回転量を複数種類設定する場合、凸部の位置や大きさが異なる複数種類の外歯ギヤや内歯ギヤを設定しなければならないという問題がある。

【0005】

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、ギヤの回転量を制限する部材に関わる新規な構成を有した、より不都合の少ない減速装置を得ることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の減速装置は、例えば、駆動機構の駆動力によって回転中心軸周りに回転する従動ギヤと、前記従動ギヤによって回転する第一ギヤと前記回転中心軸周りに回転する第二ギヤとを含む複数のギヤを有し、前記第二ギヤを前記従動ギヤに対して減速させて回転させる減速部と、前記第二ギヤに設けられた第一当接部と、前記従動ギヤおよび前記複数のギヤとは別体に設けられ、前記第一当接部と当接することによって前記第二ギヤの回転を停止させる第二当接部と、を備えている。

【0007】

前記減速装置は、例えば、前記従動ギヤを介して伝達される前記駆動力によって回転する第三ギヤと、前記第三ギヤから前記駆動力が伝達され、前記回転中心軸周りに回転するストッパ部材と、を備え、前記第二当接部は、前記ストッパ部材に設けられている。

【0008】

前記減速装置では、例えば、前記ストッパ部材の回転方向と前記第二ギヤの回転方向とが、同じであり、前記ストッパ部材の回転速度と前記第二ギヤの回転速度とが、異なる。

【0009】

前記減速装置では、例えば、前記ストッパ部材は、前記第三ギヤによって、前記従動ギヤに対して減速して回転される。

【0010】

前記減速装置では、例えば、前記第一ギヤと前記第三ギヤとを共に有した回転体を備えている。

【0011】

前記減速装置では、例えば、前記第一ギヤの歯の前記回転中心軸の軸方向に沿った厚さが、前記第三ギヤの歯の前記軸方向に沿った厚さよりも厚い。

【発明の効果】

【0012】

本発明の減速装置は、例えば、第二当接部が従動ギヤおよび減速部の複数のギヤとは別体に設けられていることにより、第二ギヤの回転量を複数種類設定する場合であっても、減速部の複数のギヤの種類の増加が抑制されやすい。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、第１実施形態の駆動装置の例示的かつ模式的な斜視図である。

【図2】図２は、第１実施形態の駆動装置の例示的かつ模式的な正面図である。

【図3】図３は、第１実施形態の駆動装置の例示的かつ模式的な分解斜視図である。

【図4】図４は、図２のIV-IV線に沿った断面図である。

【図5】図５は、図２のV-V線に沿った断面図である。

【図6】図６は、図２のVI-VI線に沿った断面図である。

【図7】図７は、第１実施形態の駆動装置に含まれる減速装置の一部の例示的かつ模式的な側面図である。

【図8】図８は、図７のVIII-VIII線に沿った断面図である。

【図9】図９は、第１実施形態の駆動装置に含まれる減速装置の一部の例示的かつ模式的な正面図である。

【図10】図１０は、図９のX-X線に沿った断面図である。

【図11】図１１は、図９のXI-XI線に沿った断面図である。

【図12】図１２は、図７のXII-XII線に沿った断面図である。

【図13】図１３は、第２実施形態の駆動装置の例示的かつ模式的な斜視図である。

【図14】図１４は、第２実施形態の駆動装置の例示的かつ模式的な正面図である。

【図15】図１５は、第２実施形態の駆動装置の例示的かつ模式的な分解斜視図である。

【図16】図１６は、図１４のXVI-XVI線に沿った断面図である。

【図17】図１７は、図１４のXVII-XVII線に沿った断面図である。

【図18】図１８は、第２実施形態の駆動装置に含まれる減速装置の一部の例示的かつ模式的な側面図である。

【図19】図１９は、図１８のXIX-XIX線に沿った断面図である。

【図20】図２０は、図１８のXX-XX線に沿った断面図である。

【図21】図２１は、図１８のXXI-XXI線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。

【0015】

以下の複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される場合がある。また、本明細書において、序数は、部品や部位等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。

【0016】

＜第１実施形態＞
図１は、本実施形態の駆動装置１の例示的かつ模式的な斜視図である。図２は、本実施形態の駆動装置１の例示的かつ模式的な正面図である。図１，２に示されるように、駆動装置１は、モータ２と、減速装置３と、を備えている。駆動装置１は、モータ２の回転を、減速装置３によって減速して、減速装置３に設けられたピニオン４を回転させる。駆動装置１は、例えば、車両のシートのリフタ装置（いずれも不図示）に設けられ、シートクッションの後端部を上下方向に移動させる。なお、駆動装置１は、他の装置に設けられてもよい。

【0017】

図３は、本実施形態の駆動装置１の例示的かつ模式的な分解斜視図である。図３に示されるように、モータ２は、ケース１１と、ケース１１内に収容された収容部品と、を有している。収容部品には、例えば、モータシャフトや、ステータ、ロータ、コイル、磁石（不図示）等が含まれる。モータ２は、電力によって駆動され、回転中心軸Ａｘ１周りにモータシャフトを回転させる。モータシャフトには、ウォーム２０が結合されており、ウォーム２０は、モータシャフトと一体に回転中心軸Ａｘ１周りに回転する。モータ２は、駆動機構の一例である。

【0018】

図４は、図２のIV-IV線に沿った断面図である。図５は、図２のV-V線に沿った断面図である。図６は、図２のVI-VI線に沿った断面図である。図３〜６に示されるように、減速装置３は、ハウジング２１と、出力シャフト２２と、二つの減速部２３，２４と、ストッパ部２５と、を有している。出力シャフト２２、減速部２３，２４、およびストッパ部２５は、ハウジング２１に収容されている。モータ２の駆動力は、減速部２３を介して減速部２４に伝達される。すなわち、減速部２３は、上段の減速部であり、減速部２４は、下段の減速部である。

【0019】

図３〜６に示されるように、ハウジング２１は、複数の部材、具体的には、第一ハウジング部材２６および第二ハウジング部材２７の組み合わせとして構成されている。第一ハウジング部材２６と第二ハウジング部材２７とは、ネジ等の結合具２８によって互いに結合されている。また、第一ハウジング部材２６には、モータ２のケース１１が結合具２８によって固定されている。

【0020】

図４〜６に示されるように、出力シャフト２２は、モータ２の回転中心軸Ａｘ１と交差する方向に延びた回転中心軸Ａｘ２周りに回転可能に、ハウジング２１に支持されている。具体的には、出力シャフト２２は、第一ハウジング部材２６に設けられた孔２６ａと、第二ハウジング部材２７に設けられた孔２７ａと、に挿入された状態で、第一ハウジング部材２６および第二ハウジング部材２７によって、支持されている。出力シャフト２２の一部は、第二ハウジング部材２７から突出してハウジング２１の外部に位置されている。ハウジング２１の外部に位置された出力シャフト２２には、ピニオン４が一体に設けられている。したがって、ピニオン４は、出力シャフト２２と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。

【0021】

図３に示されるように、減速部２３は、ウォーム２０と、ウォーム２０と噛み合うウォームホイール２９と、を有している。ウォームホイール２９は、回転中心軸Ａｘ２周りに回転可能且つ出力シャフト２２に対して回転可能に、出力シャフト２２に支持されている。減速部２３では、モータ２の駆動力によってウォーム２０が回転中心軸Ａｘ１周りに回転すると、ウォームホイール２９が回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。減速部２３は、モータ２のモータシャフトに対して減速してウォームホイール２９を回転させる。ウォームホイール２９は、従動ギヤの一例である。

【0022】

また、ウォームホイール２９には、出力シャフト２２（回転中心軸Ａｘ２）に対して偏心した偏心シャフト３０が設けられている。偏心シャフト３０には、回転中心軸Ａｘ２を中心とした孔３０ａが設けられ、この孔３０ａに出力シャフト２２が挿入されている。偏心シャフト３０は、ウォームホイール２９と一体に回転する。

【0023】

図７は、本実施形態の駆動装置１に含まれる減速装置３の一部の例示的かつ模式的な側面図である。図８は、図７のVIII-VIII線に沿った断面図である。図３，４，７，８等に示されるように、減速部２４は、外歯ギヤ３１と、外歯ギヤ３１と噛み合う内歯ギヤ３２と、を有している。外歯ギヤ３１は、第一ギヤの一例であり、内歯ギヤ３２は、第二ギヤの一例である。

【0024】

外歯ギヤ３１は、ウォームホイール２９によって回転中心軸Ａｘ２周りに回転（公転）する。詳細には、外歯ギヤ３１には、孔３１ａが設けられている。孔３１ａに、出力シャフト２２および偏心シャフト３０が挿入されている。外歯ギヤ３１は、偏心シャフト３０に対して相対回転可能に支持されている。したがって、ウォームホイール２９と一体に偏心シャフト３０が回転すると、外歯ギヤ３１の中心が当該中心と回転中心軸Ａｘ２との間の距離を半径とした円軌跡を描きながら、外歯ギヤ３１が回転中心軸Ａｘ２周りに回転（公転）する。

【0025】

外歯ギヤ３１、外歯ギヤ３４、およびフランジ３５は、一体に一つの回転体３６を構成している。外歯ギヤ３４の中心は、外歯ギヤ３１の中心と同じである。このような外歯ギヤ３４は、外歯ギヤ３１と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転（公転）する。なお、外歯ギヤ３１と外歯ギヤ３４とは、別体であってもよい。また、外歯ギヤ３１の歯数と外歯ギヤ３４の歯数とは、異なっていてもよいし、同じであってもよい。外歯ギヤ３４は、第三ギヤの一例である。

【0026】

図９は、本実施形態の駆動装置１に含まれる減速装置３の一部の例示的かつ模式的な正面図である。図１０は、図９のX-X線に沿った断面図である。図１１は、図９のXI-XI線に沿った断面図である。図３，９〜１１等に示されるように、外歯ギヤ３１（回転体３６）は、ガイドプレート３３によって自転が制限されている。ガイドプレート３３には、一対の凸部３３ａが設けられている。一対の凸部３３ａは、回転中心軸Ａｘ２と直交する第一直交方向Ｄ１（図９）且つ相互に反対方向に突出している。一対の凸部３３ａは、第一ハウジング部材２６に設けられた一対の凹部２６ｂ（図３）に、入れられている。一対の凸部３３ａは、第一直交方向Ｄ１に移動可能に凹部２６ｂに支持されるとともに、凹部２６ｂによって回転中心軸Ａｘ２回りの移動を制限される。また、ガイドプレート３３には、回転中心軸Ａｘ２と直交し且つ第一直交方向Ｄ１と交差（一例として、直交）する方向に凹んだ凹部３３ｂが設けられている。一方、外歯ギヤ３１に設けられたフランジ３５には、一対の凹部３３ｂに入れられた一対の凸部３５ａが設けられている。一対の凸部３５ａは、一対の凹部３３ｂに第二直交方向Ｄ２に移動可能に支持されている。また、一対の凸部３５ａの回転中心軸Ａｘ２回りの回転は、一対の凹部３３ｂによって制限されている。上記構成により、外歯ギヤ３１（回転体３６、外歯ギヤ３４）は、ガイドプレート３３に自転を制限される。すなわち、外歯ギヤ３１（回転体３６、外歯ギヤ３４）は、自転不可の状態で、回転中心軸Ａｘ２周りに回転（公転）する。また、ガイドプレート３３には、出力シャフト２２および偏心シャフト３０が挿入された孔３３ｃが設けられている。

【0027】

図３，８に示されるように、内歯ギヤ３２は、出力シャフト２２に結合され、出力シャフト２２と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転（自転）する。内歯ギヤ３２の歯数は、外歯ギヤ３１の歯数よりも多い。例えば、内歯ギヤ３２の歯数は、外歯ギヤ３１の歯数よりも一つまたは二つ多い。内歯ギヤ３２は、外歯ギヤ３１と１箇所で噛み合う（図８）。したがって、外歯ギヤ３１の公転に伴って、内歯ギヤ３２と外歯ギヤ３１との噛み合い部が、回転中心軸Ａｘ２周りに移動しながら、内歯ギヤ３２が回転（自転）する。

【0028】

上記構成の減速部２４では、内歯ギヤ３２の歯数が外歯ギヤ３１の歯数よりも多いので、内歯ギヤ３２が、ウォームホイール２９に対して減速して回転（自転）する。また、内歯ギヤ３２が結合された出力シャフト２２および出力シャフト２２に設けられたピニオン４は、内歯ギヤ３２と一体に回転する。

【0029】

図３〜６に示されるように、ストッパ部２５は、内歯ギヤ３２に設けられた複数の第一当接部３２ａと、ストッパ部材４０と、を有している。

【0030】

複数の第一当接部３２ａは、内歯ギヤ３２の外周部に設けられ、回転中心軸Ａｘ２と直交する方向（内歯ギヤ３２の径方向外側）に突出している。複数の第一当接部３２ａは、回転中心軸Ａｘ２周りに等間隔に設けられている。複数の第一当接部３２ａは、内歯ギヤ３２と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。第一当接部３２ａは、凸部とも称される。なお、第一当接部３２ａは、図中では複数設けられているが一つであってもよい。また、第一当接部３２ａは、内歯ギヤ３２と別体であってもよい。

【0031】

ストッパ部材４０は、内歯ギヤ４０ａと、複数の第二当接部４０ｂと、を有している。ストッパ部材４０（内歯ギヤ４０ａ）は、回転中心軸Ａｘ２周りに回転（自転）可能に、第一ハウジング部材２６の軸受部２６ｃに支持されている。内歯ギヤ４０ａは、例えば、板部材を歯型で全抜きすることで形成される。このような構成では、半抜きに形成される場合に比べて、内歯ギヤ４０ａの歯の有効幅を広くしやすい。内歯ギヤ４０ａは、第四ギヤの一例である。

【0032】

図１２は、図７のXII-XII線に沿った断面図である。図１２に示されるように、内歯ギヤ４０ａは、外歯ギヤ３４と噛み合っている。内歯ギヤ４０ａの歯数は、外歯ギヤ３４の歯数よりも多い。例えば、内歯ギヤ４０ａの歯数は、外歯ギヤ３４の歯数よりも一つまたは二つ多い。内歯ギヤ４０ａは、外歯ギヤ３４と１箇所で噛み合う。したがって、外歯ギヤ３４の公転に伴って、内歯ギヤ４０ａと外歯ギヤ３４との噛み合い部が、回転中心軸Ａｘ２周りに移動しながら、内歯ギヤ４０ａが回転（自転）する。このような構成では、内歯ギヤ４０ａ（ストッパ部材４０）は、ウォームホイール２９（外歯ギヤ３４）に対して減速して回転（自転）する。

【0033】

図３に示されるように、複数の第二当接部４０ｂは、内歯ギヤ３２の外周部、すなわちストッパ部材４０の外周部に設けられ、回転中心軸Ａｘ２の軸方向且つ内歯ギヤ３２側に突出している。複数の第二当接部４０ｂは、内歯ギヤ３２の外周部と、回転中心軸Ａｘ２の軸方向と直交する方向に重ねられている（図７）。複数の第二当接部４０ｂは、回転中心軸Ａｘ２の周方向に、第一当接部３２ａと当接することが可能である。複数の第二当接部４０ｂは、回転中心軸Ａｘ２周りに略等間隔に設けられている。詳細には、隣り合う二つの第一当接部３２ａの間に一つの第二当接部４０ｂが配置されている。第二当接部４０ｂは、内歯ギヤ３２と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。第二当接部４０ｂは、凸部とも称される。

【0034】

第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとは、互いに回転中心軸Ａｘ２の周方向に当接することにより、ウォームホイール２９、外歯ギヤ３１、および内歯ギヤ３２の回転を停止させることができる。

【0035】

また、図１０に示されるように、外歯ギヤ３１の歯３１ｂの回転中心軸Ａｘ２の軸方向に沿った厚さＴ１が、外歯ギヤ３４の歯３４ａの回転中心軸Ａｘ２の軸方向に沿った厚さＴ２よりも厚い。なお、理解のために、図１０では、厚さＴ１が他の図面に対して誇張されている。このように、外歯ギヤ３１の歯３１ｂの厚さＴ１を、外歯ギヤ３４の歯３４ａの厚さＴ２よりも厚くするのは、シートから乗員の荷重が内歯ギヤ３２を介して入力される外歯ギヤ３１の強度を高くするためである。

【0036】

次に、減速装置３の動作を説明する。モータ２の駆動力によって、モータ２のモータシャフトと一体にウォーム２０が回転すると、ウォーム２０と噛み合ったウォームホイール２９が回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。これにより、ウォームホイール２９に設けられた偏心シャフト３０が回転し、偏心シャフト３０に支持された外歯ギヤ３１が、ガイドプレート３３によって自転を制限されながら、回転中心軸Ａｘ２回りを公転する。外歯ギヤ３１の公転により、内歯ギヤ３２が、ウォームホイール２９に対して減速された回転速度で、回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。これにより、内歯ギヤ３２に出力シャフト２２を介して結合されたピニオン４が、内歯ギヤ３２と一体に回転する。

【0037】

また、上記動作では、外歯ギヤ３４が、外歯ギヤ３１と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転（公転）する。この外歯ギヤ３４の回転（公転）により、内歯ギヤ４０ａ（ストッパ部材４０）が、ウォームホイール２９に対して減速された回転速度で、回転中心軸Ａｘ２周りに回転（自転）する。

【0038】

また、上記動作では、第一当接部３２ａは、内歯ギヤ３２と一体に回転し、第二当接部４０ｂは、ストッパ部材４０（内歯ギヤ４０ａ）と一体に回転する。このとき、ストッパ部材４０の回転態様と内歯ギヤ３２の回転態様とが、異なる。具体的には、ストッパ部材４０の回転方向と内歯ギヤ３２の回転方向とは、同じであるが、ストッパ部材４０の回転速度と内歯ギヤ３２の回転速度とが、異なる。ストッパ部材４０の回転速度の方が速くてもよいし、内歯ギヤ３２の回転速度の方が速くてもよい。これらの回転速度は、ストッパ部材４０の内歯ギヤ４０ａ、外歯ギヤ３１、内歯ギヤ３２、外歯ギヤ３４のそれぞれの歯数によって、適宜設定される。このようにストッパ部材４０および内歯ギヤ３２の回転速度が異なるため、第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとは、互いが回転中心軸Ａｘ２回りの一方向に回転すると、速度の速い方が速度の遅い方に追いつき、互いに回転中心軸Ａｘ２の周方向に当接する（引っ掛かる）。これにより、各ギヤ（内歯ギヤ４０ａ、外歯ギヤ３１、内歯ギヤ３２、外歯ギヤ３４）の力が釣り合った状態になり、各ギヤ（内歯ギヤ４０ａ、外歯ギヤ３１、内歯ギヤ３２、外歯ギヤ３４）が停止する（第一停止状態）。この第一停止状態から、第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとが、回転中心軸Ａｘ２の他方向に回転（逆回転）すると、速度の速い方が速度の遅い方に追いつき、互いに回転中心軸Ａｘ２の周方向に当接し、各ギヤ（内歯ギヤ４０ａ、外歯ギヤ３１、内歯ギヤ３２、外歯ギヤ３４）が停止する（第二停止状態）。第一停止状態および第二停止状態によって、シートの上下動の範囲が決定される。第一停止状態から第二停止状態への動作において、内歯ギヤ３２の回転量（回転角度）、ひいてはピニオン４の回転量（回転角度）は、ストッパ部材４０と内歯ギヤ３２との回転速度差に応じて決定される。本実施形態では、上記回転量は、例えば、３６０度（１回転）以上に設定されている。なお、回転量は、３６０度（１回転）未満であってもよい。

【0039】

以上のように、本実施形態の減速装置３は、第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとが、互いに回転中心軸Ａｘ２の周方向に当接することにより、内歯ギヤ３２の回転を停止させる。そして、第二当接部４０ｂが、ウォームホイール２９および減速部２４の複数のギヤ（外歯ギヤ３１、内歯ギヤ３２）とは別体に設けられている。よって、例えば、シートの上下方向の移動量の仕様に応じて、内歯ギヤ３２の回転量を複数種類設定する場合、第二当接部４０ｂが設けられた部材（本実施形態では、ストッパ部材４０）を、第二当接部４０ｂの位置や大きさが異なる複数種類設定すればよい。したがって、内歯ギヤ３２や外歯ギヤ３１を、シートの上下方向の移動量の仕様に応じて、複数種類設定する必要がないので、内歯ギヤ３２や外歯ギヤ３１の種類が増えるのを抑制しやすい。すなわち、比較的高い寸法精度が要求される部材の種類が増えるのを抑制しやすい。

【0040】

また、本実施形態では、ウォームホイール２９と内歯ギヤ３２とが、同じ回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。すなわち、ウォームホイール２９と内歯ギヤ３２とが、同軸上に配置されている。よって、例えば、ウォームホイール２９と内歯ギヤ３２とが、同軸上に配置されていない場合に比べて、減速装置３の小型化がしやすい。

【0041】

また、本実施形態では、減速装置３は、外歯ギヤ３４と、ストッパ部材４０と、を備えている。外歯ギヤ３４は、ウォームホイール２９を介して伝達される駆動力によって回転する。ストッパ部材４０は、第二当接部４０ｂと、外歯ギヤ３４から駆動力が伝達される内歯ギヤ４０ａと、を有し、駆動力によって回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。そして、ストッパ部材４０の回転態様と内歯ギヤ３２の回転態様とが、異なる。よって、例えば、ストッパ部材４０の回転態様と内歯ギヤ３２の回転態様との設定によって、内歯ギヤ３２の回転量が決まる。したがって、例えば、第二当接部４０ｂが回転しない構成に比べて、内歯ギヤ３２の回転量の設定の自由度が大きい。

【0042】

また、本実施形態では、ストッパ部材４０の回転方向と内歯ギヤ３２の回転方向とが、同じであり、ストッパ部材４０の回転速度と内歯ギヤ３２の回転速度とが、異なる。よって、ストッパ部材４０の回転速度と内歯ギヤ３２の回転速度との設定によって、内歯ギヤ３２（ピニオン４）を３６０度以上回転させることができる。

【0043】

また、本実施形態では、ストッパ部材４０は、外歯ギヤ３４と内歯ギヤ４０ａとによって、ウォームホイール２９に対して減速して回転される。よって、例えば、第二当接部４０ｂは、ウォームホイール２９に対して減速された状態で回転する。また、第一当接部３２ａも、減速部２４によりウォームホイール２９に対して減速された状態で回転する。したがって、ウォームホイール２９に対してそれぞれが減速された第一当接部３２ａおよび第二当接部４０ｂが互いに当接する。よって、例えば、第二当接部４０ｂが減速されない構成に比べて、第一当接部３２ａおよび第二当接部４０ｂが当接した時の衝撃が少なくなり、衝突音が小さくなりやすい。

【0044】

また、本実施形態では、減速装置３は、減速部２４の複数のギヤ（外歯ギヤ３１、内歯ギヤ３２）のうち、内歯ギヤ３２と噛み合う外歯ギヤ３１と、外歯ギヤ３４と、を有した回転体３６を備えている。よって、例えば、一つの回転体３６が二つのギヤ（外歯ギヤ３１、外歯ギヤ３４）を有しているので、部品点数が削減される。また、内歯ギヤ３２と外歯ギヤ３４との相対的な位置決めが不要となる。

【0045】

また、本実施形態では、内歯ギヤ３２と噛み合う外歯ギヤ３１の歯３１ｂの回転中心軸Ａｘ２の軸方向に沿った厚さＴ１が、外歯ギヤ３４の歯３４ａの回転中心軸Ａｘ２の軸方向に沿った厚さＴ２よりも厚い。よって、シートから乗員の荷重が内歯ギヤ３２を介して入力される外歯ギヤ３１の強度が高い。

【0046】

また、本実施形態では、第一当接部３２ａが回転中心軸Ａｘ２と直交する方向に突出し、第二当接部４０ｂは、回転中心軸Ａｘ２の軸方向且つ内歯ギヤ３２側に突出し、内歯ギヤ３２の外周部と、回転中心軸Ａｘ２の軸方向と直交する方向に重ねられている。よって、減速装置３の回転中心軸Ａｘ２の軸方向の小型化がしやすい。

【0047】

なお、第二当接部４０ｂが回転中心軸Ａｘ２と直交する方向に突出し、第一当接部３２ａが、回転中心軸Ａｘ２の軸方向且つストッパ部材４０側に突出し、ストッパ部材４０の外周部と、回転中心軸Ａｘ２の軸方向と直交する方向に重ねられていてもよい。また、第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとのうち一方が、他方を収容する凹部であってもよい。

【0048】

また、第二当接部４０ｂは、ハウジング２１に固定されていてもよい。この場合、第二当接部４０ｂは、ハウジング２１に一体成形されていてもよい。

【0049】

また、回転体３６（外歯ギヤ３１、外歯ギヤ３４）が公転に加えて自転する構成であってもよい。この場合、例えば、外歯ギヤ３４よりも歯数が多い固定内歯ギヤをハウジング２１に固定し、当該固定内歯ギヤと外歯ギヤ３４とを噛み合わせた構成であってよい。

【0050】

＜第２実施形態＞
図１３は、本実施形態の駆動装置１Ａの例示的かつ模式的な斜視図である。図１４は、本実施形態の駆動装置１Ａの例示的かつ模式的な正面図である。図１５は、本実施形態の駆動装置１Ａの例示的かつ模式的な分解斜視図である。図１３〜１５に示される本実施形態の駆動装置１Ａは、第１実施形態の駆動装置１と同様に、モータ２と、減速装置３Ａを備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果が得られる。

【0051】

ただし、本実施形態では、図１５に示されるように、減速装置３Ａの後段の減速部２４Ａおよびストッパ部２５Ａが、第１実施形態に対して主に異なる。以下では、第１実施形態と異なる部分を主に説明する。

【0052】

図１６は、図１４のXVI-XVI線に沿った断面図である。図１７は、図１４のXVII-XVII線に沿った断面図である。図１５〜１７に示されるように、減速部２４Ａは、遊星歯車減速機として構成されている。すなわち、減速部２４Ａは、太陽ギヤ５０と、遊星キャリア５１と、複数の遊星ギヤ５２と、内歯ギヤ３２と、を有している。

【0053】

太陽ギヤ５０は、ウォームホイール２９に一体に設けられ、ウォームホイール２９と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。太陽ギヤ５０の中心孔に出力シャフト２２が挿入されている。太陽ギヤ５０は、第一ギヤの一例である。

【0054】

図１８は、本実施形態の駆動装置１Ａに含まれる減速装置３Ａの一部の例示的かつ模式的な側面図である。図１８に示されるように、遊星キャリア５１は、ストッパ部材４０と重ねられている。また、図１５，１８に示されるように、遊星キャリア５１は、プレート５１ａと、複数のシャフト５１ｂと、を有している。図１５から理解できるように、プレート５１ａは、第一ハウジング部材２６と第二ハウジング部材２７とに挟まれた状態で、ネジ等の結合具によって、第一ハウジング部材２６と第二ハウジング部材２７とに締結（固定）されている。プレート５１ａには、出力シャフト２２が挿入された孔５１ｃが設けられている。

【0055】

また、図１５〜１７に示されるように、複数のシャフト５１ｂは、回転中心軸Ａｘ２に沿って延びている。複数のシャフト５１ｂは、太陽ギヤ５０の周りに互いに間隔を空けて配置され、プレート５１ａに支持されている。

【0056】

図１９は、図１８のXIX-XIX線に沿った断面図である。図２０は、図１８のXX-XX線に沿った断面図である。図２１は、図１８のXXI-XXI線に沿った断面図である。図１９〜２１に示されるように、複数の遊星ギヤ５２は、複数のシャフト５１ｂに支持され、太陽ギヤ５０（回転中心軸Ａｘ２）の周りに互いに間隔を空けて配置されている。遊星ギヤ５２は、シャフト５１ｂの中心周りに回転（自転）可能に支持されている。また、図１５，１９，２０に示されるように、各遊星ギヤ５２は、太陽ギヤ５０と噛み合う外歯ギヤ５２ａと、内歯ギヤ３２と噛み合う外歯ギヤ５２ｂと、を含む。遊星ギヤ５２の外歯ギヤ５２ａ，５２ｂは、ギヤの一例であり、内歯ギヤ３２は、第二ギヤの一例である。

【0057】

上記構成の減速部２４Ａでは、ウォームホイール２９の回転によって、太陽ギヤ５０が回転中心軸Ａｘ２周りに回転すると、複数の遊星ギヤ５２がシャフト５１ｂの中心周りに回転（自転）する。これにより、遊星ギヤ５２の外歯ギヤ５２ａと噛み合った内歯ギヤ３２が回転（自転）する。内歯ギヤ３２は、ウォームホイール２９に対して減速して回転（自転）する。また、内歯ギヤ３２が結合された出力シャフト２２および出力シャフト２２に設けられたピニオン４は、内歯ギヤ３２と一体に回転する。

【0058】

また、図１６，１９に示されるように、各遊星ギヤ５２の外歯ギヤ５２ａは、ストッパ部材４０の内歯ギヤ４０ａとも噛み合っている。したがって、ウォームホイール２９の回転によって、太陽ギヤ５０が回転し、複数の遊星ギヤ５２がシャフト５１ｂの中心周りに回転（自転）すると、内歯ギヤ４０ａ（ストッパ部材４０）が、回転中心軸Ａｘ２周りに回転（自転）する。

【0059】

また、図１５，２１に示されるように、本実施形態では、ストッパ部２５Ａは、一つの第一当接部３２ａと、一つの第二当接部４０ｂと、を有する。

【0060】

また、本実施形態は、第１実施形態と同様に、ストッパ部材４０の回転態様と内歯ギヤ３２の回転態様とが、異なる。具体的には、ストッパ部材４０の回転方向と内歯ギヤ３２の回転方向とは、同じであるが、ストッパ部材４０の回転速度と内歯ギヤ３２の回転速度とが、異なる。ストッパ部材４０の回転速度の方が速くてもよいし、内歯ギヤ３２の回転速度の方が速くてもよい。これらの回転速度は、ストッパ部材４０の内歯ギヤ４０ａ、外歯ギヤ５２ａ、内歯ギヤ３２、外歯ギヤ５２ｂのそれぞれの歯数によって、適宜設定される。このような構成の本実施形態では、第１実施形態と同様に、第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとは、互いが回転中心軸Ａｘ２回りの一方向に回転すると、速度の速い方が速度の遅い方に追いつき、互いに回転中心軸Ａｘ２の周方向に当接する。これにより、各ギヤ（内歯ギヤ４０ａ、外歯ギヤ５２ａ、内歯ギヤ３２、外歯ギヤ５２ｂ）の力が釣り合った状態になり、各ギヤが停止する（第一停止状態）。この第一停止状態から、第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとが、回転中心軸Ａｘ２の他方向に回転（逆回転）すると、速度の速い方が速度の遅い方に追いつき、互いに回転中心軸Ａｘ２の周方向に当接し、各ギヤが停止する（第二停止状態）。

【0061】

なお、本実施形態では、例えば、遊星ギヤ５２と、内歯ギヤ４０ａまたは内歯ギヤ３２との間にギヤを介在させることにより、ストッパ部材４０の回転方向と内歯ギヤ３２の回転方向とを、反対方向にすることができる。

【0062】

以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

【符号の説明】

【0063】

２…モータ（駆動機構）、３，３Ａ…減速装置、２４，２４Ａ…減速部、２９…ウォームホイール（従動ギヤ）、３１…外歯ギヤ（第一ギヤ、ギヤ）、３１ｂ…歯、３２…内歯ギヤ（第二ギヤ、ギヤ）、３２ａ…第一当接部、３４…外歯ギヤ（第三ギヤ）、３４ａ…歯、３６…回転体、４０…ストッパ部材、４０ｂ…第二当接部、５０…太陽ギヤ（第一ギヤ）、５２ａ，５２ｂ…外歯ギヤ（ギヤ）、Ａｘ２…回転中心軸。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】