特許 6704026 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6704026

(24)【登録日】2020年5月13日

(45)【発行日】2020年6月3日

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63B 11/04 20060101AFI20200525BHJP

【ＦＩ】

   B63B11/04 B

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2018-181482(P2018-181482)

(22)【出願日】2018年9月27日

(65)【公開番号】特開2020-50135(P2020-50135A)

(43)【公開日】2020年4月2日

【審査請求日】2018年10月31日

(73)【特許権者】

【識別番号】593172223

【氏名又は名称】今治造船株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104237

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 秀昭

(74)【代理人】

【識別番号】100084261

【弁理士】

【氏名又は名称】笹井 浩毅

(72)【発明者】

【氏名】檜垣 和幸

【審査官】 福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１６−０００５９１９（ＫＲ，Ａ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１７−００６５２５８（ＫＲ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−２２２１１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０８５０２１０２（ＣＮ，Ａ）

【文献】 特開２０１８−１４４７２３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｂ １１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体の上甲板上に上部構造体が設置された船舶において、
前記上甲板上における前記上部構造体の船体前後方向と直交する両側に、それぞれ燃料タンクが配置され、
前記上部構造体の下層部は、該下層部より上方に位置する本体部の両側端よりも船体の舷側に所定幅で突出した突出部を備え、
前記燃料タンクは、前記突出部上に平面視で少なくとも一部が重なる位置に配置されたことを特徴とする船舶。

【請求項2】

前記上部構造体の両側に配置された燃料タンクは、それぞれ同一形状で一対に形成され、かつ船体中心線を間にして左右対象となる状態に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の船舶。

【請求項3】

前記燃料タンクは、船舶の主推進機関で使用する液化ガス燃料を貯蔵する液化ガス燃料タンクであり、
前記液化ガス燃料タンクとは別に、同じく船舶の主推進機関で使用する燃料油を貯蔵する燃料油タンクも備え、
前記燃料油タンクは、前記液化ガス燃料タンクの下方に位置する船体内部に配置されたことを特徴とする請求項１または２に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船体の上甲板上に上部構造体が設置された船舶であり、特に上甲板上に燃料タンクが配置されたものに関する。

【背景技術】

【0002】

従来より貨物船やコンテナ船、タンカー等の各種船舶では、重油を航行の燃料とするものが多かった。しかしながら、重油の燃焼によって生じる排ガスに含まれる有害物質による環境汚染が問題となり、国際条約等によって重油の使用は年々規制が強化されている。従って、昨今では重油に代わる環境保全に適した燃料として、ＬＮＧ（液化天然ガス）やＬＰＧ（液化石油ガス）等の液化ガスを航行の燃料とする船舶が開発されている。

【0003】

このように液化ガスを航行の燃料とする船舶においては、液化ガスの燃料タンクを備える必要があるが、液化ガス燃料は重油等に比べ密度が低いので、タンク自体の容量を比較的大きくする必要があった。そのため、液化ガスの燃料タンクを船体内部に設置するとなると、船体内部において貨物を積載する空間の容積が減少してしまうという問題が生じる。

【0004】

かかる問題を解決するために、液化ガス燃料タンクを、船体内部ではなく上甲板上に設置する船舶が提案されている。例えば、特許文献１に記載された船舶によれば、船倉区画の後方の上甲板上に船橋構造物を備え、同じく上甲板上に燃料タンクが設置されている。ここで燃料タンクは、平面視で船橋構造物の２つの側構造物の間、あるいは船橋構造物から独立した２つの煙突構造物の間に挟まれるように配置され、船体幅方向の中心軸線上に位置していた。

【0005】

ところで、本件出願人は、特許文献２に記載されたように、船舶の上甲板上に設置する上部構造体に関して、居住区とこれに隣接する機関室ケーシングとを有する上部構造体を水平断面が流線形状に形成して、居住区と機関室ケーシングを同一の高さとし、空気抵抗が小さくなるように工夫した船舶を既に提案している。ここで上部構造体は、船体の船尾側の上甲板上において、船体幅方向の中心軸線上に位置している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特許第６００２８１３号公報

【特許文献2】特許第５６５１２６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、前述した従来の船舶では、特許文献２に記載された上部構造体を前提として、特許文献１の記載と同様に上甲板上に燃料タンクを設置する場合には、特許文献２に記載の上部構造体と、特許文献１に記載の燃料タンクとが互いに干渉しないようにするために、それぞれ船舶の前後方向に並べて配置する必要がある。

【0008】

このように、上部構造体や燃料タンクが船舶の前後方向に亘って長く配置されると、特に貨物船の場合は、燃料タンクの下方に位置する貨物艙には貨物を積載できなくなる。従って、上甲板上の面積が前後方向に長い領域に亘り占有されるだけでなく、船体内部における貨物を積載する空間の容積も減少するという問題が生じる。また、特許文献１に記載の燃料タンクでは、万一故障する等して不具合が生じても、一つの場合は代価がないという問題もあった。

【0009】

本発明は、以上のような従来の技術の有する問題点に着目してなされたものであり、貨物の積載容積を減少させることなく燃料タンクを設置することを可能とし、しかも、何れか一方の燃料タンクに不具合が生じても、他方の燃料タンクで代用することができる船舶を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明に係る船舶（１０）は、前述した課題を解決するためになされたものであり、船体（１１）の上甲板（１２）上に上部構造体（２０）が設置された船舶（１０）において、前記上甲板（１２）上における前記上部構造体（２０）の船体前後方向と直交する両側に、それぞれ燃料タンク（３１）が配置され、前記上部構造体（２０）の下層部（２０Ｂ）が、該下層部（２０Ｂ）より上方に位置する本体部（２０Ａ）の両側端よりも船体（１１）の舷側に所定幅で突出した突出部（２７）を備え、前記燃料タンク（３１）を、前記突出部（２７）上に平面視で少なくとも一部が重なる位置に配置させる。

【0011】

このように、船舶（１０）の上甲板（１２）上における上部構造体（２０）の両側に、それぞれスペースを確保して燃料タンク（３１）を配置することにより、上甲板（１２）上の面積を有効に活用して貨物の積載容積の減少を防ぐことができる。また、燃料タンク（３１）は、上部構造体（２０）を間にして互いに分離した状態で別々に設置されるから、一方の燃料タンク（３１）に不具合が生じても、他方の燃料タンク（３１）への影響が少なく代用することができる。さらに、上部構造体（２０）の一部を、燃料タンク（３１）を上甲板（１２）上に離隔して配置するための支持構造の一部として活用することができる。

【0012】

また、前記船舶（１０）において、前記上部構造体（２０）の両側に配置された燃料タンク（３１）は、それぞれ同一形状で一対に形成し、かつ船体中心線を間にして左右対象となる状態に配置すると良い。これにより、燃料タンク（３１）を維持管理しやすいと共に、船舶（１０）における重量のバランスも取りやすくなる。

【0014】

さらに、前記船舶（１０）において、前記燃料タンク（３１）は、船舶（１０）の主推進機関で使用する液化ガス燃料を貯蔵する液化ガス燃料タンク（３１）として、前記液化ガス燃料タンク（３１）とは別に、同じく船舶（１０）の主推進機関で使用する燃料油を貯蔵する燃料油タンク（３３）も備えるようにして、前記燃料油タンク（３３）を、前記液化ガス燃料タンク（３１）の下方に位置する船体（１１）内部に配置すると良い。

【0015】

これにより、液化ガス燃料タンク（３１）の液化ガス燃料と燃料油タンク（３３）の燃料油との両方を主推進機関等で使用することができる。また、液化ガス燃料タンク（３１）と燃料油タンク（３３）とが上甲板（１２）を間にして上下に位置するため、互いに距離的に近く各タンク（３１，３３）からの燃料の供給システムを前記主推進機関等に対してまとめて配置することが可能となる。

【発明の効果】

【0016】

本発明に係る船舶によれば、貨物の積載容積を減少させることなく燃料タンクを設置することを可能とし、しかも、何れか一方の燃料タンクに不具合が生じても、他方の燃料タンクで代用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施の形態に係る船舶を概略的に示す側面図である。

【図2】本発明の実施の形態に係る船舶を概略的に示す平面図である。

【図3】本発明の実施の形態に係る船舶を概略的に示す縦断面図である。

【図4】本発明の実施の形態に係る船舶の船尾部分を示す拡大斜視図である。

【図5】本発明の変形例に係る船舶の船尾部分を概略的に示す側面図である。

【図6】本発明の変形例に係る船舶の船尾部分を概略的に示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面に基づき本発明を代表する実施の形態を説明する。
本実施の形態に係る船舶１０は、重油等の燃料油の他、ＬＮＧ（液化天然ガス）やＬＰＧ（液化石油ガス）等の液化ガスを航行の燃料とする。以下、本実施の形態では、船舶１０を大型のばら積み貨物船に適用した例について説明する。なお、本実施形態では、説明の便宜上、船舶１０における船首側を「前方」、船尾側を「後方」と称する。

【0019】

図１および図２に示すように、船舶１０は、船体１１の上甲板１２上に上部構造体２０が設置され、上甲板１２上における上部構造体２０の船体前後方向と直交する両側に、それぞれ液化ガス燃料タンク３１が配置されている。上部構造体２０は、詳しくは後述するが、船員の居住設備や操舵設備等を備える構造物である。上部構造体２０は、船体前後方向に長い流線形状であり、その船体前後方向に延びる中心線が、船体中心線ＣＬ（図２参照）上に沿って設置されている。

【0020】

上部構造体２０の両側に設置された液化ガス燃料タンク３１は、後述する主推進機関や発電用機関で使用されるＬＮＧ（液化天然ガス）やＬＰＧ（液化石油ガス）等の液化ガス燃料を貯蔵するものである。ここでＬＮＧ（液化天然ガス）は、メタンを主成分とした天然ガスを冷却し液化したものである。ＬＰＧ（液化石油ガス）は、石油系炭化水素のうち炭素原子の数が３または４のもの（例えばプロパン等）やこれらを主成分とする混合物を液化したものである。特にＬＮＧ（液化天然ガス）は、従来の燃料油に比べて燃焼時の二酸化炭素の排出量が少なく、燃焼させても窒素酸化物や硫黄酸化物は殆ど排出されないため、環境保全に適した燃料として近年注目されている。

【0021】

液化ガス燃料タンク３１は、燃料ガスを主に液体状態で貯蔵するが、貯蔵する燃料ガスの種類に応じた断熱構造や密封構造を備えるように構成されている。例えば、天然ガスの場合は、液化温度は常圧で約−１６２℃の極低温であるため、極低温に維持できる断熱構造で高圧にも耐えられる圧力タンクとして構成される。液化ガス燃料タンク３１は、上部構造体２０の両側において、それぞれ同一形状で一対に形成され、かつ船体中心線ＣＬを間にして左右対象となる状態に配置されている。

【0022】

液化ガス燃料タンク３１の具体的な形状は、例えば、全体としては軸方向に延びる円筒形状であり、前後端は半球形状に形成されている。ただし、液化ガス燃料タンク３１の具体的な形状や大きさは設計事項であり、図示した円筒形状以外の立方体等の形状としても良い。また、液化ガス燃料タンク３１は、左右両側に一つずつとは限らず、例えば、複数ずつ上下に積み重ねるように配置しても良い。

【0023】

また、液化ガス燃料タンク３１は、外部に露出しないようにカバーや囲いで覆うことにより、密閉性や安全性を高めると良い。さらに、液化ガス燃料タンク３１は、上甲板１２上に支持構造を介して、上甲板１２から離隔した状態に設置すると良い。ここで支持構造は、既存の上甲板１２を特に設計変更することなく固定できるものが良く、例えば、図示省略したが上甲板１２上にベースプレートを固定し、このベースプレートに複数の支持台を取り付けて、各支持台を介して液化ガス燃料タンク３１を上甲板１２より上方に離隔した状態でボルトや溶接等の各種固着手段を用いて設置できるもの等である。

【0024】

液化ガス燃料タンク３１は、前記支持構造の他、後述する上部構造体２０の下層部２０Ｂによっても支持すると良い。すなわち、上部構造体２０の下層部２０Ｂは、上方に位置する本体部２０Ａの両側端よりも船体１１の舷側に所定幅で突出した突出部２７を備えており、液化ガス燃料タンク３１を、前記突出部２７上に平面視で少なくとも一部が重なる位置に配置すれば、該突出部２７によっても支持できる。詳しくは図２に示すように、液化ガス燃料タンク３１の前半部分の平面視で中心軸より内側が前記突出部２７上に位置しており、該突出部２７上に支持することができる。

【0025】

液化ガス燃料タンク３１は何れの支持構造で支持するにせよ、液化ガス燃料タンク３１の下側と上甲板１２との間に隙間を確保することで、従来通りの係船装置を配置したり人の通行スペースを確保したりすることができる。液化ガス燃料タンク３１の後方には、液化ガス燃料タンク３１に貯蔵された液化ガス燃料を主推進機関や発電用機関まで供給するための関連機器を設置する燃料調整室３２が配置されている。

【0026】

図１および図２に示すように、船体１１内部は、船舶１０の前後方向に並ぶ隔壁１３によって複数の区画に仕切られている。各区画のうち、最前方に位置する船首端区画と、最後方に位置する船尾端区画は、それぞれバラストタンク１４Ａ，１４Ｂとして形成されている。各バラストタンク１４Ａ，１４Ｂは、船体１１の姿勢を調整するための海水を保持する。

【0027】

船尾端のバラストタンク１４Ｂの手前（前方）に位置する区画は、機関室１５として形成されている。機関室１５には、図示省略したが主推進機関や発電用機関等が設置されている。ここで主推進機関とは、前記液化ガス燃料タンク３１や後述の燃料油タンク３３から供給される燃料を用いて駆動され、プロペラ１９ａ（図１参照）を回転させて推力を発生させるエンジン等である。また、機関室１５には、バラスト水を注排水するポンプ等も配置すると良い。

【0028】

機関室１５と船首端のバラストタンク１４Ａの間における各区画は、それぞれ貨物を積載する貨物艙１６として形成されている。貨物艙１６は複数あるが、その数は特に限定されるものではなく、一つだけとしても構わない。各貨物艙１６の上側には、上甲板１２上で開閉可能なハッチカバー１７が設けられている。なお、上甲板１２上に他の構造物を設置する場合には、ハッチカバー１７の上方を避ける必要がある。

【0029】

図３に示すように、船体１１内部において、各貨物艙１６の船体前後方向と直交する両側の上部角隅と、下部角隅および船底板上には、各貨物艙１６外壁と船体１１内壁との間の隙間を埋めるようにバラストタンク１４Ｃ，１４Ｄが形成されている。各バラストタンク１４Ｃ，１４Ｄは、前記バラストタンク１４Ａ，１４Ｂと同様に、船体１１の姿勢を調整するための海水を保持する。なお、バラストタンク１４Ｃ，１４Ｄは、船体１１の前後方向に並ぶ隔壁１８（図２参照）によって、同一または異なる容量に区画されている。

【0030】

図１および図２に示すように、船体１１内部において、前記機関室１５に近い船尾側には、従来より船舶１０の燃料である重油（ＨＦＯ）やディーゼル油（ＭＤＯ）等の燃料油を貯蔵する燃料油タンク３３が設置されている。燃料油タンク３３は、船体１１の舷側に沿って両側に配され複数に区画されているが、その具体的な配置の他、個々の大きさや数や形状は特に限定されるものではない。

【0031】

本実施の形態では、前述した液化ガス燃料タンク３１とは別に、従来の燃料油タンク３３もそのまま備えることで、これらのタンク３１，３３の各燃料を選択的に使用できるように構成されている。すなわち、前記主推進機関であるエンジンは、液化ガス燃料タンク３１に貯蔵された液化ガス燃料と、燃料油タンク３３に貯蔵された燃料油のどちらも使用可能なタイプが採用されており、各タンク３１，３３から選択的にエンジンに燃料を供給できるように構成されている。

【0032】

また、上甲板１２上において、前記機関室１５の真上付近、すなわち船尾寄りの後方に、前記上部構造体２０が設置されている。上部構造体２０の船体前後方向と直交する最大幅は、該上部構造体２０が設置された上甲板１２上の位置における船体幅に対して所定比率の細幅に設定されている。また、上部構造体２０は、その船体前後方向に延びる中心線が、船体中心線ＣＬ上に沿って設置されている。

【0033】

上部構造体２０は、操舵室や船員の居室等を有する居住区２１と、居住区２１の後方に隣接し、居住区２１と一体的に形成された機関室ケーシング２２とを備えている。居住区２１にある操舵室には、航海に必要な航海機器や無線機器等が配置されている。機関室ケーシング２２は、主推進機関や発電用機関からの排ガス管等を収容する区画である。また、上部構造体２０は、その天面部に設けられたファンネル２３およびブリッジ２４と、上部前端側の側面に設けられたブリッジウイング２５とを備えている。

【0034】

ファンネル２３は、主推進機関や発電用機関からの排ガスを空気中に排出するものである。ブリッジ２４は、居住区２１上で船舶１０の周囲を見通すために３６０度の視界が確保されている。ブリッジウイング２５は、居住区２１の側面から船体１１の両舷に向かって延びており、船体１１の側面確認用の通路として使用される。なお、各ブリッジウイング２５は、それぞれ先端部が支柱２６によって上甲板１２上に支持されている。

【0035】

図４に示すように、上部構造体２０は、その下層部２０Ｂを除き該下層部２０Ｂより上方に位置する本体部２０Ａは、前述した居住区２１、機関室ケーシング２２、ファンネル２３を一体化して、水平断面が細幅な流線形状となるよう構成されている。このように本体部２０Ａ（上部構造体２０）の最大幅を細くすることにより、上甲板１２上にて上部構造体２０の船体前後方向と直交する両側に、それぞれ他の構造物を設置するためのスペースが確保される。かかるスペースに、前述した液化ガス燃料タンク３１が配置されている。

【0036】

本体部２０Ａの最大幅が小さければ、前方からの風を受ける正面投影面積を小さくすることが可能となり、航行時の風圧抵抗を削減することができる。これにより、燃料の消費量も削減することが可能となる。また、上部構造体２０を細幅の流線形状とすることで、投錨停泊中には風上に船首を向けやすく、正面からの風圧抵抗が少ないために、走錨の危険性も低くなる。例えば、本体部２０Ａの最大幅を船体１１の最大幅の２０％〜３５％とすれば、本体部２０Ａが上甲板１２の下に位置する機関室１５と同程度の幅構造となるため、構造的に連続性ができて強度も確保可能である。

【0037】

上部構造体２０の下層部２０Ｂは、該下層部２０Ｂの上方に位置する本体部２０Ａの両側端よりも船体１１の舷側に所定幅で突出した突出部２７を備えている。突出部２７は、上部構造体２０において居住区２１側となる前方に配置されており、突出部２７を含む下層部２０Ｂの最大幅は、例えば、本体部２０Ａの最大幅の１５０％〜２２０％とすることができる。突出部２７は、航行時における下層部２０Ｂ近傍の空気の流れを円滑にするために天面周縁部が面取りされている。

【0038】

次に、本実施の形態に係る船舶１０の作用について説明する。
図２に示すように、本船舶１０では、上部構造体２０の本体部２０Ａを、その水平断面が船体前後方向に長い流線形状として最大幅を細くする。このような細幅の上部構造体２０は、その船体前後方向に延びる中心線が船体中心線ＣＬ上に沿うように、船体１１の上甲板１２上の後方に設置する。

【0039】

これにより、上甲板１２上の後方において、上部構造体２０の船体前後方向と直交する両側には、それぞれ他の構造物を設置するためのスペースが確保される。かかるスペースに、両側で一対をなす液化ガス燃料タンク３１を配置する。このように、船体１１の上甲板１２上の面積を有効に活用することで、船体１１内部における貨物の積載容積を減少させることなく、液化ガス燃料タンク３１を装備することができる。

【0040】

すなわち、液化ガス燃料タンク３１を、船体１１内部に配置するとなると、貨物を積載する貨物艙１６の容積が侵食される。また、液化ガス燃料タンク３１を、上甲板１２上にて上部構造体２０の前方に配置するとなると、液化ガス燃料タンク３１が上部構造体２０の直ぐ前方にある貨物艙１６の上方に位置する。そのため、液化ガス燃料タンク３１の下方となる貨物艙１６への貨物の積載に支障を来す。よって、液化ガス燃料タンク３１を上部構造体２０の両側に配置することで、船舶の空間を効率的に利用することができる。

【0041】

また、一対の液化ガス燃料タンク３１は、上部構造体２０を間にして互いに分離した状態で別々に配置される。これにより、一方の液化ガス燃料タンク３１に故障や破損等の不具合が生じても、他方の液化ガス燃料タンク３１への影響が少なく代用することができる。もちろん、液化ガス燃料タンク３１は、左右両側に一つずつとは限らず、例えば、左右両側に複数ずつ上下に積み重ねるよう配置しても良い。なお、液化ガス燃料タンク３１は、船舶に関する各種法令で定められた規則を満たすように配置することになる。

【0042】

また、本船舶１０においては、上部構造体２０の両側に設置された一対の液化ガス燃料タンク３１は、それぞれ同一形状に形成されており、各液化ガス燃料タンク３１は、船体中心線ＣＬを間にして左右対象となる状態に配置している。これにより、液化ガス燃料タンク３１を維持管理しやすいと共に、船舶１０における重量のバランスも取りやすくなる。

【0043】

また、本船舶１０は、上部構造体２０の下層部２０Ｂが、該下層部２０Ｂより上方に位置する本体部２０Ａの両側端よりも船体１１の舷側に所定幅で突出した突出部２７を備えている。従って、液化ガス燃料タンク３１を、前記突出部２７上に平面視で少なくとも一部が重なる位置に配置することにより、上部構造体２０の一部を、液化ガス燃料タンク３１を上甲板１２上に離隔して配置するための支持構造の一部として活用することができる。

【0044】

さらに、本船舶１０は、船体１１内部で機関室１５に近い船尾側に、重油等の燃料油を貯蔵する燃料油タンク３３を備えている。これは、本船舶１０が、従来の燃料油タンク３３を備えたものを利用したことによるものである。すなわち、本船舶１０は、既存の燃料油タンク３３を船体１１内部に残した状態で、環境保全に適した液化ガスを貯蔵する液化ガス燃料タンク３１を後から上甲板１２上に配置している。

【0045】

これにより、本船舶１０では、液化ガス燃料タンク３１の液化ガス燃料と燃料油タンク３３の燃料油との両方を、主推進機関や発電用機関の燃料として選択的に使用することができる。例えば、通常の航行時には、従来通り燃料油タンク３３の重油を燃料として使用するが、法令で定められた特別海域（SECA：Sox Emission Control Area）を通過する場合等に、液化ガス燃料タンク３１の液化ガスを燃料として使用することにより、環境保全に関する規制を満たすことができる。

【0046】

また、液化ガス燃料タンク３１と燃料油タンク３３とが上甲板１２を間にして上下に位置するため、互いに距離的に近く各タンク３１，３３からの燃料の供給システムを前記主推進機関等に対してまとめて配置することが可能となる。ここで、燃料油タンク３３は従来通り機関室１５に隣接しており、液化ガス燃料タンク３１は機関室１５の真上に位置するため、各タンク３１，３３からの燃料の供給ラインの長さを最小化させることができる。

【0047】

図５および図６は、本発明の変形例を示している。
本変形例に係る船舶１０Ａは、船体１１の上甲板１２上に上部構造体４０が設置され、前記上甲板１２上における前記上部構造体４０の後方に液化ガス燃料タンク３１Ａが配置されたものである。なお、前述した形態と同種の部位には同一符号を付して重複した説明を省略する。

【0048】

液化ガス燃料タンク３１Ａは、前記液化ガス燃料タンク３１と同様に、ＬＮＧ（液化天然ガス）やＬＰＧ（液化石油ガス）等の液化ガス燃料を貯蔵するものであり、例えば、全体としては略立方体であって、各角は面取りされたアール形状であり、前後面は球面状に形成されている。また、液化ガス燃料タンク３１Ａも、図示省略したが貯蔵する燃料ガスの種類に応じた断熱構造や密封構造を備え、タンク関連設備が付設されている。

【0049】

また、液化ガス燃料タンク３１Ａは、その船体前後方向に延びる中心線が、前方に位置する上部構造体４０と共に、平面視において船体中心線ＣＬ上に重なるように配置されている。ここで上部構造体４０は、前記上部構造体２０とは異なり、船員の居住区は備えるが、機関室ケーシング４１とは別に構成されている。機関室ケーシング４１の天面部にはファンネル４２が設けられている。このように上部構造体２０，４０の具体的な構成および形状も、適宜定め得る設計事項である。

【0050】

このような変形例に係る船舶１０Ａにおいても、液化ガス燃料タンク３１Ａを、船体１１内部ではなく上甲板１２上に配置するため、船体１１内部における貨物の積載容積を減少させることなく、液化ガス燃料タンク３１Ａを装備することができる。なお、液化ガス燃料タンク３１Ａの具体的な形状や大きさも設計事項であり、図示した略立方体以外の形状としても良い。また、液化ガス燃料タンク３１Ａの数も、一つとは限らず、例えば、複数個を上下に積み重ねるように配置しても良い。

【0051】

以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述したような実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、船舶１０を大型のばら積み貨物船に適用した例を説明したが、コンテナ船、タンカー等の各種船舶に適用しても良い。また、液化ガス燃料タンク３１の具体的な形状や大きさも図示した例に限定されることはない。

【産業上の利用可能性】

【0052】

本発明は、船体の上甲板上に上部構造体が設置された船舶であれば、貨物船やコンテナ船、タンカー等の各種船舶に広く適用することができる。

【符号の説明】

【0053】

１０…船舶
１１…船体
１２…上甲板
１３…隔壁
１４Ａ〜１４Ｄ…バラストタンク
１５…機関室
１６…貨物艙
１７…ハッチカバー
２０…上部構造体
２１…居住区
２２…機関室ケーシング
２３…ファンネル
２４…ブリッジ
３１，３１Ａ…液化ガス燃料タンク
３２…燃料調整室
３３…燃料油タンク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】