特許 6704435 ブレードラバーアッセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6704435

(24)【登録日】2020年5月14日

(45)【発行日】2020年6月3日

(54)【発明の名称】ブレードラバーアッセンブリ

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/38 20060101AFI20200525BHJP

【ＦＩ】

   B60S1/38 A

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2018-150285(P2018-150285)

(22)【出願日】2018年8月9日

(65)【公開番号】特開2020-26147(P2020-26147A)

(43)【公開日】2020年2月20日

【審査請求日】2018年8月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000230515

【氏名又は名称】株式会社デンソーワイパシステムズ

(74)【代理人】

【識別番号】100140109

【弁理士】

【氏名又は名称】小野 新次郎

(74)【代理人】

【識別番号】100118902

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 修

(74)【代理人】

【識別番号】100106208

【弁理士】

【氏名又は名称】宮前 徹

(74)【代理人】

【識別番号】100120112

【弁理士】

【氏名又は名称】中西 基晴

(74)【代理人】

【識別番号】100092967

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 修

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 雅彦

【審査官】 神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】 特表２０１４−５１４２０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０６８１１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 韓国登録特許第１０−０６９０２３３（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／０３５３０５５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 仏国特許出願公開第０２８６９２７９（ＦＲ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２００５０５２２５８（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 特表２００３−５２３８８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／０９０６３８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０１０７３５３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１００５８２０８（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｓ １／００ − １／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ワイパーアームにより被払拭面（１３）に押圧され該被払拭面（１３）を払拭するブレードラバー（２６）と、
前記ブレードラバー（２６）に装着され、前記ワイパーアームからの押圧力に抗して前記ブレードラバー（２６）を弾性復帰させる第１及び第２のバッキングレール（２８、３０）と、
前記ブレードラバー（２６）と前記第１及び第２のバッキングレール（２８、３０）とを固定する固定部品（１００）と、を備えたブレードラバーアッセンブリにおいて、
前記ブレードラバー（２６）は、前記被払拭面（１３）に当接可能なリップ部（２７）と、該リップ部が傾倒可能に接続された基部（２９）とを備えており、
前記基部（２９）の一方の側部には、該基部の長手方向に沿って長尺状の第１の溝部（３２）が形成されており、
前記基部（２９）の他方の側部には、該基部の長手方向に沿って長尺状の第２の溝部（３４）が形成されており、
前記第１の溝部（３２）に前記第１のバッキングレール（２８）が挿入されて当該第１の溝部（３２）に前記第１のバッキングレール（２８）が保持されており、
前記第２の溝部（３４）に前記第２のバッキングレール（３０）が挿入されて当該第２の溝部（３４）に前記第２のバッキングレール（３０）が保持されており、
前記固定部品（１００）は、前記ブレードラバーの基部（２９）を通り前記第１及び第２のバッキングレール（２８、３０）を貫通して、前記ブレードラバーと前記第１及び第２のバッキングレールとを固定しており、
前記固定部品は、ほぼコ字形状の針部品（１００）を備えており、
前記針部品（１００）は、本体部（１０２）と、該本体部（１０２）の一方の端部から延びる第１の針部（１０４）と、前記本体部（１０２）の他方の端部から前記第１の針部（１０４）とほぼ平行に延びる第２の針部（１０６）とを備えており、
前記針部品（１００）の本体部（１０２）が、前記基部の頂面部（３１）に当接されており、
前記第１の針部（１０４）が、前記ブレードラバーの基部の頂面部（３１）と前記第１のバッキングレール（２８）とを貫通しており、
前記第２の針部（１０６）が、前記ブレードラバーの基部の頂面部（３１）と前記第２のバッキングレール（３０）とを貫通しており、
前記第１の溝部（３２）は、
第１の側面部（６０）と、
該第１の側面部の上端から延びる第１の上面部（６２）と、
前記第１の側面部（６０）の下端から前記第１の上面部（６２）とほぼ平行に延びる第１の下面部（６４）とによって形成されており、
前記第１の溝部（３２）は、長尺状の第１の開口部（６６）を有しており、
前記基部の他方の側部は、前記基部の一方の側部に対して反対側に設けられており、
前記第２の溝部（３４）は、
第２の側面部（６８）と、
該第２の側面部（６８）の上端から前記第１の上面部（６２）とは反対側に延びる第２の上面部（７０）と、
前記第２の側面部（６８）の下端から前記第１の下面部（６４）とは反対側に且つ前記第２の上面部（７０）とほぼ平行に延びる第２の下面部（７２）とによって形成されており、
前記第２の溝部（３４）は、長尺状の第２の開口部（７４）を有しており、
前記第１の針部（１０４）は、前記第１の上面部（６２）を突き抜け、前記第１のバッキングレール（２８）を貫通し、前記第１の下面部（６４）に突き刺さっており、
前記第２の針部（１０６）は、前記第２の上面部（７０）を突き抜け、前記第２のバッキングレール（３０）を貫通し、前記第２の下面部（７２）に突き刺さっており、
前記第１の針部（１０４）は、前記本体部（１０２）の一方の端部から延びる第１の胴体部（１０８）と、該第１の胴体部（１０８）の先端側に設けられ該第１の胴体（１０８）と一体に形成された第１の矢尻部（１１０）とを備え、
前記第１の矢尻部（１１０）は、第１の矢尻基部（１１２）と、該第１の矢尻基部（１１２）の先端に設けられ該第１の矢尻基部（１１２）と一体に形成された第１の矢尻本体（１１４）とを備えており、
前記第１の矢尻本体（１１４）の先端には第１の楔状部（１１４ａ）が形成されており、
前記第１の矢尻基部（１１２）の後端には、第１の抜け防止部（１１２ａ）が形成されており、
前記第１の楔状部（１１４ａ）と共に前記第１の抜け防止部（１１２ａ）が、前記第１の下面部（６４）内に突き刺さっており、
前記第２の針部（１０６）は、前記本体部（１０２）の他方の端部から延びる第２の胴体部（１１６）と、該第２の胴体部（１１６）の先端側に設けられ該第２の胴体（１１６）と一体に形成された第２の矢尻部（１１８）とを備え、
前記第２の矢尻部（１１８）は、第２の矢尻基部（１２２）と、該第２の矢尻基部（１２２）の先端に設けられ該第２の矢尻基部（１２２）と一体に形成された第２の矢尻本体（１２２）とを備えており、
前記第２の矢尻本体（１２２）の先端には、第２の楔状部（１２２ａ）が形成されており、
前記第２の矢尻基部（１２２）の後端には、第２の抜け防止部（１２０ａ）が形成されており、
前記第２の楔状部（１２２ａ）と共に前記第２の抜け防止部（１２０ａ）が、前記第２の下面部（７２）内に突き刺さっており、
前記第１のバッキングレール（２８）には、前記第１の針部が延びる方向に沿って、第１の孔（１３０）が形成されており、
前記第１の針部（１０４）は、前記第１のバッキングレール（２８）に形成された第１の孔（１３０）を貫通しており、
前記第２のバッキングレール（３０）には、前記第２の針部（１０６）が延びる方向に沿って、第２の孔（１３２）が形成されており、
前記第２の針部（１０６）は、前記第２のバッキングレール（３０）に形成された第２の孔（１３２）を貫通しており、
前記第１の抜け防止部（１１２ａ）は、ほぼ平坦に形成されており、前記第１の下面部（６４）の面とほぼ同一平面上に位置しており、
前記第２の抜け防止部（１２０ａ）は、ほぼ平坦に形成されおり、前記第２の下面部（７２）の面とほぼ同一平面上に位置していることを特徴とするブレードラバーアッセンブリ。

【請求項2】

請求項１に記載のブレードラバーアッセンブリにおいて、
前記針部品の本体部が、柱状に形成されていることを特徴とするブレードラバーアッセンブリ。

【請求項3】

請求項１に記載のブレードラバーアッセンブリにおいて、
前記針部品の本体部が、板状に形成されていることを特徴とするブレードラバーアッセンブリ。

【請求項4】

ワイパー装置であって、
ワイパーアームと、
該ワイパーアームによって支持されるブレードラバーアッセンブリであって、請求項１乃至３のいずれか１項に記載されたブレードラバーアッセンブリとを備えたことを特徴とするワイパー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願発明は、ブレードラバーアッセンブリに関し、特に、ブレードラバーにバッキング（一対のバッキングレール）を装着したブレードラバーアッセンブリに関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、ワイパーアームは、車両に固定されるアームヘッドと、フロントガラスを払拭するためのワイパーブレードを保持可能なアームピースと、該アームピースを介して連結されるリテーナと、該リテーナをアームヘッドに枢動可能に取り付けるための軸受け装置とを備えている。アームヘッドは、ボルトを通して車体に固定できるようにネジ孔がその一端に設けられており、反対側の他端はヒンジ部が設けられている。

【0003】

ワイパーブレードは、フロントガラスを払拭するためのブレードラバーアッセンブリと、このブレードラバーアッセンブリをアームピースに保持可能に取り付けるためのレバーアッセンブリとを備えている。レバーアッセンブリは、プライマリレバー、セカンダリレバー、ヨーク等の複数のレバー部材から構成されている。

【0004】

近年、レバー部材をカバー部材で覆うことにより外観を向上させたワイパーブレード（いわゆるデザインブレード）が用いられるようになってきている。
特許第４２２７０５２号には、このようなデザインブレードが提案されている。

【0005】

図１には、特許第４２２７０５２号で提案されているワイパーブレード１の一部を示す。図示されるように、ワイパーブレード１は、ブレードラバー２を支持する支持部を構成するレバーアッセンブリとして、プライマリレバー３とセカンダリレバー４とを備えている。また、これらのレバー部材３、４を覆うカバー部材として、センターカバー部５とサイドカバー部６とを備えている。

【0006】

プライマリレバー３には、連結ピン７を介してセカンダリレバー４が回動可能に連結されている。また、プライマリレバー３は、連結ピン７に隣接して先端側に延びる延長部８を備えており、この延長部８には、連結穴９が形成されている。この連結穴９に、サイドカバー部６の連結突起１０が嵌合することにより、サイドカバー部６は、プライマリレバー３に対して回動可能に連結されている。また、サイドカバー部６の先端部１１は、ブレードラバー２に対して取り付けられている。

【0007】

このような構成により、ワイパーブレード１において、払拭作業の進行に伴ってブレードラバー２が変形すると、サイドカバー部６がプライマリレバー３に対して回動して、ブレードラバー２の変形に追従するようになっている。

【0008】

一方、部品点数を削減してコストの低減を図ると共に外観を向上させるために、プライマリレバーをカバー部材の材料（例えば、樹脂）から構成し、セカンダリレバーやヨーク等を省略して、このプライマリレバーのみからレバーアッセンブリを構成している。そして、このプライマリレバーだけでブレードラバーアッセンブリを支持する構造となっている。

【0009】

当該構造においては、上述したようにセカンダリレバーやヨークが省略されており、さらにコストの低減を図るために、ブレードラバーアッセンブリを支持する部分を２箇所に絞っている。具体的には、プライマリレバーに２つの支持部を離間して設けて、この２つの支持部でブレードラバーアッセンブリを支持するようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特許第４２２７０５２号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

一般に、ワイパーブレードが、より面積の広いフロントガラスに適用される場合、当該ワイパーブレードの長さ方向の距離を長くする必要がある。したがって、２点支持構造を備えたワイパーブレードにおいてはその長さ方向の距離が長くなるほど、２つの支持部の間の距離が広がることになる。この場合、距離が広がった２つの支持部の間において、ブレードラバーが、バッキングから外れやすくなるという問題があった。

【0012】

具体的には、図２（ａ）（ｂ）に示されるように、冬期において、ブレードラバー１２がフロントガラス１３に凍結した場合、リテーナを立てるためにブレードラバー１２をフロントガラス１３から離間させるようとすると、ブレードラバー１２がフロントガラス１３に凍結により固着した状態で、フロントガラス１３に対し縦方向にブレードラバーを無理に引き剥がす力が作用することとなる。この場合、ブレードラバー１２に装着されたバッキング１４がレバーアッセンブリ及びリテーナと共に上方に移動し、ブレードラバー１２が、縦方向においてバッキング１４から外れることになる（図２（ａ）から図２（ｂ）に示されたような状態になる）。

【0013】

あるいは、ブレードラバーがフロントガラスに凍結した場合、ワイパーを作動させると、フロントガラスに凍結したブレードラバーがその場にとどまり、当該凍結したブレードラバーが横方向（フロントガラス１３に対しワイパーが作動する方向）においてバッキングから外れ、バッキング及びレバーアッセンブリだけが移動することになる。

【0014】

このため、２点支持構造を備えたプライマリレバーだけでブレードラバーアッセンブリを支持する構成を採用するワイパーブレードにおいては、その長手方向の長さが短いワイパーブレードだけが実用化されており、より面積の広いフロントガラスに適用することが困難であった。

【0015】

本願発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、ブレードラバーがフロントガラスに凍結した場合でも、ブレードラバーがバッキングから外れることのないブレードラバーアッセンブリを提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0016】

本発明は、
ブレードラバーアッセンブリであって、該ブレードラバーアッセンブリは、
ワイパーアームにより被払拭面に押圧され該被払拭面を払拭するブレードラバーと、
前記ブレードラバーに装着され、前記ワイパーアームからの押圧力に抗して前記ワイパーラバーを弾性復帰させる第１及び第２のバッキングレールとを備え、
前記ブレードラバーアッセンブリは、さらに、
前記ワイパーラバーと前記第１及び第２のバッキングレールとを固定する固定部品を備えたブレードラバーアッセンブリを提供するものである。

【発明の効果】

【0017】

かかる本願発明によれば、固定部品により、前記ワイパーラバーと前記第１及び第２のバッキングレールとが固定されたため、ブレードラバーがフロントガラスに凍結した場合でも、ブレードラバーのバッキングからの外れを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図1は、従来技術に係るワイパーブレードの一部を示す分解側面図である。

【図2】図２は、従来技術に係るブレードラバーアッセンブリの説明図である。

【図3】図３は、本発明の一実施形態に係るワイパーブレードの一部分の斜視図であり、その長手方向に対し交差方向において断面をとったものである。

【図4】図４は、図３の一部を拡大した斜視図である。

【図5】図５は、図３に示したブレードラバーアッセンブリの断面図である。

【図6】図６は、図３乃至図５に示した固定部品としての針部品の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本願発明の一実施形態に係るブレードラバーアッセンブリがワイパーブレードに適用された例について、図３乃至図６に基づいて説明する。
ワイパーブレード２０は、被払拭面（例えば、自動車のフロントガラス）を払拭するためのブレードラバーアッセンブリ２２と、このブレードラバーアッセンブリ２２をワイパーアームのリテーナ（図示せず）に保持可能に取り付けるためのレバーアッセンブリ２４とを備えている。

【0020】

ブレードラバーアッセンブリ２２は、被払拭面を払拭するブレードラバー２６と、ブレードラバー２６に装着されたバッキング２８、３０とを備えている。
ブレードラバー２６は、ワイパーアームにより、自動車のフロントガラスなどの被払拭面に押圧され、被払拭面に付着した雨などを払拭するものである。ブレードラバー２６は、被払拭面に当接可能なリップ部２７と、該リップ部が傾倒可能に接続された基部２９とを備えている（図５参照）。

【0021】

ブレードラバー２６の基部２９の一方の第１の側部３６には、その上側に、該基部の長手方向に沿って長尺状の第１の溝部３２が形成されている。基部２９のうち反対側にある他方の第２の側部３８には、基部２９の長手方向に沿って長尺状の第２の溝部３４が形成されている。このようにして、第１の溝部３２と第２の溝部３４は、ブレードラバー２６の中心部を介して、実質的に対向して配置されている。

【0022】

また、基部２９には、第１の溝部３２及び第２の溝部３４より下側に、その長手方向に沿って第３の溝部４０と第４の溝部４２とが形成されている。第３の溝部４０は、基部２９の一方の第１の側部３６に形成されており、第１の溝部３２に対しリップ２７側に設けられている。第４の溝部４２は、基部２９のうち反対側の第２の側部３８に形成されており、第２の溝部３４に対しリップ２７側に設けられている。このようにして、第３の溝部４０と第４の溝部４２は、ブレードラバー２６の中心部を介して、実質的に対向して配置されている。

【0023】

レバーアッセンブリ２４は、プライマリレバーから構成されている。すなわち、部品点数を削減してコストの低減を図るために、ワイパーブレード２０には、セカンダリレバーやヨーク等が設けられておらず、このプライマリレバー２４のみからレバーアッセンブリが構成されている。プライマリレバー２４は、その外観を向上させるために、カバー部材に用いられる材料（例えば、樹脂）から形成されている。

【0024】

なお、図３に示されているように、プライマリレバー２４内には、プライマリレバー２４とは別体に形成されたクリップ２３が配置されている。このクリップ２３は、ワイパーブレード２０をワイパーアーム（図示せず）に連結させるための結合部材である。

【0025】

プライマリレバー２４は、該プライマリレバーのうちブレードラバーアッセンブリ２２と対向する側に、２点支持構造体を備えている。２点支持構造体は、一対の第１の支持部５０（図３参照）と、一対の第２の支持部（図示せず）とを備えている。

【0026】

第１の支持部５０は、第１の爪部５１と、第１の爪部５１と対向して形成された第２の爪部（図示せず）とを備えている。第１の爪部５１は、プライマリレバー２４の一方の第１の側部５２の下端（ブレードラバーアッセンブリ側）に設けられている。第２の爪部（図示せず）は、プライマリレバー２４の反対側の第２の側部５４の下端に設けられている。第１の爪部５１は、第３の溝部４０内に圧入されることにより、第１の爪部５１が第３の溝部４０に強固に嵌合している。第２の爪部は、同様に、第４の溝部４２内に圧入されることにより、第２の爪部が第４の溝部４２に強固に嵌合している。

【0027】

第２の支持部（図示せず）は、プライマリレバー２４の長手方向に沿って、第１の支持部５０から離間して設けられている。第２の支持部も第１の支持部５０と同様な構成をしており、第３の爪部（図示せず）と、第３の爪部と対向して形成された第４の爪部（図示せず）とを備えている。第３の爪部は、プライマリレバー２４の一方の第１の側部５２の下端に設けられている。第４の爪部は、プライマリレバー２４の反対側の第２の側部５４の下端に設けられている。第３の爪部は、第３の溝部４０内に圧入されることにより、第３の爪部が第３の溝部４０に強固に嵌合している。第４の爪部は、第４の溝部４２内に圧入されることにより、第４の爪部が第４の溝部４２に強固に嵌合している。

【0028】

以上のように、第１及び第３の爪部が第３の溝部４０に嵌合し、第２及び第４の爪部が第４の溝部４２に嵌合することにより、ブレードラバーアッセンブリ２２がプライマリレバー２４に強固に固定されている。

【0029】

ブレードラバー２６に装着されたバッキング２８、３０は、第１のバッキングレール２８と、第２のバッキングレール３０とから構成されている。第１のバッキングレール２８と、第２のバッキングレール３０は、ワイパーアームからの押圧力に抗してブレードラバーを弾性復帰させるためのものである。第１のバッキングレール２８は、第１の溝部３２内に挿入されて第１の溝部３２内に保持されている。第２のバッキングレール３０は、第２の溝部３４に挿入されて第２の溝部３４内に保持されている。

【0030】

ブレードラバーアッセンブリ２２は、さらに、ブレードラバー２６と、第１のバッキングレール２８と、第２のバッキングレール３０とを固定するための固定部品１００を備えている。固定部品１００は、ブレードラバー２６の基部２９と第１及び第２のバッキングレール２８、３０とを貫通することにより、第１のバッキングレール２８と第２のバッキングレール３０とをブレードラバー２６に固定している。より具体的には、固定部品１００は、第１のバッキングレール２８と第２のバッキングレール３０とをブレードラバー２６の基部２９に固定している。

【0031】

固定部品１００は、ほぼコ字形状の針部品から構成されている。針部品１００は、一体に形成された部品であり、柱状の本体部１０２と、該本体部の一方の端部から本体部１０２に対しほぼ直交方向に延びる第１の針部１０４と、本体部１０２の他方の端部から本体部１０２に対しほぼ直交方向に延びると第２の針部１０６とを備えている（図６参照）。したがって、第１の針部１０４と第２の針部１０６は、互いに対しほぼ平行に延びている。このようにほぼコ字状に形成された針部品１００が、ブレードラバー２６に第１及び第２のバッキングレール２８、３０が装着された状態で、ブレードラバー２６の図中上方からブレードラバー２６内に圧入されることにより、第１のバッキングレール２８と第２のバッキングレール３０とがブレードラバー２６に固定されている。

【0032】

針部品１００の本体部１０２は、ブレードラバー２６の長手方向に対し交差方向に延在しており、基部２９の頂面部３１に圧接または当接されている。そして、第１の針部１０４が、ブレードラバーの基部２９の頂面部３１と第１のバッキングレール２８とを貫通して延在している。また、第２の針部１０６が、ブレードラバーの基部２９の頂面部３１と第２のバッキングレール３０とを貫通して延在している。

【0033】

ブレードラバー２６の上側に形成された第１の溝部３２は、内側に突出した弧状の第１の側面部６０と、第１の側面部６０の上端から外側に向けて延びる第１の上面部６２と、第１の側面部６０の下端から第１の上面部６２とほぼ平行に外側に向けて延びる第１の下面部６４とによって画定されている。第１の溝部３２は、該第１の溝部に沿って長尺状に延びる、外側に向けて開口した第１の開口部６６を有している。第１の溝部３２内に配置された第１のバッキングレール２８は、その外側端が、第１の開口部６６よりも外方に突出している。もっとも、第１のバッキングレール２８の外側端は、第１の開口部６６よりも外方に突出しないようにしてもよい。第１のバッキングレール２８の内側端は、第１の側面部６０の形状に合わせて、内側に突出した弧状の形状を有している。本実施形態においては、第１の側面部６０を内側に突出させて湾曲にしたため、第１の側面部６０と第１のバッキングレール２８の内側端との接触面積が広くなり、その長手方向に対する接触抵抗を増やしている。また、第１の側面部６０と第１のバッキングレール２８の内側端とを内側に突出させたため、その分だけ、第１のバッキングレール２８のうち第１の針部１０４が貫通する部分から、その内側端までの距離が長くなり、第１のバッキングレール２８の第１の開口部６６から横方向への抜けがより起こらないようにしている。もっとも、第１の側面部６０を内側に突出させて湾曲させる必要は必ずしもなく、第１の側面部６０は垂直な面としてもよい。

【0034】

ブレードラバー２６の上側に形成された第２の溝部３４は、内側に突出した弧状の第２の側面部６８と、該第２の側面部の上端から第１の上面部６２とは反対側に外側に向けて延びる第２の上面部７０と、第２の側面部６８の下端から第１の下面部６４とは反対側に且つ第２の上面部７０とほぼ平行に外側に向けて延びる第２の下面部７２とによって画定されている。第２の溝部３４は、該第２の溝部に沿って長尺状に延びる、外側に向けて開口した第２の開口部７４を有している。第２の溝部３４内に配置された第２のバッキングレール３０は、その外側端が、第２の開口部７４よりも外方に突出している。もっとも、第２のバッキングレール３０の外側端は、第２の開口部７４よりも外方に突出しないようにしてもよい。第２のバッキングレール３０の内側端は、第２の側面部６８の形状に合わせて、内側に突出した弧状の形状を有している。本実施形態においては、第２の側面部６８を内側に突出させて湾曲にしたため、第２の側面部６８と第２のバッキングレール３０の内側端との接触面積が広くなり、その長手方向に対する接触抵抗を増やしている。また、第２の側面部６８と第２のバッキングレール３０の内側端とを内側に突出させたため、その分だけ、第２のバッキングレール３０のうち第２の針部１０６が貫通する部分から、その内側端までの距離が長くなり、第２のバッキングレール３０の第２の開口部７４から横方向への抜けがより起こらないようにしている。もっとも、第２の側面部６８を内側に突出させて湾曲させる必要は必ずしもなく、第２の側面部６８は垂直な面としてもよい。

【0035】

第１の針部１０４は、第１の上面部６２を突き抜け、さらに、第１のバッキングレール２８を貫通し、第１の下面部６４に突き刺さっている。第２の針部１０６は、第２の上面部７０を突き抜け、第２のバッキングレール３０を貫通し、第２の下面部７２に突き刺さっている。

【0036】

第１の針部１０４は、本体部１０２の一方の端部から延びる第１の胴体部１０８と、第１の胴体部１０８の先端側に設けられ該第１の胴体と一体に形成された第１の矢尻部１１０とを備えている。

【0037】

第１の矢尻部１１０は、本実施形態においては、ほぼ円錐状に形成されており、その末端側が細く突き出ている。この第１の矢尻部１１０は、第１の胴体部１０８に接続された第１の矢尻基部１１２と、該第１の矢尻基部の先端に設けられ該第１の矢尻基部と一体に形成された第１の矢尻本体１１４とを備えている。第１の矢尻本体１１４の先端には、鋭角状に形成された第１の楔状部１１４ａが設けられている。第１の楔状部１１４ａは、第１の下面部６４内に深く突き刺さっており、第１の下面部６４内に埋設された状態となっている。

【0038】

第１の矢尻基部１１２の後端には、第１の抜け防止部１１２ａが形成されている。第１の抜け防止部１１２ａは、本実施形態においては、平坦状に形成されており、第１の下面部６４の面とほぼ同一平面上に位置している。第１の抜け防止部１１２ａは、第１の楔状部１１４ａと共に第１の下面部内までより深く突き刺すようにしても良い。

【0039】

第２の針部１０６は、本体部１０２の他方の端部から延びる第２の胴体部１１６と、該第２の胴体部の先端側に設けられ該第２の胴体部１１６と一体に形成された第２の矢尻部１１８とを備えている。

【0040】

第２の矢尻部１１８は、第１の矢尻部１１０と同様に、ほぼ円錐状に形成されており、その末端側が細く突き出ている。この第２の矢尻部１１８は、第２の胴体部１１６に接続された第２の矢尻基部１２０と、該第２の矢尻基部の先端側に設けられ該第２の矢尻基部と一体に形成された第２の矢尻本体１２２とを備えている。第２の矢尻本体１２２の先端には、鋭角状に形成された第２の楔状部１２２ａが設けられている。第２の楔状部１２２ａは、第２の下面部７２内に深く突き刺さっており、第２の下面部７２内に埋設された状態となっている。

【0041】

第２の矢尻基部１２０の後端には、第２の抜け防止部１２０ａが形成されている。第２の抜け防止部１２０ａは、本実施形態においては、平坦状に形成されており、第２の下面部７２の面とほぼ同一平面上に位置している。第２の抜け防止部１２０ａは、第２の楔状部１２２ａと共に、第２の下面部内までより深くに突き刺すようにしても良い。

【0042】

上記のように本実施形態においては、ブレードラバー２６と第１及び第２のバッキング２８、３０とを針部品１００により固定したので、ブレードラバー２６と第１及び第２のバッキング２８、３０は、一体化された単一部品のようになり、一体的に移動可能となる。したがって、自動車のフロントガラスのように曲率が変化する部分の払拭に用いられても、ブレードラバー２６、バッキング２８、３０、及び針部品１００は、フロントガラス面に対して上下にあるいは左右に単一部品のように一体的に移動することができる。

【0043】

また、本実施形態においては、針部品１００のほぼ全体が、より具体的には、第１の針部１０４と第２の針部１０６とが、ブレードラバー２６内に入り込み、ブレードラバーの側部や下部から外に突出しない構造となっている。このため、曲率が大きく変化する被払拭面（例えば、自動車のフロントガラス）に用いられた場合でも、針部品１００が被払拭面と干渉することはない。

【0044】

ブレードラバー２６がフロントガラスに凍結し、この凍結によりブレードラバー２６がフロントガラスに固着した場合において、ブレードラバーアッセンブリ２２から針部品１００が抜ける方向の力が針部品１００に加えられたとき、本実施形態においては、第１及び第２の抜け防止部１１２ａ、１２０ａの平坦面が、それぞれ、第１及び第２のバッキングレール２８、３０の下面に圧接される状態となる。このように面と面との圧接により、針部品１００が抜ける方向に対してそれを妨げる方向に大きな反作用の力が働き、針部品１００の抜けが確実に防止される。

【0045】

したがって、リテーナを立てるためにブレードラバー１０をフロントガラス１１から離間させるようとする縦方向においても、ワイパーブレードが作動する横方向においても、針部品１００により、ブレードラバー２６とバッキング２８、３０とが強固に固定されているため、バッキングからのブレードラバーの脱落を確実に防止できる。

【0046】

第１のバッキングレール２８には、第１の針部１０４が延びる方向に沿って、第１の孔１３０が形成されている。第１の針部１０４は、第１のバッキングレール２８に形成された第１の孔１３０を通って延在している。

【0047】

第２のバッキングレール３０には、第２の針部１０６が延びる方向に沿って、第２の孔１３２が形成されている。第２の針部１０６は、第２のバッキングレール３０に形成された第２の孔１３２を通って延在している。

【0048】

第１の孔１３０の径は、抜け防止の効果を高めるために、第１の針部１０４の径よりも小さいことが望ましい。第２の孔１３２の径も、同様に、第２の針部１０６の径よりも小さいことが望ましい。

【0049】

本実施形態においては、第１及び第２の孔を形成したので、これらの孔がない場合と比較して、第１の針部１０４及び第２の針部１０６をより円滑に第１のバッキングレール２８と第２のバッキングレール３０を通すことができる。このため、固定部品としての針部品１００のブレードラバーアッセンブリ２２への取付けが容易となる。

【0050】

しかしながら、第１及び第２の孔は必ずしも必要なく、取付け時に、孔が無い状態で、貫通させるようにしても良い。
本実施形態においては、第１及び第２の抜け防止部は、ほぼ平坦に形成されているようにしたが、前記第１及び第２の矢尻基部の中心に向けてテーパー状に凹んでいるように形成してもよい。

【0051】

本実施形態においては、針部品の本体部１０２を柱状に形成したが、本願発明はこれに限定されるものではなく、板状に形成しても良い
以上、本発明の幾つかの実施形態のみを説明したが、本発明の新規の教示や利点から実質的に外れることなく例示の実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者には容易に理解できるであろう。従って、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含むことを意図する。

【0052】

上記実施形態を任意に組み合わせても良い。

【符号の説明】

【0053】

１…ワイパーブレード
２…ブレードラバー
３…プライマリレバー
４…セカンダリレバー
５…センターカバー部
６…サイドカバー部
７…連結ピン
８…延長部
９…連結穴
１０…連結突起
１３…フロントガラス
１１…先端部
１２…ブレードラバー
１４…バッキング
２０…ワイパーブレード
２２…ブレードラバーアッセンブリ
２３…クリップ
２４…プライマリレバー（レバーアッセンブリ）
２６…ブレードラバー
２７…リップ部
２８…第１のバッキングレール
２９…基部
３０…第２のバッキングレール
３１…頂面部
３２…第１の溝部
３４…第２の溝部
３６…第１の側部
３８…第２の側部
４０…第３の溝部
４２…第４の溝部
５０…第１の支持部
５１…第１の爪部
５２…第１の側部
５４…第２の側部
６０…第１の側面部
６２…第１の上面部
６４…第１の下面部
６６…第１の開口部
６８…第２の側面部
７０…第２の上面部
７２…第２の下面部
７４…第２の開口部
１００…針部品（固定部品）
１０２…本体部
１０４…第１の針部
１０６…第２の針部
１０８…第１の胴体部
１１０…第１の矢尻部
１１２…第１の矢尻基部
１１４…第１の矢尻本体
１１６…第２の胴体部
１１８…第２の矢尻部
１２０…第２の矢尻基部
１２２…第２の矢尻本体
１３０…第１の孔
１３２…第２の孔
１１２ａ…第１の抜け防止部
１１４ａ…第１の楔状部
１２０ａ…第２の抜け防止部
１２２ａ…第２の楔状部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】