特許 6704481 スーツケース

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6704481

(24)【登録日】2020年5月14日

(45)【発行日】2020年6月3日

(54)【発明の名称】スーツケース

(51)【国際特許分類】

   A45C 5/14 20060101AFI20200525BHJP

【ＦＩ】

   A45C5/14 B

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2019-17802(P2019-17802)

(22)【出願日】2019年2月4日

【審査請求日】2019年2月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】516339830

【氏名又は名称】株式会社モダニズム

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100192533

【弁理士】

【氏名又は名称】奈良 如紘

(72)【発明者】

【氏名】齊 瑞成

【審査官】 村山 睦

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−９３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１３０２０３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４５Ｃ ５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

床上を転がる少なくとも２個の車輪を備えると共に前記車輪を各々収納する凹部を備えているスーツケースにおいて、
前記凹部に取付けられ前記車輪を支える車輪ホルダーと、前記スーツケースの底から前記床に向かって出ている１個のボタンと、前記スーツケースに内蔵され前記ボタンの動作方向を変換する変換機構と、この変換機構から前記車輪ホルダーまで延びる少なくとも２本のワイヤとを備え、
前記車輪ホルダーは、前記車輪を支える車輪支持片と、この車輪支持片を昇降自在に支える支持筒と、前記車輪支持片を下方へ付勢するホッピングばねと、前記支持筒に水平移動可能に取付けられ前記車輪が前記凹部に収納される収納位置と前記車輪が前記凹部から突出する突出位置とを各々位置決めする位置決め片と、前記ワイヤの下端に連結され前記位置決め片を水平移動させる位置決め片移動機構とからなり、
前記ボタンは、前記床で押されると前記位置決め片移動機構を介して前記位置決め片を移動して前記車輪支持片を昇降自在にすることを特徴とするスーツケース。

【請求項2】

床上を転がる少なくとも２個の車輪を備えると共に前記車輪を各々収納する凹部を備えているスーツケースにおいて、
前記凹部に取付けられ前記車輪を支える車輪ホルダーと、前記スーツケースの底から前記床に向かって出ている少なくとも２個のボタンと、前記スーツケースに内蔵され前記ボタンの動作方向を伝達するロッドとを備え、
前記車輪ホルダーは、前記車輪を支える車輪支持片と、この車輪支持片を昇降自在に支える支持筒と、前記車輪支持片を下方へ付勢するホッピングばねと、前記支持筒に水平移動可能に取付けられ前記車輪が前記凹部に収納される収納位置と前記車輪が前記凹部から突出する突出位置とを各々位置決めする位置決め片と、前記ロッドの上端に接続され前記位置決め片を水平移動させる位置決め片移動機構とからなり、
前記ボタンは、前記床で押されると前記位置決め片移動機構を介して前記位置決め片を移動して前記車輪支持片を昇降自在にすることを特徴とするスーツケース。

【請求項3】

請求項１又は請求項２記載のスーツケースであって、
前記突出位置では前記車輪支持片が一定量上下動可能となるように、前記車輪支持片に前記位置決め片の先端の高さより長い切欠きが設けられていることを特徴とするスーツケース。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれか１項記載のスーツケースであって、
前記車輪は、クッションばねを介して前記車輪支持片に上下動可能に取付けられていることを特徴とするスーツケース。

【請求項5】

請求項４記載のスーツケースであって、
前記クッションばねは、前記ホッピングばねより、ばね常数が小さいことを特徴とするスーツケース。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車輪付きスーツケースに関する。

【背景技術】

【0002】

キャスター（自在車輪）に代表される車輪が付属したスーツケースが、広く実用に供されている。車輪を回転させることで、重いスーツケースを軽く横に移動させることができる。

【0003】

車輪は、スーツケースから突出した状態となる。
航空機などに積み込む場合、荷物の寸法が制限されていることがある。この場合、スーツケースの寸法は、車輪を含めて計測される。寸法が制限されて場合、車輪が突き出ている分だけ、スーツケースを小さくする必要があり、スーツケースの容量が小さくなる。
車輪をスーツケースに収納する構造が、提案されている（例えば、特許文献１（図１４）参照）。車輪を収納することで、スーツケースの大型化が可能になる。

【0004】

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１１は従来の収納式車輪の概要を説明する図であり、スーツケース１００の底に、上に凸となる車輪収納部１０１が設けられている。また、スーツケース１００の底に、支持ピン１０２を介して揺動レバー１０３が取付けられ、この揺動レバー１０３の先端に車輪１０４が取付けられている。

【0005】

図では、実線で収納状態が示され、想像線で突出状態が示されている。すなわち、ボタン１０５を押すと、揺動レバー１０３は、ロックが解除され、揺動が自由となる。すると、車輪１０４が想像線の位置まで突出する。

【0006】

特許文献１の技術は、スーツケース１００の容量を増すことができるという利点を有するものの、次に述べる欠点をも有する。
まず、ボタン１０５は、床１０６の近傍にあるため、ボタン操作の度に、姿勢を低くする必要がある。利用者によっては姿勢を低くすることを負担に感じる。
そのため、楽な姿勢で車輪を収納位置から使用位置に戻すことができる構造が求められる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００９−５０３７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、収納可能な車輪を備えるスーツケースにおいて、楽な姿勢で車輪を収納位置から使用位置に戻すことができる構造を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

請求項１に係る発明は、床上を転がる少なくとも２個の車輪を備えると共に前記車輪を各々収納する凹部を備えているスーツケースにおいて、
前記凹部に取付けられ前記車輪を支える車輪ホルダーと、前記スーツケースの底から前記床に向かって出ている１個のボタンと、前記スーツケースに内蔵され前記ボタンの動作方向を変換する変換機構と、この変換機構から前記車輪ホルダーまで延びる少なくとも２本のワイヤとを備え、
前記車輪ホルダーは、前記車輪を支える車輪支持片と、この車輪支持片を昇降自在に支える支持筒と、前記車輪支持片を下方へ付勢するホッピングばねと、前記支持筒に水平移動可能に取付けられ前記車輪が前記凹部に収納される収納位置と前記車輪が前記凹部から突出する突出位置とを各々位置決めする位置決め片と、前記ワイヤの下端に連結され前記位置決め片を水平移動させる位置決め片移動機構とからなり、
前記ボタンは、前記床で押されると前記位置決め片移動機構を介して前記位置決め片を移動して前記車輪支持片を昇降自在にすることを特徴とする。

【0010】

請求項２に係る発明は、床上を転がる少なくとも２個の車輪を備えると共に前記車輪を各々収納する凹部を備えているスーツケースにおいて、
前記凹部に取付けられ前記車輪を支える車輪ホルダーと、前記スーツケースの底から前記床に向かって出ている少なくとも２個のボタンと、前記スーツケースに内蔵され前記ボタンの動作方向を伝達するロッドとを備え、
前記車輪ホルダーは、前記車輪を支える車輪支持片と、この車輪支持片を昇降自在に支える支持筒と、前記車輪支持片を下方へ付勢するホッピングばねと、前記支持筒に水平移動可能に取付けられ前記車輪が前記凹部に収納される収納位置と前記車輪が前記凹部から突出する突出位置とを各々位置決めする位置決め片と、前記ロッドの上端に接続され前記位置決め片を水平移動させる位置決め片移動機構とからなり、
前記ボタンは、前記床で押されると前記位置決め片移動機構を介して前記位置決め片を移動して前記車輪支持片を昇降自在にすることを特徴とする。

【0011】

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２記載のスーツケースであって、
前記突出位置では前記車輪支持片が一定量上下動可能となるように、前記車輪支持片に前記位置決め片の先端の高さより長い切欠きが設けられていることを特徴とする。

【0012】

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか１項記載のスーツケースであって、
前記車輪は、クッションばねを介して前記車輪支持片に上下動可能に取付けられていることを特徴とする。

【0013】

請求項５に係る発明は、請求項４記載のスーツケースであって、
前記クッションばねは、前記ホッピングばねより、ばね常数が小さいことを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

請求項１に係る発明では、車輪が収納されているときに、ボタンが床で押されると変換機構によりワイヤが引かれ、これらのワイヤで位置決め片が水平移動される。すると、ホッピングばねの付勢作用により、車輪支持片が収納位置から突出位置へ移動し、車輪がスーツケースから突出する。複数の車輪に対して、ボタンは１個で済む。

【0015】

利用者は、スーツケースを押し下げることで、車輪を収納させることができる。次に、スーツケースを押し下げると、ボタンの作用で、車輪は突出位置に戻る。
利用者はスーツケースの上面を押すだけであるから、姿勢は楽である。
すなわち、本発明によれば、収納可能な車輪を備えるスーツケースにおいて、楽な姿勢で車輪を収納位置から使用位置に戻すことができる構造が提供される。

【0016】

請求項２に係る発明では、１個の車輪に１個のボタンを供えることで、ワイヤを廃止した。
請求項１と同様に、利用者は、スーツケースを押し下げることで、車輪を収納させることができる。次に、スーツケースを押し下げると、ボタンの作用で、車輪は突出位置に戻る。
利用者はスーツケースの上面を押すだけであるから、姿勢は楽である。
すなわち、本発明によれば、収納可能な車輪を備えるスーツケースにおいて、楽な姿勢で車輪を収納位置から使用位置に戻すことができる構造が提供される。

【0017】

請求項３に係る発明では、突出位置では車輪支持片が上下動可能となっている。床上に凹凸がある場合、ホッピングはねで衝撃を吸収又は緩和する。

【0018】

請求項４に係る発明では、車輪は、クッションばねを介して車輪支持片に上下動可能に取付けられている。床上に凹凸がある場合、クッションばねとホッピングばねとが協同して衝撃を吸収又は緩和する。請求項３より、大きな衝撃吸収作用又は緩和作用が発揮される。

【0019】

請求項５に係る発明では、クッションばねは、ホッピングばねより、ばね常数が小さい。ばね特性が異なる２つのばねにより、請求項４より、大きな衝撃吸収作用又は緩和作用が発揮される。
特に、車輪が凹凸に衝突するときに衝突音が発生するが、本発明により、衝突音を軽減することができ、車輪の静音化を強化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明に係るスーツケースの斜視図である。

【図2】（ａ）はボタンを収納するケースの断面図、（ｂ）は作用図である。

【図3】変換機構の分解斜視図である。

【図4】（ａ）は車輪が突出位置にあるときの車輪ホルダーの断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ部拡大図である。

【図5】（ａ）は位置決め片移動機構の構造を説明する図、（ｂ）は作用図である。

【図6】車輪が収納位置にあるときの車輪ホルダーの断面図である。

【図7】車輪を収納位置から突出位置へ戻すときの作用説明図である。

【図8】ボタンの変更例を説明する図である。

【図9】変更例の作用を説明する図である。

【図10】変更例の作用を説明する図である。

【図11】従来の収納式車輪の概要を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、請求項１に係る発明の好適例は図１〜図７で説明し、請求項２に係る発明の好適例は図８〜図１０で説明する。

【実施例】

【0022】

図１に示すように、スーツケース１０は、ケース本体１１と、このケース本体１１にヒンジ１２で繋がれた蓋体１３と、底に設けた４個の車輪１４と、ケース本体１１に設けた伸縮ハンドル１５と、非伸縮形のハンドル１６とを備えている。

【0023】

スーツケース１０は、図から９０°回転させて、ケース本体１１を下にし、蓋体１３を上にすることや、側面の脚１７を床１８に当てるようにすることができる。
本発明では、便宜上、図１の状態で上下を定める。すなわち、車輪１４側を「下」、ハンドル１６側を「上」とする。

【0024】

ケース本体１１の底又は蓋体１３の底１３ａにボタン２０が取付けられている。作図の都合で、ボタン２０は、蓋体１３の底１３ａに取付けたが、多くの利用者が伸縮ハンドル１５又は非伸縮形のハンドル１６に手を添えて、スーツケース１０を押し下げることを考えると、ボタン２０は、ケース本体１１の底に設けることが推奨される。しかし、ボタン２０を蓋体１３側に設けることは差し支えない。

【0025】

ボタン２０を収納するケース２２の断面を、図２（ａ）で説明する。
図２（ａ）に示すように、ボタン２０は、蓋２１に取付けられている。この蓋２１は、変換機構３０を収納するケース２２を塞ぐ部材である。
ボタン２０は、ボタン戻しばね２３で押し下げられる。ボタン２０は、鍔２４を備え、この鍔２４が蓋２１の上面に当たることで、下限位置が規定される。

【0026】

図３に示すように、ワイヤ２６の総数は４本である。この４本のワイヤ２６に対し、場所を区別する必要があるときには、左手前を示すＬｆ、左奥を示すＬｒ、右手前を示すＲｆ、右奥を示すＲｒを符号２６に添える。

【0027】

変換機構３０は、ボタン２０の上向き動作を、ワイヤ２６の引き動作に変換する機構であり、左手前のワイヤ２６Ｌｆと左奥のワイヤ２６Ｌｒとの一端が嵌められる左Ｌ字部材３１Ｌと、この左Ｌ字部材３１Ｌからボタン２０の上まで延びる左コ字部材３２Ｌと、右手前のワイヤ２６Ｒｆと右奥のワイヤ２６Ｒｒとの一端が嵌められる右Ｌ字部材３１Ｒと、この右Ｌ字部材３１Ｒからボタン２０の上まで延びる右コ字部材３２Ｒとからなる。
すなわち、１個のボタン２０で４本のワイヤ２６を操作することができる。
なお、左コ字部材３２Ｌ及び右コ字部材３２Ｒに各々軸３３が備えられ、これらの軸３３がケース（図２（ａ）、符号２２）に回転自在に支持される。

【0028】

図２（ａ）にて、ボタン２０が床で押し上げられると、左コ字部材３２Ｌが軸３３を中心にして図面反時計方向に回転し、右コ字部材３２Ｒが軸３３を中心にして図面時計方向に回転する。
図２（ｂ）に示すように、左手前のワイヤ２６Ｌｆ及び左奥のワイヤ２６Ｌｒが、距離Ｌ１だけ引かれる。右手前のワイヤ２６Ｒｆ及び右奥のワイヤ２６Ｒｒも同様に引かれる。ボタン２０が床から離れると、ボタン戻しばね２３の付勢力でボタン２０は図２（ａ）の位置へ戻る。

【0029】

ところで、ワイヤ２６は、信頼性が高く且つ安価な伝動部品であるが、圧縮すると簡単に曲がって伝動性を発揮し得ないため、引っ張りのみで使用される。
そこで、変換機構３０は、ボタン２０の上昇動作を、ワイヤ２６の引き動作に変換する役割を果たす。
なお、変換機構３０は、ボタン２０の上昇動作を、ワイヤ２６の引き動作に変換する機能を発揮する機構であればよく、図２（ａ）、（ｂ）に示す構造に限定されるものではない。

【0030】

次に、本発明の主要部品である車輪ホルダー４０の構造例を、図４（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。
図４（ａ）に示すように、スーツケース１０の下部に車輪ホルダー４０を収納する凹部１９が設けられている。
車輪ホルダー４０は、車輪１４を支える車輪支持片４１と、この車輪支持片４１を昇降自在に支える支持筒４２と、車輪支持片４１を下方へ付勢するホッピングばね４３と、支持筒４２に水平移動可能に取付けられ車輪１４が凹部１９に収納される収納位置と車輪１４が凹部１９から突出する突出位置とを各々位置決めする位置決め片４４と、ワイヤ２６の下端に連結され位置決め片４４を水平移動させる位置決め片移動機構５０とからなる。

【0031】

車輪１４は、自在車輪ではない単なる回転輪であってもよいが、方向変化に良好に追従する自在車輪が推奨される。また、車輪１４は、実施例では双輪タイプであるが、単輪タイプであってもよい。
自在車輪は、キャスターとも呼ばれ、車輪支持片４１に上から下へ鉛直に差し込まれたキャスター軸４５と、このキャスター軸４５周りに旋回する旋回片４６と、この旋回片４６に水平に取付けた車軸４７と、この車軸４７に取付けた車輪１４からなる。
キャスター軸４５は、回転軸、固定軸の何れであってもよく、要は、旋回片４６が旋回すればよい。

【0032】

車輪支持片４１は、下へ開口するリテーナ収納凹部４１ａを有する。このリテーナ収納凹部４１ａにクッションばね４８が収納され、このクッションばね４８の下端がリテーナ４９で支持され、このリテーナ４９がリテーナ収納凹部４１ａに上下動可能に嵌められている。リテーナ４９は、旋回片４６に載っており、この旋回片４６と一緒に上下に移動する。

【0033】

床１８上の凹凸などにより、車輪１４に上向き力が加わると、キャスター軸４５が車輪支持片４１に対して上昇し、クッションばね４８が縮む。クッションばね４８で外力が吸収され、衝撃が緩和される。外力が消失すると、クッションばね４８が伸びて、図４（ａ）に戻る。

【0034】

また、車輪支持片４１は、側面に上部切欠き５１と、下部切欠き５２とを有する。
上部切欠き５１は、位置決め片４４の先端の高さｈの１．５倍〜２．５倍程度の長さの底面５１ａと、この底面５１ａの下端から延びる斜面５１ｂとを有する。
下部切欠き５２も同様に縦長とされる。

【0035】

縁石など大きな障害物に、車輪１４が乗り上げた場合、クッションばね４８が大きく縮む。クッションばね４８のばね反力が一定以上になると、以降は、ホッピングばね４３を縮めつつ車輪支持片４１が上昇する。
クッションばね４８とホッピングばね４３との協同作用により、車輪１４に加わる小さな外力から大きな外力までに、対応させることができる。

【0036】

好ましくは、クッションばね４８は、ホッピングばね４３より、ばね常数が小さくする。ばね常数は、線径を小さくすると、小さくなる。
ばね特性が異なる２つのばね４３、４８により、大きな衝撃吸収作用又は緩和作用が発揮される。特に、車輪１４が凹凸に衝突するときに衝突音が発生するが、衝突音を軽減することができ、車輪の静音化を強化することができる。

【0037】

図４（ｂ）は、図４（ａ）のｂ部拡大図である。
図４（ｂ）に示すように、車輪支持片４１に、横に延びるピン６３を貫通させる。このピン６３の一端は、下部切欠き５２に、出没させるようにする。ピン６３は途中に鍔状のフランジ６４を備えている。このようなピン６３をリテーナ４９側から車輪支持片４１へ挿入し、フランジ６４に当たるように第３圧縮ばね６５を取付け、ナット６６を車輪支持片４１にねじ込む。図４（ｂ）では、ピン６３がリテーナ４９に嵌っていないため、リテーナ４９の上下動は自在である。

【0038】

仮に、下部切欠き５２に位置決め片４４が嵌ると、この位置決め片４４で車輪支持片４１の上下動が制限されると共に、図４（ｂ）に示すピン６３が図面左へ移動してリテーナ４９側の穴４９ａに嵌り、リテーナ４９の上下動が制限される。
よって、図４（ａ）の構造であれば、下部切欠き５２に位置決め片４４が嵌った時点で、ばね４３、４８の伸びが制限される。

【0039】

図５（ａ）に示すように、位置決め片移動機構５０は、例えば、ワイヤ２６で吊られる吊り籠５３と、この吊り籠５３を下方へ付勢する第１圧縮ばね５４と、吊り籠５３の側面に設けられたカム溝５５とからなる。
カム溝５５は、横に延びる横溝５６と、この横溝５６の一端（車輪支持片（図４（ａ）、符号４１）側の一端）から下へ延びる湾曲溝５７とからなる。この湾曲溝５７の下部は、横溝５６の他端のほぼ真下に位置する。

【0040】

位置決め片４４は、横長の棒形状を呈し、カム溝５５に嵌るピン４４ａを有する。位置決め片４４は、第２圧縮ばね５８で、車輪支持片（図４（ａ）、符号４１）側へ付勢される。

【0041】

図４（ａ）において、利用者がスーツケース１０の上面（又は側面上部）を押す。
すると、車輪支持片４１に対して、支持筒４２及び位置決め片４４が下がる。位置決め片４４は、上部切欠き５１の斜面５１ｂを通過するときに、第２圧縮ばね５８が縮む方向へ移動する。
すなわち、図５（ｂ）に示すように、横溝５６をピン４４ａが進むため、位置決め片４４の後退移動が可能となる。ワイヤ２６が引かれていなく、吊り籠５３が下位位置にある場合には、位置決め片４４は横溝５６に沿って前進／後退が可能となる。

【0042】

図４（ａ）にて、利用者がスーツケース１０を押し下げると、位置決め片４４は、上部切欠き５１から下部切欠き５２へ移る。
図６に示すように、下部切欠き５２に位置決め片４４が移ったことにより、車輪１４が収納位置に保たれる。このとき、位置決め片４４はピン６３を前進させる。前進したピン６３はリテーナ４９に嵌る。結果、リテーナ４９と共に車輪１４の下への移動が阻止される。

【0043】

また、図１においては、ボタン２０は床１８から十分に離れているが、図６においては、ボタン２０は下面が床１８に接している。ボタン２０の下面と床１８との間に摩擦力が発生する。
仮に、床１８が傾斜していると、車輪１４が回転してスーツケース１０が横に移動することが懸念される。しかし、ボタン２０と床１８との間に摩擦力が発生すれば、この摩擦力でスーツケース１０の横移動が阻止される。

【0044】

下部切欠き５２は、縦長になっており、図６において、縦長の分だけ、更にスーツケース１０を押し下げることができる。
そこで、スーツケース１０を若干押し下げると、支持筒４２、蓋２１及びケース２２が下がる。

【0045】

すると、図７（ａ）に示すように、床１８によりボタン２０が押し上げられる。すると、図２（ａ）、（ｂ）で説明したように、ワイヤ２６が引かれる。
ワイヤ２６が引かれると、吊り籠５３が上昇し、図７（ｂ）に示すように、ピン４４ａが湾曲溝５７で案内されることにより、位置決め片４４が後退する。後退により、位置決め片４４が下部切欠き５２から外れる。
位置決め片４４が下部切欠き５２から外れると、ホッピングばね４３の付勢力で車輪支持片４１が下がり、図４（ａ）に戻る。

【0046】

すなわち、本発明によれば、図４（ａ）に示すスーツケース１０を利用者の手で押し下げることで、図６に示すように、車輪１４を収納状態にすることができる。
利用者がスーツケース１０を再度押し下げると、図７を経て、図４（ａ）に戻すことができる。図４（ａ）では車輪１４は突出位置（使用位置）にあるため、車輪１４を転がすことにより、スーツケース１０を楽に横移動することができる。
利用者は、スーツケース１０の上面（又は側面上部）を押し下げるだけであるから、楽な姿勢で車輪を収納位置から使用位置に戻すことができる。

【0047】

なお、スーツケース１０は、４個の車輪１４を備えるものと、２個の車輪１４を備えるものとがある。
２個の車輪１４を備えるスーツケース１０においては、図３において奥のワイヤ２６Ｌｒ、２６Ｒｒが省かれ、１個のボタン２０で、２本のワイヤ２６Ｌｆ、２６Ｒｆを引くようにする。
したがって、本発明は、少なくとも２個の車輪１４を備えるスーツケース１０に適用される。

【0048】

次に、本発明に係る変更例を、図８〜図１０に基づいて説明する。
この変更例では、図４（ａ）のワイヤ２６を廃止すると共に図６に示す蓋２１、ケース２２などを廃止した。
代わりに、図８に示すように、吊り籠５３の真下に、下へ延びるロッド６７を設け、このロッド６７の下端をボタン２０に当てるようにした。このロッド６７を囲うようにしてボタン戻しばね２３を配置し、このボタン戻しばね２３でボタン２０を下方へ付勢する。その他の構成は、図４（ａ）の符号を流用し、詳細な説明は省略する。

【0049】

この実施例では、ボタン２０とロッド６７とを別体としたが、これらを一体にしてもよい。一体にしたときには、ボタン戻しばね２３を省略することができる。

【0050】

図８では、車輪１４が突出位置にある。スーツケース１０を押し下げる。
すると、図９に示すように、車輪支持片４１に対して、支持筒４２が下がり、下部切欠き５２に位置決め片４４が嵌り、ボタン２０の下面が床１８に接する。

【0051】

図９に示すように、車輪１４が収納位置にある。収納位置において、ボタン２０と床１８との間に摩擦力が発生し、スーツケース１０の横移動が防止される。
図９から更に、スーツケース１０が押し上げられると、図１０に示すように、ボタン２０及びロッド６７により、吊り籠５３が相対的押し上げられる。すると、カム溝５５により、位置決め片４４が後退し、下部切欠き５２から外れる。

【0052】

図１０において、ホッピングばね４３が伸びることにより、図８に戻る。
なお、この変更例では、ワイヤ２６を省くことができるものの、１個の車輪１４に１個のボタン２０を備えるため、１個のスーツケース１０に複数個（４個又は２個）のボタン２０を備える必要がある。

【0053】

尚、スーツケース１０は、トランクや旅行鞄や大型バッグを含み、狭義のスーツケースに限定されるものではない。
また、ボタン２０の形状は任意であり、要は、床１８に当たって上下する部材であればよく、円柱（楕円柱、長円柱を含む。）や角柱（三角柱、四角柱、五角柱以上の多角柱を含む。）であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本発明は、２個以上の車輪を備えるスーツケースに好適である。

【符号の説明】

【0055】

１０…スーツケース、１３ａ…スーツケースの底、１４…車輪、１８…床、１９…凹部、２０…ボタン、２６、２６Ｌｆ、２６Ｌｒ、２６Ｒｆ、２６Ｒｒ…ワイヤ、３０…変換機構、４０…車輪ホルダー、４１…車輪支持片、４２…支持筒、４３…ホッピングばね、４４…位置決め片、４８…クッションばね、５０…位置決め片移動機構、５１…長い切欠き（上部切欠き）、６７…ロッド、ｈ…位置決め片の先端の高さ。

【要約】

【課題】収納可能な車輪を備えるスーツケースにおいて、楽な姿勢で車輪を収納位置から使用位置に戻すことができる構造を提供する。
【解決手段】スーツケース１０は、底１３ａにボタン２０を備えている。利用者がスーツケース１０を押し下げると、車輪１４は収納位置に納まると共にボタン２０が床１８に当たる。ボタン２０と床１８との間に摩擦力が発生し、この摩擦力によりスーツケース１０の横移動が防止される。利用者がスーツケース１０を再度押し下げると、ボタン２０が押され、収納位置における車輪１４のロックを解除する。車輪１４は突出位置に戻る。利用者はスーツケース１０を押し下げるだけであるから、楽な姿勢で操作が行える。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】