特許 6707002 車両用ドアラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6707002

(24)【登録日】2020年5月21日

(45)【発行日】2020年6月10日

(54)【発明の名称】車両用ドアラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/02 20140101AFI20200601BHJP

   E05B 77/34 20140101ALI20200601BHJP

   E05B 81/14 20140101ALI20200601BHJP

   E05B 81/18 20140101ALI20200601BHJP

   E05B 81/34 20140101ALI20200601BHJP

   B60J 5/00 20060101ALN20200601BHJP

【ＦＩ】

   E05B85/02

   E05B77/34

   E05B81/14

   E05B81/18

   E05B81/34

   !B60J5/00 N

【請求項の数】3

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2016-176063(P2016-176063)

(22)【出願日】2016年9月9日

(65)【公開番号】特開2018-40195(P2018-40195A)

(43)【公開日】2018年3月15日

【審査請求日】2018年12月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100060759

【弁理士】

【氏名又は名称】竹沢 荘一

(74)【代理人】

【識別番号】100087893

【弁理士】

【氏名又は名称】中馬 典嗣

(72)【発明者】

【氏名】志村 良治

(72)【発明者】

【氏名】永田 太一郎

【審査官】 秋山 斉昭

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１９６０８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第５５７８７３４（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／００３３１０４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１４００２１６６（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 特開２００４−１６１１６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平５−２０２６６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−３７６９９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ７７／３４

Ｅ０５Ｂ ８１／００−８１／９０

Ｅ０５Ｂ ８５／０２

Ｅ０５Ｂ ８５／２０−８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアの端面を形成するドア端部パネルと内側面を形成するドア側部パネルとの角部内側に取り付けられ、車体側のストライカと噛合することで前記ドアを閉止位置に保持可能な車両用ドアラッチ装置において、
前記ストライカと噛合可能な噛合機構を操作するための操作機構を収容した操作機構用ハウジングと、
前記操作機構用ハウジングのうち前記ドア側部パネルの内面に対面する面に設けられるコネクタ部と、
前記操作機構用ハウジングの上部に固定されると共に、前記操作機構用ハウジングを上側から覆う覆い部、前記ドア側部パネルの内面に対面する第１貼着部、当該第１貼着部の前部に連続し、前記コネクタ部の上側に位置する第２貼着部及び前記ドア端部パネルの内面に対面する第３貼着部を有するウォータプルーフカバーと、
前記第１、２貼着部及び前記第３貼着部に貼着され、前記ドア端部パネル及び前記ドア側部パネルの内面に押し付けられて、前記ストライカが進入する進入溝及び前記コネクタ部よりも上位をシールする帯状シール部材と、を備えたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。

【請求項2】

前記ウォータプルーフカバーは、前記ドア側部パネルの内面に対面する部位に前記ドア側部パネルに設けられた掛止孔に前記ドアの内側から係合する爪部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。

【請求項3】

前記爪部を、前記ウォータプルーフカバーのうち前記コネクタ部に近接する位置と、当該位置から離れた位置とに設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアを閉止位置に保持するための車両用ドアラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用ドアラッチ装置においては、ドア内に取り付けられると共に、車体側のストライカと噛合することによりドアを閉止位置に保持するための噛合機構を収容した噛合機構用ハウジングを有する噛合ユニットと、噛合機構を操作するための操作機構を収容した操作機構用ハウジングを有する操作ユニットとを備え、操作機構用ハウジング内及び車内への雨水浸入を防止するため、種々対策が施されている（例えば、特許文献１、２参照）。

【0003】

特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置は、操作機構用ハウジングの上部にウォータプルーフカバーを取り付けることで、操作機構用ハウジング内への雨水浸入を防止し、さらに、操作機構用ハウジングに設けたコネクタ部（操作機構用ハウジング内に配置した電気部品に電気的に接続された端子を有する部分）の周囲に第１のシール部材、また、噛合機構用ハウジングに設けたストライカ進入溝よりも上方の位置に第２のシール部材をそれぞれ貼着することで、雨水がコネクタ部やストライカ進入溝を通って車内に浸入しないように防止している。

【0004】

特許文献２に記載の車両用ドアラッチ装置は、操作機構用ハウジングのうち、噛合機構用ハウジングのストライカ進入溝よりも上側の部位、及びコネクタ部の周囲を連続してシールする単一の帯状シール部材を貼着することで、ドア上部の隙間（ドアガラスの昇降口）から浸入した雨水がコネクタ部やストライカ進入溝を通って車内に浸入しないように防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第５０５０２７５号公報

【特許文献2】特許第５５７８７３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置においては、ウォータプルーフカバーにより操作機構用ハウジングの上部からの雨水浸入を防止できるが、帯状シール部材がコネクタ部の周囲に貼着される第１のシール部材と、ストライカ進入溝よりも上位に貼着される第２のシール部材とが分割された構成であるため、帯状シール部材に係るコスト上昇を招く問題点を有している。

【0007】

また、特許文献２に記載の車両用ドアラッチ装置においては、帯状シール部材が単一部品で構成されるため、コスト低減を図ることができるものの、車両用ドアラッチ装置を複数種類の車両に共用化した場合、全ての共用車種に亘って、操作機構用ハウジングとインナパネルとの間を確実にシールすることは困難である。

【0008】

その理由は、車両のドアは車種によって形状が異なり、かつインナパネルに形成されるビードの形状、位置も車種毎に異なるためである。これに対応するには、操作機構用ハウジングのうち、インナパネルの内面に対向する面をインナパネルの面形状と合わせる必要がある。しかし、このようにすると、車両用ドアラッチ装置を複数種類の車両に共用化する場合、車両用ドアラッチ装置の中でも極めて大きな専有面積を有する操作機構用ハウジングを車種毎に用意しなければならず、車両用ドアラッチ装置のコスト上昇を招くこととなる。

【0009】

本発明は、上記課題に鑑み、コスト上昇を抑えて防水性の確保及び共用化を可能にする車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明によると、上記課題は、次のように解決される。
（１）車両のドアの端面を形成するドア端部パネルと内側面を形成するドア側部パネルとの角部内側に取り付けられ、車体側のストライカと噛合することで前記ドアを閉止位置に保持可能な車両用ドアラッチ装置において、前記ストライカと噛合可能な噛合機構を操作するための操作機構を収容した操作機構用ハウジングと、前記操作機構用ハウジングのうち前記ドア側部パネルの内面に対面する面に設けられるコネクタ部と、前記操作機構用ハウジングの上部に固定されると共に、前記操作機構用ハウジングを上側から覆う覆い部、前記ドア側部パネルの内面に対面する第１貼着部、当該第１貼着部の前部に連続し、前記コネクタ部の上側に位置する第２貼着部及び前記ドア端部パネルの内面に対面する第３貼着部を有するウォータプルーフカバーと、前記第１、２貼着部及び前記第３貼着部に貼着され、前記ドア端部パネル及び前記ドア側部パネルの内面に押し付けられて、前記ストライカが進入する進入溝及び前記コネクタ部よりも上位をシールする帯状シール部材と、を備える。

【0011】

上記構成によれば、帯状シール部材をウォータプルーフカバーの第１、２貼着部及び第３貼着部に貼着したことによって、ウォータプルーフカバーの第１、２貼着部を、車両用ドアラッチ装置が採用される車両のドア側部パネルの形状に合わせるだけで、操作機構用ハウジングを変更しないで、車両用ドアラッチ装置の共用化を可能にすることができる。

【0012】

（２）上記（１）において、前記ウォータプルーフカバーは、前記ドア側部パネルの内面に対面する部位に前記ドア側部パネルに設けられた掛止孔に前記ドアの内側から係合する爪部を有する。

【0013】

上記構成によれば、ウォータプルーフカバーに設けた爪部がドア側部パネルの掛止孔に係合することによって、ドア側部パネルの内面と貼着部との位置関係の変化を抑えることができ、ドア側部パネルの内面と貼着部との間を長期に亘って確実にシールすることができる。

【0014】

（３）上記（２）において、前記爪部を、前記ウォータプルーフカバーのうち前記コネクタ部に近接する位置と、当該位置から離れた位置とに設ける。

【0015】

上記構成によれば、帯状シール部材をドア側部パネルの内面に確実に押し付けることができ、コネクタ部を含む部分を確実にシールすることができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によると、ウォータプルーフカバーに設けた貼着部に帯状シール部材を貼着したことによって、防水効果を高めることができると共に、コスト上昇を抑えて車両用ドアラッチ装置の共用化を可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明に係る車両用ドアラッチ装置の斜視図である。

【図2】車両用ドアラッチ装置をドアに取り付けた状態のインナパネルの要部の側面図である。

【図3】インナパネルの要部、補強板及び車両用ドアラッチ装置の斜視図である。

【図4】車両用ドアラッチ装置の後面図である。

【図5】車両用ドアラッチ装置の分解斜視図である。

【図6】車両用ドアラッチ装置の内部構造を説明するための側面図である。

【図7】斜め前方から見た車両用ドアラッチ装置の斜視図である。

【図8】車両用ドアラッチ装置の側面図である。

【図9】図２におけるIX−IX線断面図である。

【図10】図２におけるＸ−Ｘ線拡大端面図である。

【図11】図２におけるXI−XI線端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１−３に示すように、車両用ドアラッチ装置１は、前部が車体に上下方向を向く軸廻りに枢支されたフロントドア(以下、ドアと略称する）Ｄ内の後端部に配置されると共に、車体側のストライカＳと噛合することでドアＤを閉止位置に保持する後述の噛合機構を収容する噛合機構用ハウジング４を有する噛合ユニット（符号無し）と、噛合ユニットに連結され噛合機構を操作するための後述の操作機構を収容する操作機構用ハウジング１０を有する操作ユニット（符号無し）と、車両ドアラッチ装置１内及び車内への雨水浸入を防止するためのウォータプルーフカバー２及び帯状シール部材３を備えている。

【0019】

ドアＤは、外側面を形成するアウタパネルＤ１と、内側面を形成するインナパネルＤ２とから構成される。アウタパネルＤ１には、車外からドアＤを開ける場合に操作される図示略のアウトサイドハンドル、及び操作機構をロック／アンロックに切り替える際に操作される図示略のキーシリンダが設けられる。また、インナパネルＤ２には、車内からドアＤを開ける場合に操作される図示略のインサイドハンドル、及び操作機構をロック／アンロックに切り替える際に操作される図示略のロックノブが設けられる。

【0020】

なお、本実施形態で使用するロックとは、操作機構の後述のロッキングレバー１６及びサブレバー１７がロック位置にあって、アウトサイドハンドル又はインサイドハンドルを操作してもドアＤを開けることができない状態を意味し、また、アンロックとは、ロッキングレバー１６及びサブレバー１７がアンロック位置にあって、アウトサイドハンドル又はインサイドハンドルを操作することでドアＤを開けることができる状態を意味するものである。

【0021】

インナパネルＤ２は、ドアＤの内側面を形成するドア側部パネルＤ２１と、ドア側部パネルＤ２１の後端に連続し、ドア側部パネルＤ２１に対して略直角であるドアＤの後端面を形成するドア端部パネルＤ２２を有する。ドア側部パネルＤ２１とドア端部パネルＤ２２との角部内側には、ドアＤの閉止時、ストライカＳが進入可能なストライカ進入孔Ｄ２３が設けられる。

【0022】

ドア側部パネルＤ２１には、ウォータプルーフカバー２に設けた後述の第１、２爪部２ｅ、２ｆがドアＤの内側から係合可能な第１、２掛止孔Ｄ２４、Ｄ２５が設けられる。ドア端部パネルＤ２２には、噛合機構用ハウジング４をドア端部パネルＤ２２の内面に固定するためのボルト６が外側から挿入されるボルト挿入孔Ｄ２７が複数（本実施形態では３個）設けられる。

【0023】

噛合ユニットは、後面が金属製のカバープレート５により閉塞された前述の合成樹脂製の噛合機構用ハウジング４と、噛合機構用ハウジング４内（噛合機構用ハウジング４とカバープレート５との間に形成される空間）に配置されるラッチ８及びポール９を含む噛合機構とを備える。噛合機構用ハウジング４は、カバープレート５がインナパネルＤ２のドア端部パネルＤ２２の内面に対面するように、ドア端部パネルＤ２２の内面にボルト６により固定される。

【0024】

噛合機構用ハウジング４には、ドアＤの閉止時、ストライカＳが進入可能なストライカ進入溝４ａが設けられる。ストライカ進入溝４ａは、噛合機構用ハウジング４をインナパネルＤ２に固定した状態で、インナパネルＤ２のストライカ進入孔Ｄ２３と重なり合う。

【0025】

本実施形態においては、車両用ドアラッチ装置１のドアＤへの取り付け強度を向上させるため、車両ドアラッチ装置１とインナパネルＤ２との間には、平面視でＬ字状の補強板７が介在する。補強板７には、インナパネルＤ２のストライカ進入孔Ｄ２３と同一形状のストライカ進入孔７ａ、ボルト６が貫通する通し孔７ｂ及びウォータプルーフカバー２の第１爪部２ｅが貫通する通し孔７ｃが設けられる。
が設けられる。

【0026】

図４に示すように、噛合機構を構成するラッチ８及びポール９は、噛合機構用ハウジング４内（噛合機構用ハウジング４とカバープレート５との間に形成される空間）に前後方向を向く軸８１、９１によりそれぞれ回動可能に枢支される。ドアＤの閉止時には、ラッチ８がストライカ進入孔Ｄ２３、７ａ及びストライカ進入溝４ａに進入するストライカＳと噛合すると共に、ポール９が図示略のバネの付勢力によりラッチ８に係合することによって、ラッチ８の開き方向（図４において時計方向）への回動を阻止してドアＤを閉止位置に保持する。

【0027】

噛合機構用ハウジング４の前面には、アウトサイドハンドルに第１ボーデンケーブル１９を介して連結されるアウトサイドレバー２０と、ポール９と一体的に回動可能な図示略のオープンレバーがそれぞれ枢支される。

【0028】

アウトサイドレバー２０は、アウトサイドハンドルの操作に伴って回動し、当該回動をもって、後述のロッキングレバー１６及びサブレバー１７がアンロック位置にある場合には、オープンレバーを回動させてポール９とラッチ８との係合関係を解除してドアＤを開けることができ、ロッキングレバー１６及びサブレバー１７がロック位置にある場合には、オープンレバーを回動させることができず、ドアＤを開けることはできない。

【0029】

図５、６に示すように、操作ユニットは、噛合機構用ハウジング４に固定されると共に、車内側を向く面が合成樹脂製のカバー１１により閉塞された合成樹脂製の操作機構用ハウジング１０と、操作機構用ハウジング１０内（操作機構用ハウジング１０とカバー１１との間に形成される空間）に配置される操作機構を備える。図６は、操作機構を明示するため、カバー１１を省略して示している。

【0030】

操作機構は、キーシリンダに連結されるキーレバー1２と、インサイドハンドルに連結されるインサイドレバー１３と、電動モータ１４と、電動モータ１４の駆動により回動するウォームホイール１５と、ロック位置及びアンロック位置に移動可能なロッキングレバー１６及びサブレバー１７と、キーレバー１２の作動をロッキングレバー１６に伝達するリンク１８とを有して構成される。

【0031】

図６、７に示すように、操作機構用ハウジング１０は、噛合機構用ハウジング４の前部を覆う第１ケース部１０ａと、第１ケース部１０ａに対して平面視でほぼ直角に形成され、車内側を向く面がカバー１１により閉塞された第２ケース部１０ｂとを有する。

【0032】

図５、８に示すように、操作機構用ハウジング１０においてドア側部パネルＤ２１の内面に対面する面を形成するカバー１１は、第２ケース部１０ｂに配置される操作機構を車内側から覆うようにして第２ケース部１０ｂに固定される。

【0033】

カバー１１の下部には、車内側へ向けて突出する庇部１１ａが設けられる。庇部１１ａは、カバー１１の前後幅全域に亘って後下がり傾斜に設けられる。

【0034】

図８に示すように、連結領域部１１ｂには、インサイドハンドルの操作をインサイドレバー１３に伝達するための第２ボーデンケーブル２１及びロックノブの操作をロッキングレバー１６に伝達するための第３ボーデンケーブル２２の導管がそれぞれ固定されると共に、第２ボーデンケーブル２１のインナケーブルをインサイドレバー１３に連結可能とするための第１長孔１１ｃ、及び第３ボーデンケーブル２２のインナケーブルをロッキングレバー１６に連結可能とするための第２長孔１１ｄが設けられる。なお、連結領域部１１ｂは、必要に応じてカバー１１の下部に設けられる図示略のサブカバーにより閉塞される。

【0035】

さらに、カバー１１の前部にあって、庇部１１ａ及び連結領域部１１ｂよりも上位には、操作機構用ハウジング１０内に配置される電動モータ１４及び図示略のスイッチに電気的に接続された端子を内側に配置した車内側が開口する筒状のコネクタ部１１ｅが一体的に形成される。

【0036】

コネクタ部１１ｅは、インナパネルＤ２のドア側部パネルＤ２１に設けた第２掛止孔Ｄ２５からドア側部パネルＤ２１外に突出し、図示略のコントローラに接続された外部の電線に設けた図示略のコネクタが接続される。また、コネクタ部１１ｅの周囲のうち、前斜め下方には、帯状シール部材３の後述の第２シール部３ｂが貼着される貼着部１１ｆが設けられる。なお、ドア側部パネルＤ２１に設けた第２掛止孔Ｄ２５は、本来の機能はコネクタ部１１ｅを突出させるためのものであるが、本実施形態においてはウォータプルーフカバー２の第２係止爪２ｆを係合させるための機能をも兼ね備えている。

【0037】

次に、図６を参照しつつ操作機構について説明する。なお、操作機構は、公知の技術であるので説明は簡単にする。
キーレバー１２は、ケース１０の第２ケース部１０ｂの最上部に枢支されると共に、第２ケース部１０ｂから車外側へ突出する連結部１２ａがキーシリンダに図示略のロッド等の操作力伝達部材を介して連結されることによって、キーシリンダの操作に連動して所定角度回動し、当該回動をリンク１８を介してロッキングレバー１５に伝達する。

【0038】

ロッキングレバー１６は、第２ケース部１０ｂに軸２３により枢支されると共に、リンク１８を介してキーレバー１２に連結され、ウォームホイール１５を介して電動モータ１４に連結され、第３ボーデンケーブル２２を介してロックノブに連結されることによって、キーシリンダ、電動モータ１４を駆動させるための図示略の操作スイッチ又はロックノブの操作によって、アンロック位置（図６に示す位置）及びアンロック位置から図６において反時計方向へ所定角度回動したロック位置に移動する。

【0039】

図８に示すように、ロッキングレバー１６の下部に設けた連結部１６ａは、カバー１１の連結領域部１１ｂに設けた第２長孔１１ｄを通して外部に露出することで、第３ボーデンケーブル２２のインナケーブルに連結される。

【0040】

サブレバー１７は、下端部がアウトサイドレバー２０の端部に揺動可能に枢支されると共に、ロッキングレバー１６に連結されることによって、ロッキングレバー１６と共にアンロック位置（図６に示す位置）及びアンロック位置から図６において反時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。

【0041】

インサイドレバー１３は、第２ケース部１０ｂの下部に軸２４により枢支されると共に、下端部に設けた連結部１３ａが第２ボーデンケーブル２１のインナケーブルに連結されることによって、インサイドハンドルのドア開操作に連動して、オープン方向（図６において時計方向）へ所定角度回動する。インサイドレバー１３がオープン方向へ回動すると、ロッキングレバー１６及びサブレバー１７がアンロック位置にある場合には、オープンレバーを介してポール９をラッチ８から外れる解除方向へ回動させてドアＤの開きを可能にし、また、ロッキングレバー１６及びサブレバー１７がロック位置にある場合には、オープンレバーを回動させることができなくなり、ドアＤを開くことができない。

【0042】

図８に示すように、インサイドレバー１３の連結部１３ａは、カバー１１の連結領域部１１ｂに設けた第１長孔１１ｃを通って外部に露出することで、第２ボーデンケーブル２１のインナケーブルに連結される。

【0043】

なお、操作機構用ハウジング１０内に配置される操作機構は、本実施形態においては前述の通りであるが、車両ドアラッチ装置１が適用される車種に応じて種々変更されるものであって、本実施形態に限定されるものでなく、車種の仕様に応じて適宜変更可能であることは言うまでもない。

【0044】

次に、雨水浸入を防止するためのウォータプルーフカバー２及び帯状シール部材３について説明する。

【0045】

図５、８、１１に示すように、ウォータプルーフカバー２は、操作機構用ハウジング１０と別体で形成されると共に、操作機構用ハウジング１０の第２ケース部１０ｂの縁とカバー１１の縁とが互いに接合する接合部のうち、上側の上部接合部ａ（図１１参照）を上側から完全に覆う覆い部２ｈと、覆い部２ｈの下端に連続し車内側へ延伸する庇部２ｇと、庇部２ｇの先端から垂下しドア側部パネルＤ２１の内面に対面する第１貼着部２ａと、第１貼着部２ａの前部に連続し、カバー１１のコネクタ部１１ｅの周囲のうち上半分を包囲するドア側部パネルＤ２１の内面に対面する第２貼着部２ｂと、第１貼着部２ａの後端に連続しインナパネルＤ２のドア端部パネルＤ２２の内面に対面する第３貼着部２ｃを有する。第１、２貼着部２ａ、２ｂ及び第３貼着部２ｃには、ウォータプルーフカバー２とインナパネルＤ２の内面との間をシールする帯状シール部材３が後述のようにして貼着される。

【0046】

覆い部２ｈは、操作機構用ハウジング１０の上部接合部ａを覆うことによって、ドアＤの上部の隙間（ドアガラスの昇降口）から浸入した雨水が上部接合部ａを通って操作機構用ハウジング１０内に浸入しないようにする。

【0047】

第１、２貼着部２ａ、２ｂは、ストライカ進入溝４ａ及びコネクタ部１１ｅよりも上位にあって、かつインナパネルＤ２のドア側部パネルＤ２１のうち、車両用ドアラッチ装置１が配置される領域の横断面形状に合うように形成される。本実施形態においては、図２、９に示すように、ドア側部パネルＤ２１のうち、車両用ドアラッチ装置１の側面、すなわち操作機構用ハウジング１０のカバー１１の表面に対面する部分には、車内側へ隆起するビードＤ２６が絞り加工により上下方向に向けて形成されているため、第１貼着部２ａのうち、ビードＤ２６の内面に対面する部分は、ビードＤ２６の横断面形状に合わせて他の部分より車内側へ向けて隆起する隆起部２ｄが形成される。

【0048】

但し、車両用ドアラッチ装置１をドア側部パネルＤ２１に本実施形態のようなビードＤ２６が形成されないドアＤに採用する場合には、第１貼着部２ａには隆起部２ｄは形成されない。

【0049】

第３貼着部２ｃは、噛合機構用ハウジング４のストライカ進入溝４ａよりも上位にあって、かつ噛合機構用ハウジング４の後面（カバープレート５の表面）との間に段差が生じないように形成される。

【0050】

ウォータプルーフカバー２の第１貼着部２ａのうち、隆起部２ｄよりも後側の部位の下側には、車内側へ向けて突出し、ドア側部パネルＤ２１の第１掛止孔Ｄ２４及び補強板７の通し孔７ｃにドアＤ内から挿入されることで、図１０に示すように、第１掛止孔Ｄ２４の縁に抜け方向へ係合可能な第１爪部２ｅが設けられる。第２貼着部２ｂのうち、帯状シール部材３の後述の第２シール部３ｂが貼着されない領域の後部には、車内側へ向けて突出し、ドア側部パネルＤ２１の第２掛止孔Ｄ２５にドアＤ内から挿入されることで抜け方向へ係合可能な第２爪部２ｆが設けられる。

【0051】

第１、２爪部２ｅ、２ｆは、ドア側部パネルＤ２１の第１、２掛止孔Ｄ２４、Ｄ２５にドアＤ内からそれぞれ係合することによって、車両用ドアラッチ装置１をドアＤ内に取り付ける作業を行う際、車両用ドアラッチ装置１をドアＤ内に仮止めする機能と、車両用ドアラッチ装置１をドアＤ内に取り付けた状態にあって、ドア側部パネルＤ２１の内面と当該内面に対面する操作機構用ハウジング１０のカバー１１の表面との間の隙間が変化しないようにする保持機能を有している。

【0052】

帯状シール部材３は、柔軟性を有するエラストマーにより形成され、ウォータプルーフカバー２の隆起部２ｄを含む第１貼着部２ａに貼着される前後方向へ延伸する第１シール部３ａ（隆起部２ｄに貼着される隆起シール部３ｄを含む）と、第１シール部３ａの前端に連続し第２貼着部２ｂに貼着される側面視く字状の第２シール部３ｂと、第１シール部３ａの後端に連続し第３貼着部２ｃに貼着される後面視く字状の第３シール部３ｃとが連続形成される。なお、帯状シール部材３の各貼着部２ａ、２ｂ、２ｃへの貼着は、帯状シール部材３の裏面に貼着された両面テープや塗布された接着剤によって行われる。

【0053】

第１シール部３ａは、ウォータプルーフカバー２の隆起部２ｄを含む第１貼着部２ａに貼着されることによって、車両用ドアラッチ装置１をドアＤ内に取り付けた状態では、第１貼着部２ａとビードＤ２６を含むドア側部パネルＤ２１の内面との間に押し潰されて介在することによって、第１貼着部２ａとビードＤ２６を含むドア側部パネルＤ２１の内面との間をシールする。これにより、ウォータプルーフカバー２の表面を伝わって落ちてきた雨水がストライカ進入溝４ａを通って車内に浸入したり、カバー１１の下部に設けた連結領域部１１ｂから操作機構用ハウジング１０内に浸入したりすることを防止する。

【0054】

第２シール部３ｂは、第２貼着部２ｂに貼着されることに加えて、カバー１１の貼着部１１ｆにも貼着されるように後斜め下方に向けて延長される。このようにすると、図８に示すように、第２シール部３ｂは、コネクタ部１１ｅの周囲のうち、上及び前半分を包囲すると共に、ウォータプルーフカバー２の第２貼着部２ｂの下端とカバー１１の貼着部１１ｆの上端との合わせ部ｂを塞いだ形態で、第２貼着部２ｂ及び貼着部１１ｆとドア側部パネルＤ２１の内面との間に押し潰されて介在するため、コネクタ部１１ｅの周囲をシールし、雨水がコネクタ部１１ｅ内に浸入することを確実に防止する。

【0055】

第３シール部３ｃは、ストライカ進入溝４ａの上方及び車外側を覆うようにして第３貼着部２ｃに貼着されることによって、車両用ドアラッチ装置１の後面にあって、ストライカ進入溝４ａの上位及び車外側の部位をシールする。

【0056】

次に、上述のように構成された車両用ドアラッチ装置１のドアＤへの取り付け方法について説明する。
先ず、車両用ドアラッチ装置１をドアＤのドア側部パネルＤ２１に設けた作業孔Ｄ２８からドアＤ内に入れて、ウォータプルーフカバー２の第１、２の爪部２ｅ、２ｆをドア側部パネルＤ２１の第１、２掛止孔Ｄ２４、Ｄ２５にそれぞれ抜止め係合することで、ドアラッチ装置１をドアＤ内に仮止めする。この場合、第１爪部２ｅと第２爪部２ｆとが互いに前後方向に離れているため、車両用ドアラッチ装置１をドア側部パネルＤ２１に安定した状態で仮保持することが可能となる。

【0057】

次いで、ドアＤ内に仮止めした車両用ドアラッチ装置１の噛合機構用ハウジング４をボルト６によりインナパネルＤ２のドア端部パネルＤ２２に固定することで、車両用ドアラッチ装置１のドアＤに対する取り付けは完了する。このように、車両用ドアラッチ装置１をドアＤ内に固定する際、車両用ドアラッチ装置１をドア側部パネルＤ２１に仮止めした状態で行うことができるため、車両用ドアラッチ装置１のドアＤに対する取り付け作業を効率的に行うことができる。

【0058】

車両用ドアラッチ装置１をインナパネルＤ２に取り付けた状態においては、ウォータプルーフカバー２の第１、２爪部２ｅ、２ｆがドア側部パネルＤ２１の第１、２掛止孔Ｄ２４、Ｄ２５にそれぞれ抜止め係合した状態で、帯状シール部材３の第１、２シール部３ａ、３ｂがウォータプルーフカバー２の第１、２貼着部２ａ、２ｂとドア側部パネルＤ２１との間で押し潰されて、第１、２貼着部２ａ、２ｂとドア側部パネルＤ２１の内面との間をシールする。また、第３シール部３ｃがウォータプルーフカバー２の第３貼着部２ｃとドア端部パネルＤ２２との間で押し潰されて、第３貼着部２ｃとドア端部パネルＤ２２の内面との間をシールする。これにより、ストライカ進入溝４ａ、コネクタ部１１ｅ及び連結領域部１１ｂの上位を帯状シール部材３によりシールして、ドアＤの上部から浸入した雨水が車内に浸入することを確実に防止することができる。

【0059】

このように、ウォータプルーフカバー２に設けた第１、２爪部２ｅ、２ｆがドア側部パネルＤ２１に設けた第１、２掛止孔Ｄ２４、Ｄ２５にそれぞれ係合することによって、ドア側部パネルＤ２１の内面とウォータプルーフカバー２の１、２貼着部２ａ、２ｂとの位置関係が変化しないため、ドア側部パネルＤ２１の内面と第１貼着部２ａ、２ｂとの間を長期に亘って確実にシールすることができる。また、第２爪部２ｆがコネクタ部１１ｅの近接した位置でドア側部パネルＤ２１の第２掛止孔Ｄ２５に係合し、第１爪部２ｅが第１貼着部２ａの隆起部２ｄの前側で第１掛止孔Ｄ２４に係合するため、帯状シール部材３の第１シール部３ａ及び第２シール部３ｂをドア側部パネルＤ２１の内面に確実に押し付けることができるため、ドア側部パネルＤ２１の内面とコネクタ部１１ｅ及び隆起部２ｄとの間を確実にシールすることができる。

【0060】

また、帯状シール部材３をウォータプルーフカバー２の各貼着部２ａ、２ｂ、２ｃに貼着したことによって、ウォータプルーフカバー２の各貼着部２ａ、２ｂ、２ｃのみ、車両用ドアラッチ装置１が採用される車両のドアＤのドア側部パネルＤ２１、ドア端部パネルＤ２２の内面の形状に合わせた形状に変更するだけで、車両用ドアラッチ装置１とドア側部パネルＤ２１及びドア端部パネルＤ２２の内面との間を確実にシールすることができる。これによって、ウォータプルーフカバー２のみを変更するだけで、車両用ドアラッチ装置１を多種の車両に対して共用化することができる。

【0061】

また、帯状シール部材３を第１、２シール部３ａ、３ｂ及び第３シール部３ｃを連続形成したことによって、帯状シール部材３のコストを下げ、かつ貼着作業時間を短縮することができる。

【0062】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）ウォータプルーフカバー２の第１、２爪部２ｅ、２ｆを本実施形態で説明した位置以外の位置に設けたり、第１、２爪部２ｅ、２ｆに加えてさらに他の爪部を設けたりする。
（ｂ）噛合機構及び操作機構を車種に合わせて適宜変更する。

【符号の説明】

【0063】

１ 車両用ドアラッチ装置 ２ ウォータプルーフカバー
２ａ 第１貼着部 ２ｂ 第２貼着部
２ｃ 第３貼着部 ２ｄ 隆起部
２ｅ 第１爪部 ２ｆ 第２爪部
２ｇ 庇部 ２ｈ 覆い部
３ 帯状シール部材 ３ａ 第１シール部
３ｂ 第２シール部 ３ｃ 第３シール部
３ｄ 隆起シール部 ４ 噛合機構用ハウジング
４ａ ストライカ進入溝 ５ カバープレート
６ ボルト ７ 補強板
７ａ ストライカ進入孔 ７ｂ、７ｃ 通し孔
８ ラッチ ８１ 軸
９ ポール ９１ 軸
１０ 操作機構用ハウジング １０ａ 第１ケース部
１０ｂ 第２ケース部 １１ カバー
１１ａ 庇部 １１ｂ 連結領域部
１１ｃ 第１長孔 １１ｄ 第２長孔
１１ｅ コネクタ部 １１ｆ 貼着部
１２ キーレバー １２ａ 連結部
１３ インサイドレバー １４ 電動モータ
１５ ウォームホイール １６ ロッキングレバー
１６ａ 連結部 １７ サブレバー
１７ａ 連結部 １８ リンク
１９ 第１ボーデンケーブル ２０ アウトサイドレバー
２１ 第２ボーデンケーブル ２２ 第３ボーデンケーブル
２３、２４ 軸 Ｄ ドア
Ｄ１ アウタパネル Ｄ２ インナパネル
Ｄ２１ ドア側部パネル Ｄ２２ ドア端部パネル
Ｄ２３ ストライカ進入孔 Ｄ２４ 第１掛止孔
Ｄ２５ 第２掛止孔 Ｄ２６ ビード
Ｄ２７ ボルト挿入孔 Ｄ２８ 作業孔
Ｓ ストライカ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】