特許 6707639 車輪反転機構及びカートフレーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6707639

(24)【登録日】2020年5月22日

(45)【発行日】2020年6月10日

(54)【発明の名称】車輪反転機構及びカートフレーム

(51)【国際特許分類】

   B60B 33/06 20060101AFI20200601BHJP

   B62B 7/06 20060101ALI20200601BHJP

   B62B 3/02 20060101ALI20200601BHJP

【ＦＩ】

   B60B33/06 B

   B62B7/06

   B62B3/02 B

   B62B3/02 G

【請求項の数】9

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2018-526743(P2018-526743)

(86)(22)【出願日】2018年3月13日

(65)【公表番号】特表2019-528205(P2019-528205A)

(43)【公表日】2019年10月10日

(86)【国際出願番号】CN2018078890

(87)【国際公開番号】WO2019019659

(87)【国際公開日】20190131

【審査請求日】2018年5月18日

(31)【優先権主張番号】201710607700.0

(32)【優先日】2017年7月24日

(33)【優先権主張国】CN

(31)【優先権主張番号】201720902885.3

(32)【優先日】2017年7月24日

(33)【優先権主張国】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】518176231

【氏名又は名称】上海宝糖科技有限公司

【氏名又は名称原語表記】Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｂａｏｔｕｎｇ Ｔｅｃｈ． Ｃｏ．，Ｌｔｄ．

(73)【特許権者】

【識別番号】516180667

【氏名又は名称】北京小米移動軟件有限公司

【氏名又は名称原語表記】Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｘｉａｏｍｉ Ｍｏｂｉｌｅ Ｓｏｆｔｗａｒｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】特許業務法人 ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】▲ヤン▼ 叔▲銘▼

【審査官】 鈴木 敏史

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−０４９９４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０３１９００２６（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０８５４４８７１（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開２０１７−８１４３６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｂ ３３／０６

Ｂ６２Ｂ ３／０２

Ｂ６２Ｂ ７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

サポーターと、車輪コンポーネントと、前記サポーターの内部に設けられる連動コンポーネントと、を含み、
前記連動コンポーネントは、前記車輪コンポーネントに係合するためのインターロック機構と、アクチュエーターと、を備え、
前記車輪コンポーネントは、車輪コンタクターと、前記車輪コンタクターに接続される車輪と、を備え、
前記車輪コンタクターは、前記サポーターの下端部に回動可能に接続され、
前記アクチュエーターは、前記車輪コンタクターに接続され、
前記インターロック機構は、前記車輪コンタクターをロックし、
前記連動コンポーネントは、外力の作用により前記インターロック機構が前記車輪コンタクターをアンロックさせた後、前記アクチュエーターによって前記車輪コンタクターを前記サポーターに対して回動させ、
前記インターロック機構は、
上部ラックと、
下部ラックと、
前記上部ラック及び前記下部ラックのそれぞれに噛み合う歯車と、
前記サポーターの内部に設けられる固定用部材と、を含み、
前記下部ラックの下端部には、前記車輪コンタクターに係合してロックされるロック部材が設けられ、
前記上部ラック、前記下部ラック及び前記歯車は、前記固定用部材の内部に装着され、
前記歯車は、軸ピンにより前記固定用部材の内部に回動可能に接続される
ことを特徴とする車輪反転機構。

【請求項2】

前記インターロック機構は、
リンクと、
一端部が前記リンクの下端部に接続される伝動レバーと、
前記伝動レバーの他端部に接続されるロック部材と、を含み、
前記ロック部材は、前記リンクと前記伝動レバーとの接続によって、その移動方向が前記リンクの運動方向とは逆にされ、
前記ロック部材は、サポーターの軸方向に沿って移動することによって、前記車輪コンタクターにロックされたり、前記車輪コンタクターの内部から移出しアンロックされたりする
ことを特徴とする請求項１に記載の車輪反転機構。

【請求項3】

前記アクチュエーターは、揺動レバーであり、
前記揺動レバーの下端部は、前記車輪コンタクターに接続され、
前記インターロック機構の上端部は、前記サポーターの軸方向において、前記アクチュエーターの自由端部に対向して設置され、且つ前記サポーターの下端部から離れており、
前記インターロック機構と前記アクチュエーターとの差の値は、軸方向において前記ロック部材のサイズ以上である
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪反転機構。

【請求項4】

前記アクチュエーターは、
牽引ロープと、
前記車輪コンタクターと前記サポーターとの間に接続されるトーションバネと、を含み、
前記牽引ロープの下端部は、前記車輪コンタクターに接続され、
前記車輪コンタクターは、前記トーションバネの作用により前記サポーターに対して反転し、
前記車輪コンタクターは、前記牽引ロープの引張力により使用状態に転換される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪反転機構。

【請求項5】

前記アクチュエーターは、作動ラックであり、
前記車輪コンタクターの端部には、前記作動ラックに噛み合う歯車が設置され、
前記作動ラックは、外力の作用により前記サポーターの軸方向に沿って移動することで、前記車輪コンタクターを前記サポーターと接続する軸方向の周りに回動させる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪反転機構。

【請求項6】

前記車輪コンタクターは、
トランスファー部材と、
輪座と、
前記トランスファー部材と前記輪座との間に設置されるダンピングスプリングと、を含み、
前記トランスファー部材は、前記サポーターに接続するための第１の軸孔と、前記輪座に接続するための第２の軸孔と、を含み、
前記輪座は、前記第２の軸孔に係合して接続される軸接続部と、前記車輪に接続するための第３の軸孔と、を含み、
前記第２の軸孔の軸方向と前記第３の軸孔の軸方向とは、同一方向であり、
前記第１の軸孔の軸方向と前記第２の軸孔の軸方向とは、互いに垂直である
ことを特徴とする請求項１に記載の車輪反転機構。

【請求項7】

前記車輪は、前記サポーターに対して−１８０°〜１８０°の範囲内で回動する
ことを特徴とする請求項６に記載の車輪反転機構。

【請求項8】

フレーム本体と、
請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車輪反転機構と、を含み、
前記車輪反転機構は、前記フレーム本体に設けられ、
前記車輪反転機構の車輪コンポーネントは、前記連動コンポーネントの作用により前記フレーム本体に対して回動する
ことを特徴とするカートフレーム。

【請求項9】

前記車輪コンポーネントの車輪は、前記連動コンポーネントの作用により前記フレーム本体の内側に対して反転し、
前記車輪コンポーネントは、前記フレーム本体に対して回動する角度は０°〜９０°であり、
前記車輪コンポーネントが前記フレーム本体に対して折り返した後、前記フレーム本体の幅が前記カートフレームの最大の幅である
ことを特徴とする請求項８に記載のカートフレーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願は、出願番号がＣＮ２０１７１０６０７７００.０及びＣＮ２０１７２０９０２８８５.３であって、出願日が２０１７年０７月２４日である中国特許出願に基づいて優先権を主張し、当該中国特許出願のすべての内容を本願に援用する。

【0002】

本発明は、カート技術分野に関し、特に、簡便に折り畳むことができる車輪反転機構及びカートフレームに関する。

【背景技術】

【0003】

カートは、人々の生活において広く使用されており、人々の搬送や外出に大きなコンビニエンスを与えるものである。従来の技術において、多くのカートは、車輪がいずれも折り畳むことができないので、カートを収納する際、大きな空間を占めている。部分的なカートは、車輪が折り畳むことができる機能を有しているが、一般的には、人によって手動で折り畳むので、その折り畳み方法が相対的に複雑であり、ユーザの操作が難しくなる問題があった。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の問題点を解決するため、本発明は、簡便に折り畳むことができる車輪反転機構及びカートフレームを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の第１の態様によると、車輪反転機構が提供され、前記車輪反転機構は、
サポーターと、車輪コンポーネントと、前記サポーターの内部に設けられる連動コンポーネントと、を含み、前記連動コンポーネントは、前記車輪コンポーネントに係合するためのインターロック機構と、アクチュエーターと、を備え、前記車輪コンポーネントは、車輪コンタクターと、前記車輪コンタクターに接続される車輪と、を備え、
前記車輪コンタクターは、前記サポーターの下端部に回動可能に接続され、前記アクチュエーターは、前記車輪コンタクターに接続され、前記インターロック機構は、前記車輪コンタクターをロックし、
前記連動コンポーネントは、外力の作用により前記インターロック機構が前記車輪コンタクターをアンロックさせた後、前記アクチュエーターによって前記車輪コンタクターを前記サポーターに対して回動させる。

【0006】

さらに、本発明に係る車輪反転機構によると、前記インターロック機構は、上部ラックと、下部ラックと、前記上部ラック及び前記下部ラックのそれぞれに噛み合う歯車と、前記サポーターの内部に設けられる固定用部材と、を含み、前記下部ラックの下端部には、前記車輪コンタクターに係合してロックされるロック部材が設けられ、
前記上部ラック、前記下部ラック及び前記歯車は、前記固定用部材の内部に装着され、前記歯車は、軸ピンにより前記固定用部材の内部に回動可能に接続される。

【0007】

本発明に係る車輪反転機構によると、前記インターロック機構は、リンクと、一端部が前記リンクの下端部に接続される伝動レバーと、前記伝動レバーの他端部に接続されるロック部材と、を含み、前記ロック部材は、前記リンクと前記伝動レバーとの接続によって前記リンクの運動方向とは逆にされ、前記ロック部材は、サポーターの軸方向に沿って移動することによって、前記車輪コンタクターにロックされたり、前記車輪コンタクターの内部から移出しアンロックされたりする。

【0008】

本発明に係る車輪反転機構によると、前記アクチュエーターは、揺動レバーであり、前記揺動レバーの下端部は、前記車輪コンタクターに接続され、前記インターロック機構の上端部は、前記サポーターの軸方向において、前記アクチュエーターの自由端部よりも前記サポーターの下端部から離れており、前記インターロック機構と前記アクチュエーターとの差の値は、前記ロック部材のサイズより以上である。

【0009】

本発明に係る車輪反転機構によると、前記アクチュエーターは、牽引ロープと、車輪コンタクターとサポーターとの間に接続されるトーションバネと、を含み、前記牽引ロープの下端部は、前記車輪コンタクターに接続され、前記車輪コンタクターは、前記トーションバネの作用により前記サポーターに対して反転し、前記車輪コンタクターは、前記牽引ロープの引張力により使用状態に転換される。

【0010】

本発明に係る車輪反転機構によると、前記アクチュエーターは、作動ラックであり、前記車輪コンタクターの端部には、前記作動ラックに噛み合う歯車が設置され、前記作動ラックは、外力の作用により前記サポーターの軸方向に沿って移動することで、前記車輪コンタクターを前記サポーターと接続する軸方向の周りに回動させる。

【0011】

本発明に係る車輪反転機構によると、前記車輪コンタクターは、トランスファー部材と、輪座と、前記トランスファー部材と前記輪座との間に設置されたダンピングスプリングと、を含み、前記トランスファー部材は、前記サポーターに接続するための第１の軸孔と、前記輪座に接続するための第２の軸孔と、含み、前記輪座は、前記第２の軸孔に係合して接続される軸接続部と、前記車輪に接続するための第３の軸孔と、を備え、
前記第２の軸孔の軸方向と前記第３の軸孔の軸方向とは、同一方向であり、前記第１の軸孔の軸方向と前記第２の軸孔の軸方向とは、互いに垂直である。

【0012】

本発明に係る車輪反転機構によると、前記車輪は、前記サポーターに対して-１８０°〜１８０°の範囲内で回動する。

【0013】

本発明の第２の態様によると、カートフレームが提供され、前記カートフレームは、フレーム本体と、上記のいずれかに記載の車輪反転機構と、を含み、前記車輪反転機構は、前記フレーム本体に設けられており、
前記車輪反転機構の車輪コンポーネントは、前記連動コンポーネントの作用により前記フレーム本体に対して回動する。

【0014】

本発明のカートフレームによると、前記車輪コンポーネントの車輪は、前記連動コンポーネントの作用により前記フレーム本体の内側に向いて反転し、前記フレーム本体は、前記車輪コンポーネントに対して回動する角度は０°〜９０°であり、前記車輪コンポーネントが前記フレーム本体に対して折り返した後、前記フレーム本体の幅が前記カートフレームの最大の幅である。

【発明の効果】

【0015】

本発明の実施例が提供する技術方案によれば、下記のような技術効果を奏することができる。

【0016】

本発明に係る車輪反転機構は、インターロック機構がアンロックを完了させた後、アクチュエーターにより車輪コンポーネントの反転が実現され、連動コンポーネントによりカートフレームが折り畳むと同時に反転することができるので、車輪コンポーネントをさらに簡便に折り畳むことができ、且つ、折り畳んだ後に占められる空間を小さくさせることができる。

【0017】

なお、前記一般的な記載及び後述の詳細な記載は、単なる例示的で解釈的な記載であり、本発明はこれに対し限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の一例示的な実施例に係る車輪反転機構の使用状態を示す構成模式図である。

【図2】本発明の一例示的な実施例に係る車輪反転機構の反転状態を示す構成模式図である。

【図3】本発明の一例示的な実施例に係る車輪反転機構の部分的な分解模式図である。

【図4】本発明の一例示的な実施例に係る車輪反転機構の部分的な分解模式図である。

【図5】本発明の一例示的な実施例に係る車輪反転機構の部分的な分解模式図である。

【図6】本発明の一例示的な実施例に係る車輪反転機構の部分的な分解模式図である。

【図7】本発明の一例示的な実施例に係る車輪反転機構の部分的な分解模式図である。

【図8】本発明の一例示的な実施例に係るカートフレームを示す構成模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図面に示した具体的な実施例を参照しながら、本発明を詳しく説明する。但し、これらの実施例は本発明を限定するものではないが、当業者がこれらの実施例に基づいて成した構成、方法、或いは機能上での置換えは、いずれも本発明の保護範囲に含まれるものである。

【0020】

本発明に記載される用語は、特定な実施例を説明する目的で使用されるものであり、本発明を限定するものではない。本発明及び添付される請求の範囲に記載される単数形式の「１種類」、「前記」及び「当該」は、前後の文章においてそれぞれ他の意味を含むと明確に記載される以外には、複数の形式も含む。なお、本発明に記載の「及び／又は」は、挙げられる事項の1つ又は複数の何れ又は全ての組み合わせを意味する。

【0021】

以下、図面を参照しながら、本発明におけるいくつかの実施例を詳しく説明するが、後述する実施例及び実施例における技術特徴は、コンフリクトしない限り互いに組み合わせることができる。

【0022】

本発明の実施例に係る車輪反転機構１００は、図１〜図３に示すように、いかなるカートフレームに用いられることができるので、カートフレームを簡便に折り畳むことができる。当該車輪反転機構１００は、サポーター１と、車輪コンポーネント２と、サポーター１の内部に設けられる連動コンポーネントと、を含む。サポーター１の内部には、連動コンポーネントを収容するための収容通路が設けられている。連動コンポーネントは、外力の作用を受けると、車輪コンポーネント２と連動して車輪コンポーネント２を折り畳むことができるので、その折り畳み方法が相対的に簡単であり、そして、操作の手順が簡略化される。本発明において、当該サポーター１は、カートフレームにおける前方のサポーター１であっても良いし、後方のサポーター１であっても良い。これに対して、車輪コンポーネント２は、前輪コンポーネントであっても良いし、後輪コンポーネントであっても良い。

【0023】

当該連動コンポーネントは、車輪コンポーネント２に係合するためのインターロック機構と、アクチュエーター４と、を備える。インターロック機構は、外力の作用により車輪コンポーネント２からアンロックされたり、車輪コンポーネント２にロックされたりすることで、車輪コンポーネント２の折り畳みやロックを実現することができる。車輪コンポーネント２は、車輪コンタクター２１と、上記車輪コンタクター２１に接続される車輪２２と、を備える。車輪コンタクター２１は、サポーター１の下端部に回動可能に接続されている。アクチュエーター４は、車輪コンタクター２１に接続されている。アクチュエーター４は、外力の作用により車輪コンタクター２１にその力を付勢することで、車輪コンタクター２１をサポーター１に対して回動させることができるので、車輪コンポーネント２の折り畳みを実現することができる。本発明におけるインターロック機構は、車輪コンタクター２１をロックすることができる。連動コンポーネントは、車輪コンポーネント２を折り返す際、外力の作用によりインターロック機構が車輪コンタクター２１をアンロックさせた後、アクチュエーター４によって、車輪コンタクター２１をサポーター１に対して回動させる。

【0024】

ここで、車輪２２は、サポーター１に対して-１８０°〜１８０°の範囲内で回動できる。当該車輪２２は、実際の使用においては、カートフレームの内側に向いて反転したり、その外側に向いて反転したりすることができる。もちろん、当該車輪２２は、カートフレームの前輪又は後輪に対する方向に向いて反転することもできる。具体的には、それは、アクチュエーター４の車輪コンタクター２１に接続される偏心位置によって確定される。

【0025】

さらに、車輪コンタクター２１は、トランスファー部材２１１と、輪座２１２と、上記トランスファー部材２１１と上記輪座２１２との間に設置されたダンピングスプリング２１３と、を含む。当該ダンピングスプリング２１３を設置することで、カートの走行中でカートの内部から生成する振動を減衰することに有利となる。好ましくは、トランスファー部材２１１又は輪座２１２には、位置規制用ボス（図示せず）が設けられ、ダンピングスプリング２１３を当該位置規制用ボスに被せることによって、ダンピングスプリング２１３をトランスファー部材２１１と輪座２１２との間に容易に設置することができる。また、当該位置規制用ボスは、さらに、ダンピングスプリング２１３の圧縮距離を制限することによって、ダンピングスプリング２１３の使用寿命を向上させることができる。

【0026】

トランスファー部材２１１は、サポーター１に接続するための第１の軸孔２１１１と、輪座２１２に接続するための第２の軸孔２１１２と、を含む。輪座２１２は、第２の軸孔２１１２に係合して接続される軸接続部２１２１と、車輪２２に接続される第３の軸孔２１２２と、を含む。ここで、第２の軸孔２１１２の軸方向と第３の軸孔２１２２的軸方向とは、同一方向であり、第１の軸孔２１１１の軸方向と第２の軸孔２１１２の軸方向とは、互いに垂直である。以上のように設置することによって、車輪２２が異なる調節方向を有するようにさせる。

【0027】

本発明の実施例において、アクチュエーター４は、トランスファー部材２１１との接続位置が異なることによって、車輪２２が異なる方向に向いて回動できるように制御することができる。具体的には、アクチュエーター４は、アクチュエーター４が第１の軸孔２１１１に対する外側に接続された場合、車輪コンタクター２１に付勢される推力によって車輪コンタクター２１をカートフレームの内側に向いて回動させることができ、また、アクチュエーター４は、車輪コンタクター２１に付勢される引張力によって車輪コンタクター２１をカートフレームの外側に向いて回動させることができる。アクチュエーター４は、アクチュエーター４が第１の軸孔２１１１に対する内側に接続された場合、車輪コンタクター２１に付勢される推力によって車輪コンタクター２１をカートフレームの外側に向いて回動させることができる。また、アクチュエーター４は、車輪コンタクター２１に付勢される引張力によって車輪コンタクター２１をカートフレームの内側に向いて回動させることができる。

【0028】

一つの好ましい実施例において、図１〜図３に示すように、インターロック機構は、上部ラック３１と、下部ラック３２と、上記上部ラック３１及び上記下部ラック３２のそれぞれに噛み合う歯車３３と、上記サポーター１の内部に設けられる固定用部材３４と、を含む。下部ラック３２の下端部には、車輪コンタクター２１に係合してロックされるロック部材３５が設けられている。ここで、上部ラック３１、下部ラック３２及び歯車３３は、固定用部材３４の内部に装着されている。歯車３３は、軸ピンにより固定用部材３４の内部に回動可能に接続される。上部ラック３１及び下部ラック３２は、固定用部材３４の内部で移動可能に装着されている。また、当該上部ラック３１および下部ラック３２の上端部には、さらに、復帰バネ３６が設置されている。当該復帰バネ３６が固定用部材３４の内部に装着されるので、車輪コンポーネント２が反転されている状態から使用状態に切換えることに有利となり、ユーザの操作の手順がさらに簡略化される。

【0029】

本実施例において、アクチュエーター４は、揺動レバーである。当該揺動レバーの下端部は、車輪コンタクター２１に接続される。インターロック機構の上端部は、サポーター１の軸方向において、アクチュエーター４の自由端部よりもサポーター１の下端部から離れている。このように設置することによりカートを折り畳む際、まず、サポーター１の軸力をインターロック機構に付勢することによってインターロック機構をアンロックさせる。その後、アクチュエーター４に付勢することで、アクチュエーター４が車輪コンポーネント２を反転させるようになる。ここで、インターロック機構とアクチュエーター４との差の値は、ロック部材３５のサイズ以上である。このようにして、インターロック機構がアンロックされた後、アクチュエーター４が車輪コンポーネント２と連動して車輪コンポーネント２を反転させることを確保することができる。ここで、ロック部材は、ロックピン、ロックタング、ロックピース及びロックフック等であっても良い。

【0030】

好ましくは、アクチュエーター４は、牽引ロープと、車輪コンタクター２１とサポーター１との間に接続されるトーションバネと、を含む。牽引ロープの下端部は、車輪コンタクター２１に接続されている。ここで、車輪コンタクター２１は、トーションバネの作用によりサポーター１に対して反転する。また、車輪コンタクター２１は、牽引ロープの引張力により使用状態に転換される。使用においては、予めサポーター１の軸力をインターロック機構に付勢することによって、インターロック機構は、車輪コンタクター２１をアンロックさせる。その後、車輪コンタクター２１は、トーションバネの作用によりサポーター１に対して反転する。当該車輪コンポーネント２を使用しようとする際、外力で当該牽引ロープを引っ張って車輪コンポーネント２を反転させることによって使用状態に転換される。その後、車輪コンタクター２１は、インターロック機構によりロックされる。

【0031】

また、当該アクチュエーター４は、作動ラックであっても良い。車輪コンタクター２１の一端部には、作動ラックに噛み合う歯車が設置されている。ここで、作動ラックは、外力の作用によりサポーター１の軸方向に沿って移動することができる。作動ラックは、車輪コンタクター２１の歯車を連動させることによって、車輪コンタクター２１をサポーター１と接続する軸方向の周りに回動させる。使用においては、予めサポーター１の軸力をインターロック機構に付勢することによって、インターロック機構は、車輪コンタクター２１をアンロックさせる。その後、サポーター１の軸力を作動ラックに付勢することによって、作動ラックは車輪コンタクター２１を連動させ車輪コンタクター２１を反転させることにより車輪コンポーネント２の反転が実現される。

【0032】

他の一つの好ましい実施例において、図１、図２及び図４に示すように、インターロック機構は、リンク３７と、一端部がリンク３７の下端部に接続される伝動レバー３８と、伝動レバー３８の他端部に接続されるロック部材３９と、を含む。ここで、ロック部材３９は、リンク３７と伝動レバー３８との接続によってリンク３７の運動方向とは逆にされる。ロック部材３９は、サポーター１の軸方向に沿って移動することによって、車輪コンタクター２１にロックされたり、車輪コンタクター２１の内部から移出しアンロックされたりすることになる。アクチュエーター４は、牽引ロープ４１と、車輪コンタクター２１とサポーター１との間に接続されるトーションバネ４２と、を含む。牽引ロープ４１の下端部は、車輪コンタクター２１に接続される。ここで、車輪コンタクター２１は、トーションバネ４２の作用によりサポーター１に対して反転する。また、車輪コンタクター２１は、牽引ロープ４１の引張力により使用状態に転換される。使用においては、予めサポーター１の軸力をインターロック機構に付勢するとことによって、インターロック機構は、車輪コンタクター２１をアンロックさせる。その後、車輪コンタクター２１は、トーションバネ４２の作用によりサポーター１に対して反転する。ユーザは、当該車輪コンポーネント２を使用しようとする際、当該牽引ロープ４１を引っ張って車輪コンポーネント２を反転させることによって使用状態に転換される。その後、車輪コンタクター２１は、インターロック機構によりロックされる。

【0033】

他の一つの好ましい実施例において、図１、図２及び図５に示すように、インターロック機構は、リンク３７と、一端部がリンク３７の下端部に接続される伝動レバー３８と、伝動レバー３８の他端部に接続されるロック部材３９と、を含む。ここで、ロック部材３９は、リンク３７と伝動レバー３８との接続によって、リンク３７の運動方向とは逆にされる。ロック部材３９は、サポーター１の軸方向に沿って移動することによって、車輪コンタクター２１にロックされたり、車輪コンタクター２１の内部から移出しアンロックされたりすることになる。当該アクチュエーター４は、作動ラックであっても良い。車輪コンタクター２１の端部には、作動ラックに噛み合う歯車が設置されている。ここで、作動ラックは、外力の作用によりサポーター１の軸方向に沿って移動ことができる。作動ラックが車輪コンタクター２１の歯車を連動させることによって、車輪コンタクター２１をサポーター１と接続する軸方向の周りに回動させる。使用においては、予めサポーター１の軸力をインターロック機構に付勢することによって、インターロック機構は、車輪コンタクター２１をアンロックさせる。その後、サポーター１の軸力を作動ラックに付勢することによって、作動ラックが車輪コンタクター２１と連動して車輪コンタクター２１を反転させることで、車輪コンポーネント２の反転が実現される。

【0034】

他の一つの好ましい実施例において、インターロック機構は、リンクと、一端部がリンクの下端部に接続される伝動レバーと、伝動レバーの他端部に接続されるロック部材と、を含む。ここで、当該伝動レバーは、円弧形状を有している。ロック部材は、リンクと伝動レバーとの接続によってリンクの運動方向とは逆にされる。ロック部材は、サポーター１の軸方向に沿って移動することによって、車輪コンタクター２１にロックされたり、車輪コンタクター２１の内部から移出しアンロックされたりすることになる。アクチュエーター４は、揺動レバーであっても良い。当該揺動レバーの下端部は、車輪コンタクター２１に接続されている。インターロック機構の上端部は、サポーター１の軸方向において、アクチュエーター４の自由端部よりもサポーターの下端部から離れている。このように設置することによって、カートを折り畳む際、まず、サポーター１の軸力をインターロック機構に付勢することによりインターロック機構をアンロックさせる。その後、アクチュエーター４に付勢することで、アクチュエーター４が車輪コンポーネント２を反転させるようになる。ここで、インターロック機構とアクチュエーター４との差の値は、ロック部材のサイズ以上である。このようにして、インターロック機構がアンロックされた後、アクチュエーター４が車輪コンポーネント２と連動して車輪コンポーネント２を反転させることを確保することができる。

【0035】

他の一つの好ましい実施例において、図１、図２及び図６に示すように、連動コンポーネントは、サポーター１の内部に設けられたモータ６１と、上記モータ６１に接続されるタービン６２と、を含む。当該タービン６２は、車輪コンタクター２１に係合して接続される。タービン６２は、モータ６１の駆動により回動すると、車輪コンポーネント２をサポーター１に対して回動させることができる。また、当該タービン６２は、さらにセルフロック機能を有している。具体的には、軸ピン、ロックタング、ロックピース等の構成を車輪コンタクター２１に係合することによって、車輪コンタクター２１のサポーター１に対する回動を制限することができる。カートフレームを折り畳もうとする際、トリガーをかけてモータ６１を起動すると、モータ６１はタービン６２を回動させ、これにより、タービン６２は車輪コンタクター２１からアンロックされる。その後、カートフレームが完全に折り畳まれるまで、車輪コンタクター２１を引っ張ってサポーター１の内側に向いて反転させる。当該カートフレームを使用しようとする際、モータ６１を起動すると、モータ６１はタービン６２を逆方向に回動させ、これにより、車輪２２が完全に展開されるまで、車輪コンポーネントを引っ張って外側に反転させる。

【0036】

他の一つの好ましい実施例において、図１、図２及び図７に示すように、二つの並列している車輪反転機構１００は、横バー１１を介して接続されている。インターロック機構は、当該横バー１１の内部に設けられている。当該インターロック機構は、アンロック部材７１と、ロックバー７２と、復帰バネ７３と、を含む。ここで、アンロック部材７１は横バー１１に設けられ、ロックバー７２は横バー１１の内部に設置されている。ロックバー７２は、アンロック部材７１と車輪コンタクター２１とのそれぞれに接続されている。アクチュエーター４のそれぞれは、アンロック部材７１と車輪コンタクター２１との間に接続される牽引ロープ４３と、車輪コンタクター２１とサポーター１との間に接続されるトーションバネ４４と、を含む。ここで、トーションバネ４４が初期状態になった場合、車輪２２は展開状態になる。使用においては、アンロック部材７１を操作してロックバー７２を引っ張ることによって、車輪コンタクター２１をアンロックさせる。この時、復帰バネ７３は、圧縮状態になる。牽引ロープ４３は、アンロック部材７１を操作すると、当該アンロック部材７１が牽引ロープ４３を引っ張ることによって、カートフレームが折り畳まれるまで、車輪コンタクター２１をサポーター１の内側に反転させる。当該カートフレームを使用しようとする際、アンロック部材７１を操作すると、アンロック部材７１は牽引ロープ４３を解放させることによって、トーションバネ４４は回復力の作用により車輪コンタクター２１を展開状態に戻す。ロックバー７２は、復帰バネ７３の作用により車輪コンタクター２１をロックさせることによって、車輪コンポーネントが展開状態に転換されるようになる。

【0037】

本発明に係る車輪反転機構１００は、連動コンポーネントによってカートフレームが折り畳まれると同時に反転することを実現することができる。具体的には、インターロック機構によりアンロックが実現された後、アクチュエーター４により車輪コンポーネント２の反転が実現されるので、車輪コンポーネント２をさらに簡便に折り畳むことができ、且つ、折り畳んだ後に占められる空間を小さくさせることができる。

【0038】

本発明の実施例のほかの態様によると、図８に示すように、カートフレーム２００が提供される。当該カートフレーム２００は、フレーム本体２０１と、上述の実施例において記述した車輪反転機構１００と、を含む。当該車輪反転機構１００は、フレーム本体２０１に設けられている。ここで、車輪反転機構１００における車輪コンポーネントは、連動コンポーネントの作用によりフレーム本体２０１に対して回動する。本発明に係る車輪反転機構１００は、カートフレーム２００の前輪コンポーネントであっても良いし、後輪コンポーネントであっても良い。

【0039】

本発明の一実施例において、車輪コンポーネントの車輪は、連動コンポーネントの作用によりフレーム本体２０１の内側に向いて反転する。ここで、車輪コンポーネントがフレーム本体２０１に対して回動する角度は、０°〜９０°である。車輪コンポーネントがフレーム本体２０１に対して折り返した後、フレーム本体２０１の幅がカートフレーム２００の最大の幅である。即、この時に車輪コンポーネントをフレーム本体２０１の内側に折り畳むと、カートフレーム２００が小さな折り畳みサイズを有するので、カートフレーム２００の収納にさらに便利になる。

【0040】

本発明の車輪反転機構は、各種のカートフレームに用いられることができるので、カートの日常的な使用に影響を与えない上で、当該カートを使用しないとき、少なくとも車輪コンポーネントをカートフレームに対して折り畳まれるので、車輪コンポーネントが車輪面の着地および直立をさらに安定させられ、且つ、その収納にさらに便利になる。

【0041】

当業者は、明細書に対する理解、及び明細書に記載された発明に対する実施を介して、本発明の他の実施形態を容易に取得することができる。本発明は、本発明に対する任意の変形、用途、又は適切的な変更を含み、このような変形、用途、又は適切的な変更は、本発明の一般的な原理に従い、本発明では開示していない本技術分野の公知知識、又は通常の技術手段を含む。明細書及び実施例は、単に例示的なものであって、本発明の本当の範囲と主旨は、以下の特許請求の範囲により示される。

【0042】

本発明は、上記で記述され、図面で図示した特定の構成に限定されず、その範囲を離脱しない状況で、様々な修正や変更を実施してもよい。本発明の範囲は、添付される特許請求の範囲のみにより限定される。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】