特許 6708976 車両用バックドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6708976

(24)【登録日】2020年5月26日

(45)【発行日】2020年6月10日

(54)【発明の名称】車両用バックドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20200601BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20200601BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/10 H

   B60J5/00 M

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2017-63412(P2017-63412)

(22)【出願日】2017年3月28日

(65)【公開番号】特開2018-165113(P2018-165113A)

(43)【公開日】2018年10月25日

【審査請求日】2019年6月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100124062

【弁理士】

【氏名又は名称】三上 敬史

(74)【代理人】

【識別番号】100148013

【弁理士】

【氏名又は名称】中山 浩光

(72)【発明者】

【氏名】松本 裕介

(72)【発明者】

【氏名】加藤 淳哉

(72)【発明者】

【氏名】上見 将規

【審査官】 高橋 武大

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−１６６３７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−０７１７６６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／０１５０２５０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１２−０６１９５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０２７５６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２５８５６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０５７１１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０２３４８０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｅ０５Ｂ １／００−８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の後部に開閉可能に取り付けられ、閉めた状態で前記車体に対してロックするドアロック部を有する車両用バックドアにおいて、
インナパネルと、
前記インナパネルに取り付けられたオープナーハンドルと、
前記インナパネルに取り付けられ、車幅方向に延びるサイド補強部材と、
前記ドアロック部を補強するロック補強部材とを備え、
前記ロック補強部材は、前記ドアロック部が固定されたロック固定部と、前記オープナーハンドルと共に前記インナパネルに締結された第１締結部と、前記サイド補強部材と共に前記インナパネルに締結された第２締結部とを有することを特徴とする車両用バックドア。

【請求項2】

前記ロック補強部材は、底面板と、前記インナパネルに沿うように前記底面板から立設された背面板とを含み、
前記ロック固定部は、前記底面板に設けられており、
前記第１締結部及び前記第２締結部は、前記背面板に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用バックドア。

【請求項3】

前記ロック補強部材は、前記第１締結部と前記第２締結部との間に配置された段差部分を有することを特徴とする請求項１または２記載の車両用バックドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用バックドアに関する。

【背景技術】

【0002】

従来の車両用バックドアとしては、例えば特許文献１に記載されているような構造が知られている。特許文献１に記載のバックドアは、バックドアインナーと、ドアロック本体を挟むようにバックドアインナーに形成された第１リブ及び第２リブと、第１リブの外側に配置された第１補強板と、第１リブと第２リブとの間に配置された第２補強板と、第２リブの外側に配置された第３補強板とを備えている。第１補強板と第２補強板とは、第１リブを挟んでボルト及びナットで締結して固定されている。第２補強板と第３補強板とは、第２リブを挟んでボルト及びナットで締結して固定されている。第２補強板は、バックドアアウターにボルト及びナットで固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−１３７４３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来技術においては、バックドアのドアロック部周辺の強度を高めるために、第１補強板、第２補強板及び第３補強板という３つの補強板を使用している。また、バックドアを開くためのオープナーハンドルを補強する補強部品が別途必要となる。このため、部品点数が多くなり、コストアップにつながる。

【0005】

本発明の目的は、部品点数を削減しつつ、ドアロック部周辺の強度を高くすることができる車両用バックドアを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、車体の後部に開閉可能に取り付けられ、閉めた状態で車体に対してロックするドアロック部を有する車両用バックドアにおいて、インナパネルと、インナパネルに取り付けられたオープナーハンドルと、インナパネルに取り付けられ、車幅方向に延びるサイド補強部材と、ドアロック部を補強するロック補強部材とを備え、ロック補強部材は、ドアロック部が固定されたロック固定部と、オープナーハンドルと共にインナパネルに締結された第１締結部と、サイド補強部材と共にインナパネルに締結された第２締結部とを有することを特徴とする。

【0007】

このような車両用バックドアにおいては、ロック補強部材のロック固定部にドアロック部が固定されている。そして、ロック補強部材の第１締結部がオープナーハンドルと共にインナパネルに締結されており、ロック補強部材の第２締結部がサイド補強部材と共にインナパネルに締結されている。従って、ドアロック部周辺の強度が高くなる。また、ロック補強部材には、ロック固定部、第１締結部及び第２締結部が設けられている。このため、ドアロック部を補強する部品としては１つのロック補強部材だけで済み、オープナーハンドルを補強する専用の部品も不要となる。これにより、バックドアの部品点数が削減される。

【0008】

ロック補強部材は、底面板と、インナパネルに沿うように底面板から立設された背面板とを含み、ロック固定部は、底面板に設けられており、第１締結部及び第２締結部は、背面板に設けられていてもよい。このような構成では、ドアロック部によってバックドアが車体に対してロックされるときは、底面板に力が加わる。一方、オープナーハンドルを操作してバックドアを開けるときは、背面板に力が加わる。このようにバックドアがロックされる時とバックドアを開ける時とでは、ロック補強部材において力を受ける方向が異なることとなる。従って、ドアロック部周辺の強度がより高くなる。

【0009】

ロック補強部材は、第１締結部と第２締結部との間に配置された段差部分を有してもよい。このような構成では、段差部分によって第１締結部及び第２締結部が凹凸状となるため、オープナーハンドルを操作してバックドアを開けるときに、第１締結部に力が加わっても、ロック補強部材がねじれにくい。従って、ドアロック部周辺の強度がより高くなる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、部品点数を削減しつつ、ドアロック部周辺の強度を高くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。

【図2】図１に示されたバックドアの下側部分の車幅方向中央部（図１におけるＡ部分）を示す断面図である。

【図3】図１に示されたバックドアの下側部分の車幅方向中央部を前側から見たときの拡大斜視図である。

【図4】図１に示されたバックドアの下側部分を後側から見たときの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

【0013】

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２の上部には、ルーフパネル３が設けられている。車体２の両側部には、サイドパネル４が設けられている。車体２の下部には、バンパー５が設けられている。なお、図中の矢印ＦＲは、車両１の前後方向における前側を示しており、図中の矢印ＵＰは、車両１の上下方向における上側を示しており、図中の矢印ＯＵＴは、車両１の車幅方向における外側を示している。

【0014】

車体２の後部には、本実施形態の車両用バックドア６（以下、単にバックドア６）が開閉可能に取り付けられている。バックドア６は、ルーフパネル３の後端部にヒンジ（図示せず）を介して上下方向に回動可能に支持されている。なお、以下の説明において、バックドア６に関する上下方向及び前後方向は、バックドア６を車体２に対して閉めた状態（図１参照）における方向のことである。

【0015】

バックドア６は、窓開口部（図示せず）を有するインナパネル７（図２参照）と、このインナパネル７の窓開口部を覆うようにインナパネル７に取り付けられたドアウィンドウ８と、このドアウィンドウ８の下方においてインナパネル７の後側（車室外側）に配置されるようにインナパネル７に取り付けられたアウタパネル９と、ドアウィンドウ８の上部に取り付けられたスポイラー１０とを備えている。

【0016】

ドアウィンドウ８は、樹脂（例えばポリカーボネート）で形成されている。ドアウィンドウ８を樹脂で形成することにより、ドアウィンドウ８を自由な形状にすることができる。インナパネル７、アウタパネル９及びスポイラー１０は、樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されている。

【0017】

ドアウィンドウ８は、透明樹脂で形成された透明樹脂部１１と、有色樹脂で形成された有色樹脂部１２とを有している。なお、有色樹脂部１２を形成する有色樹脂としては、例えば黒の樹脂材が用いられる。有色樹脂部１２は、透明樹脂部１１の縁部において透明樹脂部１１とインナパネル７との間に配置されるように透明樹脂部１１と一体化されている。つまり、有色樹脂部１２は、枠形状を呈している。なお、ドアウィンドウ８は、透明樹脂部１１の一部がインナパネル７の窓開口部と一致するようにインナパネル７に取り付けられることによって形成されている。有色樹脂部１２は、インナパネル７の開口部の周囲に配置されている。

【0018】

図２は、バックドア６の下側部分の車幅方向中央部（図１におけるＡ部分）を示す断面図である。図３は、バックドア６の下側部分の車幅方向中央部を前側から見たときの拡大斜視図である。図４は、バックドア６の下側部分を後側から見たときの斜視図である。

【0019】

図２〜図４において、バックドア６は、上記のインナパネル７及びアウタパネル９に加え、インナカバー１３と、オープナーハンドル１４と、サイド補強部材１５と、ドアロック部１６と、ロック補強部材１７とを備えている。インナカバー１３は、インナパネル７の前側に配置されている。

【0020】

図示しない窓開口部（前述）の下方の車幅方向中央部に位置するインナパネル７は、後側に対して断面台形状に突出した凸状部７ａと、この凸状部７ａの下側に配置され、後側に対して断面台形状に凹んだ凹状部７ｂとを含んでいる。凸状部７ａには、オープナーハンドル１４の基端部が配置される開口部７ｃが設けられている。

【0021】

アウタパネル９には、オープナーハンドル１４が操作可能となるようにオープナーハンドル１４を下方に対して臨ませる開口部９ａが設けられている。また、アウタパネル９における凹状部７ｂに対応する位置には、凹状部７ｂ側に突出したブラケット１９を介して固定部２０が取り付けられている。固定部２０には、雌ネジが切られている。

【0022】

オープナーハンドル１４は、バックドア６を車体２に対して開けるためのハンドルである。オープナーハンドル１４は、インナパネル７におけるドアウィンドウ８の下方位置に取り付けられている。

【0023】

サイド補強部材１５は、車幅方向に延びるＶ字形の補強部材であり、金属で形成されている。サイド補強部材１５の車幅方向端部は、インナパネル７を介して窓開口部の側方に配置された他の補強部材（図示せず）に取り付けられている。サイド補強部材１５は、当該補強部材と後述するドアロック部１６とを接続することで、ドアロック部１６の位置精度を確保するための部材である。サイド補強部材１５は、平坦部１５ａと、この平坦部１５ａの下側に配置され、後側に対して凸状に曲げられた曲げ部１５ｂとを含んでいる。サイド補強部材１５は、複数のボルト３４により凹状部７ｂに固定されている。

【0024】

ドアロック部１６は、バックドア６を閉めた状態で、バックドア６を車体２に対してロックする。ドアロック部１６は、車体２に設けられたロック受け部（図示せず）に係止される。

【0025】

ロック補強部材１７は、ドアロック部１６を補強する部材であり、金属で形成されている。ロック補強部材１７は、底面板２１と、インナパネル７に沿うように底面板２１の後端から上方に立設された背面板２２と、底面板２１の両側にそれぞれ配置され、底面板２１及び背面板２２と一体化された２つの側面板２３とを含んでいる。

【0026】

底面板２１には、ドアロック部１６の下端側部分が配置される開口部２１ａが設けられている。また、底面板２１には、ドアロック部１６が固定されたロック固定部２４が設けられている。具体的には、ドアロック部１６は、複数組のボルト２５及びナット２６によりロック固定部２４に取付金具２７を介して固定されている。

【0027】

背面板２２は、インナパネル７の凸状部７ａに対応して、後側に対して断面台形状に突出した凸状部２２ａを有している。従って、背面板２２には、凸状部２２ａの一部を構成する上段差部分２８及び下段差部分２９が設けられている。また、背面板２２には、オープナーハンドル１４の基端部が配置される開口部２２ｃが設けられている。

【0028】

凸状部２２ａには、オープナーハンドル１４と共にインナパネル７に締結された第１締結部３０が設けられている。第１締結部３０及びオープナーハンドル１４は、２組のボルト３１及びナット３２によりインナパネル７の凸状部７ａに共締めされている。

【0029】

背面板２２における第１締結部３０の下方位置には、サイド補強部材１５と共にインナパネル７に締結された第２締結部３３が設けられている。従って、下段差部分２９は、第１締結部３０と第２締結部３３との間に配置されている。

【0030】

第２締結部３３は、インナパネル７の凹状部７ｂに対応する位置に配置されている。第２締結部３３及びサイド補強部材１５は、ボルト３４によりインナパネル７の凹状部７ｂに共締めされている。具体的には、ボルト３４は、第２締結部３３、凹状部７ｂ及びサイド補強部材１５の平坦部１５ａを通って固定部２０にねじ込まれている。

【0031】

以上のように本実施形態にあっては、ロック補強部材１７のロック固定部２４にドアロック部１６が固定されている。そして、ロック補強部材１７の第１締結部３０がオープナーハンドル１４と共にインナパネル７に締結されており、ロック補強部材１７の第２締結部３３がサイド補強部材１５と共にインナパネル７に締結されている。従って、ドアロック部１６の周辺の強度が高くなる。また、ロック補強部材１７には、ロック固定部２４、第１締結部３０及び第２締結部３３が設けられている。このため、ドアロック部１６を補強する部品としては１つのロック補強部材１７だけで済み、オープナーハンドル１４を補強する専用の部品も不要となる。これにより、バックドア６の部品点数が削減される。その結果、バックドア６のコスト削減を図ることが可能となる。

【0032】

また、本実施形態では、ロック固定部２４は、ロック補強部材１７の底面板２１に設けられ、第１締結部３０及び第２締結部３３は、ロック補強部材１７の背面板２２に設けられている。このような構成では、ドアロック部１６によってバックドア６が車体２に対してロックされるときは、底面板２１に力が加わる。一方、オープナーハンドル１４を操作してバックドア６を開けるときは、背面板２２に力が加わる。このようにバックドア６がロックされる時とバックドア６を開ける時とでは、ロック補強部材１７において力を受ける方向が異なることとなる。従って、ドアロック部１６の周辺の強度がより高くなる。

【0033】

また、本実施形態では、第１締結部３０と第２締結部３３との間には、下段差部分２９が配置されている。このような構成では、下段差部分２９によって第１締結部３０及び第２締結部３３が凹凸状となるため、オープナーハンドル１４を操作してバックドア６を開けるときに、第１締結部３０に力が加わっても、ロック補強部材１７がねじれにくい。従って、ドアロック部１６の周辺の強度がより高くなる。

【0034】

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、ロック補強部材１７は、第１締結部３０と第２締結部３３との間に配置された下段差部分２９を有しているが、特にその形態には限られず、第１締結部３０と第２締結部３３との間に段差部分が無くてもよい。この場合には、ロック補強部材１７の構造を簡単化することができる。

【0035】

また、上記実施形態では、ドアウィンドウ８が樹脂で形成されているが、ドアウィンドウ８の材料としては、特に樹脂には限られず、例えば珪砂、ソーダ灰及び石灰等を混ぜ合わせて形成されたガラス等であってもよい。

【符号の説明】

【0036】

１…車両、２…車体、６…バックドア（車両用バックドア）、７…インナパネル、１４…オープナーハンドル、１５…サイド補強部材、１６…ドアロック部、１７…ロック補強部材、２１…底面板、２２…背面板、２４…ロック固定部、２９…下段差部分（段差部分）、３０…第１締結部、３３…第２締結部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】