特許 6712210 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6712210

(24)【登録日】2020年6月2日

(45)【発行日】2020年6月17日

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/20 20180101AFI20200608BHJP

   F21S 41/43 20180101ALI20200608BHJP

   F21S 41/63 20180101ALI20200608BHJP

   F21S 41/689 20180101ALI20200608BHJP

   F21V 5/08 20060101ALI20200608BHJP

   F21W 102/145 20180101ALN20200608BHJP

   F21W 102/15 20180101ALN20200608BHJP

   F21Y 115/30 20160101ALN20200608BHJP

【ＦＩ】

   F21S41/20

   F21S41/43

   F21S41/63

   F21S41/689

   F21V5/08

   F21W102:145

   F21W102:15

   F21Y115:30

【請求項の数】6

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2016-198763(P2016-198763)

(22)【出願日】2016年10月7日

(65)【公開番号】特開2018-60734(P2018-60734A)

(43)【公開日】2018年4月12日

【審査請求日】2019年9月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100099999

【弁理士】

【氏名又は名称】森山 隆

(72)【発明者】

【氏名】望月 光之

【審査官】 當間 庸裕

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−５３０５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−８２１２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１４５７２０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ２１Ｓ ４１／２０

Ｆ２１Ｓ ４１／４３

Ｆ２１Ｓ ４１／６３

Ｆ２１Ｓ ４１／６８９

Ｆ２１Ｖ ５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

投影レンズとこの投影レンズの後方側に配置された光源とを備え、上記光源からの出射光を上記投影レンズを透して前方へ照射することにより第１の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記投影レンズと上記光源との間に、上記光源から上記投影レンズへ向かう光の一部を遮光し得るように構成された第１光制御手段が配置されており、
上記第１光制御手段による遮光作用によって、上記第１の配光パターンよりも左右幅が小さい第２の配光パターンを形成するように構成されており、
上記第１光制御手段による遮光が行われる際に、上記第２の配光パターンの形成位置を下方側に変位させる第２光制御手段を備えている、ことを特徴とする車両用灯具。

【請求項2】

上記第１の配光パターンとして、スポット状の配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。

【請求項3】

上記第２の配光パターンとして、上記第１の配光パターンの左右両側部分が切除された縦長帯状の配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。

【請求項4】

上記縦長帯状の配光パターンとして、上部領域の左右幅が下部領域の左右幅よりも大きい配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。

【請求項5】

上記第１光制御手段は、上記遮光を行う遮光位置と上記遮光を解除する遮光解除位置とを採り得るように構成された可動シェードによって構成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。

【請求項6】

上記第２光制御手段は、上記可動シェードに固定された偏向レンズによって構成されている、ことを特徴とする請求項５記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願発明は、プロジェクタ型の車両用灯具に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来より、投影レンズの後方側に配置された光源からの出射光を、投影レンズを透して前方へ照射するように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具が知られている。

【0003】

「特許文献１」には、このような車両用灯具において、投影レンズと光源との間に、光源から投影レンズへ向かう光の一部を遮光する遮光位置とこの遮光を解除する遮光解除位置とを採り得るように構成された可動シェードが配置されたものが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５−８２３３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具において、可動シェードが遮光位置にあるときに形成される配光パターンを、可動シェードが遮光解除位置にあるときに形成される配光パターンよりも左右幅が小さい配光パターンとして形成するようにすれば、このとき車両前方路面に照射される光によって路面描画を行うこと（すなわち路面に光の模様を意図的に形成すること）が可能となる。

【0006】

しかしながら、上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、可動シェードの移動によって配光パターンの形状は変化するが、その形成位置は変化しないので、車両前方路面に対する光照射を効率良く行うことができない。

【0007】

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、プロジェクタ型の車両用灯具において、異なる形状の配光パターンを形成可能とした上で、車両前方路面に対する光照射を効率良く行うことができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本願発明は、所定の光制御手段を備えた構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

【0009】

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
投影レンズとこの投影レンズの後方側に配置された光源とを備え、上記光源からの出射光を上記投影レンズを透して前方へ照射することにより第１の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記投影レンズと上記光源との間に、上記光源から上記投影レンズへ向かう光の一部を遮光し得るように構成された第１光制御手段が配置されており、
上記第１光制御手段による遮光作用によって、上記第１の配光パターンよりも左右幅が小さい第２の配光パターンを形成するように構成されており、
上記第１光制御手段による遮光が行われる際に、上記第２の配光パターンの形成位置を下方側に変位させる第２光制御手段を備えている、ことを特徴とするものである。

【0010】

上記「第１の配光パターン」の具体的な形状は特に限定されるものではない。

【0011】

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザーダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。

【0012】

上記「第１光制御手段」は、光源から投影レンズへ向かう光の一部を遮光することが可能なものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えば可動シェードや液晶シャッタ等が採用可能である。

【0013】

上記「第２光制御手段」は、第１光制御手段による遮光が行われる際に第２の配光パターンの形成位置を下方側に変位させることが可能なものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えば偏向レンズやレベリング装置等が採用可能である。

【発明の効果】

【0014】

本願発明に係る車両用灯具は、プロジェクタ型の灯具として第１の配光パターンを形成するように構成されているが、投影レンズと光源との間に配置された第１光制御手段による遮光作用によって第１の配光パターンよりも左右幅が小さい第２の配光パターンを形成し得る構成となっており、その遮光が行われる際には第２光制御手段によって第２の配光パターンの形成位置を下方側に変位させる構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

【0015】

すなわち、第１光制御手段の遮光作用によって第１の配光パターンよりも左右幅が小さい第２の配光パターンが形成されるが、その形成位置は第２光制御手段によって下方側に変位しているので、単に第１の配光パターンの一部を切除しただけの配光パターンに比して車両前方路面に対する光照射を効率良く行うことができる。

【0016】

このように本願発明によれば、プロジェクタ型の車両用灯具において、異なる形状の配光パターンを形成可能とした上で、車両前方路面に対する光照射を効率良く行うことができる。

【0017】

そして、このように第２の配光パターンの形成位置が下方側に変位していることにより、車両前方路面への光照射による路面描画を行うことが容易に可能となり、また、先行車ドライバや対向車ドライバあるいは横断歩行者等にグレアを与えてしまうおそれを小さくすることができる。

【0018】

上記構成において、第１の配光パターンとしてスポット状の配光パターンを形成する構成とすれば、第１の配光パターンによって遠方視認性を高めるようにした上で、第２の配光パターンによって車両前方路面を局所的に明るく照射することができる。

【0019】

上記構成において、第２の配光パターンとして第１の配光パターンの左右両側部分が切除された縦長帯状の配光パターンを形成する構成とすれば、第２の配光パターンによって車両前方路面に前方へ向けて直線状に延びる光の帯を路面描画として形成することができ、これにより周囲への注意喚起機能を高めることができる。

【0020】

その際、縦長帯状の配光パターンとして上部領域の左右幅が下部領域の左右幅よりも大きい配光パターンを形成する構成とすれば、その上部領域の光によって車両前方を横断する歩行者等に対する注意喚起機能を高めることができる。

【0021】

上記構成において、第１光制御手段が、遮光位置と遮光解除位置とを採り得るように構成された可動シェードによって構成されたものとすれば、簡易な構成によって第１の配光パターンと第２の配光パターンとの選択的形成を行うことができる。

【0022】

このようにした場合において、第２光制御手段が、可動シェードに固定された偏向レンズによって構成されたものとすれば、簡易な構成によって第２の配光パターンの形成位置を下方側に変位させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す側断面図

【図2】図１のII−II線断面図

【図3】上記車両用灯具の主要構成要素を示す、図１の要部詳細図

【図4】上記主要構成要素を分解した状態で斜め上前方から見て示す斜視図

【図5】上記主要構成要素を分解した状態で斜め上後方から見て示す斜視図

【図6】上記車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを示す図であって、（ａ）は第１の配光パターンを示す図、（ｂ）は第２の配光パターンを示す図

【図7】上記実施形態の第１変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図３と同様の図

【図8】（ａ）は上記第１変形例のシェード本体を単品で示す斜視図、（ｂ）は上記実施形態の第２変形例のシェード本体を単品で示す斜視図

【図9】（ａ）は上記第１変形例の作用を示す、図６（ｂ）と同様の図、（ｂ）は上記第２変形例の作用を示す、図６（ｂ）と同様の図

【図10】上記実施形態の第３変形例の可動シェードを示す、図２の要部と同様の図

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

【0025】

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す側断面図であり、図２は、そのII−II線断面図である。なお、これらの図において、Ｘで示す方向が灯具としての「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「右方向」であり、Ｚ示す方向が「上方向」である。それ以外の図においても同様である。

【0026】

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、ヘッドランプの一部として組み込まれた状態で用いられるプロジェクタ型の灯具ユニットであって、投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された光源ユニット１４と、この光源ユニット１４から出射した光を投影レンズ１２へ向けて反射させるリフレクタ１６と、光源ユニット１４と投影レンズ１２との間に配置された可動シェード２０とを備えた構成となっている。

【0027】

投影レンズ１２は、前面が凸面で後面が平面の平凸非球面レンズであって、その後側焦点Ｆを含む焦点面である後側焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。この投影レンズ１２は、その外周フランジ部においてレンズホルダ３２に支持されており、このレンズホルダ３２は左右１対のブラケット３６を介してベース部材３４に支持されている。

【0028】

光源ユニット１４は、光源としてのレーザーダイオード１４ａから出射した光を集光レンズ１４ｂによって蛍光体からなる発光部１４ｃに集光させ、この発光部１４ｃから白色の拡散光として出射させるように構成されている。その際、この光源ユニット１４からの出射光は、発光部１４ｃの中心位置からの出射光の強度が最も高いものとなっている。この光源ユニット１４は、その発光部１４ｃが円形状の表面形状を有しており、この表面を鉛直上方に対して後方側に傾斜した方向へ向けた状態でベース部材２４に支持されている。

【0029】

リフレクタ１６は、光源ユニット１４を上方側から覆うように配置された状態で、左右１対のブラケット３６に支持されている。このリフレクタ１６の反射面１６ａは、光源ユニット１４における発光部１４ｃの発光中心を第１焦点とするとともに投影レンズ１２の後側焦点Ｆを第２焦点とする回転楕円面で構成されている。これにより、リフレクタ１６は、光源ユニット１４からの出射光を投影レンズ１２の後側焦点Ｆ近傍に集光させるようになっている。

【0030】

可動シェード２０は、回動ピン２６を介してアクチュエータ（例えばソレノイド等）３０に回動可能に支持されたシェードホルダ２２と、このシェードホルダ２２に支持されたシェード本体２４とを備えている。その際、回動ピン２６は、光軸Ａｘの下方でかつ後側焦点Ｆよりも前方において左右方向に延びるように配置されており、その両端部がアクチュエータ３０および図示しない支持ブラケットに支持されている。これらアクチュエータ３０および支持ブラケットは、ベース部材３４に支持されている。

【0031】

この可動シェード２０は、アクチュエータ３０の駆動により、遮光位置（図１において実線で示す位置）と、この遮光位置から後方側に所定角度回動した遮光解除位置（図１において２点鎖線で示す位置）とを採り得るようになっている。このアクチュエータ３０は、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動するようになっている。

【0032】

可動シェード２０には、リフレクタ１６からの反射光の向きを変えるための偏向レンズ２８が取り付けられている。この偏向レンズ２８は、シェード本体２４によってシェードホルダ２２に固定されている。

【0033】

図３は、車両用灯具１０の主要構成要素を示す、図１の要部詳細図である。

【0034】

また、図４および５は、これらを各要素に分解した状態で示す斜視図である。その際、図４は、可動シェード２０を構成するシェードホルダ２２およびシェード本体２４と偏向レンズ２８とを、斜め上前方から見て示す斜視図であり、図５は、これらを斜め上後方から見て示す斜視図である。

【0035】

これらの図に示すように、シェードホルダ２２は、ダイカスト成形品であって、回動ピン２６を支持する回動ピン支持部２２Ａと、この回動ピン支持部２２Ａから後方へ向けて斜め上方へ延びる傾斜部２２Ｂと、この傾斜部２２Ｂの後端縁から鉛直上方へ延びる立壁部２２Ｃと、回動ピン支持部２２Ａから下方へ延びるカウンターウェイト部２２Ｄとを備えている。その際、傾斜部２２Ｂは、平面視において光軸Ａｘの下方位置から左右両側へ向けて前方側に湾曲して延びるように形成されている。また、立壁部２２Ｃおよびカウンターウェイト部２２Ｄは、回動ピン支持部２２Ａおよび傾斜部２２Ｂよりも狭い左右幅で形成されている。

【0036】

そして、傾斜部２２Ｂには、該傾斜部２２Ｂを前後方向に貫通する開口部２２Ｂａが形成されており、また、立壁部２２Ｃにも、該立壁部２２Ｃを前後方向に貫通する開口部２２Ｃａが形成されている。その際、開口部２２Ｂａは、横長の略矩形状の開口形状で形成されている。一方、開口部２２Ｃａは、やや横長の略矩形状の開口形状で光軸Ａｘを囲むように形成されている。

【0037】

立壁部２２Ｃの下端部には、水平面に沿って前方へ向けて延びる水平部２２Ｃ１が形成されており、この水平部２２Ｃ１の下面における左右方向の中央部には、開口部２２Ｂａに臨むようにして下方へ突出する突起部２２Ｃ１ａが形成されている。

【0038】

立壁部２２Ｃの後面には、開口部２２Ｃａから左右両側に拡がる矩形状凹部２２Ｃｂが形成されている。この矩形状凹部２２Ｃｂにおける左右両壁面および上面には、前後方向に延びるビード２２Ｃｂ１が形成されている。

【0039】

立壁部２２Ｃの上端面は水平面に沿って延びており、その左右方向の中央部には突起部２２Ｃｃが形成されており、その左右方向の両端近傍部位には突起部２２Ｃｄがそれぞれ形成されている。

【0040】

立壁部２２Ｃの後面には、その左右方向の中央部における開口部２２Ｃａの下方近傍部位に、後方へ向けて突出する円柱状のピン２２Ｃｅが形成されている。

【0041】

シェード本体２４は、バネ性を有する金属板を加工することにより形成された部材であって、光軸Ａｘに関して左右対称の形状を有している。

【0042】

このシェード本体２４は、光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って延びる鉛直面部２４Ａと、この鉛直面部２４Ａの上端縁から前方へ延びる上面部２４Ｂと、鉛直面部２４Ａの左右両側において上面部２４Ｂの後端縁から下方へ延びる板バネ部２４Ｃと、鉛直面部２４Ａの下端縁から前方へ延びる下面部２４Ｄとを備えている。

【0043】

鉛直面部２４Ａは、シェードホルダ２２の立壁部２２Ｃと略同じ上下幅で形成されており、その開口部２２Ｃａと略同じ左右幅で形成されている。

【0044】

この鉛直面部２４Ａにおける左右方向の中央部には、上下方向に延びる縦長矩形状のスリット２４Ａａが形成されている。このスリット２４Ａａは、偏向レンズ２８の上下幅と略同じ高さで形成されており、その際、光軸Ａｘに関して上方側の領域よりも下方側の領域の方がやや長くなっている。また、このスリット２４Ａａの左右幅は、１〜３ｍｍ程度（例えば２ｍｍ程度）に設定されている。

【0045】

鉛直面部２４Ａにおけるスリット２４Ａａの下方近傍には、上下方向にやや長い長孔２４Ａｂが形成されている。

【0046】

上面部２４Ｂは、水平面に沿って延びており、その左右方向の中央部には矩形状の切欠き部２４Ｂａが形成されており、その左右方向の両端近傍部位には矩形状の開口部２４Ｂｂがそれぞれ形成されている。

【0047】

各板バネ部２４Ｃは、下方へ向けて後方側に湾曲して延びており、その下端近傍部位には左右方向に延びる半円筒形状で前方側へ突出する半円筒部２４Ｃａが形成されている。

【0048】

下面部２４Ｄは、水平面に沿って延びており、その前端近傍部位には矩形状の開口部２４Ｄａが形成されている。

【0049】

偏向レンズ２８は、樹脂製レンズであって、レンズ本体部２８Ａと、このレンズ本体部２８Ａから左右両側に延びる１対のフランジ部２８Ｂとを備えており、光軸Ａｘに関して左右対称の形状を有している。

【0050】

左右１対のフランジ部２８Ｂは、光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って平板状に延びるように形成されており、レンズ本体部２８Ａは、両フランジ部２８Ｂから前方へ突出するように形成されている。

【0051】

レンズ本体部２８Ａは、その前面２８Ａａが凸曲面状に形成されるとともに、その後面２８Ａａが凹曲面状に形成されている。その際、後面２８Ａａは、光軸Ａｘのやや上方に位置する点を中心とする縦長楕円面に略沿った曲面で構成されており、前面２８Ａａは、光軸Ａｘよりも下方側の領域が前方へ大きく膨らむ曲面で構成されている。

【0052】

すなわち、このレンズ本体部２８Ａは、水平断面内においては一定の肉厚で形成されているが、鉛直断面内においては上端縁から下端縁へ向けて徐々に肉厚が増大するように形成されている。

【0053】

そしてこれにより、偏向レンズ２８は、リフレクタ１６からの反射光を一定の角度分だけ下方側へ偏向させるようになっている。その際の下方偏向量は、１〜３°程度（例えば２°程度）に設定されている。

【0054】

シェード本体２４および偏向レンズ２８は、シェードホルダ２２の立壁部２２Ｃに取り付けられている。この取付けは、次のようにして行われるようになっている。

【0055】

すなわち、まず、偏向レンズ２８を、シェードホルダ２２の立壁部２２Ｃに対して、その後方側から開口部２２Ｃａに挿入して、両フランジ部２８Ｂを矩形状凹部２２Ｃｂに当接させることにより、レンズ本体部２８Ａを立壁部２２Ｃの開口部２２Ｃａから前方へ突出させる。

【0056】

次に、シェード本体２４の上面部２４Ｂに形成された切欠き部２４Ｂａを立壁部２２Ｃの上端面に形成された突起部２２Ｃｃに係合させて左右方向の位置決めを行うとともに、その上面部２４Ｂに形成された左右１対の開口部２４Ｂｂを立壁部２２Ｃの上端面に形成された左右１対の突起部２２Ｃｄに係合させる。

【0057】

次に、左右１対の板バネ部２４Ｃの半円筒部２４Ｃａを偏向レンズ２８のフランジ部２８Ｂに押し当てて、各板バネ部２４Ｃを弾性変形させる。

【0058】

そして、シェード本体２４の下面部２４Ｄに形成された開口部２４Ｄａを、立壁部２２Ｃの水平部２２Ｃ１の下面に形成された突起部２２Ｃ１ａに係合させることにより、シェード本体２４をシェードホルダ２２に固定し、これにより偏向レンズ２８をシェード本体２４とシェードホルダ２２とによって前後両側から挟持して位置決めするようになっている。

【0059】

可動シェード２０は、遮光位置にあるとき、そのシェード本体２４の鉛直面部２４Ａが光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って延びるように配置され、このとき、スリット２４Ａａの中心位置が投影レンズ１２の後側焦点Ｆのやや下方に位置するようになっている。

【0060】

そして、可動シェード２０が遮光位置にあるときには、リフレクタ１６からの反射光は、その大半がシェード本体２４によって遮光され、スリット２４Ａａを通過した光のみが偏向レンズ２８によって下向きに偏向された後、投影レンズ１２に到達するようになっている。一方、可動シェード２０が遮光解除位置にあるときには、リフレクタ１６からの反射光はシェード本体２４によって遮光されることなく投影レンズ１２に到達するようになっている。

【0061】

図６は、車両用灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。

【0062】

その際、図６（ａ）に示す配光パターンＰＡ１は、可動シェード２０が遮光解除位置にあるときにハイビーム用配光パターンＰＨの一部として形成される第１の配光パターンであり、図６（ｂ）に示す配光パターンＰＡ２は、可動シェード２０が遮光位置にあるときにロービーム用配光パターンＰＬの一部として形成される第２の配光パターンである。

【0063】

図６（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨは、他の車両用灯具（図示せず）からの照射光によって形成される基本配光パターンＰＨ０と第１の配光パターンＰＡ１との合成配光パターンとして形成されるようになっている。

【0064】

基本配光パターンＰＨ０は、Ｈ−Ｖ（灯具正面方向の消点）を中心として左右方向に大きく拡がる横長の配光パターンとして形成されている。

【0065】

一方、第１の配光パターンＰＡ１は、Ｈ−Ｖを中心とするやや横長のスポット状の配光パターンとして形成されており、これによりハイビーム用配光パターンＰＨの中心に高光度領域を形成するようになっている。この第１の配光パターンＰＡ１は、その中心部の光度はかなり高いが、その周縁部の光度は比較的低いものとなっている。

【0066】

図６（ｂ）に示すロービーム用配光パターンＰＬは、他の車両用灯具（図示せず）からの照射光によって形成される基本配光パターンＰＬ０と第２の配光パターンＰＡ２との合成配光パターンとして形成されるようになっている。

【0067】

基本配光パターンＰＬ０は、左配光のロービーム用配光パターンであって、Ｈ−Ｖを中心として左右方向に大きく拡がる横長の配光パターンとして形成されており、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、Ｈ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

【0068】

一方、第２の配光パターンＰＡ２は、第１の配光パターンＰＡ１の左右両側部分を切除して縦長帯状の配光パターンとした上で、これを下方側へ変位させた配光パターンとして形成されている。その際、第１の配光パターンＰＡ１に対する第２の配光パターンＰＡ２の下方変位量は１〜３°程度（例えば２°程度）であり、第２の配光パターンＰＡ２の左右幅は１〜３°程度（例えば２°程度）である。

【0069】

ロービーム用配光パターンＰＬにおいてこのような第２の配光パターンＰＡ２を形成することにより、車両前方路面に前方へ向けて直線状に延びる光の帯を路面描画として生成し、これにより周囲への注意喚起機能を高めるようになっている。

【0070】

この第２の配光パターンＰＡ２は、その上端部がカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２からはみ出してＨ−Ｖのやや上方の位置まで延びるように形成されているが、上述したように第１の配光パターンＰＡ１の周縁部の光度は比較的低いものとなり、第２の配光パターンＰＡ２の上下両端部の光度も比較的低いものとなるので、先行車のドライバ等に有害なグレアを与えてしまうことはない。

【0071】

次に本実施形態の作用効果について説明する。

【0072】

本実施形態に係る車両用灯具１０は、プロジェクタ型の灯具ユニットとして第１の配光パターンＰＡ１を形成するように構成されているが、投影レンズ１２と光源ユニット１４との間に配置された第１光制御手段としての可動シェード２０による遮光作用によって第１の配光パターンＰＡ１よりも左右幅が小さい第２の配光パターンＰＡ２を形成し得る構成となっており、その遮光が行われる際には第２光制御手段としての偏向レンズ２８によって第２の配光パターンＰＡ２の形成位置を下方側に変位させる構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

【0073】

すなわち、可動シェード２０の遮光作用によって第１の配光パターンＰＡ１よりも左右幅が小さい第２の配光パターンＰＡ２が形成されるが、その形成位置は偏向レンズ２８によって下方側に変位しているので、単に第１の配光パターンＰＡ１の一部を切除しただけの配光パターンに比して車両前方路面に対する光照射を効率良く行うことができる。

【0074】

このように本実施形態によれば、プロジェクタ型の車両用灯具１０において、異なる形状の配光パターンＰＡ１、ＰＡ２を形成可能とした上で、車両前方路面に対する光照射を効率良く行うことができる。

【0075】

そして、このように第２の配光パターンＰＡ２の形成位置が下方側に変位していることにより、車両前方路面への光照射による路面描画を行うことが容易に可能となり、また、先行車ドライバや対向車ドライバあるいは横断歩行者等にグレアを与えてしまうおそれを小さくすることができる。

【0076】

しかも本実施形態においては、第１の配光パターンＰＡ１としてスポット状の配光パターンを形成するように構成されているので、第１の配光パターンＰＡ１によって遠方視認性を高めるようにした上で、第２の配光パターンＰＡ２によって車両前方路面を局所的に明るく照射することができる。

【0077】

その際、本実施形態においては、第２の配光パターンＰＡ２として第１の配光パターンＰＡ１の左右両側部分が切除された縦長帯状の配光パターンを形成するように構成されているので、第２の配光パターンＰＡ２によって車両前方路面に前方へ向けて直線状に延びる光の帯を路面描画として形成することができ、これにより周囲への注意喚起機能を高めることができる。

【0078】

また本実施形態においては、第１光制御手段が、遮光位置と遮光解除位置とを採り得るように構成された可動シェード２０によって構成されているので、簡易な構成によって第１の配光パターンＰＡ１と第２の配光パターンＰＡ２との選択的形成を行うことができる。

【0079】

さらに本実施形態においては、第２光制御手段が、可動シェード２０に固定された偏向レンズ２８によって構成されているので、簡易な構成によって第２の配光パターンＰＡ２の形成位置を下方側に変位させることができる。

【0080】

上記実施形態においては、可動シェード２０が、前後方向の回動運動によって光制御位置と退避位置とを採り得るように構成されているものとして説明したが、左右方向の回動運動や、回動運動の代わりに上下方向や左右方向の直線往復運動等を採用することも可能である。

【0081】

上記実施形態においては、光源ユニット１４からの出射光をリフレクタ１４で反射させて投影レンズ１２に入射させるように構成されているものとして説明したが、光源ユニット１４からの直射光を投影レンズ１２に入射させる構成とすることも可能である。

【0082】

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、左配光のロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されているが、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合、あるいは上端部に水平カットオフラインのみを有する配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより同様の作用効果を得ることができる。

【0083】

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

【0084】

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

【0085】

図７は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図３と同様の図である。

【0086】

図７に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、可動シェード１２０のシェード本体１２４および偏向レンズ１２８の構成が上記実施形態の場合と異なっている。

【0087】

図８（ａ）は、本変形例のシェード本体１２４を単品で示す斜視図である。

【0088】

これらの図に示すように、本変形例のシェード本体１２４も、基本的な構成は上記実施形態のシェード本体２４と同様であり、その鉛直面部１２４Ａにおける左右方向の中央部には上下方向に延びるスリット１２４Ａａが形成されているが、その形状が上記実施形態の場合と異なっている。

【0089】

すなわち、上記実施形態のシェード本体２４においては、スリット２４Ａａが一定の左右幅で縦長矩形状に形成されているが、本変形例のシェード本体１２４は、スリット１２４Ａａの下部領域１２４Ａａ１が上記実施形態のスリット２４Ａａよりも広幅で形成されている。

【0090】

具体的には、このシェード本体１２４のスリット１２４Ａａも、偏向レンズ２８の上下幅と略同じ高さで形成されており、光軸Ａｘに対して上方側の領域よりも下方側の領域の方がやや長くなっている。そして、このスリット２４Ａａの左右幅は、下部領域１２４Ａａ１以外の一般領域においては、１〜３ｍｍ程度（例えば２ｍｍ程度）に設定されているが、下部領域１２４Ａａ１においては、４〜６ｍｍ程度（例えば５ｍｍ程度）に設定されている。その際、下部領域１２４Ａａ１の上端縁の位置は、光軸Ａｘよりもやや下方の位置に設定されている。

【0091】

また、図７に示すように、本変形例の偏向レンズ１２８は、その基本的な構成は上記実施形態の偏向レンズ２８と同様であるが、そのレンズ本体部１２８Ａの鉛直断面形状が上記実施形態の場合と異なっている。

【0092】

すなわち、本変形例の偏向レンズ１２８も、リフレクタ１６からの反射光を一定の角度分だけ下方側へ偏向させるように構成されているが、その際の下方偏向量が上記実施形態の場合よりも多少小さい値に設定されている。具体的には１〜２°程度（例えば１．５°程度）に設定されている。

【0093】

これを実現するため、レンズ本体部１２８Ａは、その前面１２８Ａａが凸曲面状に形成されており、光軸Ａｘよりも下方側の領域が前方へ大きく膨らむ曲面で構成されているが、その膨らみの程度が上記実施形態のレンズ本体部２８Ａよりも小さいものとなっている。

【0094】

図９（ａ）は、可動シェード１２０が遮光位置にあるときに上記仮想鉛直スクリーン上に形成される第２の配光パターンＰＡ３を透視的に示す図である。

【0095】

この第２の配光パターンＰＡ３は、上記実施形態の第２の配光パターンＰＡ２よりもやや上方に変位した位置において、その上部領域ＰＡ３ａが左右両側に張り出すようにして形成されている。その際、図６（ａ）に示す第１の配光パターンＰＡ１に対する第２の配光パターンＰＡ３の下方変位量は１〜２°程度（例えば１．５°程度）であり、第２の配光パターンＰＡ３の左右幅は、上部領域ＰＡ３ａ以外では１〜３°程度（例えば２°程度）であり、上部領域ＰＡ３ａでは４〜６°程度（例えば５°程度）である。

【0096】

ロービーム用配光パターンＰＬにおいてこのような第２の配光パターンＰＡ３を形成することにより、上記実施形態の第２の配光パターンＰＡ２と同様、車両前方路面に前方へ向けて直線状に延びる光の帯を路面描画として生成することができ、これにより周囲への注意喚起機能を高めることができる。

【0097】

しかも、この第２の配光パターンＰＡ３は、上記実施形態の第２の配光パターンＰＡ２よりもやや上方に変位しており、かつ、その上部領域ＰＡ３ａが左右両側に張り出すようにして形成されているので、上記実施形態の場合よりも遠方視認性を高めることができる。

【0098】

例えば、図６（ａ）に示すように、対向車２の背後において車両前方路面を横断している歩行者４がいる場合、対向車２のヘッドランプから照射光によって歩行者４を発見しづらくなるが、第２の配光パターンＰＡ３の上部領域ＰＡ３ａが歩行者４に照射されることによって、歩行者４を発見しやすくなる。また、歩行者４にとっても、自分の体に光が照射されることによって、車両が近づいていることを認識しやすくなる。

【0099】

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

【0100】

図８（ｂ）は、本変形例のシェード本体２２４を単品で示す斜視図である。

【0101】

図８（ｂ）に示すように、本変形例の基本的な構成は上記第１変形例の場合と同様であるが、本変形例のシェード本体２２４においては、その鉛直面部２２４Ａにおける左右方向の中央部に形成されたスリット２２４Ａａの下部領域２２４Ａａ１が、上記第１変形例のシェード本体１２４におけるスリット１２４Ａａの下部領域１２４Ａａ１よりもさらに広幅で形成されている。具体的には、この下部領域２２４Ａａ１の左右幅は、７〜９ｍｍ程度（例えば８ｍｍ程度）に設定されている。

【0102】

これにより、図９（ｂ）に示すように、可動シェード（図示せず）が遮光位置にあるときに上記仮想鉛直スクリーン上に形成される第２の配光パターンＰＡ４は、その上部領域ＰＡ４ａが、上記第１変形例の第２の配光パターンＰＡ３の上部領域ＰＡ３ａよりも、さらに大きく左右両側に張り出すようにして形成されている。その際、この第２の配光パターンＰＡ４の上部領域ＰＡ４ａの左右幅は７〜９°程度（例えば８°程度）である。

【0103】

ロービーム用配光パターンＰＬにおいてこのような第２の配光パターンＰＡ４を形成することにより、上記第１変形例の場合よりも遠方視認性をさらに高めることができる。

【0104】

次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。

【0105】

図１０は、本変形例の可動シェード３２０を示す、図２の要部と同様の図である。

【0106】

図１０に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、本変形例の可動シェード３２０は、シェードホルダ３２２が上記実施形態におけるシェードホルダ２２の機能とシェード本体２４の機能とを兼ね備えている。

【0107】

すなわち、この可動シェード３２０においては、ダイカスト製のシェードホルダ３２２の立壁部３２２Ｃにスリット３２２Ｃａが形成されている。

【0108】

このスリット３２２Ｃａは、上記実施形態のシェード本体２４のスリット２４Ａａと同一の位置に同一の開口形状で形成されている。

【0109】

本変形例の可動シェード３２０においては、そのシェードホルダ３２２の立壁部３２２Ｃの前面に、偏向レンズ２８の後面が接着等によって固定されている。 その際、立壁部３２２Ｃの外周縁部には、偏向レンズ２８を位置決めするための突起部３２２Ｃｂが前方へ向けて突出するようにして形成されている。また、立壁部３２２Ｃの後面におけるスリット３２２Ｃａの左右両側の領域は、スリット３２２Ｃａへ向けて前方側へ傾斜した傾斜面３２２Ｃｃとして形成されている。これにより、スリット３２２Ｃａに臨む側端縁の位置における立壁部３２２Ｃの肉厚を上記実施形態のシェード本体２４の板厚と同程度まで薄くして、リフレクタ（図示せず）からの反射光が不用意に遮光されてしまわないようにしている。

【0110】

本変形例の構成を採用した場合にも上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

【0111】

また、本変形例の構成を採用することにより、部品点数の削減を図ることができる。

【0112】

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

【0113】

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

【符号の説明】

【0114】

２ 対向車
４ 歩行者
１０ 車両用灯具
１２ 投影レンズ
１４ 光源ユニット
１４ａ レーザーダイオード（光源）
１４ｂ 集光レンズ
１４ｃ 発光部
１６ リフレクタ
１６ａ 反射面
２０、１２０、３２０ 可動シェード（第１光制御手段）
２２、３２２ シェードホルダ
２２Ａ 回動ピン支持部
２２Ｂ 傾斜部
２２Ｂａ、２４Ｂｂ、２２Ｃａ、２４Ｄａ 開口部
２２Ｃ、３２２Ｃ 立壁部
２２Ｃｂ 矩形状凹部
２２Ｃｂ１ ビード
２２Ｃｃ、２２Ｃｄ、２２Ｃ１ａ、３２２Ｃｂ 突起部
２２Ｃｅ ピン
２２Ｃ１ 水平部
２２Ｄ カウンターウェイト部
２４、１２４、２２４ シェード本体
２４Ａ、１２４Ａ、２２４Ａ 鉛直面部
２４Ａａ、１２４Ａａ、２２４Ａａ、３２２Ｃａ スリット
２４Ａｂ 長孔
２４Ｂ 上面部
２４Ｂａ 切欠き部
２４Ｃ 板バネ部
２４Ｃａ 半円筒部
２４Ｄ 下面部
２６ 回動ピン
２８、１２８ 偏向レンズ（第２光制御手段）
２８Ａ、１２８Ａ レンズ本体部
２８Ａａ、１２８Ａａ 前面
２８Ａｂ 後面
２８Ｂ フランジ部
３０ アクチュエータ
３２ レンズホルダ
３４ ベース部材
３６ ブラケット
１２４Ａａ１、２２４Ａａ１ 下部領域
３２２Ｃｃ 傾斜面
Ａｘ 光軸
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｆ 後側焦点
ＰＡ１ 第１の配光パターン
ＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡ４ 第２の配光パターン
ＰＡ３ａ、ＰＡ４ａ 上部領域
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＨ０、ＰＬ０ 基本配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】