特許 6713449 背圧が減じられたトルクコンバータクラッチ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6713449

(24)【登録日】2020年6月5日

(45)【発行日】2020年6月24日

(54)【発明の名称】背圧が減じられたトルクコンバータクラッチ

(51)【国際特許分類】

   F16H 45/02 20060101AFI20200615BHJP

【ＦＩ】

   F16H45/02 X

【請求項の数】10

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-502699(P2017-502699)

(86)(22)【出願日】2015年6月26日

(65)【公表番号】特表2017-521617(P2017-521617A)

(43)【公表日】2017年8月3日

(86)【国際出願番号】US2015037864

(87)【国際公開番号】WO2016010712

(87)【国際公開日】20160121

【審査請求日】2018年6月22日

(31)【優先権主張番号】62/025,143

(32)【優先日】2014年7月16日

(33)【優先権主張国】US

(73)【特許権者】

【識別番号】515009952

【氏名又は名称】シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー

【氏名又は名称原語表記】Ｓｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100135633

【弁理士】

【氏名又は名称】二宮 浩康

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】ダニエル セイア

(72)【発明者】

【氏名】マシュー スミス

【審査官】 山尾 宗弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−１１７２８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−２１７４５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ４５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トルクコンバータであって、
回転軸線と、
前記回転軸線に対して第１の半径方向距離を置いて位置する第１のシールと、
前記回転軸線に対して第２の半径方向距離を置いて位置する第２のシールと、
第１の液圧チャンバの少なくとも一部を画定するインペラシェル及びバランスプレートと、
第２の液圧チャンバの少なくとも一部を画定する、前記バランスプレートに対して前記第１のシールを介してシールされたピストンプレートと、
第３の液圧チャンバの少なくとも一部を画定する、前記ピストンプレートに対して前記第２のシールを介してシールされたカバーと、
を備え、
前記第１の半径方向距離は前記第２の半径方向距離と等しく、
前記第２の液圧チャンバと前記第３の液圧チャンバとは、前記バランスプレートの両側に作用する差圧のための等価の作用領域を形成する、トルクコンバータ。

【請求項2】

トルクコンバータであって、
インペラシェルとカバーとを含むハウジングと、
ボディと、該ボディに対して半径方向外側に位置し、外周面及び該外周面内に設けられた溝を備えた脚部と、前記溝内に位置する第３のシールと、を有する、前記カバーに固定された第１のハブと、
前記第３のシールを介して前記第１のハブに対してシールされたピストンプレートと、クラッチプレートと、を含むトルクコンバータクラッチと、
バランスプレートに対して前記ピストンプレートをシールするための第１のシールと、
前記カバーに対して前記ピストンプレートをシールするための第２のシールと、
前記ピストンプレートに取り付けられ、前記第１のハブに固定されたバランスプレートと、
トランスミッション入力軸に対してシールするために配置された第２のハブに固定されたタービンシェルを含むタービンと、
を備え、
前記クラッチプレートは、前記バランスプレート、適用チャンバ、及びバランスチャンバに対して半径方向外側に位置しており、
前記適用チャンバと前記バランスチャンバとは、前記ピストンプレートの両側に作用する差圧のための等価の作用領域を形成する、トルクコンバータ。

【請求項3】

トルクコンバータであって、
回転軸線と、
液圧流体を、トランスミッション入力軸から、第１のハブに設けられた第１の孔を通して適用チャンバへと流すために配置された第１の流路と、
液圧流体を、前記トランスミッション入力軸と第２のハブとの間から、前記第１のハブに設けられた第２の孔を通してバランスチャンバ内へと流すために配置された第２の流路と、
液圧流体を、第３のハブとステータ軸との間から、流体カップリングチャンバ内へと流すために配置された第３の流路と、
液圧流体を、前記第２のハブと前記ステータ軸との間から、前記流体カップリングチャンバ内へと流すために配置された第４の流路と、
ピストンプレートと、
前記回転軸線に対して第３の半径方向距離を置いて位置する、前記第１のハブを前記ピストンプレートに対してシールするための第３のシールと、
前記回転軸線に対して第１の半径方向距離を置いて位置する、前記ピストンプレートをバランスプレートに対してシールするための第１のシールと、
前記回転軸線に対して第２の半径方向距離を置いて位置する、前記ピストンプレートをカバーに対してシールするための第２のシールと、
を備え、
前記第３の半径方向距離は、前記第１及び第２の半径方向距離と最大で等しく、前記第１及び第２の半径方向距離は等しく、
前記適用チャンバと前記バランスチャンバとは、前記ピストンプレートの両側に作用する差圧のための等価の作用領域を形成する、トルクコンバータ。

【請求項4】

前記第３の液圧チャンバは、前記第１及び第２の液圧チャンバからシールされていて、前記第２の液圧チャンバからの圧力を均衡化するように配置されている、請求項１記載のトルクコンバータ。

【請求項5】

前記ピストンプレートは、内面と外面と内周面とを有しており、前記ピストンプレート内面は、前記第１のシールを介して前記バランスプレートに対してシールされていて、前記ピストンプレート外面は、前記第２のシールを介して前記カバーに対してシールされている、請求項１記載のトルクコンバータ。

【請求項6】

外周面及び該外周面に配置された溝を有する脚部を含み、前記カバーと前記バランスプレートとに固定されているカバーハブと、
前記回転軸線に対して第３の半径方向距離を置いて位置する第３のシールと、
をさらに備える、請求項５記載のトルクコンバータ。

【請求項7】

前記ピストンプレート内周面は、前記溝内に配置された前記第３のシールを介して、前記カバーハブ外周面に対してシールされていて、前記第３の半径方向距離は、前記第１及び第２の半径方向距離よりも小さい、請求項６記載のトルクコンバータ。

【請求項8】

スラスト面を含むスラストワッシャをさらに備え、前記第３のシールは前記スラスト面に対して半径方向外側にある、請求項７記載のトルクコンバータ。

【請求項9】

インペラと、
前記第１の液圧チャンバ内に位置するタービン及びステータと、
ピストンプレートを含むロックアップクラッチと、
をさらに備え、
前記第１の液圧チャンバは、前記タービン、ステータ、又はインペラのキャビテーションを阻止するように加圧されるためのものであり、
前記第２の液圧チャンバは、前記ロックアップクラッチをつなぐように加圧されるためのものであり、
前記第３の液圧チャンバは、前記ロックアップクラッチピストンプレートに対する背圧を減じるように減圧されるためのものであり、
前記ロックアップクラッチは、前記第２及び第３の液圧チャンバに対して半径方向外側に位置している、請求項１記載のトルクコンバータ。

【請求項10】

回転軸線をさらに備え、
前記第１のシールは、前記回転軸線に対して第１の半径方向距離を置いて位置し、
前記第２のシールは、前記回転軸線に対して第２の半径方向距離を置いて位置し、
前記第３のシールは、前記回転軸線に対して第３の半径方向距離を置いて位置しており、
前記第３の半径方向距離は、前記第１及び第２の半径方向距離よりも小さく、
前記第１及び第２の半径方向距離は等しい、請求項２記載のトルクコンバータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一般に、動圧に起因するクラッチのドリフトの阻止に効果的なシール装置を有する解消チャンバを含むトルクコンバータクラッチに関する。

【背景技術】

【0002】

参照によりこの明細書に援用される米国特許出願公開第２０１３／００５６３１９号には、３つのチャンバを有し、第３のチャンバは、ロックアップクラッチピストンプレートの背圧を減じるために減圧されるためのものである、トルクコンバータクラッチが開示されている。

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0003】

複数の実施態様は、概して、回転軸線と、回転軸線に対して第１の半径方向距離を置いて位置する第１のシールと、回転軸線に対して第２の半径方向距離を置いて位置する第２のシールと、第１の液圧チャンバの少なくとも一部を画定するインペラシェル及びバランスプレートと、第２の液圧チャンバの少なくとも一部を画定する、バランスプレートに対して第１のシールを介してシールされたピストンプレートと、第３の液圧チャンバの少なくとも一部を画定する、ピストンプレートに対して第２のシールを介してシールされたカバーと、を備えるトルクコンバータからなる。１つの実施態様では、第１の半径方向距離は、第２の半径方向距離と同じであるか又は等しい。

【0004】

１つの実施態様では、第３の液圧チャンバは、第１及び第２の液圧チャンバからシールされている。１つの実施態様では、第３の液圧チャンバは、第２の液圧チャンバからの圧力を均衡化するために配置されている。１つの実施態様では、ピストンプレートは、内面と、外面と、内周面とを有している。１つの実施態様では、ピストンプレート内面は、第１のシールを介してバランスプレートに対してシールされていて、ピストンプレート外面は第２のシールを介してカバーに対してシールされている。

【0005】

１つの実施態様では、トルクコンバータは、外周面及び該外周面に配置された溝を有する脚部を含みカバーとバランスプレートとに固定されているカバーハブと、回転軸線に対して第３の半径方向距離を置いて位置する第３のシールと、をさらに備える。１つの実施態様では、ピストンプレート内周面は、溝内に配置された第３のシールを介して、カバーハブ外周面に対してシールされている。１つの実施態様では、第３の半径方向距離は、第１及び第２の半径方向距離よりも小さい。

【0006】

１つの実施態様では、トルクコンバータは、スラスト面を含むスラストワッシャをさらに備え、第３のシールはスラスト面に対して半径方向外側にある。１つの実施態様では、バランスプレートは、少なくとも１つの板ばねと少なくとも１つのリベットを介して周方向でピストンプレートに接続されている。

【0007】

１つの実施態様では、トルクコンバータは、インペラと、第１の液圧チャンバ内に位置するタービン及びステータと、ピストンプレートを含むロックアップクラッチと、をさらに備え、第１の液圧チャンバは、タービン、ステータ、又はインペラのキャビテーションを阻止するように加圧されるためのものであり、第２の液圧チャンバは、ロックアップクラッチをつなぐように加圧されるためのものであり、第３の液圧チャンバは、ロックアップクラッチピストンプレートに対する背圧を減じるように減圧されるためのものである。１つの実施態様では、ロックアップクラッチは第２及び第３の液圧チャンバに対して半径方向外側に位置している。

【0008】

別の実施態様は、概して、（ｉ）インペラシェルとカバーとを含むハウジングと、（ｉｉ）ボディと、ボディに対して半径方向外側に位置し、外周面と該外周面内に設けられた溝とを備えた脚部と、溝内に位置する第１のシールと、を有する、カバーに固定された第１のハブと、（ｉｉｉ）第１のシールを介して第１のハブに対して回転可能にシールされたピストンプレートと、クラッチプレートと、を含むトルクコンバータクラッチと、（ｉｖ）バランスプレートに対してピストンプレートをシールするための第２のシールと、（ｖ）カバーに対してピストンプレートをシールするための第３のシールと、（ｖｉ）ピストンプレートに対して回転可能に取り付けられ、第１のハブに固定されたバランスプレートと、（ｖｉｉ）トランスミッション入力軸に対してシールするために配置された第２のハブに固定されたタービンシェルを含むタービンと、を備えるトルクコンバータからなる。

【0009】

１つの実施態様では、トルクコンバータは回転軸線をさらに備え、第１のシールは、回転軸線に対して第１の半径方向距離を置いて位置し、第２のシールは、回転軸線に対して第２の半径方向距離を置いて位置し、第３のシールは、回転軸線に対して第３の半径方向距離を置いて位置しており、第１の半径方向距離は、第２及び第３の半径方向距離よりも小さく、第２及び第３の半径方向距離は同じであるか又は等しい。

【0010】

１つの実施態様では、クラッチプレートはバランスプレートに対して半径方向外側にある。１つの実施態様では、トルクコンバータは、バランスプレートに面したスラスト面を含むスラストワッシャをさらに備え、第１のシールはスラスト面に対して半径方向外側にある。１つの実施態様では、トルクコンバータは、第４のシールと第５のシールとをさらに備え、第２のハブは第４のシール及び第５のシールを介して第１のハブに対してシールされている。１つの実施態様では、トルクコンバータは、タービンに駆動係合し、タービンに固定されたばねリテーナを含むダンパをさらに備える。１つの実施態様では、バランスプレートは、少なくとも１つの板ばねと少なくとも１つのリベットを介して周方向でピストンプレートに接続されている。

【0011】

別の実施態様は、概して、回転軸線と、液圧流体を、トランスミッション入力軸から、第１のハブに設けられた第１の孔を通して適用チャンバへと流すために配置された第１の流路と、液圧流体を、トランスミッション入力軸と第２のハブとの間から、第１のハブに設けられた第２の孔を通してバランスチャンバ内へと流すために配置された第２の流路と、液圧流体を、第３のハブとステータ軸との間から、流体カップリングチャンバ内へと流すために配置された第３の流路と、液圧流体を、第２のハブとステータ軸との間から、流体カップリングチャンバ内へと流すために配置された第４の流路と、ピストンプレートと、回転軸線に対して第１の半径方向距離を置いて位置する、第１のハブをピストンプレートに対してシールするための第１のシールと、回転軸線に対して第２の半径方向距離を置いて位置する、ピストンプレートをバランスプレートに対してシールするための第２のシールと、回転軸線に対して第３の半径方向距離を置いて位置する、ピストンプレートをカバーに対してシールするための第３のシールと、を備え、第１の半径方向距離は、第２及び第３の半径方向距離と最大で等しく、第２及び第３の半径方向距離は同じであるか又は等しい、トルクコンバータからなる。１つの実施態様では、トルクコンバータはクラッチプレートをさらに備え、このクラッチプレートは、バランスプレート、適用チャンバ、及びバランスチャンバに対して半径方向外側に位置している。

【0012】

ここで、本発明の性質及び作動モードを、添付の図面に関連した以下の詳細な説明においてより詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】１つの実施態様によるトルクコンバータを示す部分的な断面図である。

【図2】１つの実施態様による図１のトルクコンバータの複数の流路を示す図である。

【図3】１つの実施態様によるトルクコンバータの図１の円Ｂで示した領域を示す拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

最初に、異なる図面に現れる同じ図面番号は、同じか又は機能的に類似の構造要素を特定していることが認識されるべきである。さらに、本発明は、本明細書に記載された特定の実施の形態、方法、材料及び変更に限定されるのではなく、従ってもちろん変更されてよいことが理解される。ここで使用される用語は、特定の態様を説明する目的のためだけのものであり、添付の請求項のみによって限定される本発明の範囲を限定することを意図しれたものではないことも理解される。

【0015】

別段の定めがない限り、本明細書で使用される全ての技術的及び科学的用語は、本発明が属する技術分野における当業者に一般的に理解される意味と同じ意味を有する。本明細書において説明されたものと同様の又は均等のあらゆる方法、装置又は材料を、発明の実施又は試験において使用することができるが、ここでは、以下の例示的な方法、装置及び材料が説明される。

【0016】

１つの実施態様では、トルクコンバータクラッチにおけるクラッチ容量は、ピストン差圧を制御することによって改善される。ピストン差圧の可変性に関与する重要な因子は、回転軸線とも呼ばれる中心軸線からの様々な距離における流体の動圧効果である。

【0017】

１つの実施態様では、トルクコンバータクラッチを含む３チャンバトルクコンバータは、チャンバのうちの２つのために、回転軸線から同じ半径方向距離を置いてピストンシールを設けることによってピストン差圧を制御している。１つの実施態様では、等距離のシールにより、動的解消チャンバ（dynamic cancelation chamber）とクラッチ適用チャンバ（clutch apply chamber）との間のバランス作用が提供される。１つの実施態様では、ピストンはＳ字形構造を有している。

【0018】

１つの実施態様では、同じ効果を有する領域が、動的解消チャンバのために、かつ同様にクラッチ適用チャンバのために設けられている。動圧解消チャンバを最良にすることにより、動的作用をゼロ又はゼロ近くまで減じることができる。１つの実施態様では、解消チャンバとロックアップチャンバとは、共通の外径と共通の内径とを有しているので、ピストンプレートの両側、即ち内面と外面とに作用する差圧のための等価の作用領域を形成する。

【0019】

以下の説明は図１〜図３を参照して行う。図１には、１つの実施態様におけるトルクコンバータ１０の部分横断面が示されている。トルクコンバータ１０は、スタッド１１を介して内燃機関のクランクシャフトと接続させるためのフロントカバー１２と、インペラ１８用のリヤカバー１６とを備えている。リヤカバー１６は、この明細書では換言可能であってインペラシェルとも呼ばれる。インペラは、この技術分野では換言可能であって「ポンプ」とも呼ばれる。フロントカバー１２とリヤカバー１６とは溶接部１４を介して互いに固定されている。カバー１２は溶接部５２でカバーハブ７４に固定又は溶接されていて、カバーハブ７４は、ボディ部７１と脚部７２とカバーパイロット部８８とを含む。

【0020】

トルクコンバータ１０は、タービン２０と、タービンシェル２２と、タービン２０とインペラ１８との間に位置するステータ３２とをさらに備える。タービンとインペラとは、この技術分野では公知であるように、複数のブレードを含む。タービン２０のタービンブレードは、スロットを通ってコアリング５０内へと延在するタブ２８を有している。ブレードは折り曲げて組み立てられた後、接合され、ろう付け又は溶接によって、又は当業者に公知の別の方法によってコアリング５０に固定される。コアリング５０は、単に軸線Ａとも呼ばれる回転軸線Ａを中心として周方向に延在している。通常、第１の軸方向ＡＤ１は、第２の軸方向ＡＤ２の逆方向であり、第１の半径方向ＲＤ１は、第２の半径方向ＲＤ２の逆方向である。

【0021】

同じく図１を参照して、トルクコンバータ１０はワンウェイクラッチ３０をさらに備え、このワンウェイクラッチ３０は、ステータ３２を支持し、内レース９０と、転動体９２と、外レース９４とを含んでいる。サイドプレート３６が、ステータ３２内の場所でワンウェイクラッチ３０を保持している。ステータ３２は、サイドプレート３６を収容する溝を含む。

【0022】

トルクコンバータ１０はダンパアッセンブリ４０を備えている。このダンパアッセンブリ４０はタービン２０に接続されていて、タービン２０によって駆動可能であり、タービン２０とフロントカバー１２との間に位置している。ダンパアッセンブリ４０は、クラッチプレート３４と、ばね４２と、タービンシェル２２に固定されたばねリテーナ４４とを含む。この明細書では換言可能にロックアップクラッチとも呼ぶことができるクラッチプレート３４は、付加的に、軸方向でカバー１２とピストンプレート３８との間に片側又は両側に位置する摩擦材料を含む。クラッチプレート３４とばねリテーナ４４とは、バランスプレート４６の半径方向外側に位置している。トルクコンバータクラッチ３３はクラッチプレート３４とピストンプレート３８とを含む。場合によっては、これらは単に、それぞれクラッチとピストンとも呼ばれる。

【0023】

トルクコンバータ１０は、タービンシェル２２に固定されたハブ８０を含み、このハブ８０はカバーハブ７４に対してシールされている。シール７６は少なくとも部分的に、カバーハブ７４に対してハブ８０をシールする。スラストワッシャ４８は、タービンシェル２２とバランスプレート４６との間に位置している。スラストワッシャ４８のスラスト面４７はバランスプレート４６に面している。トルクコンバータ１０は、保持器を含むベアリング８６と、溶接部９６と、ハブ９８とを含む。図１にはさらに、スプライン７８と、入力軸８２と、ステータ軸８４とを含むトランスミッション構成部分が示されている。ハブ８０は、入力軸８２にスプライン結合されていて、内レース９０はスプライン７８においてステータ軸８４にスプライン結合されている。

【0024】

１つの実施態様では、トルクコンバータ１０は、４路３チャンバのトルクコンバータである。換言すると、トルクコンバータに流体連通するために利用可能な４つの流路が設けられていて、かつ３つの分離したチャンバがあり、流れは少なくともチャンバ間で制限されている。当業者には公知であるように、チャンバ間にはオリフィス（図示せず）があり、このオリフィスによって必要に応じて流体を解放することができるが、オリフィスは流路として考えられるものではない。

【0025】

１つの実施態様では、トルクコンバータ１０は回転軸線Ａを有しており、この回転軸線Ａに対してそれぞれ第１の半径方向距離ｒ１と第２の半径方向距離ｒ２を置いてシール６６と６８とを有している。１つの実施態様では、第１の半径方向距離ｒ１と第２の半径方向距離ｒ２とは同じであるか又は等しい。換言すれば、シール６６と６８は軸線Ａに対して半径方向外側（半径方向ＲＤ１）で半径方向等距離を有している。シール６６は半径方向距離ｒ１で位置し、シール６８は半径方向距離ｒ２で位置している。半径方向距離ｒ１とｒ２とは等価であるので、ｒ１はｒ２と等距離である。

【0026】

インペラシェル１６とバランスプレート４６とは、第１の液圧チャンバ１１２の少なくとも一部を画定している。液圧チャンバ１１２は、この明細書では換言可能であって流体カップリングチャンバとも呼ばれる。ピストンプレート３８はシール６６を介してバランスプレート４６に対してシールされていて、第２の液圧チャンバ１１４の少なくとも一部を画定している。液圧チャンバ１１４はこの明細書では換言可能であって、クラッチ適用チャンバ、ロックアップチャンバ、又は適用チャンバとも呼ばれる。この明細書では意図的に、「を介して」は、「によって」、「を通じて」、「を用いて」の意味で使用されている。

【0027】

カバー１２は、シール６８を介してピストンプレート３８に対してシールされていて、第３の液圧チャンバ１１６の少なくとも一部を画定している。第３の液圧チャンバ１１６は、この明細書では換言可能であって、動的解消チャンバ、動圧解消チャンバ、解消チャンバ、バランスチャンバとも呼ばれる。１つの実施態様では、液圧チャンバ１１６は、液圧チャンバ１１２及び１１４からシールされている。１つの実施態様では、液圧チャンバ１１６は、液圧チャンバ１１４からの圧力を均衡化するために配置されている。ピストンプレート３８をクラッチプレート３４及びカバー１２に係合させるために、チャンバ１１４内の圧力は増大させられる一方、チャンバ１１６は大気圧へと開放されている。ピストンプレート３８を係合解除するために、チャンバ１１６内の圧力が増大させられ、かつ／又は、当業者には公知であるように、係合解除のために板ばね６４のようなばねが使用される。チャンバ１１４及び１１６は、作動中の動圧によってクラッチプレート３４がドリフトするのを防止する際に効果的なシール装置を含む。

【0028】

図２に示すように、１つの実施態様では、第１の液圧チャンバ１１２へ通じる少なくとも２つの流路がある。第１の流路１７０は、ハブ９８とステータ軸８４との間にあり、ワンウェイクラッチ３０と、溶接部９６を介してインペラシェル１６に固定されたハブ９８との間からトルクコンバータ１０に進入しており、第２の流路１７５は、ステータ軸８４と入力軸８２との間にあり、ワンウェイクラッチ３０と、リベット８３を介して固定されたハブ８０との間からトルクコンバータ１０に進入している。流路１８０は、トランスミッション入力軸８２の中空中心部内に位置していて、ハブ８０と、カバーハブ７４のカバーパイロット部８８との間を通り、孔１９０を介してカバーハブ７４を貫通して、第２の液圧チャンバ又は適用チャンバ１１４内へ到る。流路１８５は、ハブ８０と入力軸８２との間に位置していて、孔２００を介してハブ８０を貫通し、孔１９５を介してカバーハブ７４を貫通し、第３の液圧チャンバ又はバランスチャンバ１１６内へ到る。孔１９０と１９５とは周方向でずらされているので、交差していない。

【0029】

図３には、図１の円Ｂで示した領域の拡大図が示されていて、１つの実施態様によるトルクコンバータ用のシールの配置が示されている。ピストンプレート３８は、内面３７と、外面３９と、内周面３５とを含んでいる。１つの実施態様では、ピストンプレート内面３７は、シール６６を介してバランスプレート４６に対してシールされている。１つの実施態様では、ピストンプレート外面３９は、シール６８を介してカバー１２に対してシールされている。

【0030】

図１〜図３に示したように、カバーハブ７４は、ボディ７１と、外周面７３及びこの外周面に設けられた溝７０を有する脚部７２と、を含む。カバーハブ７４は、溶接部５２でカバー１２に固定されていて、溶接部５４でバランスプレート４６に固定されている。１つの実施態様では、ピストンプレート３８をカバーハブ７４に対してシールするシール５６は、回転軸線Ａに対して第３の半径方向距離ｒ３で位置している。特に、ピストンプレート内周面３５は、溝７０内に配置されたシール５６を介して、カバーハブ外周面７３に対してシールされている。１つの実施態様では、第３の半径方向距離ｒ３は、第１及び第２の半径方向距離ｒ１、ｒ２よりも小さい。１つの実施態様では、トルクコンバータ１０は、スラスト面４７を有するスラストワッシャ４８を備える。１つの実施態様では、シール５６はスラスト面４７に対して半径方向外側にある。１つの実施態様では、トルクコンバータ１０は、少なくとも１つの板ばね６４と少なくとも１つのリベット６０，６２を介して周方向でピストンプレート３８に接続されたバランスプレート４６を備える。

【0031】

１つの実施態様では、トルクコンバータ１０は、液圧チャンバ１１２内に位置するインペラ１８とタービン２０とステータ３２とを備え、さらにピストンプレート３８を含むロックアップクラッチ又はクラッチプレート３４を備えている。液圧チャンバ１１２は、タービン２０又はステータ３２又はインペラ１８のキャビテーションを防止するために加圧されるためのものである。液圧チャンバ１１４は、適用モードでロックアップクラッチ３４につなぐために加圧されるためのものである。液圧チャンバ１１６は、ロックアップクラッチピストンプレート３８に対する背圧を減じるために減圧されるためのものである。１つの実施態様では、ロックアップクラッチ３４は第２及び第３の液圧チャンバ１１４及び１１６に対して半径方向外側に位置している。好適には、チャンバ１１４及び１１６は、一定の半径方向距離ｒ１及びｒ２を維持していて、これら半径方向距離ｒ１及びｒ２は、ロックアップクラッチが適用モードにあるか又は接続解除されているか否かに関わらず同じである。

【0032】

１つの実施態様では、トルクコンバータ１０は、（ｉ）インペラシェル１６とカバー１２とを含むハウジングと、（ｉｉ）ボディ７１と、該ボディ７１に対して半径方向外側に位置し、外周面７３及び該外周面７３内に設けられた溝７０を備えた脚部７２と、溝７０内に位置するシール５６と、を有する、カバー１２に固定された第１のハブ７４と、（ｉｉｉ）シール５６を介して第１のハブ７４に対して回転可能にシールされたピストンプレート３８と、クラッチプレート３４と、を含むトルクコンバータクラッチ３３と、（ｉｖ）バランスプレート４６に対してピストンプレート３８をシールするためのシール６６と、（ｖ）カバー１２に対してピストンプレート３８をシールするシール６８と、（ｖｉ）ピストンプレート３８に対して回転可能に取り付けられ、第１のハブ７４に固定されたバランスプレート４６と、（ｖｉｉ）トランスミッション入力軸８２に対してシールするために配置された第２のハブ８０に固定されたタービンシェル２２を含むタービン２０と、を備えている。１つの実施態様では、半径方向距離ｒ３は、カバーハブ７４に対してピストンプレート３８をシールするために、半径方向距離ｒ１及びｒ２に近づく半径方向距離のところで最大化されている。

【0033】

１つの実施態様では、トルクコンバータ１０は回転軸線Ａをさらに有し、シール５６は、回転軸線Ａに対して半径方向距離ｒ３を置いて位置し、シール６６は、回転軸線Ａに対して半径方向距離ｒ１を置いて位置し、シール６８は、回転軸線Ａに対して半径方向距離ｒ２を置いて位置しており、半径方向距離ｒ３は半径方向距離ｒ１及びｒ２よりも小さく、半径方向距離ｒ１及びｒ２は同じであるか又は等しい。１つの実施態様では、クラッチプレート３４はバランスプレート４６に対して半径方向外側にある。好適には、クラッチ３４はシール６６及び６８でシールされた液圧チャンバ１１４及び１１６の半径方向外側でもあり、従って、２つのチャンバ間の圧力の均衡は、適用モードであっても達成される。

【0034】

１つの実施態様では、トルクコンバータ１０は、スラスト面４７を含むスラストワッシャ４８をさらに備え、シール５６はスラスト面４７に対して半径方向外側にある。１つの実施態様では、スラスト面４７はバランスプレート４６に面している。１つの実施態様では、トルクコンバータ１０はシール７６をさらに備え、ハブ８０はシール７６を介してハブ７４に対してシールされている。１つの実施態様では、ハブ８０は、トランスミッション入力軸８２に対してシールするために配置されている。１つの実施態様では、トルクコンバータ１０は、タービン２０に駆動係合し、タービン２０のタービンシェル２２に直接固定されたばねリテーナ４４を含むダンパ４０をさらに備える。１つの実施態様では、バランスプレート４６は、少なくとも１つの板ばね６４と少なくとも１つのリベット６０，６２を介して周方向でピストンプレート３８に接続されている。リベット６０及び６２は周方向でずらされている。

【0035】

もちろん、本発明の上記の例に対する変更及び修正は、請求項に記載の本発明の思想又は範囲から逸脱することなく、当業者にとって容易に明らかとなるべきである。本発明は特定の好適な及び／又は例としての実施の形態を参照することによって説明されているが、請求項に記載の本発明の範囲又は思想から逸脱することなく変更をなし得ることは明らかである。

【図1】

【図2】

【図3】