特許 6722603 フードロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6722603

(24)【登録日】2020年6月24日

(45)【発行日】2020年7月15日

(54)【発明の名称】フードロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/24 20140101AFI20200706BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20200706BHJP

   E05B 77/36 20140101ALI20200706BHJP

   E05B 85/26 20140101ALI20200706BHJP

【ＦＩ】

   E05B83/24 Z

   B62D25/12 N

   E05B77/36

   E05B85/26

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2017-26313(P2017-26313)

(22)【出願日】2017年2月15日

(65)【公開番号】特開2018-131817(P2018-131817A)

(43)【公開日】2018年8月23日

【審査請求日】2019年2月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】特許業務法人航栄特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小河瀬 昇

(72)【発明者】

【氏名】西條 俊久

【審査官】 砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】 特開平８−２７０２８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第２７９８４１２（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２００３−１２０１００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／０００６６６９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 独国実用新案第２０２００８０１１０８６（ＤＥ，Ｕ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ７７／３６

Ｅ０５Ｂ ８３／２４

Ｅ０５Ｂ ８５／２４−８５／２８

Ｂ６２Ｄ ２５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフードに設けられたストライカを係止することによって前記フードを閉状態に保持するフードロック装置であって、
前記フードによって開閉されるエンジンルームの車体構造部材に固定され、前記フードの閉動作に応じて前記ストライカが進入するストライカ溝を有するベースプレートと、
前記ベースプレートに回動可能に支持されており、前記ストライカ溝に進入した前記ストライカを前記ストライカ溝から脱出不能に係止するラッチと、
前記ベースプレートに回動可能に支持されており、前記ストライカを係止した前記ラッチを回動不能にロックするロッキングプレートと、
前記ベースプレートに回動可能に支持されており、前記ラッチに係止されている前記ストライカを前記ラッチとの間で挟持するラトルレバーと、
前記ベースプレートと前記ラトルレバーとの間に架け渡されており、前記ラッチとの間に前記ストライカを挟持している前記ラトルレバーを前記ストライカに向けて付勢するラトルスプリングと、
を備え、
前記ラトルスプリングは、
前記ラトルレバーの回動軸を通り且つ前記ストライカ溝の延在方向と直交する方向に延びる上下中心線の両側に跨って配置され、
前記ラッチ及び前記ラトルレバーは、前記ラトルスプリングの付勢力を前記ラトルレバーから前記ラッチに伝達可能に係合する係合部を有し、
前記ロッキングプレートによってロックされている前記ラッチと前記ラトルレバーとが前記ストライカを挟持している状態で、前記係合部は離間しているフードロック装置。

【請求項2】

請求項１記載のフードロック装置であって、
前記ロッキングプレートによる前記ラッチのロックが解除されている状態で、前記係合部は係合しており、且つ前記ラトルレバーは前記ストライカから離間しているフードロック装置。

【請求項3】

車両のフードに設けられたストライカを係止することによって前記フードを閉状態に保持するフードロック装置であって、
前記フードによって開閉されるエンジンルームの車体構造部材に固定され、前記フードの閉動作に応じて前記ストライカが進入するストライカ溝を有するベースプレートと、
前記ベースプレートに回動可能に支持されており、前記ストライカ溝に進入した前記ストライカを前記ストライカ溝から脱出不能に係止するラッチと、
前記ベースプレートに回動可能に支持されており、前記ストライカを係止した前記ラッチを回動不能にロックするロッキングプレートと、
前記ベースプレートに回動可能に支持されており、前記ラッチに係止されている前記ストライカを前記ラッチとの間で挟持するラトルレバーと、
前記ベースプレートと前記ラトルレバーとの間に架け渡されており、前記ラッチとの間に前記ストライカを挟持している前記ラトルレバーを前記ストライカに向けて付勢するラトルスプリングと、
を備え、
前記ラトルスプリングは、
前記ラトルレバーの回動軸を通り且つ前記ストライカ溝の延在方向と直交する方向に延びる上下中心線の両側に跨って配置され、
前記ベースプレートは、前記ラッチ、前記ロッキングプレート、前記ラトルレバー、及び前記ラトルスプリング毎に第１取付部及び第２取付部を有し、
前記第１取付部及び前記第２取付部は、前記ストライカ溝に沿って延びる左右中心線を挟んで左右対称に設けられているフードロック装置。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項記載のフードロック装置であって、
前記ラトルスプリングは、前記ストライカ溝に沿って延びる左右中心線の両側に跨って配置されているフードロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のフードに設けられたストライカを係止することによってフードを閉状態に保持するフードロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載されたフードロック装置は、ストライカが嵌入するスリットが形成されているベースと、スリットに嵌入したストライカを係止するフォークと、ストライカを係止したフォークに噛み合ってフォークをロックするクローレバーと、フォークに係止されたストライカを押し上げるリフトレバーとを備える。クローレバーとリフトレバーとの間には引張コイルばねが架け渡されており、この引張コイルばねによって、クローレバーはフォークと噛み合う向きに付勢されており、リフトレバーはストライカを押し上げる向きに付勢されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第２７９８４１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

走行時やアイドリング時のフードの振動に起因して、低級音（ラトル音）が発生する場合があり、ラトル音の発生要因の一つにストライカとラッチとの隙間が挙げられる。フードの振動に起因して、隙間をあけたストライカとラッチとの当接が繰り返され、ラトル音が発生する。特許文献１に記載されたフードロック装置では、引張コイルばねによってリフトレバーが付勢され、付勢されたリフトレバーによってストライカが押し上げられている。これにより、ストライカとラッチとの隙間が除去され、ラトル音の発生が抑制され得る。

【0005】

しかし、比較的重量物であるフードを押し上げるには相応の力が求められる。特許文献１に記載されたフードロック装置では、引張コイルばねがリフトレバーの回動軸よりも下側に設置されており、フードロック装置のなかの限られた範囲に設置されている。この場合に、フードロック装置の大きさとの関係で引張コイルばねの長さ及び伸張量が制約され、フードを押し上げるのに相応の付勢力を得るためには、引張コイルばねのばね定数が大きくされる。しかし、引張コイルばねのばね定数が大きくなると、フードを閉じる際の操作性が低下する虞がある。

【0006】

すなわち、ストライカがフォークによって係止されるには、ストライカが係止位置よりもスリットの底側に一旦押し込まれる。これにより、クローレバーがフォークと噛み合ってフォークがロックされ、ロックされたフォークによってストライカが係止される。引張コイルばねのばね定数が大きいと、リフトレバーの押し上げに抗してストライカをスリットの底側に一旦押し込む際に要する操作力が増大する。このため、フードを閉じる際の操作性が低下する虞がある。

【0007】

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、小型且つ操作性に優れ、ラトル音の発生を抑制できるフードロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様のフードロック装置は、車両のフードに設けられたストライカを係止することによって前記フードを閉状態に保持するフードロック装置であって、前記フードによって開閉されるエンジンルームの車体構造部材に固定され、前記フードの閉動作に応じて前記ストライカが進入するストライカ溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートに回動可能に支持されており、前記ストライカ溝に進入した前記ストライカを前記ストライカ溝から脱出不能に係止するラッチと、前記ベースプレートに回動可能に支持されており、前記ストライカを係止した前記ラッチを回動不能にロックするロッキングプレートと、前記ベースプレートに回動可能に支持されており、前記ラッチに係止されている前記ストライカを前記ラッチとの間で挟持するラトルレバーと、前記ベースプレートと前記ラトルレバーとの間に架け渡されており、前記ラッチとの間に前記ストライカを挟持している前記ラトルレバーを前記ストライカに向けて付勢するラトルスプリングと、を備え、前記ラトルスプリングは、前記ラトルレバーの回動軸を通り且つ前記ストライカ溝の延在方向と直交する方向に延びる上下中心線の両側に跨って配置され、前記ラッチ及び前記ラトルレバーは、前記ラトルスプリングの付勢力を前記ラトルレバーから前記ラッチに伝達可能に係合する係合部を有し、前記ロッキングプレートによってロックされている前記ラッチと前記ラトルレバーとが前記ストライカを挟持している状態で、前記係合部は離間している。
また、本発明の一態様のフードロック装置は、車両のフードに設けられたストライカを係止することによって前記フードを閉状態に保持するフードロック装置であって、前記フードによって開閉されるエンジンルームの車体構造部材に固定され、前記フードの閉動作に応じて前記ストライカが進入するストライカ溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートに回動可能に支持されており、前記ストライカ溝に進入した前記ストライカを前記ストライカ溝から脱出不能に係止するラッチと、前記ベースプレートに回動可能に支持されており、前記ストライカを係止した前記ラッチを回動不能にロックするロッキングプレートと、前記ベースプレートに回動可能に支持されており、前記ラッチに係止されている前記ストライカを前記ラッチとの間で挟持するラトルレバーと、前記ベースプレートと前記ラトルレバーとの間に架け渡されており、前記ラッチとの間に前記ストライカを挟持している前記ラトルレバーを前記ストライカに向けて付勢するラトルスプリングと、を備え、前記ラトルスプリングは、前記ラトルレバーの回動軸を通り且つ前記ストライカ溝の延在方向と直交する方向に延びる上下中心線の両側に跨って配置され、前記ベースプレートは、前記ラッチ、前記ロッキングプレート、前記ラトルレバー、及び前記ラトルスプリング毎に第１取付部及び第２取付部を有し、前記第１取付部及び前記第２取付部は、前記ストライカ溝に沿って延びる左右中心線を挟んで左右対称に設けられている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、小型且つ操作性に優れ、ラトル音の発生を抑制できるフードロック装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態を説明するための、フードロック装置の一例の正面図である。

【図2】図１のフードロック装置の背面図である。

【図3】図１のラッチ及びロッキングプレートを省略した正面図である。

【図4】図１のフードロック装置のフードを全閉保持している状態の正面図である。

【図5】図４のラッチ及びロッキングプレートを省略した正面図である。

【図6】図１のフードロック装置のベースプレートの正面図である。

【図7】図４の破線枠VIIで囲まれた部分の拡大図である。

【図8】図１のフードロック装置のフードをポップアップした状態の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

フードロック装置１は、車両のフードによって開閉されるエンジンルームの車体構造部材に設置され、フードの先端に固定されたストライカＳを係止することによってフードを閉状態に保持するものである。このフードロック装置１は、ベースプレート２と、ラッチ３と、ロッキングプレート４と、セカンダリラッチ５と、ラトルレバー６とを備える。

【0012】

ベースプレート２は、ラッチ３、ロッキングプレート４、セカンダリラッチ５、及びラトルレバー６を回動可能に支持する板状の本体部２０と、車体構造部材に固定される左右一対の固定部２１とを有する。一対の固定部２１は本体部２０の片面側に突出して設けられており、一対の固定部２１が車体構造部材に固定された状態で本体部２０と車体構造部材との間には空間があけられる。本体部２０にはストライカ溝２２が設けられており、ストライカＳは、フードの閉動作に応じてストライカ溝２２に進入し、またフードの開動作に応じてストライカ溝２２から退出する。

【0013】

ラッチ３は、ベースプレート２の本体部２０において一対の固定部２１が突出している側、すなわち一対の固定部２１が車体構造部材に固定された状態で車体構造部材に対向する側に配置されており、且つベースプレート２のストライカ溝２２の左右いずれか片側に配置されており、ベースプレート２に設けられたラッチ軸３０によって回動可能に支持されている。

【0014】

ラッチ３は、ストライカＳを係止する係止溝３１を有する。そして、ラッチ３は、係止溝３１の開口がベースプレート２のストライカ溝２２の開口に重なって配置され、ストライカＳがストライカ溝２２及び係止溝３１に対して進入及び退出可能となるアンラッチ位置（図１参照）と、係止溝３１の開口がストライカ溝２２から逸れて配置され、ストライカ溝２２の両側壁と係止溝３１の両側壁３１ａ，３１ｂとによってストライカＳの四方を囲むことにより、ストライカＳをストライカ溝２２及び係止溝３１から脱出不能に係止するラッチ位置（図４参照）との間で回動可能である。

【0015】

係止溝３１の開口端部には、ロッキングプレート４と係合する第１係合部３２が設けられている。また、ラッチ３の外周部には、ラトルレバー６と係合する第２係合部３３が設けられている。

【0016】

ロッキングプレート４は、ラッチ３と同じくベースプレート２の本体部２０の車体構造部材側に配置されており、且つベースプレート２のストライカ溝２２を挟んでラッチ３とは反対側に配置されており、ベースプレート２に設けられたロッキングプレート軸４０によって回動可能に支持されている。

【0017】

ロッキングプレート４は、ラッチ３の第１係合部３２と係合する係合部４１を有し、ラッチ３が上記ラッチ位置にあるときに係合部４１を第１係合部３２に係合させ、ラッチ３の上記アンラッチ位置に向けた回動を不能とするロック位置（図４参照）と、係合部４１がラッチ３から離間して配置され、係合部４１と第１係合部３２との係合を解除させるアンロック位置（図１参照）との間で回動可能である。

【0018】

そして、ロッキングプレート４は、一端がベースプレート２の本体部２０に取り付けられ且つ他端がロッキングプレート４の一端部に取り付けられているコイル状のロッキングプレートスプリング１０により、上記ロック位置に向けて矢印Ａ方向に付勢されている。

【0019】

また、ロッキングプレート４は、図示しないワイヤを介して車両の室内に設けられるフードレバーに連結され、フードレバーの操作に応じて上記アンロック位置に向けて矢印Ａ方向とは反対方向に回動される。

【0020】

図２に示すとおり、セカンダリラッチ５は、ベースプレート２の本体部２０の車体構造部材側とは反対側に配置されており、本体部２０に設けられたセカンダリラッチ軸５０によって回動可能に支持されている。

【0021】

セカンダリラッチ５は、ストライカＳを係止する係止部５１を有し、係止部５１が本体部２０のストライカ溝２２の外側で且つストライカＳの軌道上に配置され、ストライカ溝２２から退出するストライカＳを係止するセカンダリラッチ位置（図１及び図４参照）と、係止部５１がストライカＳの軌道から逸れて配置されるセカンダリアンラッチ位置との間で回動可能である。

【0022】

そして、セカンダリラッチ５は、一端がベースプレート２に取り付けられ且つ他端がセカンダリラッチ５に取り付けられているコイル状のセカンダリラッチスプリング１１により、上記セカンダリラッチ位置に向けて矢印Ｂ方向に付勢されている。

【0023】

また、セカンダリラッチ５にはセーフティレバー５２が接続されており、セカンダリラッチ５は、セーフティレバー５２の操作に応じて上記セカンダリアンラッチ位置に向けて矢印Ｂ方向とは反対方向に回動される。

【0024】

図３に示すとおり、ラトルレバー６は、ラッチ３及びロッキングプレート４と同じくベースプレート２の本体部２０の車体構造部材側に配置されており、且つ本体部２０とラッチ３との間に挟まれて配置されており、ラッチ軸３０によって回動可能に支持されている。

【0025】

そして、ラトルレバー６は、一端がベースプレート２の本体部２０に取り付けられ且つ他端がラトルレバー６に取り付けられているコイル状のラトルスプリング１２により、矢印Ｃ方向に付勢されている。

【0026】

ラトルレバー６は、ラッチ３の第２係合部３３（図１参照）と係合する係合部６１を有し、ラッチ３が上記アンラッチ位置にあるときに係合部６１を第２係合部３３に係合させ、ラッチ３が上記アンラッチ位置から上記ラッチ位置に向けて回動されるのに応じて、ラッチ３と一体に矢印Ｃ方向とは反対方向に回動される。ラッチ３には、第２係合部３３と係合部６１との係合を介してラトルスプリング１２の付勢力が伝達され、ラッチ３は、上記アンロック位置に向けて付勢される。

【0027】

また、ラトルレバー６は、ラッチ３によって係止されたストライカＳを係止溝３１の内部で保持する保持部６２を有する。保持部６２は、ラッチ３が上記ラッチ位置にあるときに、係止溝３１の両側壁３１ａ，３１ｂのうちストライカ溝２２の底側に位置する側壁３１ａから係止溝３１に突出して配置され、ストライカ溝２２の開口側に位置する側壁３１ｂとの間でストライカＳを挟持する。

【0028】

図４及び図５に示すとおり、ラトルレバー６は、ラッチ３の上記ラッチ位置に向けた回動に応じてラッチ３と一体に回動され、ラトルスプリング１２は、ラトルレバー６の回動に伴って伸張される。そして、ラトルスプリング１２が伸張された状態で、ラトルスプリング１２は、ラトルレバー６の回動軸であるラッチ軸３０を通り且つベースプレート２のストライカ溝２２の延在方向と直交する方向に延びる上下中心線Ｃ１の両側に跨って配置されている。

【0029】

具体的には、ラトルスプリング１２の一端が取り付けられているベースプレート２の取付部２３ａは、ストライカ溝２２の開口の側部に設けられており、上下中心線Ｃ１の上側に配置されている。ラトルスプリング１２の他端が取り付けられているラトルレバー６の取付部６３は、ラッチ３が上記ラッチ位置にあってラトルレバー６が矢印Ｃ方向とは反対方向に回動された状態で、上下中心線Ｃ１の下側に配置されている。

【0030】

このように、ラトルスプリング１２が上下中心線Ｃ１の両側に跨って配置されていることにより、ラトルスプリング１２が上下中心線Ｃ１のいずれか片側で伸縮される場合に比べて、フードロック装置１の限られた範囲内でラトルスプリング１２の伸張量が拡大されている。

【0031】

さらに、本例では、ラトルスプリング１２は、ベースプレート２のストライカ溝２２に沿って延びる左右中心線Ｃ２の両側に跨って配置されている。図示の例では、ストライカ溝２２の開口の側部に設けられているベースプレート２の取付部２３ａは、左右中心線Ｃ２の右側に配置されており、ラトルレバー６の取付部６３は、左右中心線Ｃ２の左側に配置されている。これにより、ラトルスプリング１２が左右中心線Ｃ２のいずれか片側で伸縮される場合に比べて、フードロック装置１の限られた範囲内でラトルスプリング１２の伸張量がさらに拡大されている。

【0032】

なお、図６に示すとおり、ベースプレート２は、ラトルスプリング１２等が組み付けられる前の状態において、ラトルスプリング１２の一端が取り付け可能な第１取付部２３ａと第２取付部２３ｂとを有し、第１取付部２３ａと第２取付部２３ｂとは左右中心線Ｃ２を挟んで左右対称に設けられている。ラトルスプリング１２の一端は、第１取付部２３ａ及び第２取付部２３ｂのうちいずれか一方の取付部（図示の例では取付部２３ａ）に取り付けられ、他方の取付部（図示の例では取付部２３ｂ）は、例えば切除される。

【0033】

同様に、ベースプレート２は、ラッチ３及びラトルレバー６の回動軸であるラッチ軸３０を取り付け可能な第１取付部２４ａと第２取付部２４ｂとを有し、また、ロッキングプレート４の回動軸であるロッキングプレート軸４０を取付け可能な第１取付部２５ａと第２取付部２５ｂとを有しており、第１取付部２４ａと第２取付部２４ｂとは左右中心線Ｃ２を挟んで左右対称に設けられており、第１取付部２５ａと第２取付部２５ｂもまた左右中心線Ｃ２を挟んで左右対称に設けられている。

【0034】

このように、ラッチ３、ロッキングプレート４、ラトルレバー６、及びラトルスプリング１２毎に、左右中心線Ｃ２を挟んで左右対称な第１取付部及び第２取付部がベースプレート２に設けられていることから、右ハンドル車両と左ハンドル車両とで、共通のベースプレート２にラッチ３等を取り付け可能となる。これにより、フードロック装置１の製造コストの低減が図られる。なお、セカンダリラッチ５の回動軸であるセカンダリラッチ軸５０が取り付けられる取付部２６は、左右中心線Ｃ２上に設けられており、一つとされている。

【0035】

以下に、フードロック装置１の動作を説明する。

【0036】

図１から図３を参照して、まず、フードが閉じられる際に、フードの閉動作に応じて移動されるストライカＳは、ストライカＳの軌道上に配置されているセカンダリラッチ５の係止部５１の外側縁部５１ａに当接する。外側縁部５１ａはストライカＳの軌道に対して傾斜しており、係止部５１とストライカＳとの当接によってセカンダリラッチ５は上記セカンダリアンラッチ位置に向けて矢印Ｂ方向とは反対方向に回動される。これにより、係止部５１がストライカＳの軌道から外れて配置され、ベースプレート２のストライカ溝２２が開放される。

【0037】

ストライカＳは、開放されたストライカ溝２２に進入し、さらに上記アンラッチ位置にあるラッチ３の係止溝３１に進入する。そして、係止溝３１に進入したストライカＳは、進入方向前方に位置する係止溝３１の側壁３１ａを押圧することによってラッチ３を上記ラッチ位置に向けて回動させながら、ストライカ溝２２の底に向けて移動される。ストライカＳによって押圧されたラッチ３が上記ラッチ位置に向けて回動されるのに応じて、係合部６１をラッチ３の第２係合部３３に係合させているラトルレバー６もまた、矢印Ｃ方向とは反対方向にラッチ３と一体に回動される。

【0038】

図４及び図５を参照して、ストライカＳがストライカ溝２２の底部に達すると、ラッチ３が上記ラッチ位置に配置され、ロッキングプレート４が上記ロック位置に配置される。これにより、ラッチ３の第１係合部３２とロッキングプレート４の係合部４１とが係合し、ラッチ３がロッキングプレート４によってロックされ、ストライカＳがラッチ３によって係止され、フードはフードロック装置１によって全閉保持される。

【0039】

ここで、ラッチ３の第１係合部３２とロッキングプレート４の係合部４１とを係合させるには、ストライカＳを係止位置よりもストライカ溝２２の底側に一旦押し込む必要がある。ストライカＳが係止位置よりもストライカ溝２２の底側に一旦押し込まれることにより、ラッチ３が上記ラッチ位置を過ぎて回動され、ロッキングプレート４の係合部４１がラッチ３の第１係合部３２を乗り越えて第１係合部３２に係合する。このとき、ラトルレバー６はラッチ３と一体に矢印Ｃ方向とは反対方向に回動されるが、ラトルレバー６を矢印Ｃ方向に付勢するラトルスプリング１２の付勢力は、ストライカＳを係止位置よりもストライカ溝２２の底側に一旦押し込む際の抵抗となる。

【0040】

フードロック装置１では、上記のとおり、ラトルスプリング１２が上下中心線Ｃ１の両側に跨って配置されており、フードロック装置１の限られた範囲内でラトルスプリング１２の伸張量が拡大されている。すなわち、ラトルスプリング１２の伸張量によって付勢力が確保されており、ラトルスプリング１２のばね定数は比較的低く抑えられている。このため、ストライカＳを係止位置よりもストライカ溝２２の底側に一旦押し込む際のラトルスプリング１２の付勢力に起因する抵抗が低減され、フードを閉じる際の操作性が向上する。

【0041】

次に、フードが全閉保持されている状態、すなわちラッチ３がロッキングプレート４によってロックされ、ストライカＳがラッチ３によって係止された状態で、ラトルスプリング１２によって矢印Ｃ方向に付勢されているラトルレバー６の保持部６２は、ラッチ３の係止溝３１に突出して配置され、ストライカ溝２２の開口側に位置する係止溝３１の側壁３１ｂとの間でストライカＳを挟持している。これにより、ストライカＳとラッチ３との隙間が除去され、車両の振動等に起因してストライカＳとラッチ３との当接が繰り返されことによって発生するラトル音が抑制される。

【0042】

ここで、図７に示すとおり、ラッチ３とラトルレバー６とがストライカＳを挟持している状態で、ラッチ３の第２係合部３３とラトルレバー６の係合部６１との間に隙間Ｇがおかれていることが好ましい。ラッチ３及びラトルレバー６の寸法精度が高ければ、第２係合部３３と係合部６１とが係合した状態で、ストライカＳをラッチ３とラトルレバー６とによって挟持することも可能であるが、第２係合部３３と係合部６１とが互いに離間していれば、過剰な寸法精度をラッチ３及びラトルレバー６に必要とせずに、ストライカＳをラッチ３とラトルレバー６とによって挟持することができ、フードロック装置１の製造コストの低減が図られる。

【0043】

次に、フードが開かれる際には、まず、車両の室内でフードレバーが操作され、ロッキングプレート４が、フードレバーの操作に応じて矢印Ａ方向とは反対方向に回動され、上記アンロック位置に配置される。ロッキングプレート４が上記アンロック位置に配置されることにより、ラッチ３の第１係合部３２とロッキングプレート４の係合部４１との係合が解除され、ロッキングプレート４によるラッチ３のロックが解除される。

【0044】

ロッキングプレート４によるラッチ３のロックが解除されると、ラッチ３は上記アンラッチ位置に向けて回動可能となり、ラトルスプリング１２によって付勢されているラトルレバー６が矢印Ｃ方向に回動される。ラトルレバー６の回動に伴ってラッチ３の第２係合部３３とラトルレバー６の係合部６１とが係合し、第２係合部３３と係合部６１との係合を介してラトルスプリング１２の付勢力がラッチ３に伝達され、ラッチ３が上記アンロック位置に向けて回動される。そして、ラッチ３の上記アンラッチ位置に向けた回動に応じて、ストライカＳが、ベースプレート２のストライカ溝２２の開口側に向けて、ラッチ３によって押し上げられる。

【0045】

ここで、図８に示すとおり、ラッチ３の第２係合部３３とラトルレバー６の係合部６１とが係合している状態で、ラトルレバー６はストライカＳから離間していることが好ましい。ストライカＳとラトルレバー６との接触が維持されている場合に、ストライカＳとラトルレバー６との摺動に起因する摩擦が生じるが、ラトルレバー６がストライカＳから離間していることによって摩擦がなくなり、ラッチ３及びラトルレバー６の回動が円滑となってフードロック装置１の動作の確実性が高まる。

【0046】

ラッチ３によって押し上げられたストライカＳは、ストライカＳの軌道上に配置されているセカンダリラッチ５の係止部５１の内側縁部５１ｂに当接し、ストライカ溝２２の開口端の近傍にて止められる。これにより、フードの開動作は一旦停止され、フードは所定の開度にポップアップされる。

【0047】

フードが全開される際には、手動によりセーフティレバー５２が操作され、セカンダリラッチ５が、セーフティレバー５２の操作に応じて矢印Ｂ方向（図２参照）とは反対方向に回動され、上記セカンダリアンロック位置に配置される。セカンダリラッチ５が上記セカンダリアンロック位置に配置されることにより、係止部５１がストライカＳの軌道から外れて配置され、ストライカ溝２２が開放される。これにより、ストライカＳはストライカ溝２２から退出可能となり、フードが全開される。

【0048】

以上、説明したとおり、フードロック装置１によれば、ラッチ３との間でストライカＳを挟持するラトルレバー６を付勢するラトルスプリング１２が、ラトルレバー６の回動軸であるラッチ軸３０を通り且つベースプレート２のストライカ溝２２の延在方向と直交する方向に延びる上下中心線Ｃ１の両側に跨って配置されており、フードロック装置１の限られた範囲内でもラトルスプリング１２の伸張量が拡大され、伸張量によってラトルスプリング１２の付勢力が確保されているので、小型且つ操作性に優れ、ラトル音の発生も抑制することができる。

【符号の説明】

【0049】

１ フードロック装置
２ ベースプレート
３ ラッチ
４ ロッキングプレート
５ セカンダリラッチ
６ ラトルレバー
１０ ロッキングプレートスプリング
１１ セカンダリラッチスプリング
１２ ラトルスプリング
２０ 本体部
２１ 固定部
２２ ストライカ溝
２３ａ 第１取付部
２３ｂ 第２取付部
２４ａ 第１取付部
２４ｂ 第２取付部
２５ａ 第１取付部
２５ｂ 第２取付部
３０ ラッチ軸
３１ 係止溝
３１ａ 側壁
３１ｂ 側壁
３２ 第１係合部
３３ 第２係合部
４０ ロッキングプレート軸
４１ 係合部
５０ セカンダリラッチ軸
５１ 係止部
５１ａ 外側縁部
５１ｂ 内側縁部
５２ セーフティレバー
６１ 係合部
６２ 保持部
６３ 取付部
Ｃ１ 上下中心線
Ｃ２ 左右中心線
Ｇ 隙間
Ｓ ストライカ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】