特許 6726391 動力伝達チェーン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6726391

(24)【登録日】2020年7月1日

(45)【発行日】2020年7月22日

(54)【発明の名称】動力伝達チェーン

(51)【国際特許分類】

   F16G 5/18 20060101AFI20200713BHJP

【ＦＩ】

   F16G5/18 C

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-137827(P2016-137827)

(22)【出願日】2016年7月12日

(65)【公開番号】特開2018-9618(P2018-9618A)

(43)【公開日】2018年1月18日

【審査請求日】2019年6月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001247

【氏名又は名称】株式会社ジェイテクト

(74)【代理人】

【識別番号】110002310

【氏名又は名称】特許業務法人あい特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田代 崇

【審査官】 増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２０８９２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−２４５７４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２４２９９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１６８１７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／０２７０５０４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｇ ５／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

チェーン進行方向に並ぶ一対の貫通孔を含み、前記チェーン進行方向および前記チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向に並ぶ複数のリンクと、
前記チェーン幅方向に延びて各前記リンクの前記一対の貫通孔に挿通され、前記複数のリンクを相互に連結するピンと、を備え、
前記複数のリンクは、前記チェーン幅方向の最も外側に配置され前記ピンに圧入保持された最外側リンクを含み、
前記ピンのチェーン幅方向の各端部は、前記最外側リンクの外面よりも前記チェーン幅方向の外側に配置された傾斜面を含む先細り形状に形成され、
前記最外側リンクは、前記一対の貫通孔の縁部から延設され、前記ピンの前記傾斜面に係合する爪部を含む動力伝達チェーン。

【請求項2】

請求項１に記載の動力伝達チェーンにおいて、
前記爪部は、前記ピンの前記傾斜面とは逆向きに傾斜する傾斜面を含む動力伝達チェーン。

【請求項3】

請求項１または２に記載の動力伝達チェーンにおいて、
前記チェーン幅方向の反対側に配置される一対の最外側リンクよりも前記チェーン幅方向の外側に配置されピン挿通孔が形成された一対の壁部と、前記一対の壁部間を連結する連結部とを含み、前記ピンからの前記一対の最外側リンクの抜けを防止する抜止部材を備え、
前記一対の壁部の前記ピン挿通孔の縁部が、当該ピン挿通孔に挿通された前記ピンの前記傾斜面に対して逆向きの傾斜を有して係合する傾斜面を含む動力伝達チェーン。

【請求項4】

請求項３に記載の動力伝達チェーンにおいて、
前記抜止部材の各前記壁部は、前記ピン挿通孔の前記チェーン進行方向の両側に配置された一対の柱部を含み、前記一対の柱部によって前記チェーン進行方向に隣り合う一対の最外側リンクを抜け止めするように構成されている動力伝達チェーン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は動力伝達チェーンに関する。

【背景技術】

【0002】

無段変速機（ＣＶＴ）用の伝動用無端ベルトとして、多数のリンクプレートを連結ピンにより無端チェーン状に連結した形式のものがある。リンクプレートからの連結ピンの抜け止め構造が提案されている（例えば特許文献１を参照）。
特許文献１では、抜け止め用の一対のリテーナが、ピンの両端に圧入嵌合される第１構造が提案されている。また、一対のリテーナが、ピンの両端の外周溝に凹凸嵌合される第２構造が提案されている。また、連結部を介して連結された一対のリテーナが、ピンの両端の外周に嵌合され、前記外周に設けられる外周段部に当接してピンの長手方向に位置決めされる第３構造が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】ＷＯ０５／０６８８７４号パンフレット

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

圧入嵌合を用いる第１構造では、寸法精度を厳しく管理する必要がある。また、外周溝を設ける第２構造や外周段部を設ける第３構造では、ピンの強度が低下する。
そこで、本発明の目的は、厳格な寸法精度が要求されず、且つピンの強度低下が抑制される動力伝達チェーンを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

請求項１の発明は、チェーン進行方向（Ｘ）に並ぶ一対の貫通孔（５，６）を含み、前記チェーン進行方向および前記チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向（Ｗ）に並ぶ複数のリンク（２）と、前記チェーン幅方向に延びて各前記リンクの前記一対の貫通孔に挿通され、前記複数のリンクを相互に連結するピン（３，４）と、を備え、前記複数のリンクは、前記チェーン幅方向の最も外側に配置され前記ピンに圧入保持された最外側リンク（２１）を含み、前記ピンのチェーン幅方向の各端部（１７，１８）は、前記最外側リンクの外面（２１ａ）よりも前記チェーン幅方向の外側に配置された傾斜面（３１，３２；４１，４２）を含む先細り形状に形成され、前記最外側リンクは、前記一対の貫通孔の縁部（５ｂ，５ｃ；６ｂ，６ｃ）から延設され、前記ピンの前記傾斜面に係合する爪部（５１，５２；６１，６２）を含む動力伝達チェーン（１）を提供する。

【0006】

なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２のように、前記爪部は、前記ピンの前記傾斜面とは逆向きに傾斜する傾斜面（５１ａ，５２ａ；６１ａ，６２ａ）を含んでいてもよい。

【0007】

請求項３のように、前記チェーン幅方向の反対側に配置される一対の最外側リンクよりも前記チェーン幅方向の外側に配置されピン挿通孔が形成された一対の壁部（９１，９２；９１Ｐ，９２Ｐ）と、前記一対の壁部間を連結する連結部（９３）とを含み、前記ピンからの前記一対の最外側リンクの抜けを防止する抜止部材（９０；９０Ｐ）を備え、前記一対の壁部の前記ピン挿通孔（９４）の縁部（９５，９６；９５Ｐ，９６Ｐ）が、当該ピン挿通孔に挿通された前記ピンの前記傾斜面に対して逆向きの傾斜を有して係合する傾斜面（９５ａ，９６ａ；１１１，１２１）を含んでいてもよい。

【0008】

請求項４のように、前記抜止部材の各前記壁部は、前記ピン挿通孔の前記チェーン進行方向の両側に配置された一対の柱部（９７，９８）を含み、前記一対の柱部によって前記チェーン進行方向に隣り合う一対の最外側リンクを抜け止めするように構成されていてもよい。

【発明の効果】

【0009】

請求項１の発明では、最外側リンクの貫通孔の縁部から延設された爪部が、ピンの端部の傾斜面に係合することで、最外側リンクからのピンの抜けが防止される。爪部を傾斜面に係合させる構造を用いるので、抜止用のリテーナが圧入嵌合される従来の場合のような厳しい寸法管理が不要である。また、ピンにリテーナ係合用の外周溝や外周段部が形成される従来の場合のようなピンの強度低下のおそれがない。

【0010】

請求項２の発明では、ピンと爪部とが、互いに逆向きの傾斜面で係合するので、ピンの抜け止め効果が高い。
請求項３の発明では、抜止部材の一対の壁部のピン挿通孔の縁部が、当該ピン挿通孔に挿通されたピンの端部の傾斜面に対して逆向きの傾斜面で係合する。このため、一対の壁部によって、リンク外れを防止しつつ、ピンの抜け止めを達成することができる。

【0011】

請求項４の発明では、抜止部材の一対の柱部によって、チェーン進行方向に隣り合う一対の最外側リンクが抜け止めされるので、構造を簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の第１実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。

【図2】図１のドライブプーリ（ドリブンプーリ）および動力伝達チェーンの部分的な拡大断面図である。

【図3】第１実施形態の動力伝達チェーンの要部の部分断面平面図である。

【図4】第１実施形態において、チェーン幅方向から見た動力伝達チェーンの概略正面図である。

【図5】図４の一部を拡大した動力伝達チェーンの要部の拡大正面図であり、最外側リンク周辺の構造を示している。

【図6】第１実施形態において、最外側リンクと当該最外側リンクを貫通するピンの概略断面図である。

【図7】第１実施形態において、抜止部材と当該抜止部材を貫通するピンの概略断面図である。

【図8】本発明の第２実施形態に係る抜止部材の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に従って説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機（以下では、単に無段変速機ともいう）の要部構成を模式的に示す斜視図である。

【0014】

図１に示すように、無段変速機１００は、第１プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ７０と、第２プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ８０と、両プーリ７０，８０間に巻き掛けられた無端状の動力伝達チェーン１とを備えている。無段変速機１００は、自動車等の車両に搭載される。なお、図１中の動力伝達チェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示してある。

【0015】

図２は、図１のドライブプーリ７０（ドリブンプーリ８０）およびチェーン１の部分的な拡大断面図である。図１および図２に示すように、ドライブプーリ７０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸７１に取り付けられる。ドライブプーリ７０は、固定シーブ７２と可動シーブ７３とを備えている。
固定シーブ７２および可動シーブ７３は、入力軸７１の軸方向に対向する一対のシーブ面７２ａ，７３ａをそれぞれ有している。一対のシーブ面７２ａ，７３ａは、互いに逆向きに傾斜する円錐面状の傾斜面を含む。一対のシーブ面７２ａ，７３ａ間に、動力伝達チェーン１が嵌まる断面Ｖ字形形状の溝が区画される。動力伝達チェーン１は、一対のシーブ面７２ａ，７３ａによって強圧に挟まれる。

【0016】

可動シーブ７３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されている。変速時に、入力軸７１の軸方向（図２の左右方向）に可動シーブ７３を移動させることにより、溝幅が変化される。それにより、入力軸７１の径方向（図２の上下方向）に動力伝達チェーン１が移動され、ドライブプーリ７０に対する動力伝達チェーン１の巻き掛け半径（有効半径）が変化される。

【0017】

一方、ドリブンプーリ８０は、図１および図２に示すように、駆動輪( 図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸８１に一体回転可能に取り付けられている。ドリブンプーリ８０は、固定シーブ８２と可動シーブ８３とを備えている。固定シーブ８２および可動シーブ８３は、出力軸８１の軸方向に対向する一対のシーブ面８２ａ，８３ａをそれぞれ有している。一対のシーブ面８２ａ，８３ａ間に、動力伝達チェーン１が嵌まる断面Ｖ字形形状の溝が区画される。動力伝達チェーン１は、一対のシーブ面８２ａ，８３ａによって強圧に挟まれる。

【0018】

ドリブンプーリ８０の可動シーブ８３には、ドライブプーリ７０の可動シーブ７３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されている。変速時に、この可動シーブ８３を移動されて溝幅が変化される。その結果、動力伝達チェーン１が、出力軸８１の径方向に移動されて、ドリブンプーリ８０に対するチェーン１の巻き掛け半径が変化される。
図３は、動力伝達チェーン１の要部の部分断面平面図である。図４は、チェーン幅方向Ｗから見た動力伝達チェーン１の概略正面図である。図５は、図４の一部を拡大した動力伝達チェーン１の要部の拡大正面図である。

【0019】

図１〜図３に示すように、動力伝達チェーン１のチェーン進行方向に沿う方向を「チェーン進行方向Ｘ」と言い、チェーン進行方向Ｘと直交し、且つ動力伝達チェーン１の幅方向に沿う方向を「チェーン幅方向Ｗ」と言う。チェーン進行方向Ｘ（図２において紙面と直交する方向）およびチェーン幅方向Ｗの双方に直交する方向を「直交方向Ｖ」と言う。直交方向Ｖの一方がチェーン内径側Ｖ１となり、直交方向Ｖの他方がチェーン外径側Ｖ２となる。

【0020】

図３および図４に示すように、動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２と、これらのリンク２を屈曲可能に連結しチェーン幅方向Ｗに延びる第１連結部材１１および第２連結部材１２と、両連結部材１１，１２からのリンク２の抜け止めをする抜止部材９０とを備える。
図５に示すように、各リンク２は、チェーン幅方向Ｗから見て概ね矩形状に形成された例えば鋼製の板状の部材からなる。各リンク２は、チェーン進行方向Ｘに並ぶ第１貫通孔５および第２貫通孔６を形成している。第１貫通孔５は、第２貫通孔６よりもチェーン進行方向Ｘ側に配置されている。

【0021】

各リンク２は、両貫通孔５，６をチェーン進行方向Ｘに挟んで配置された第１外柱部７および第２外柱部８と、第１貫通孔５および第２貫通孔６間を仕切る中間柱部９とを含む。第１外柱部７は、第２外柱部８よりもチェーン進行方向Ｘ側に配置されている。
第１連結部材１１が第１貫通孔５に挿通され、第２連結部材１２が第２貫通孔６に挿通されている。第１連結部材１１および第２連結部材１２のそれぞれは、対をなす動力伝達ピンとしての第１ピン３および第２ピン４を含んでいる。

【0022】

各連結部材１１，１２の第１ピン３および第２ピン４は、第２ピン４が前側（チェーン進行方向Ｘ側）に配置され、第１ピン３が後側（チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢ）に配置された状態で、互いに対向している。これら第１ピン３および第２ピン４は、対応するリンク２同士の屈曲に伴い互いに接触部Ａで転がり摺動接触する。転がり摺動接触とは、転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触のことをいう。

【0023】

図３に示すように、第１ピン３および第２ピン４は、チェーン幅方向Ｗに延びる長尺（板状）の部材である。第１ピン３の長手方向（チェーン幅方向Ｗ）の一対の端部１７および第２ピン４の長手方向（チェーン幅方向Ｗ）の一対の端部１８が、チェーン幅方向Ｗに並ぶリンク２の列においてチェーン幅方向Ｗの一対の端部に配置される一対のリンク２からチェーン幅方向Ｗの外側へ、それぞれ突出している。

【0024】

第１ピン３および第２ピン４は、プーリ７０，８０と動力伝達する動力伝達ピンを構成している。すなわち、図２に示すように、動力伝達ピンとしての各ピン３，４のチェーン幅方向Ｗの一対の端部１７，１８の端面１７ａ，１８ａが、各プーリ７０，８０に接触している。
具体的には、各ピン３，４の端面１７ａ，１８ａの一部に設けられる接触領域Ｅが、各プーリ７０，８０のシーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）に潤滑油膜を介して動力伝達可能に摩擦係合する。両ピン３，４は、シーブ面７２ａ，７３ａ（８２ａ，８３ａ）間に挟持され、これにより、両ピン３，４と各プーリ７０，８０との間で動力が伝達される。各ピン３，４は、その端面１７ａ，１８ａによって直接動力伝達に寄与するため、例えば、軸受用鋼（ＳＵＪ２）等の高強度耐摩耗材料で形成されている。

【0025】

図２に示すようにチェーン進行方向Ｘから見たときに、第１ピン３の一対の端部１７の外周面１７ｂのそれぞれは、直交方向Ｖに対向する第１傾斜面３１および第２傾斜面３２を含む。第１傾斜面３１および第２傾斜面３２は、チェーン進行方向Ｘから見たときに、第１ピン３の端部１７が先細り状となるように、互いに逆向きに傾斜している。
チェーン進行方向Ｘから見たときに、第２ピン４の一対の端部１８の外周面１８ｂのそれぞれは、直交方向Ｖに対向する第１傾斜面４１および第２傾斜面４２を含む。第１傾斜面４１および第２傾斜面４２は、チェーン進行方向Ｘから見たときに、第２ピン４の端部１８が先細り状となるように、互いに逆向きに傾斜している。

【0026】

複数のリンク２は、チェーン幅方向Ｗの最も外側に配置される複数対の最外側リンク２１を含む。第１ピン３の両傾斜面３１，３２および第２ピン４の両傾斜面４１，４２は、最外側リンク２１の外面２１ａよりもチェーン幅方向Ｗの外側に配置されている。
各ピン３，４を先細り状とする傾斜面３１，３２；４１，４２は、各ピン３，４をリンク２に対して圧入するときの案内用として、通例、設けられるものである。

【0027】

図５に示すように、リンク２において、第１貫通孔５の内周５ａは、直交方向Ｖに対向する第１縁部５ｂと第２縁部５ｃとを含む。第１縁部５ｂは、第２縁部５ｃよりもチェーン外径側Ｖ２側に配置されている。また、第２貫通孔６の内周６ａは、直交方向Ｖに対向する第１縁部６ｂと第２縁部６ｃとを含む。第１縁部６ｂは、第２縁部６ｃよりも、チェーン外径側Ｖ２側に配置されている。

【0028】

最外側リンク２１が、残りのリンク２と異なるのは、最外側リンク２１が、第１貫通孔５の第１縁部５ｂおよび第２縁部５ｃからそれぞれ延設された第１爪部５１および第２爪部５２を含み、第２貫通孔６の第１縁部６ｂおよび第２縁部６ｃからそれぞれ延設された第１爪部６１および第２爪部６２を含む点である。
図６は、最外側リンク２１とこれを貫通するピン３（４）の断面図である。図６に示すように、チェーン進行方向Ｘから見て、各爪部５１，５２；６１，６２は、対応する縁部５ｂ，５ｃ；６ｂ，６ｃからチェーン幅方向Ｗに対して傾斜状に延設されている。

【0029】

図５および図６に示すように、最外側リンク２１において、第１爪部５１および第２爪部５２は、直交方向Ｖに対向して配置されている。第１爪部５１は、第２爪部５２よりもチェーン外径側Ｖ２に配置されている。第１爪部６１および第２爪部６２は、直交方向Ｖに対向して配置されている。第１爪部６１は、第２爪部６２よりもチェーン外径側Ｖ２に配置されている。

【0030】

第１爪部５１は、第１貫通孔５に挿通された第１ピン３の第１傾斜面３１および第２ピン４の第１傾斜面４１に係合している。図６に示すように、第１爪部５１は、各ピン３，４の第１傾斜面３１，４１とは逆向きの傾斜で各ピン３，４の第１傾斜面３１，４１と係合する傾斜面５１ａを有している。
図５および図６に示すように、第２爪部５２は、第１貫通孔５に挿通された第１ピン３の第２傾斜面３２および第２ピン４の第２傾斜面４２に係合している。図６に示すように、第２爪部５２は、各ピン３，４の第２傾斜面３２，４２とは逆向きの傾斜で各ピン３，４の第２傾斜面３２，４２と係合する傾斜面５２ａを有している。

【0031】

図５および図６に示すように、第１爪部６１は、第２貫通孔６に挿通された第１ピン３の第１傾斜面３１および第２ピン４の第１傾斜面４１に係合している。図６に示すように、第１爪部６１は、各ピン３，４の第１傾斜面３１，４１とは逆向きの傾斜で各ピン３，４の第１傾斜面３１，４１と係合する傾斜面６１ａを有している。
図５および図６に示すように、第２爪部６２は、第２貫通孔６に挿通された第１ピン３の第２傾斜面３２および第２ピン４の第２傾斜面４２に係合している。図６に示すように、第２爪部６２は、各ピン３，４の第２傾斜面３２，４２とは逆向きの傾斜で各ピン３，４の第２傾斜面３２，４２と係合する傾斜面６２ａを有している。

【0032】

図３に示すように、動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘに関する同位相でチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２でそれぞれ構成される第１リンク列２０１、第２リンク列２０２および第３リンク列２０３をこの順でチェーン進行方向Ｘに並べて１つのリンクモジュール２００としている。リンクモジュール２００をチェーン進行方向Ｘに複数連結して、無端状をなす動力伝達チェーン１が形成されている。

【0033】

第１リンク列２０１、第２リンク列２０２および第３リンク列２０３は、それぞれ１つしか図示されていないが、チェーン進行方向Ｘに沿って、第１リンク列２０１、第２リンク列２０２および第３リンク列２０３が繰り返すように配置されている。すなわち、リンクモジュール２００が、チェーン進行方向Ｘに繰り返すように配置されている。そして、チェーン進行方向Ｘに互いに隣接する２つのリンク列のリンク２同士が、対応する連結部材１１，１２によって順次に連結され、無端状をなす動力伝達チェーン１が形成されている。

【0034】

第１リンク列２０１は、チェーン幅方向Ｗの最も外側に配置された一対の第１外側リンクである最外側リンク２１を含む。また、第２リンク列２０２は、チェーン幅方向Ｗの最も外側に配置された一対の第２外側リンク２２を含む。また、第３リンク列２０３は、チェーン幅方向Ｗの最も外側に配置された一対の第３外側リンク２３を含む。
リンクモジュール２００において、一対の第３外側リンク２３は、一対の第２外側リンク２２よりもチェーン幅方向Ｗの内側に配置されている。一対の第２外側リンク２２は、一対の第１外側リンク（最外側リンク２１）よりも、チェーン幅方向Ｗの内側に配置されている。このため、リンクモジュール２００において、最外側リンク２１（第１外側リンク）のピン３，４からの抜脱を抑制することにより、リンクモジュール２００の全リンク２の抜脱の抑制が可能である。

【0035】

動力伝達チェーン１は、いわゆる圧入タイプのチェーンとされている。具体的には、図５に示すように、第１ピン３は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動可能に遊嵌されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、第２ピン４は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動可能に遊嵌されている。

【0036】

換言すれば、各リンク２の第１貫通孔５には、第１ピン３が相対移動可能に遊嵌されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、各リンク２の第２貫通孔６には、第１ピン３が相対移動を規制されるように圧入嵌合されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動可能に遊嵌されている。

【0037】

具体的には、リンク２の第１貫通孔５の内周５ａは、第２ピン４が圧入固定される第２ピン固定部１３を含む。第１貫通孔５において、第２ピン固定部１３に圧入固定された第２ピン４によって占められている部分を除く空間が、第１ピン３が移動可能に嵌め合わされる第１ピン可動部１４とされている。
第２貫通孔６の内周６ａは、第１ピン３が圧入固定される第１ピン固定部１５を含む。第２貫通孔６において、第１ピン固定部１５に圧入固定された第１ピン３によって占められている部分を除く空間が、第２ピン４が移動可能に嵌め合わせられる第２ピン可動部１６とされている。

【0038】

第１ピン３は、チェーン進行方向Ｘ側の前部３ａと、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢの後部３ｂとを含む。第２ピン４は、チェーン進行方向Ｘ側の前部４ａと、チェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢの後部４ｂとを含む。第１貫通孔５内に遊嵌された第１ピン３の後部３ｂおよび第２貫通孔６内に遊嵌された第２ピン４の前部４ａが、それぞれ、中間柱部９に対向している。

【0039】

各連結部材１１，１２において、同じ貫通孔５（６）に挿通された第１ピン３の前部３ａと第２ピン４の後部４ｂとが、チェーン進行方向Ｘに隣接するリンク２間の屈曲に伴って、互いに転がり摺動接触することにより、両ピン３，４の接触部Ａは変位する。
各リンク２が動力伝達チェーン１の直線領域から曲線領域へまたは曲線領域から直線領域へと移行する際、第１貫通孔５においては、第１ピン３が固定状態の第２ピン４に対して接触部Ａで転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら第１ピン可動部１４内を移動し、第２貫通孔６においては、第２ピン４が第２ピン可動部１６内を固定状態の第１ピン３に対して接触部Ａで第１ピン３の接触面に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動する。

【0040】

なお、各貫通孔５，６において、第１ピン３の前部３ａと第２ピン４の後部４ｂとの接触部Ａは、動力伝達チェーン１が、正側（プーリ７０，８０のシーブ面７２ａ，７３ａ；８２ａ，８３ａ間に進入するときの屈曲方向）に屈曲すると、チェーン外径側Ｖ２へ移動し、動力伝達チェーン１が負側に屈曲すると、チェーン内径側Ｖ１へ移動する。
次いで、図３、図４および図７を参照して、抜止部材９０を説明する。抜止部材９０は、一対の壁部９１，９２と、一対の壁部９１，９２間を連結する連結部９３とを含む。チェーン進行方向Ｘから見て、抜止部材９０は、図７に示すように、溝形に形成されている。すなわち、一対の壁部９１，９２のチェーン外径側Ｖ２の端部どうしが、連結部９３によって連結されている。

【0041】

図３および図７に示すように、一対の壁部９１，９２は、チェーン幅方向Ｗの反対側に配置される一対の最外側リンク２１よりもチェーン幅方向Ｗの外側に配置される。図４および図７に示すように、各壁部９１，９２には、略矩形のピン挿通孔９４が形成されている。ピン挿通孔９４は、直交方向Ｖに対向する第１縁部９５と第２縁部９６とを含む。第１縁部９５は、第２縁部９６よりもチェーン外径側Ｖ２に配置されている。

【0042】

図４に示すように、第１縁部９５は、チェーン進行方向Ｘに関して隣り合う一対の最外側リンク２１間に配置される第１連結部材１１（又は第２連結部材１２）の第１ピン３および第２ピン４の第１傾斜面３１，４１に対して逆向きの傾斜を有して係合する傾斜面９５ａ（図７参照）を含む。
図４に示すように、第２縁部９６は、チェーン進行方向Ｘに関して隣り合う一対の最外側リンク２１間に配置される第１連結部材１１（又は第２連結部材１２）の第１ピン３および第２ピン４の第２傾斜面３２，４２に対して逆向きの傾斜を有して係合する傾斜面９６ａ（図７参照）を含む。

【0043】

図７に示すように、一対の壁部９１，９２の傾斜面９５ａ，９６ａが、各ピン３，４の傾斜面３１，４１；３２，４２に係合することで、リンク２からの各ピン３，４の抜けが防止される。
図４に示すように、また、一対の壁部９１，９２のそれぞれは、ピン挿通孔９４のチェーン進行方向Ｘの両側に配置された一対の柱部９７，９８を含む。一対の柱部９７，９８は、チェーン進行方向Ｘに隣り合う一対の最外側リンク２１の対応する外柱部７，８のチェーン幅方向Ｗの外側に配置される。

【0044】

換言すると、図５に示すように、最外側リンク２１の各外柱部７，８のチェーン幅方向Ｗ（図５において紙面と直交する方向）の外側に、当該最外側リンク２１のチェーン進行方向Ｘの両側に配置される一対の抜止部材９０の壁部９１，９１（９２，９２）の柱部９７，９８が配置される。これにより、両ピン３，４から最外側リンク２１が抜けることが防止される。

【0045】

本実施形態では、図５に示すように、最外側リンク２１の各貫通孔５，６の第１縁部５ｂ，６ｂおよび第２縁部５ｂ，５ｃから延設された第１爪部５１，６１および第２爪部５２，６２が、図６に示すように、各ピン３，４の端部１７，１８の第１傾斜面３１，４１および第２傾斜面３２，４２に係合することで、最外側リンク２１からのピン３，４の抜けが防止される。

【0046】

第１爪部５１，６１および第２爪部５２，６２を、それぞれ、第１傾斜面３１，４１および第２傾斜面３２，４２に係合させる構造を用いるので、抜止用のリテーナが圧入嵌合される従来の場合のような厳しい寸法管理が不要である。また、各ピン３，４に、従来のようなリテーナ係合用の外周溝や外周段部を形成する必要がないので、各ピン３，４の強度低下のおそれがない。

【0047】

また、爪部５１，５２；６１，６２が最外側リンク２１自体に設けられるので、製造コストを安くすることができる。各ピン３，４の傾斜面３１，３２；４１，４２も、各ピン３，４をリンク２に圧入するときの案内用として、通例、設けられるものであり、コスト上昇を招来するものではない。
また、最外側リンク２１以外のリンク２や各ピン３，４の基本形状を変更する必要がなく、これらの部品の共通化を図ることができる。このため、製造コストを安くすることができるとともに、汎用性に優れる。

【0048】

また、各ピン３，４の第１傾斜面３１，４１および第２傾斜面３２，４２と、対応する第１爪部５１，６１の傾斜面５１ａ，６１ａおよび第２爪部５２，６２の傾斜面５２ａ，６２ａとが、互いに逆向きの傾斜で係合するので、ピン３，４の抜け止め効果が高い。
また、図５に示すように、抜止部材９０の一対の壁部９１，９２のピン挿通孔９４の第１縁部９５および第２縁部９６が、ピン挿通孔９４に挿通されたピン３，４の対応する第１傾斜面３１，４１および第２傾斜面３２，４２対して逆向きの傾斜で係合する。このため、一対の壁部９１，９２によって、リンク２の外れを防止しつつ、ピン３，４の抜け止めを達成することができる。

【0049】

また、図４に示すように、抜止部材９０の一対の柱部９７，９８によって、チェーン進行方向Ｘに隣り合う一対の最外側リンク２１が抜け止めされるので、構造を簡素化することができる。また、溝形をなす抜止部材９０は、動力伝達チェーン１の組立の最終行程で取り付ければよく、組立性がよい。
（第２実施形態）
図８は本発明の第２実施形態の抜止部材９０Ｐの斜視図である。第２実施形態の抜止部材９０Ｐが、図４の第１実施形態の抜止部材９０と主に異なるのは、下記である。すなわち、抜止部材９０Ｐの第１壁部９１Ｐおよび第２壁部９２Ｐのそれぞれの第１縁部９５Ｐおよび第２縁部９６Ｐが、それぞれが、ピン挿通孔９４内へ直交方向Ｖに突出する第１内向突起１１０および第２内向突起１２０を含む。各内向突起１１０，１２０は弾性を有している。

【0050】

第１内向突起１１０の先端が、第１ピン３および第２ピン４の第１傾斜面３１，４１に対して逆向きの傾斜を有して係合する傾斜面１１１を含む。第２内向突起１２０の先端が、第１ピン３および第２ピン４の第２傾斜面３２，４２に対して逆向きの傾斜を有して係合する傾斜面１２１を含む。
本実施形態では、各内向突起１１０，１２０が弾性を有しているので、抜止部材９０Ｐを両ピン３，４に取り付け易くなり、組立性が向上する。

【0051】

本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、図示してないが、抜止部材９０；９０Ｐの連結部９３が、一対の壁部９１，９２；９１Ｐ，９２Ｐのチェーン内径側Ｖ１の端部どうしを連結するようにしてもよい。この場合、連結部９３が、リンク２よりもチェーン内径側Ｖ１に配置されるので、遠心力を受けた抜止部材９０；９０Ｐが、動力伝達チェーン１から脱落することを抑制することができる。その他、本発明は、特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。

【符号の説明】

【0052】

１…動力伝達チェーン、２…リンク、３…第１ピン、４…第２ピン、５…第１貫通孔、５ｂ…第１縁部、５ｃ…第２縁部、６…第２貫通孔、６ｂ…第１縁部、６ｃ…第２縁部、７…第１外柱部、８…第２外柱部、１１…第１連結部材、１２…第２連結部材、１７，１８…端部、１７ａ，１８ｂ…端面、１７ｂ，１８ｂ…外周面、２１…最外側リンク、２１ａ…外面、３１…第１傾斜面、３２…第２傾斜面、４１…第１傾斜面、４２…第２傾斜面、５１…第１爪部、５１ａ…傾斜面、５２…第２爪部、５２ａ…傾斜面、６１…第１爪部、６１ａ…傾斜面、６２…第２爪部、６２ａ…傾斜面、９０；９０Ｐ…抜止部材、９１，９２；９１Ｐ，９２Ｐ…壁部、９３…連結部、９４…ピン挿通孔、９５；９５Ｐ…第１縁部、９５ａ…傾斜面、９６；９６Ｐ…第２縁部、９６ａ…傾斜面、９７，９８…柱部、１００…無段変速機、１１０…第１内向突起、１１１…傾斜面、１２０…第２内向突起、１２１…傾斜面、２００…リンクモジュール、２０１…第１リンク列、２０２…第２リンク列、２０３…第３リンク列、Ｖ…直交方向、Ｖ１…チェーン内径側、Ｖ２…チェーン外径側、Ｗ…チェーン幅方向、Ｘ…チェーン進行方向、ＸＢ…チェーン進行方向の反対側

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】