特許 6726550 キャブロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6726550

(24)【登録日】2020年7月1日

(45)【発行日】2020年7月22日

(54)【発明の名称】キャブロック装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/07 20060101AFI20200713BHJP

   E05B 81/10 20140101ALI20200713BHJP

   E05B 83/16 20140101ALI20200713BHJP

【ＦＩ】

   B62D33/07 R

   E05B81/10

   E05B83/16 J

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2016-141571(P2016-141571)

(22)【出願日】2016年7月19日

(65)【公開番号】特開2018-12366(P2018-12366A)

(43)【公開日】2018年1月25日

【審査請求日】2019年7月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】594174839

【氏名又は名称】株式会社 ソーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100130052

【弁理士】

【氏名又は名称】大阪 弘一

(72)【発明者】

【氏名】小林 昇

(72)【発明者】

【氏名】浅野 耕司

【審査官】 岩本 薫

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５９−１３３３７６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５７−１７７８８６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特表平１１−５１３４４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２９１６６６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ３３／０７

Ｅ０５Ｂ ８１／１０

Ｅ０５Ｂ ８３／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

傾動可能なキャブをシャシフレームに対してロックするキャブロック装置であって、
前記シャシフレーム及び前記キャブの何れか一方側に取り付けられたベースプレートと、
前記シャシフレーム及び前記キャブの何れか他方側に取り付けられたロックピンをロックするロック位置と前記ロックピンのロックを解除するロック解除位置との間で回転可能となるように前記ベースプレートに軸支されたジョーと、
前記ジョーを前記ロック位置に保持する保持位置と前記ジョーを前記ロック位置から解放する保持解除位置との間で回転可能となるように前記ベースプレートに軸支されるラッチと、
前記ベースプレートに取り付けられて前記ラッチを前記保持位置から前記保持解除位置に回転させる油圧シリンダと、
ボルトがねじ込まれるボルト穴が形成されたボルト螺合部と、を備え、
前記ボルト穴は、当該ボルト穴にねじ込まれた前記ボルトが前記ラッチに押し当てられて前記ラッチを前記保持位置から前記保持解除位置に回転させることが可能な位置に形成されている、
キャブロック装置。

【請求項2】

前記ボルト穴の中心軸線は、前記ラッチの回転軸線から離間している、
請求項１に記載のキャブロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、傾動可能なキャブをシャシフレームに対してロックするキャブロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

キャブオーバー型トラック等の車両では、エンジンの整備性を向上させるために、キャブを前端部側のチルト支点を中心として傾動可能としたものがある。特許文献１には、キャブに取り付けられたロックピンをロックすることで、傾動可能なキャブをシャシフレームに対してロックするキャブロック装置が記載されている。このキャブロック装置は、ロックピンをロックするジョー（フック）と、ジョーによるロックピンのロック状態を保持するラッチ（ロックレバー）と、ラッチによるジョーの保持を解除する油圧シリンダと、を備える。そして、油圧シリンダによりラッチによるジョーの保持を解除することで、キャブのロックを解除する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭５９−１３３３７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載されたキャブロック装置では、油圧シリンダの作動不良が発生すると、キャブのロックを解除することができない。特に、油圧シリンダの油圧系統は、キャブを持ち上げる油圧シリンダにも接続されている。このため、車両の広範囲において油圧系統の不具合が発生する可能性があるとともに、当該油圧系統の不具合によりキャブロック装置の油圧シリンダが作動不良となってキャブのロックを解除することができなくなる。

【0005】

そこで、油圧シリンダの作動不良が発生してもキャブのロックを解除することができるキャブロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るキャブロック装置は、傾動可能なキャブをシャシフレームに対してロックするキャブロック装置であって、シャシフレーム及びキャブの何れか一方側に取り付けられたベースプレートと、シャシフレーム及びキャブの何れか他方側に取り付けられたロックピンをロックするロック位置とロックピンのロックを解除するロック解除位置との間で回転可能となるようにベースプレートに軸支されたジョーと、ジョーをロック位置に保持する保持位置とジョーをロック位置から解放する保持解除位置との間で回転可能となるようにベースプレートに軸支されるラッチと、ベースプレートに取り付けられてラッチを保持位置から保持解除位置に回転させる油圧シリンダと、ボルトがねじ込まれるボルト穴が形成されたボルト螺合部と、を備え、ボルト穴は、ボルトがラッチを保持位置から保持解除位置に回転させる位置に形成されている。

【0007】

本発明に係るキャブロック装置では、ボルト螺合部のボルト穴にボルトをねじ込むと、このボルトがラッチを保持位置から保持解除位置に回転させる。これにより、ジョーがロック位置から解放されるため、キャブのロックが解除される。このように、ボルト穴にボルトをねじ込むという機械的手段によりキャブのロックを解除できるため、油圧シリンダに不具合が発生しても、容易かつ確実にキャブのロックを解除することができる。しかも、意図的にボルトを回転させなければ、ボルトがボルト穴にねじ込まれた状態に保持されるため、キャブのロックを解除した後も、キャブのロックが解除された状態を保持することができる。

【0008】

この場合、ボルト穴の中心軸線は、ラッチの回転軸線から離間していてもよい。このキャブロック装置では、ボルト穴の中心軸線がラッチの回転軸線から離間しているため、ボルト穴にボルトをねじ込むことにより、ラッチを容易に回転させることができる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、油圧シリンダの作動不良が発生してもキャブのロックを解除することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】キャブロック装置を搭載した車両の前部を示す模式図である。

【図2】キャブサスペンション周りを示す模式図である。

【図3】キャブロック装置のロック状態を示す正面図である。

【図4】図３に示すキャブロック装置の縦断面図である。

【図5】キャブロック装置のロック解除状態を示す正面図である。

【図6】ボルトによりキャブのロックを解除した状態を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、実施形態に係るキャブロック装置について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

【0012】

図１及び図２に示すように、実施形態に係るキャブロック装置１は、キャブ１１が前端部側のチルト支点（不図示）を中心として傾動可能に取り付けられたキャブオーバー型トラック１２に搭載されている。

【0013】

キャブオーバー型トラック１２では、車両前後方向に延びる一対のシャシフレーム１３に、リアキャブマウントメンバー１４が取り付けられており、リアキャブマウントメンバー１４の車幅方向両端部に、一対のサスペンション１５を介して一対のキャブロック装置１が取り付けられている。サスペンション１５は、例えば、スプリング１５ａ、ショックアブソーバ１５ｂ及びラテラルリンク１５ｃにより構成される。一方、キャブ１１の車幅方向両端部には、キャブロック装置１にロックされるロックピン１６が取り付けられている。そして、ロックピン１６がキャブロック装置１にロックされることで、キャブ１１がシャシフレーム１３に対してロックされる。

【0014】

図２〜図６に示すように、キャブロック装置１は、シャシフレーム１３側に取り付けられており、一対のベースプレート２と、ジョー３と、ラッチ４と、油圧シリンダ５と、ボルト螺合部６と、を備えている。

【0015】

一対のベースプレート２は、シャシフレーム１３側に取り付けられる部材である。一対のベースプレート２は、サスペンション１５及びリアキャブマウントメンバー１４を介して、間接的にシャシフレーム１３に取り付けられている。一対のベースプレート２は、互いに所定間隔を隔てて対向配置されており、互いに同じ形状に形成されている。一対のベースプレート２の上部には、ロックピン１６が挿入される凹部２１が形成されている。凹部２１は、上方から下方に向けて狭まっており、ロックピン１６を凹部２１の下端部に案内することが可能となっている。

【0016】

ジョー３は、ロックピン１６を凹部２１の下端部においてロックするための部材である。ジョー３は、一対のベースプレート２の間に挿入されるとともに、一対のベースプレート２に固定された回転軸３１により回転可能に軸支されている。

【0017】

ジョー３は、回転軸３１を回転中心として、フック部３２によりロックピン１６をロックするロック位置と、フック部３２によるロックピン１６のロックを解除するロック解除位置と、の間で回転可能となっている。なお、ロック位置は、図３に示すジョー３の回転位置であり、ロック解除位置は、図５に示すジョー３の回転位置である。

【0018】

そして、ジョー３は、付勢手段３４により、ロック位置からロック解除位置に向けて付勢されている。このため、ジョー３は、自然状態では、ロック解除位置に保持されている。付勢手段３４としては、例えば、トーションスプリング（ねじりばね）を用いることができる。この場合、ジョー３がロック位置からロック解除位置に向けて付勢されるように、トーションスプリングのコイル部に回転軸３１を挿入し、トーションスプリングの一方のアーム部を一対のベースプレート２に固定された係止軸３５に係止し、トーションスプリングの他方のアーム部をジョー３に係止する。

【0019】

ジョー３は、ロックピン１６をロックするためのフック部３２と、ラッチ４に係止される突起部３３と、ロックピン１６によりジョー３を回転させるためのロック部３６と、を備えている。

【0020】

フック部３２は、鍵状（フック状）に形成されており、ジョー３がロック解除位置からロック位置に回転することにより、凹部２１の下端部に挿入されたロックピン１６を係止する。つまり、フック部３２は、一対のベースプレート２の凹部２１との間でロックピン１６を挟むことで、ロックピン１６を凹部２１の下端部に挿入された状態に保持する。

【0021】

突起部３３は、ラッチ４に係止されやすくするために、ジョー３の回転半径方向外側に向けて突出している。

【0022】

ロック部３６は、ロックピン１６が押し当てられることで、ロック解除位置にあるジョー３をロック位置に回転させる。ロック部３６は、ジョー３がロック解除位置にある際に、凹部２１に大きく露出する。そして、この状態でキャブ１１を下げてロックピン１６を凹部２１に挿入すると、ロック部３６は、ロックピン１６に押し当てられて、ジョー３をロック解除位置からロック位置に回転させる。なお、ジョー３がロック位置にある際は、ロック部３６は、凹部２１に露出していなくてもよいが、ロックピン１６のロックに支障をきたさない範囲で、凹部２１に露出していてもよい。

【0023】

ラッチ４は、ジョー３をロック位置に保持するための部材である。ラッチ４は、一対のベースプレート２の間に挿入されるとともに、一対のベースプレート２に固定された回転軸４１により回転可能に軸支されている。

【0024】

ラッチ４は、回転軸４１を回転中心として、ジョー３をロック位置に保持する保持位置と、ジョー３をロック位置から解放する保持解除位置と、の間で回転可能となっている。なお、保持位置は、図３に示すラッチ４の回転位置であり、保持解除位置は、図５に示すラッチ４の回転位置である。

【0025】

なお、ジョー３がロック位置に位置する際にラッチ４が保持位置に位置するように、ラッチ４には、保持解除位置から保持位置に付勢する付勢手段（不図示）や、ジョー３のロック解除位置からロック位置への回転に連動してラッチ４を保持解除位置から保持位置に回転させる連動手段（不図示）等が取り付けられている。

【0026】

ラッチ４は、突起部３３を係止する係止部４２と、油圧シリンダ５に押し当てられる第一突起部４３と、後述するボルトが押し当てられる第二突起部４４と、を備えている。

【0027】

係止部４２は、突起部３３を係止することで、ジョー３をロック位置に保持する。つまり、係止部４２は、ラッチ４が保持位置にある際に、ジョー３がロック位置からロック解除位置に回転しないように（図３における時計回り方向に回転しないように）、突起部３３を係止する。このとき、突起部３３と係止部４２とは、互いに当接された状態となる。そして、係止部４２は、ラッチ４が保持位置から保持解除位置に回転することで、突起部３３の係止を解除する。

【0028】

第一突起部４３は、油圧シリンダ５に押し当てられることで、ラッチ４を保持位置から保持解除位置に回転させる。第一突起部４３は、油圧シリンダ５に押し当てられやすくするために、ラッチ４の回転半径方向外側に向けて突出している。なお、図３に示すように、油圧シリンダ５が作動していない際は、第一突起部４３は、油圧シリンダ５に当接されることで、保持位置に位置するラッチ４が保持解除位置の反対側に回転するのを（図３における反時計回りに回転するのを）規制する。

【0029】

後述するように、ボルト螺合部６にはボルト７がねじ込まれる。第二突起部４４は、ボルト螺合部６にねじ込まれたボルト７に押し当てられることで、ラッチ４を保持位置から保持解除位置に回転させる。第二突起部４４は、ボルト７に押し当てられやすくするために、ラッチ４の回転半径方向外側に向けて突出している。

【0030】

油圧シリンダ５は、一対のベースプレート２に取り付けられて、ラッチ４を保持位置から保持解除位置に回転させるための部材である。油圧シリンダ５は、一対のベースプレート２の間に挿入されるとともに一対のベースプレート２に固定されたシリンダ部５１と、シリンダ部５１に対して伸縮可能なロッド部５２と、を備える。油圧シリンダ５には、油圧経路（不図示）が接続されており、この油圧経路から送られてきた油圧により、シリンダ部５１に対してロッド部５２を伸縮させる。なお、この油圧経路は、キャブ１１を持ち上げる油圧シリンダ（不図示）にも接続されている。

【0031】

そして、油圧シリンダ５は、シリンダ部５１に対してロッド部５２を伸ばして、ロッド部５２の先端を第一突起部４３に押し当てることで、ラッチ４を保持位置から保持解除位置に回転させる。つまり、油圧シリンダ５は、ラッチ４が保持位置から保持解除位置に回転するように（図３における時計回り方向に回転するように）、第一突起部４３にロッド部５２を押し当てる。

【0032】

ボルト螺合部６は、ボルト７がねじ込まれるボルト穴６１が形成されており、ボルト穴６１にねじ込んだボルト７を第二突起部４４に押し当てることで、ラッチ４を保持位置から保持解除位置に回転させるための部材である。なお、キャブロック装置１の車両上下方向上方及び車幅方向両側方には、十分な空きスペースを確保することが難しいため、ボルト螺合部６は、ラッチ４の車両上下方向下方に配置することが好ましい。ボルト螺合部６は、回転軸４１の軸線方向（一対のベースプレート２の対向方向）に延在しており、その両端部が一対のベースプレート２に固定されている。なお、ボルト螺合部６は、一対のベースプレート２と別体であってもよく、一対のベースプレート２と一体であってもよい。

【0033】

ボルト穴６１には、ボルト７の雄ネジに対応する雌ネジが刻設されている。なお、トラックでは、Ｍ８のボルトが多く使用されているため、ボルト穴６１としては、トラックに多く使用されているボルトの外径に対応した内径のボルト穴とすることが好ましい。

【0034】

ボルト穴６１は、ボルト穴６１にねじ込まれたボルト７がラッチ４の第二突起部４４に押し当てられることで、ラッチ４を保持位置から保持解除位置に回転させることが可能な位置に形成されている。つまり、ボルト穴６１は、ラッチ４が保持位置から保持解除位置に回転するように（図３における時計回り方向に回転するように）、ボルト穴６１にねじ込まれたボルト７が第二突起部４４を押し当てることができる位置に形成されている。また、ボルト７をボルト穴６１にねじ込むことによりラッチ４を回転させやすくするために、ボルト穴６１の中心軸線Ａは、ラッチ４の回転軸線から離間している。

【0035】

次に、キャブロック装置１の動作について説明する。

【0036】

図３〜図５を参照して、ロック解除されたキャブ１１をロックする動作について説明する。ジョー３がロック解除位置にあるとともにラッチ４が保持解除位置にある状態（図５参照）において、キャブ１１を下降させる。すると、ロックピン１６が凹部２１に挿入し、ロックピン１６がロック部３６に押し当てられることで、ロック解除位置にあるジョー３がロック位置に回転する。そして、フック部３２がロックピン１６を係止することで、キャブ１１がロックされた状態（図４参照）となる。このとき、ラッチ４が保持位置に回転して、係止部４２が突起部３３を係止することで、ジョー３がロック位置に保持される。

【0037】

図３〜図５を参照して、ロックされたキャブ１１をロック解除する動作について説明する。ジョー３がロック位置にあるとともにラッチ４が保持位置にある状態（図３参照）において、油圧シリンダ５を作動させる。すると、ロッド部５２が第一突起部４３に押し付けられることで、ラッチ４が保持位置から保持解除位置に回転し、係止部４２による突起部３３の係止が解除される。そして、ジョー３がロック位置からロック解除位置に回転し、フック部３２によるロックピン１６の係止が解除されることで、キャブ１１のロックが解除された状態（図５参照）となる。このとき、ジョー３は、付勢手段３４により付勢されることで、保持解除位置に保持される。

【0038】

図３、図４及び図６を参照して、油圧シリンダ５に不具合が発生した際に、ロックされたキャブ１１をロック解除する動作について説明する。ジョー３がロック位置にあるとともにラッチ４が保持位置にある状態（図３参照）において、ボルト螺合部６のボルト穴６１にボルト７をねじ込む。すると、このボルト７が第二突起部４４に押し当てられることで、ラッチ４が保持位置から保持解除位置に回転し、係止部４２による突起部３３の係止が解除される。そして、ジョー３がロック位置からロック解除位置に回転し、フック部３２によるロックピン１６の係止が解除されることで、キャブ１１のロックが解除された状態（図６参照）となる。このとき、ボルト７がボルト穴６１にねじ込まれた状態に保持されるため、ジョー３は、ロック解除位置に保持される。

【0039】

このように、本実施形態に係るキャブロック装置１では、ボルト螺合部６のボルト穴６１にボルト７をねじ込むと、このボルト７がラッチ４を保持位置から保持解除位置に回転させる。これにより、ジョー３がロック位置から解放されるため、キャブ１１のロックが解除される。このように、ボルト穴６１にボルト７をねじ込むという機械的手段によりキャブ１１のロックを解除できるため、油圧シリンダ５に不具合が発生しても、容易かつ確実にキャブ１１のロックを解除することができる。しかも、意図的にボルト７を回転させなければ、ボルト７がボルト穴６１にねじ込まれた状態に保持されるため、キャブ１１のロックを解除した後も、キャブ１１のロックが解除された状態を保持することができる。

【0040】

また、ボルト穴６１の中心軸線Ａがラッチ４の回転軸線から離間しているため、ボルト穴６１にボルト７をねじ込むことにより、ラッチ４を容易に回転させることができる。

【0041】

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。

【0042】

例えば、上記実施形態では、第二突起部４４は、ボルト７に押し当てられやすくするために、ラッチ４の回転半径方向外側に向けて突出するものとして説明したが、ボルト７を第二突起部４４に押し当てることができれば、第二突起部４４は他の方向に突出してもよい。例えば、第二突起部４４は、回転軸４１の軸線方向（一対のベースプレート２の対向方向）に突出してもよい。

【0043】

また、上記実施形態では、シャシフレーム１３側にキャブロック装置１が取り付けられ、キャブ１１側にロックピン１６が取り付けられるものとして説明したが、シャシフレーム１３側にロックピン１６が取り付けられ、キャブ１１側にキャブロック装置１が取り付けられていてもよい。

【符号の説明】

【0044】

１…キャブロック装置、２…ベースプレート、３…ジョー、４…ラッチ、５…油圧シリンダ、６…ボルト螺合部、７…ボルト、１１…キャブ、１２…キャブオーバー型トラック、１３…シャシフレーム、１４…リアキャブマウントメンバー、１５…サスペンション、１５ａ…スプリング、１５ｂ…ショックアブソーバ、１５ｃ…ラテラルリンク、１６…ロックピン、２１…凹部、３１…回転軸、３２…フック部、３３…突起部、３４…付勢手段、３５…係止軸、３６…ロック部、４１…回転軸、４２…係止部、４３…第一突起部、４４…第二突起部、５１…シリンダ部、５２…ロッド部、６１…ボルト穴、Ａ…中心軸線。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】