特許 6735216 航空機用のファイアシール構造および航空機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6735216

(24)【登録日】2020年7月15日

(45)【発行日】2020年8月5日

(54)【発明の名称】航空機用のファイアシール構造および航空機

(51)【国際特許分類】

   B64D 45/00 20060101AFI20200728BHJP

   B64D 27/00 20060101ALI20200728BHJP

   B64D 29/00 20060101ALI20200728BHJP

【ＦＩ】

   B64D45/00 Z

   B64D27/00

   B64D29/00

【請求項の数】8

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2016-235820(P2016-235820)

(22)【出願日】2016年12月5日

(65)【公開番号】特開2018-90114(P2018-90114A)

(43)【公開日】2018年6月14日

【審査請求日】2019年10月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】508208007

【氏名又は名称】三菱航空機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100077

【弁理士】

【氏名又は名称】大場 充

(74)【代理人】

【識別番号】100136010

【弁理士】

【氏名又は名称】堀川 美夕紀

(74)【代理人】

【識別番号】100130030

【弁理士】

【氏名又は名称】大竹 夕香子

(74)【代理人】

【識別番号】100203046

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 聖子

(72)【発明者】

【氏名】竹内 啓

【審査官】 志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／０２６２３５８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／０３６０７９５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特許第３１０４４３６（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２０１４−１４１２０２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６４Ｃ １／００ − ９９／００

Ｂ６４Ｄ １／００ − ４７／０８

Ｆ０２Ｃ １／００ − ９／５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

航空機の防火区域の外側へと火炎が出るのを防ぐファイアシール構造であって、
前記航空機を構成する部材同士の間で圧縮されて弾性変形する第１シールと、
前記第１シールを圧縮する圧縮方向と交差する方向から前記第１シールに押圧されて弾性変形する第２シールと、を備え、
前記第２シールにより押圧される前記第１シールの壁には、少なくとも一つの曲がった部分を有する屈曲溝が形成されている、
ことを特徴とする航空機用のファイアシール構造。

【請求項2】

前記屈曲溝は、負荷が加えられていない前記第１シールの前記壁に予め形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の航空機用のファイアシール構造。

【請求項3】

前記第１シールおよび前記第２シールの双方が弾性変形している状態で、
前記屈曲溝は、前記曲がった部分を有する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の航空機用のファイアシール構造。

【請求項4】

前記屈曲溝は、
前記曲がった部分と、前記曲がった部分から両側に延びる延出部と、を有し、前記第１シールの前記圧縮方向に対して直交する方向において前記延出部が前記曲がった部分を間に挟んで配置されている向きとなるように、屈曲している、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の航空機用のファイアシール構造。

【請求項5】

前記壁は、前記第１シールに負荷が加えられていない状態で、前記屈曲溝を除く領域が平坦である、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機用のファイアシール構造。

【請求項6】

前記壁は、前記第１シールに負荷が加えられていない状態で、前記第２シールの押圧される部位の形状に倣って窪んでおり、押圧される前記第２シールを包み込む、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機用のファイアシール構造。

【請求項7】

前記第１シールは、エンジンパイロンに支持される熱交換器の吸気口に前方から通じる開口が形成されたフレームと、前記エンジンパイロンとの間で前後方向に圧縮されて弾性変形し、
前記第２シールは、エンジンナセルに設けられ、前記第１シールに側方から押圧されて前記前後方向と交差する方向に弾性変形する、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の航空機用のファイアシール構造。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか一項に記載のファイアシール構造を備える、
ことを特徴とする航空機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、航空機の防火区域の外側へと火炎が出るのを防ぐファイアシール構造に関する。

【背景技術】

【0002】

航空機のエンジン本体や補助動力装置等、火炎が発生しうる発火源の周りには防火区域が定められており、防火区域の内側で発生した火炎が防火区域の外側へと出るのを防ぐことが要求される。
例えば、エンジンのナセルの内側には、エンジン本体（エンジンコア）から発せられた火炎を留める防火区域が定められている。

【0003】

エンジン本体から発火した際に、エンジンナセルとパイロンとの間の隙間を火炎が突き抜けて外部へと吹き出すのを防ぐ必要がある。そのため、弾性シールを用いて、エンジンナセルとパイロンとの間の隙間を封止している（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４−１４１２０２

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

エンジンナセルがパイロンに支持されている箇所の周辺には、エンジンナセルやパイロン等の構造部材に加えて、エンジン本体の動作に必要な種々の装備品も配置されている。これらの構造部材や装備品は狭い範囲に近接して配置されており、エンジンナセルおよびパイロンの周辺は非常に複雑な構造となっている。
そういった複雑な構造にあって、エンジン本体の周りの防火区域からの火炎の突き抜けを防ぐために部材同士の間を封止するにあたり、封止区間の一部では、弾性シールが突き当てられるシール受け部材を確保することができずに、弾性シール同士を突き当てて封止せざるを得ない場合がある。
例えば、エンジンナセルとパイロンとの間を封止するためにエンジンナセルに前後方向に沿って弾性シールが設けられており、その弾性シールが、左右方向に沿っている他の弾性シールの側壁に対向する場合に、それらの弾性シール同士の間に、弾性シールを受ける部材が配置されないとすれば、弾性シール同士が直接突き当てられる。

【0006】

しかし、弾性変形した弾性シール同士が密着するとは限らない。弾性変形した後の弾性シールのそれぞれの形状が定まらないので、弾性シール同士の間に隙間ができる可能性がある。
例えば、図１０（ａ）に示すように、部材８０に設けられている弾性シール８１が、シール受け部材８２と部材８０との間に圧縮されて弾性変形していることで、図１０（ｂ）に示すように、弾性シール８１の元々は平坦な側壁８１Ａに、側壁８１Ａに沿った面内で圧縮方向と直交する方向に沿って皺８３ができるとする。皺８３の形状は定まっていない。この側壁８１Ａに向けて、図１０（ｂ）および（ｃ）に示すように、他の弾性シール８４が押圧されるとすると、皺８３のある側壁８１Ａに弾性シール８４が必ずしも十分に追従できない。そのため、皺８３の位置で側壁８１Ａと弾性シール８４の表面との間に隙間ができると、その隙間を火炎Ｆが突き抜けてしまうおそれがある。

【0007】

以上より、本発明は、突き当てられた弾性シール同士の間から火炎が突き抜けるのを十分に防ぐことが可能な航空機用のファイアシール構造および航空機を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、航空機の防火区域の外側へと火炎が出るのを防ぐファイアシール構造であって、航空機を構成する部材同士の間で圧縮されて弾性変形する第１シールと、第１シールを圧縮する圧縮方向と交差する方向から第１シールに押圧されて弾性変形する第２シールと、を備え、第２シールにより押圧される第１シールの壁には、少なくとも一つの曲がった部分を有する屈曲溝が形成されていることを特徴とする。

【0009】

第１シールおよび第２シールの双方が弾性変形した状態において、屈曲溝は、曲がった部分を維持している。

【0010】

本発明のファイアシール構造において、屈曲溝は、負荷が加えられていない第１シールの壁に予め形成されていることが好ましい。

【0011】

本発明のファイアシール構造において、屈曲溝は、曲がった部分と、曲がった部分から両側に延びる延出部と、を有し、第１シールの圧縮方向に対して直交する方向において延出部が曲がった部分を間に挟んで配置されている向きとなるように、屈曲していることが好ましい。

【0012】

本発明のファイアシール構造において、壁は、第１シールに負荷が加えられていない状態で、屈曲溝を除く領域が平坦であってもよい。

【0013】

本発明のファイアシール構造において、壁は、第１シールに負荷が加えられていない状態で、第２シールの押圧される部位の形状に倣って窪んでおり、押圧される第２シールを包み込むように構成されていてもよい。

【0014】

本発明のファイアシール構造において、第１シールは、エンジンパイロンに支持される熱交換器の吸気口に前方から通じる開口が形成されたフレームと、エンジンパイロンとの間で前後方向に圧縮されて弾性変形し、第２シールは、エンジンナセルに設けられ、第１シールに側方から押圧されて前後方向と交差する方向に弾性変形することが好ましい。

【0015】

本発明の航空機は、上述したファイアシール構造を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

本発明のファイアシール構造によれば、第２シールが押圧される第１シールの壁に、曲がった部分のある屈曲溝が形成されているため、壁に皺ができるのを避けながら第１シールを変形させ、その壁に第２シールを押圧して密着させ易い。
第１シールおよび第２シールの双方が弾性変形している状態で、両者の間には、屈曲溝の曲がった部分の位置に隙間ができている。この隙間に火炎が入ったとしても、火炎は曲がらないので、曲がった部分を通過できない。そのため、第１シールと第２シールとの間を通り防火区域の外側に火炎が出るのを十分に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１実施形態に係る航空機のエンジンおよびパイロンを側方から示す図である。

【図2】図１に示すパイロンと、パイロンに支持された熱交換器とを示す斜視図である。

【図3】前後方向に圧縮される第１シール（ＡＯＣインレットシール）を示す側壁図である。

【図4】図３のIV線に相当する位置で破断された第１実施形態のファイアシール構造を示す斜視図である。第１シールの側壁に第２シール（ナセルシール）が側方から押圧されている。

【図5】（ａ）は、第１シールが前後方向に圧縮された状態を示す模式図であり、（ｂ）は、第１シールの側壁に、前後方向とは直交する方向から第２シールを押圧する様子を示す模式図である。

【図6】（ａ）および（ｂ）は、無負荷の状態の第１シールを示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は、（ａ）のVIｂ−VIｂ線断面図である。

【図7】（ａ）および（ｂ）はそれぞれ、第１シールの変形例を示す図である。

【図8】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ、第１シールの変形例を示す図である。

【図9】（ａ）は、第２実施形態のファイアシール構造を前方から示す図である。（ｂ）は、第２実施形態の第１シールを示す斜視図である。

【図10】（ａ）は、部材同士の間に圧縮されて弾性変形するシールを示す模式図である。（ｂ）は、（ａ）のXb方向からシールの側壁を示す模式図である。（ｃ）は、側壁に他のシールを押圧する様子を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。
〔第１実施形態〕
図１に示す航空機のエンジン１は、パイロン２により、図示しない主翼に支持される。
エンジン１は、例えばターボファンエンジンの場合、ファン３と、エンジン１の図示しない本体（エンジンコア）と、ファン３およびエンジン本体を包囲する筒状のエンジンナセル５とを備えている。
パイロン２は、図１および図２に示すように、構造部材であるパイロン本体２０と、パイロン本体２０を覆うパイロンフェアリング２Ａとを備えている。図１および図２は、パイロン２における前側の部位のみを示しており、それよりも後側の部位の図示は省略されている。
本明細書において、「前」および「後」は、航空機の進行方向における前および後を意味する。

【0019】

エンジン１の本体の周りには、エンジン本体から発火した場合に備えて防火区域６が定められており、防火区域６の外側へと火炎が出るのを防ぐことが要求される。図１は、防火区域６の外形を二点鎖線で示している。

【0020】

エンジンナセル５は、図１に示すように、ファン３へと空気を取り入れるエアインレット５Ａと、エアインレット５Ａの後端に連なるファンカウル５Ｂと、ファンカウル５Ｂの後端に連なるスラストリバーサーカウル５Ｃとを含んで構成されている。
ファンカウル５Ｂによりファン３が包囲され、スラストリバーサーカウル５Ｃによりエンジン本体が包囲されている。

【0021】

スラストリバーサーカウル５Ｃは、右側と左側とに分割されており、パイロン本体２０に軸支されている。スラストリバーサーカウル５Ｃは、図示しないヒンジ部を中心に回動されることで、エンジン１の内部を開閉可能に構成されている。防火区域６の外周側は、スラストリバーサーカウル５Ｃとパイロン本体２０とによって区画されている。
パイロン本体２０とスラストリバーサーカウル５Ｃとの取り合い箇所には、火炎が防火区域６の外側に出るのを防ぐように、第２シールとしてのナセルシール１２（図４）が設けられている。

【0022】

パイロン本体２０には、種々の装備品が設けられている。それらの装備品のうちの一部の装備品として、図２に、艤装品７と艤装品８とを示している。
これらの艤装品７，８は、パイロン本体２０の下部に支持されている。艤装品７，８は、防火区域６に位置している。

【0023】

以下、艤装品７としてエンジンオイルクーラー（以下、エンジンオイルクーラー７）を備える構造を例にとり、説明する。
エンジンオイルクーラー７（熱交換器）は、ファン３により後方へと供給される空気流から吸気ダクト７１により取り込んだ空気と、エンジン本体の動作に必要なエンジンオイルとを熱交換することで、エンジンオイルを冷却する。エンジンオイルクーラー７からの排気は、排気ダクト７４により機外へと排出される。エンジンオイルクーラー７に設けられているエンジンオイルの配管の図示は省略する。

【0024】

エンジンオイルクーラー７の吸気ダクト７１の吸気口７１Ａの前方には、図３に示すように、ＡＯＣインレットフレーム７０が配置される。ＡＯＣインレットフレーム７０には、吸気口７１Ａに前方から通じる略矩形状の開口７０Ａが形成されている。吸気口７１Ａおよび開口７０Ａのいずれも前方を向いており、ファン３（図１）に対向している。吸気口７１Ａの周縁部と、開口７０Ａの周囲との間はベローズ７５により接続されている。
ファン３から供給される空気流が開口７０Ａから吸気ダクト７１に入り、吸気ダクト７１を通じてエンジンオイルクーラー７の本体７３（図２）に取り込まれると、エンジンオイルが冷却される。

【0025】

ＡＯＣインレットフレーム７０は、左側の部材７０Ｌ（図３）と、図示しない右側の部材とに分割されている。そのため、吸気ダクト７１の前方のスペースが狭くても、ファン３（図１）と吸気ダクト７１との間に左右の部材７０を両側からそれぞれ挿入するようにして、ＡＯＣインレットフレーム７０を吸気ダクト７１の前方の所定位置に設置することができる。

【0026】

ＡＯＣインレットフレーム７０は、パイロン本体２０に支持されており、パイロン本体２０の下部（以下、パイロン下部２１）に対向する位置から下方へと、開口７０Ａの下端を超える位置まで、エンジン本体に向けて延在している。防火区域６の内側から外側へと火炎が出るのを防ぐため、ＡＯＣインレットフレーム７０と、対向する部材との間にシール部材を介在させている。
そうしたシール部材の一つとして、図２に、第１シールであるＡＯＣインレットシール１１を示している。ＡＯＣインレットシール１１は、パイロン下部２１に、左右方向にほぼ沿って設けられており、ＡＯＣインレットフレーム７０に突き当てられる。

【0027】

図２は、負荷が加えられていない状態のＡＯＣインレットシール１１を示している。ＡＯＣインレットシール１１は、ＡＯＣインレットフレーム７０（図３）の形状に倣って少し湾曲しており、ＡＯＣインレットフレーム７０の開口７０Ａの上端に沿って、開口７０Ａよりも左側から右側まで延在している。

【0028】

ＡＯＣインレットシール１１は、シリコーンゴム等の耐熱性が良好なゴム材料を用いて中空状に形成されている。ＡＯＣインレットシール１１の内部には、壁で囲まれた空間（空洞）が存在する。
ＡＯＣインレットシール１１は、繊維や織物が用いられることによって、少なくとも表面が補強されていると好ましい。

【0029】

ＡＯＣインレットフレーム７０がパイロン本体２０に組み付けられると、図３に示すように、ＡＯＣインレットフレーム７０とパイロン下部２１との間でＡＯＣインレットシール１１が前後方向Ｄ１に圧縮されて弾性変形する。ＡＯＣインレットフレーム７０の後端部７０Ｂが、ＡＯＣインレットシール１１の前端部と接触するシール受け部である。ＡＯＣインレットシール１１は、後端部７０Ｂに密着することで、パイロン下部２１とＡＯＣインレットフレーム７０との間の前後方向の間隙を封止している。

【0030】

図３は、ＡＯＣインレットフレーム７０、ＡＯＣインレットシール１１、およびパイロン下部２１を側方（左方）から示している。
これらのＡＯＣインレットフレーム７０、ＡＯＣインレットシール１１、およびパイロン下部２１のいずれにも、スラストリバーサーカウル５Ｃ（図１）を閉じる時に、前後方向に延びているナセルシール１２（図４）が側方から突き当てられる。

【0031】

ナセルシール１２は、図４に示すように、スラストリバーサーカウル５Ｃの左側の部材と、右側の部材とにそれぞれ設けられている。このナセルシール１２は、ＡＯＣインレットフレーム７０およびパイロン下部２１と、スラストリバーサーカウル５Ｃとの間の左右方向の間隙を封止する。

【0032】

ナセルシール１２は、図３に示されているＡＯＣインレットフレーム７０の側壁７０１と、ＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａと、パイロン下部２１の側壁２２とにそれぞれ、ＡＯＣインレットシール１１が圧縮される前後方向Ｄ１とは直交する左右方向から押圧される。
ナセルシール１２は、シリコーンゴム等のゴム材料を用いて中空状に形成されている（図４）。ナセルシール１２も、繊維や織物が用いられることによって、少なくとも表面が補強されていると好ましい。図４に示すナセルシール１２は、Ωの字の形状の断面を呈しているが、中空部を有するその他の形状（例えば、断面Ｐ字状）にナセルシール１２が形成されていてもよい。

【0033】

ＡＯＣインレットフレーム７０およびパイロン下部２１は、金属材料あるいは繊維強化樹脂等から構成されており、ナセルシール１２が押圧されても殆ど変形しない剛性を有している。ＡＯＣインレットフレーム７０と、パイロン下部２１とのそれぞれの側壁７０１，２２は、平坦に、あるいは所定の形状に形成されている。これらの側壁７０１，２２にナセルシール１２が十分な接触面積で密着する。

【0034】

一方、ゴム材料が用いられているＡＯＣインレットシール１１は、弾性変形可能であり、何の対処もされていなければ、同じく弾性変形可能なナセルシール１２と、ＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａとが密着するかどうかはなりゆき次第である。一般に、弾性シール同士が互いに押圧される場合、弾性変形後の弾性シールそれぞれの形状が定まらないので、弾性シール同士の間に隙間ができる可能性がある。その隙間を火炎が突き抜けるのを防ぐ必要がある。

【0035】

本実施形態では、ＡＯＣインレットフレーム７０がパイロン本体２０に組み付けられている状態で、スラストリバーサーカウル５Ｃが開閉されるため、ＡＯＣインレットフレーム７０とパイロン下部２１との間で既に弾性変形しているＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａに、ナセルシール１２が押し付けられる（押圧される）こととなる。
一般的な弾性シールの例で説明すると、図１０（ｂ）に示すように、先に、部材８０，８２間で弾性シール８１が弾性変形した後に、図１０（ｃ）に示すように、弾性シール８１の側壁８１Ａに弾性シール８４が押し付けられる。
このように、先に弾性シール８１が弾性変形したことによって、開放されている側壁８１Ａに不定形な筋状の皺８３ができ、皺８３のある側壁８１Ａに弾性シール８４が押し付けられると、皺８３の位置で、側壁８１Ａと弾性シール８４の表面との間に隙間ができ易い。

【0036】

図１０（ｂ）に示すように、部材８０と部材８２とを結ぶ方向Ｄ１に加圧されていることで弾性シール８１は緻密となっているため、その後、弾性シール８４によりＤ１方向と直交するＤ２方向に押圧されても（図１０（ｃ））、弾性シール８１は、部材８０，８２間に圧縮された時のようには容易に弾性変形しない。そのため、弾性シール８１の反発力により側壁８１Ａが皺８３のない状態に十分に回復するとは限らない。また、側壁８１Ａに押し付けられることで弾性変形した弾性シール８４の形状も定まらないので、弾性シール８４が必ずしも側壁８１Ａの表面の凹凸に十分に追従できるとは限らない。

【0037】

部材８０，８２間に弾性シール８１を圧縮するのと同時に、弾性シール８１に弾性シール８４を押圧する場合など、図１０（ｂ）に示すような皺８３が側壁８１Ａにできないとしても、結局、弾性シール８１と弾性シール８４とのそれぞれの弾性変形後の形状が定まらないため、側壁８１Ａと弾性シール８４との間の隙間を確実になくすことはできない。
側壁８１Ａに弾性シール８４を押し付ける前に、皺８３をなくすように側壁８１Ａを整える作業を行うことはできるが、弾性シール８４を密着させることができる適切な面に側壁８１Ａを整えるのは難しい上、手間が掛かる。

【0038】

以上より、いずれも弾性シールであるＡＯＣインレットシール１１と、ナセルシール１２との間の隙間を確実になくすことは難しい。
しかし、これらのシール１１，１２間の隙間に火炎が入ったとしても、隙間の形状が曲がっていれば、火炎は、直進する性質から、曲がらないので、その隙間を突き抜けて防火区域６の外側に出るのを防ぐことができる。
このことに基づいて、曲がっている形状の隙間をＡＯＣインレットシール１１とナセルシール１２との間に設定することで、火炎の突き抜けを防いでいるファイアシール構造１０（図５）について、以下説明する。
「ファイアシール」は、防火区域６内の火炎が防火区域６の外側へと出るのを防ぐことを意味するものとする。

【0039】

ファイアシール構造１０は、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、上述したＡＯＣインレットシール１１と、ナセルシール１２とを備えており、上述の皺８３を防止するように、前後方向Ｄ１に圧縮されるＡＯＣインレットシール１１に、ナセルシール１２が押圧される側壁１１Ａの表面から窪み、意図した形状に変形させるための屈曲溝１３が形成されていることを特徴とする。
つまり、ファイアシール構造１０の特徴は、ＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａとナセルシール１２とが突き当てられる箇所にある。

【0040】

屈曲溝１３は、少なくとも一つの曲がった部分１３１を有する形状に形成されており、前後方向Ｄ１と直交するＤ２方向に沿って、ナセルシール１２がＡＯＣインレットシール１１に押圧される向きに窪んでいる。

【0041】

負荷が加えられていない状態であるＡＯＣインレットシール１１を図６（ａ）および（ｂ）に示している。図６（ｂ）に示すように、屈曲溝１３は、ＡＯＣインレットシール１１の左右の側壁１１Ａ，１１Ａのいずれにも形成されている。屈曲溝１３は、ＡＯＣインレットシール１１の内部空間１１Ｂにまで貫通していない。
ＡＯＣインレットシール１１は、前後方向に押し潰された時（図５（ａ））にＡＯＣインレットフレーム７０とパイロン下部２１との間の間隙を封止することのできるように、パイロン下部２１から前方に向けて所定の寸法だけ突出するように成形されている。

【0042】

シリコーンゴム等のゴム材料を用いて成形されたＡＯＣインレットシール１１には、既に、曲がった部分１３１を有する屈曲溝１３が側壁１１Ａの表面から窪むように形成されている。つまり、屈曲溝１３は、負荷が加えられていないＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａに予め形成されている（図６（ａ））。ＡＯＣインレットシール１１に負荷が加えられていない状態で、側壁１１Ａの屈曲溝１３を除く領域の表面は平坦に形成されている（図４）。
ゴム材料に加えて、補強のために繊維や織物を用いる場合は、屈曲溝１３の位置で繊維や織物が欠損することなく、屈曲溝１３を含めた側壁１１Ａの表面全体に亘り繊維や織物が連続しているようにＡＯＣインレットシール１１を成形するとよい。そうすることで、繊維や織物による補強の効果を担保できる。

【0043】

屈曲溝１３は、図５（ａ）に示すようにＡＯＣインレットシール１１が前後方向Ｄ１に圧縮されるのに伴って形状が変化した後も、曲がった部分１３１を維持する。
ＡＯＣインレットシール１１の成形時に屈曲溝１３が予め形成されていると、ＡＯＣインレットシール１１が圧縮され、かつナセルシール１２が側壁１１Ａに押圧されている状態において、曲がった部分１３１を含む隙間を側壁１１Ａとナセルシール１２との間に確実に設定することができる。

【0044】

屈曲溝１３の形状としては、例えば、図６（ａ）に示すように、横倒しのＶ字状に形成することができる。この場合、屈曲溝１３は、上端１３Ａと下端１３Ｂとのほぼ中間の位置で屈曲している。上端１３Ａから部分１３１までの区間（延出部１３２）と、部分１３１から下端１３Ｂまでの区間（延出部１３３）はいずれも、上下方向に対して傾斜している。
ここで、ＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａの面内方向において、ＡＯＣインレットシール１１が圧縮される圧縮方向（前後方向Ｄ１）に対して直交する方向をＤ３とすると、屈曲溝１３は、曲がった部分１３１から両側に延びる延出部１３２，１３３が、曲がった部分１３１をＤ３方向において間に挟んで配置されている向きとなるように、屈曲している、これは、後述する図７〜図９に示される屈曲溝についても同様である。この向きに屈曲溝１３が形成されていると、ＡＯＣインレットシール１１は、Ｄ１方向に圧縮されたときに、溝全体の形状（図６（ａ）の例ではＶ字状）が開き、Ｄ３方向に延伸するような変形挙動を示す。
図６（ｂ）にＡＯＣインレットシール１１の断面を示すように、屈曲溝１３は、例えば、断面Ｖ字状に形成することができる。その他、屈曲溝１３を断面Ｕ字状や断面矩形状に形成することもできる。

【0045】

屈曲溝１３は、前後方向Ｄ１に圧縮されたＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａに、火炎の突き抜けを防ぐことのできる曲がった形状の隙間を形成する。
そのために、屈曲溝１３は、図６（ａ）に示すように、上下方向に延在し、かつ前後方向にある程度の幅を持って形成されており、前後方向Ｄ１に圧縮されたＡＯＣインレットシール１１の変形分の逃げとして機能する。前後方向Ｄ１にＡＯＣインレットシール１１が圧縮されると（図５（ａ））、屈曲溝１３が全体としてＤ３方向に延伸し（Ｖ字が開く）、屈曲溝１３の幅が狭まるように側壁１１Ａが弾性変形するため、側壁１１Ａが面外方向に畝状に隆起せず、隆起した部分の間に筋状の皺８３ができるのも避けることができる。
以上より、屈曲溝１３が予め形成されていることで、ＡＯＣインレットシール１１は加圧時に所定の変形挙動を示し、変形後の不定形な皺８３の発生を防止することができるので、変形後の側壁１１Ａに、屈曲した部分１３１を中心とする意図した形状の溝を与えることができる。

【0046】

上記のようにＡＯＣインレットシール１１の変形が制御される結果、屈曲溝１３は残りつつ、側壁１１Ａにおける屈曲溝１３以外の位置では、凹凸が少ない面を得ることができる。
前後方向Ｄ１にＡＯＣインレットシール１１が圧縮された後の屈曲溝１３（図５（ａ））は、圧縮前の形態（図６（ａ））よりも上下方向に延伸した形状に変化するものの、曲がった部分１３１を維持する。

【0047】

その後、スラストリバーサーカウル５Ｃを閉じる際、図５（ｂ）に示すように、屈曲溝１３のある側壁１１Ａにナセルシール１２を押し付けると、屈曲溝１３が形成されていることで強度が低下している分、側壁１１Ａが容易に弾性変形するので、ＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａとナセルシール１２の表面とを密着させ易い。ＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａに、ナセルシール１２がＤ２方向（左右方向）から押し付けられることで、屈曲溝１３が変形したり深さが減少したりしたとしても、屈曲溝１３の曲がった部分１３１およびその近傍には空隙が維持される。そして、側壁１１Ａの表面とナセルシール１２の表面との間に、屈曲溝１３の内側の空間に相当する隙間が残される。

【0048】

以上より、ファイアシール構造１０によれば、ＡＯＣインレットシール１１の屈曲溝１３の存在により、ＡＯＣインレットシール１１が前後方向Ｄ１に圧縮されていて、かつ、ＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａにナセルシール１２が押し付けられている状態において（図４）、ＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａとナセルシール１２との間に、曲がった部分１３１を有する意図した形状の隙間を設定することができる。
したがって、防火区域６内の火炎が、側壁１１Ａとナセルシール１２との間の隙間に入ったとしても、火炎Ｆは曲がった部分１３１（図５（ａ））を通過できないので、その隙間を通じて火炎Ｆが防火区域６の外に出るのを防ぐことができる。
また、屈曲溝１３が形成されていると、ＡＯＣインレットシール１１が圧縮されている状態でも、ナセルシール１２が押圧された時に側壁１１Ａが容易に弾性変形し、それよりも前方のＡＯＣインレットフレーム７０や後方のパイロン下部２１と密着する。それによって、ＡＯＣインレットシール１１と前後の部材７０，２１との境界をも確実に封止することができるので、それらの境界から火炎が突き抜けるのも十分に防ぐことができる。

【0049】

ＡＯＣインレットシール１１に予め成形されている屈曲溝１３（図６（ａ））の幅は、中央の曲がった部分１３１では広く、端部（１３Ａ，１３Ｂ）ではそれよりも狭くなるように徐々に変化している。そうすると、ＡＯＣインレットシール１１が前後方向Ｄ１に圧縮される時（図５（ａ））あるいは側壁１１Ａにナセルシール１２が側方から押し付けられる時（図５（ｂ））に、側壁１１Ａをスムーズに弾性変形させ、変形分を屈曲溝１３の内側に吸収しながら、曲がった部分１３１およびその近傍をたとえ微小な幅であれ、側壁１１Ａに残すことができる。屈曲溝１３が断面Ｖ字状であることも、スムーズな変形に寄与する。

【0050】

屈曲溝１３の幅や、断面形状、側壁１１Ａの表面からの深さ等は、側壁１１Ａの変形の状態、側壁１１Ａの強度、屈曲溝１３の形態を検証する試験やシミュレーション等に基づいて、適宜に定めることができる。
屈曲溝１３がＡＯＣインレットシール１１の内部空間１１Ｂまで貫通しない限り、屈曲溝１３を適宜な深さに設定可能である。

【0051】

屈曲溝１３に代えて採用しうる形態の屈曲溝を図７および図８に例示する。
図７および図８に示す屈曲溝のいずれも、ＡＯＣインレットシール１１が無負荷の時の形態を示している。
図７（ａ）に示す屈曲溝１４は、ＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａの上端から下端までの全体に亘り形成されている。屈曲溝１４の上端１４ＡはＡＯＣインレットシール１１の上面に貫通し、屈曲溝１４の下端１４ＢはＡＯＣインレットシール１１の下面に貫通している。
図７（ｂ）に示す屈曲溝１５は、曲がった部分１３１が上端１３Ａおよび下端１３Ｂよりも前方に位置するように横倒しのＶ字状に形成されている。

【0052】

図８（ａ）および（ｂ）に示すように、ＡＯＣインレットシール１１の側壁１１Ａには、２つ以上の屈曲溝を形成することもできる。ＡＯＣインレットシール１１の変形分を複数の屈曲溝の内側に吸収することで、側壁１１Ａの皺をより十分に防ぐことができる。
図８（ａ）では、２つの屈曲溝１３が、前後方向に並んで側壁１１Ａに形成されている。
図８（ｂ）でも、２つの屈曲溝１７が、前後方向に並んで側壁１１Ａに形成されている。屈曲溝１７は、２つの曲がった部分１７１，１７２を含んでＳ字状に形成されている。部分１７１，１７２は、互いに逆向きに曲がっている。
図８（ｃ）に示す屈曲溝１８は、３つの曲がった部分１８１，１８２，１８３を有している。
屈曲溝１７または屈曲溝１８のように、複数の曲がった部分により曲がりくねったラビリンス状（迷路状）に構成されていると、火炎の進行方向の前方に複数の曲がった部分が存在するので、より確実に火炎の通過を阻止することができる。

【0053】

上述した屈曲溝１３等の幅および深さは、側壁１１Ａに皺ができるのを避けてＡＯＣインレットシール１１を前後方向に圧縮させることのできる最小限の寸法に設定すれば足り、前後方向にＡＯＣインレットシール１１が圧縮された時には屈曲溝１３の曲がった部分１３１およびその近傍に僅かな空隙しか残されていなくてもよい。少なくとも一つの曲がった部分１３１およびその近傍に間隙を残すことのできる限り、屈曲溝１３等を一定の幅に形成することもできる。

【0054】

〔第２実施形態〕
次に、図９を参照し、本発明の第２実施形態に係るファイアシール構造３０を説明する。
ファイアシール構造３０のＡＯＣインレットシール３１の側壁３１Ａには、図９（ａ）および（ｂ）に示すように、ナセルシール１２の形状に倣って側壁３１Ａの表面から窪む凹部３１０が形成されている。
側壁３１Ａに押し付けられるナセルシール１２の部位１２Ａは、図９（ａ）に示すようにＡＯＣインレットシール３１に向けて凸となる向きに湾曲しており、凹部３１０の内側に受け入れられる。
図９（ｂ）に示すように、凹部３１０が形成されている範囲に屈曲溝１３の曲がった部分１３１が存在する。

【0055】

図９（ａ）に示すように、圧縮されたＡＯＣインレットシール３１の側壁３１Ａにナセルシール１２が押し付けられると、第１実施形態と同様に、屈曲溝１３の作用により側壁３１Ａに皺ができるのを避け、曲がった部分１３１とその近傍に微小な隙間を設定することができる。それに加えて、凹部３１０の内周部によってナセルシール１２が包み込まれることにより、側壁３１Ａとナセルシール１２との間に、３次元的なラビリンスが形成される。

【0056】

このラビリンスは、ＡＯＣインレットシール１１およびナセルシール１２の双方が圧縮状態に弾性変形している時に、図９（ｂ）に示す座標のＸＺ面内で曲がっている屈曲溝１３と、ＹＺ面内で曲がっている凹部３１０とによって形成されるものであって、３次元的に入り組んでいる。そのため、防火区域６内から凹部３１０の内側へと入り、屈曲溝１３を通じて突き抜けようとする火炎を十分に阻止することができる。

【0057】

上記以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
本発明のファイアシール構造は、ＡＯＣインレットシール１１およびナセルシール１２の他にも、航空機を構成する部材に設けられている弾性シール同士が突き当てられる箇所に適用することができる。

【符号の説明】

【0058】

１ エンジン
２ パイロン（エンジンパイロン）
２Ａ パイロンフェアリング
３ ファン
５ エンジンナセル
５Ａ エアインレット
５Ｂ ファンカウル
５Ｃ スラストリバーサーカウル
６ 防火区域
７ エンジンオイルクーラー（熱交換器）
８ 艤装品
８Ａ 吸気ダクト
１０ ファイアシール構造
１１ ＡＯＣインレットシール（第１シール）
１１Ａ 側壁（壁）
１１Ｂ 空間
１２ ナセルシール（第２シール）
１２Ａ 部位
１３ 屈曲溝
１３Ａ 上端
１３Ｂ 下端
１４〜１８ 屈曲溝
１４Ａ 上端
１４Ｂ 下端
２０ パイロン本体
２１ パイロン下部（部材）
２２ 側壁
３０ ファイアシール構造
３１ ＡＯＣインレットシール（第１シール）
３１Ａ 側壁（壁）
７０ ＡＯＣインレットフレーム（部材、フレーム）
７０Ａ 開口
７０Ｂ 後端部
７１ 吸気ダクト
７１Ａ 吸気口
７３ 本体
７４ 排気ダクト
７５ ベローズ
８０，８２ 部材
８１，８４ 弾性シール
８１Ａ 側壁
８３ 皺
１３１，１７１，１７２，１８１，１８２，１８３ 曲がった部分
１３２，１３３ 延出部
３１０ 凹部
７０１ 側壁
Ｄ１ 前後方向（第１シールの圧縮方向）
Ｄ２，Ｄ３ 方向
Ｆ 火炎

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】