特許 6737079 フックの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6737079

(24)【登録日】2020年7月20日

(45)【発行日】2020年8月5日

(54)【発明の名称】フックの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60D 1/04 20060101AFI20200728BHJP

【ＦＩ】

   B60D1/04 Z

【請求項の数】4

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2016-170220(P2016-170220)

(22)【出願日】2016年8月31日

(65)【公開番号】特開2018-34690(P2018-34690A)

(43)【公開日】2018年3月8日

【審査請求日】2019年7月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100124084

【弁理士】

【氏名又は名称】黒岩 久人

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(72)【発明者】

【氏名】山口 哲郎

(72)【発明者】

【氏名】山田 章司

(72)【発明者】

【氏名】芹澤 尚宜

(72)【発明者】

【氏名】徳武 将也

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０５−０２６５１５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６３−１８７７０６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実公昭５７−０２６９６２（ＪＰ，Ｙ２）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｄ １／０４

Ｂ６０Ｄ １／５２

Ｆ１６Ｂ ３５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

被牽引物を牽引するための線状部材を着脱可能に接続するためのフックの取付構造であって、
前記フックは、
被牽引物を牽引するための線状部材を接続する接続部と、
長穴を有し、車両に固定される取付部と、
前記長穴に嵌合する本体部と、前記本体部の長手方向と直交する方向に突出する突起部とを有する締結部と、
を有し、
前記フックの取付構造は、
前記車両の前後方向に延伸するサイドメンバに固定される第１面と、前記第１面と直交し、前記サイドメンバと直交するクロスメンバに固定されている第２面と、を有するブラケットと、
前記長穴に前記本体部が嵌合し、かつ、前記突起部が前記第１面に形成された穴及び前記サイドメンバに形成された穴に挿入された状態で、前記取付部を前記第１面及び前記サイドメンバに固定する固定部と、
を有することを特徴とするフックの取付構造。

【請求項2】

前記取付部は丸穴をさらに有し、
前記突起部が、前記第１面に形成された穴及び前記サイドメンバに形成された穴に挿入された状態で、前記突起部と前記丸穴とを結ぶ直線の方向が、前記車両の水平方向と一致していることを特徴とする、
請求項１に記載のフックの取付構造。

【請求項3】

前記突起部が、前記本体部の長手方向における端部から所定の距離以内の位置に形成されていることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のフックの取付構造。

【請求項4】

前記締結部は、複数の前記突起部を有することを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載のフックの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられているフックの取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両には、フック及びフックの取付構造が設けられている。特許文献１には、車両用フック及び車両用フックの取付構造が開示されている。フック部材は、ボルト孔及び長孔を有しており、それぞれに、円柱形状のボルトが挿入されることにより、サイドメンバに締結されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平０２−０６０６０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の車両用フックの取付構造は、円柱形状のボルトによってフック部材が車両に固定されている。したがって、フック部材で被牽引物を牽引する際に、フック部材に形成されている穴におけるボルトが接触する部分だけに負荷が発生してしまう。その結果、フック部材に対して、大きな負荷が発生してしまうという問題が生じていた。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、フックで被牽引物を牽引した際に、フックに形成されている穴に対して発生する負荷を小さくするこができるフック及びフックの取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様においては、被牽引物を牽引するための線状部材を着脱可能に接続するためのフックであって、被牽引物を牽引するための線状部材を接続する接続部と、長穴を有し、車両に固定される取付部と、前記長穴に嵌合する本体部と、前記本体部の長手方向と直交する方向に突出する突起部とを有する締結部と、を有することを特徴とするフックを提供する。

【0007】

また、前記取付部は、前記車両に前記フックを固定するための丸穴をさらに有していてもよい。また、前記突起部が前記本体部の長手方向における端部から所定の距離以内の位置に形成されていてもよい。また、前記締結部は、複数の前記突起部を有していてもよい。

【0008】

本発明の第２の態様においては、被牽引物を牽引するための線状部材を着脱可能に接続するためのフックの取付構造であって、前記フックは、被牽引物を牽引するための線状部材を接続する接続部と、長穴を有し、車両に固定される取付部と、前記長穴に嵌合する本体部と、前記本体部の長手方向と直交する方向に突出する突起部とを有する締結部と、を有し、前記フックの取付構造は、前記長穴に前記本体部が嵌合し、かつ、前記突起部が、前記車両に形成された穴に挿入された状態で、前記取付部を前記車両に固定する固定部を有することを特徴とするフックの取付構造を提供する。

【0009】

前記取付部は丸穴をさらに有し、前記突起部が、前記車両に形成された穴に挿入された状態で、前記突起部と前記丸穴とを結ぶ直線の方向が、前記車両の水平方向と一致していてもよい。前記突起部が、前記本体部の長手方向における端部から所定の距離以内の位置に形成されていてもよい。また、前記締結部は、複数の前記突起部を有していてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、フックで被牽引物が牽引される際に、車両用フックに形成されている取付孔に対して負荷を分散させて発生させることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本実施形態に係るフック４２及びフックの取付構造４が車両に取付けられた状態を示す。

【図2】本実施形態に係るフック４２及びフックの取付構造４を構成する部材が分離された状態を示す。

【図3】フック４２の車両に対する取付例１を示す。

【図4】フック４２の車両に対する取付例２を示す。

【発明を実施するための形態】

【0012】

［本実施形態に係るフック４２及びフックの取付構造４の構造］
図１は、本実施形態に係るフック４２及びフックの取付構造４が車両に取付けられた状態を示す図である。図２は、本実施形態に係るフック４２及びフックの取付構造４を構成する部材が分離された状態を示す図である。

【0013】

サイドメンバ１は、車両の前後方向に延伸する部材である。サイドメンバ１は、金属製で、コの字形状の断面を有する。サイドメンバ１は、サイドメンバ１の側面にボルトを挿入するための複数の取付穴１１、１２を有する。取付穴１１は、サイドメンバ１の長手方向における車両の前方側の端部から所定距離離れた位置に形成されている。取付穴１２は、取付穴１１が形成されている位置から、さらに、サイドメンバ１の長手方向における車両の後方側に向かって所定距離離れた位置に形成されている。

【0014】

クロスメンバ２は、車両の左右方向に延伸する部材である。クロスメンバ２は、金属製で、コの字形状の断面を有する。クロスメンバ２は、複数のサイドメンバ１の間に、複数のサイドメンバ１と直交して設けられている。クロスメンバ２は、ボルトを挿入するための複数の取付穴２１、２２を有する。線状部材３は、被牽引物を牽引するための紐である。線状部材３は、フック４２の接続部４２１に着脱可能に接続される。

【0015】

フックの取付構造４は、ブラケット４１、フック４２、締結部４３、締結部品４４、及び固定部４５を有する。ブラケット４１は、フック４２を車両に取付けるための取付部材である。ブラケット４１のサイドメンバ１と接する面は、突起部４３２と締結部品４４を挿入するための複数の取付穴４１１、４１２を有する。ブラケット４１のクロスメンバ２と接する面は、ボルトを挿入するための複数の取付穴４１３、４１４を有する。

【0016】

フック４２は、被牽引物を牽引するための線状部材３を着脱可能に接続するための部材である。フック４２は、接続部４２１と取付部４２２とを有する。接続部４２１は、線状部材３を接続する部材であり、湾曲形状を有する。取付部４２２は、フック４２を車両に取付けるための板状の部分である。

【0017】

取付部４２２は、長穴４２２１と丸穴４２２２とを有する。長穴４２２１は、締結部４３が挿入される穴である。長穴４２２１は、取付部４２２の中心付近に形成されている。長穴４２２１の長手方向は、取付部４２２の短手方向と同じ方向である。長穴４２２１の長手方向は、接続部４２１が取付部４２２から延伸する方向と直交している。長穴４２２１は、深さ方向において内径が大きな穴と内径が小さな穴とで形成されており、内側面に段差を有する。

【0018】

丸穴４２２２は、締結部品４４を挿入するための穴である。丸穴４２２２は、取付部４２２の長手方向における接続部４２１が形成された端部とは反対側の端部付近に形成されている。取付部４２２は、このように丸穴４２２２を有するので、フック４２を車両に対してより強固に固定することができる。

【0019】

締結部４３は、フック４２を車両に取付けるための部材である。締結部４３は、本体部４３１と突起部４３２とを有する。本体部４３１は、長穴４２２１に嵌合される部分である。本体部４３１の長手方向の長さは、長穴４２２１の長手方向の長さと同じである。本体部４３１の短手方向の長さは、長穴４２２１の短手方向の長さと同じである。本体部４３１の高さ方向の長さは、取付部４２２の高さ方向の長さと同じである。本体部４３１は、外径が大きな部分と外径が小さな部分とで形成されており、外側面に段差を有する。長穴４２２１に締結部４３を挿入すると、本体部４３１の外側面に形成された段差が長穴４２２１の内側面に形成された段差に突き当たる。

【0020】

突起部４３２は、円柱形状を有する。突起部４３２は、固定部４５が螺合されるための溝を有する。突起部４３２は、本体部４３１に対して、本体部４３１の長手方向と直交する方向に突出して設けられている。突起部４３２は、本体部４３１の長手方向における端部から所定の距離以内の位置に形成されている。突起部４３２は、例えば、本体部４３１の長手方向における端部に設けられている。締結部品４４は、例えば、ボルトである。締結部品４４は、丸穴４２２２に挿入される。

【0021】

固定部４５は、例えば、ナットである。固定部４５は、長穴４２２１に本体部４３１が嵌合し、かつ、突起部４３２及び締結部品４４が、車両に形成されている穴（サイドメンバ１に形成されている取付穴１１、１２、及びブラケット４１に形成されている取付穴４１１、４１２）に挿入された状態で、突起部４３２及び締結部品４４に対して締め付けることにより、取付部４２２を車両に対して固定するための部材である。

【0022】

取付部４２２は、ブラケット４１に形成されている取付穴４１１、４１２と、サイドメンバ１に形成されている取付穴１１、１２とに、それぞれ突起部４３２と締結部品４４とを挿入して、挿入した突起部４３２と締結部品４４とにそれぞれ固定部４５を締め付けることにより、車両に対して固定される。突起部４３２が、車両に形成されている穴（サイドメンバ１に形成されている取付穴１１、及びブラケット４１に形成されている取付穴４１１）に挿入された状態で、突起部４３２と丸穴４２２２とを結ぶ直線の方向が、車両の水平方向と一致している。このような構成であることにより、フック４２を車両に対してより強固に固定することができる。

【0023】

［車両へのフック４２の取付方法］
図３は、フック４２の車両に対する取付例１を示す図である。図４は、フック４２の車両に対する取付例２を示す図である。
取付例１では、接続部４２１が、車両の水平方向に対して、下向きに所定の角度傾いて設けられている。取付例１に示すように、フックの取付構造４を車両に取付けるには、まず、取付部４２２に形成されている長穴４２２１の長手方向における上端の位置と、サイドメンバ１に形成されている取付穴１１及びブラケット４１に形成されている取付穴４１１の一端の位置とを一致させた状態で、締結部４３を長穴４２２１に挿入する。次に、挿入した締結部４３の突起部４３２に固定部４５を締め付ける。

【0024】

続いて、取付部４２２に形成されている丸穴４２２２の位置と、サイドメンバ１に形成されている取付穴１２及びブラケット４１に形成されている取付穴４１２の位置とを一致させて、締結部品４４を丸穴４２２２に挿入する。そして、挿入した締結部品４４に固定部４５を締め付ける。

【0025】

取付例２では、接続部４２１が、車両の水平方向に対して、上向きに所定の角度傾いて設けられている。取付例２に示すように、フックの取付構造４を車両に取付けるには、まず、取付部４２２に形成されている長穴４２２１の長手方向における下端の位置と、サイドメンバ１に形成されている取付穴１１及びブラケット４１に形成されている取付穴４１１の一端の位置とを一致させた状態で、締結部４３を長穴４２２１に挿入する。次に、挿入した締結部４３の突起部４３２に固定部４５を締め付ける。

【0026】

続いて、取付部４２２に形成されている丸穴４２２２の位置と、サイドメンバ１に形成されている取付穴１２及びブラケット４１に形成されている取付穴４１２の位置とを一致させて、締結部品４４を丸穴４２２２に挿入する。そして、挿入した締結部品４４に固定部４５を締め付ける。

【0027】

このように、突起部４３２が本体部４３１の長手方向における端部から所定の距離以内の位置に形成されている。このため、車両が有する穴に対する長穴４２２１の位置を調整して、かつ、締結部４３の向きを変化させて締結部４３を長穴４２２１に挿入することにより、フック４２を車両の水平方向に対して異なる角度で取付けることができる。この結果、車種やバンパーの形状等の違いにより、フック４２を車両の水平方向に対して異なる角度で取付ける必要があるときにも、対応することができる。

【0028】

また、本実施形態においては、締結部４３は、１つの突起部４３２を有するが、突起部４３２の数は任意である。例えば、締結部４３は、複数の突起部４３２を有していてもよい。このような構成とすることで、フック４２を車両に対して、より強固に固定することができる。

【0029】

［本実施形態に係るフック４２及びフックの取付構造４による効果］
本実施形態に係るフック４２は、被牽引物を牽引するための線状部材３を接続する接続部４２１と、長穴４２２１を有し、車両に固定される取付部４２２と、長穴４２２１に嵌合する本体部４３１と、本体部４３１の長手方向と直交する方向に突出する突起部４３２とを有する締結部４３とを有する。

【0030】

また、本実施形態に係るフックの取付構造４においては、上記のフック４２に形成された長穴４２２１に、本体部４３１が嵌合され、かつ、突起部４３２が車両に形成された穴（サイドメンバ１に形成されている取付穴１１、及びブラケット４１に形成されている取付穴４１１）に挿入された状態で、取付部４２２を車両に固定する固定部４５と、を有する。

【0031】

本実施形態に係るフック４２及びフックの取付構造４は、このように長穴４２２１に嵌合する本体部４３１を有することにより、フック４２が有する取付穴の内側面に対して締結部４３の外側面が接触する面積を大きくすることができる。この結果、長穴４２２１に締結部４３を嵌合させた状態で、フック４２に線状部材３を接続して被牽引物を牽引する際に、フック４２に形成されている長穴４２２１に発生する負荷を分散させることができる。よって、被牽引物を牽引する際に、フック４２が破損することを防ぐことができる。

【0032】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

【符号の説明】

【0033】

１・・・サイドメンバ
１１・・・取付穴
１２・・・取付穴
２・・・クロスメンバ
２１・・・取付穴
２２・・・取付穴
３・・・線状部材
４・・・フックの取付構造
４１・・・ブラケット
４１１・・・取付穴
４１２・・・取付穴
４１３・・・取付穴
４１４・・・取付穴
４２・・・フック
４２１・・・接続部
４２２・・・取付部
４２２１・・・長穴
４２２２・・・丸穴
４３・・・締結部
４３１・・・本体部
４３２・・・突起部
４４・・・締結部品
４５・・・固定部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】