特許 6738646 サイドエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6738646

(24)【登録日】2020年7月22日

(45)【発行日】2020年8月12日

(54)【発明の名称】サイドエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20200730BHJP

   B60R 21/231 20110101ALI20200730BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/207

   B60R21/231

【請求項の数】6

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-89561(P2016-89561)

(22)【出願日】2016年4月27日

(65)【公開番号】特開2017-197017(P2017-197017A)

(43)【公開日】2017年11月2日

【審査請求日】2019年2月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000914

【氏名又は名称】特許業務法人 安富国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】平田 基晴

(72)【発明者】

【氏名】歸山 秀治

(72)【発明者】

【氏名】木原 邦夫

(72)【発明者】

【氏名】河野 且久

(72)【発明者】

【氏名】内海 毅

(72)【発明者】

【氏名】福谷 和也

(72)【発明者】

【氏名】辻 大介

(72)【発明者】

【氏名】松元 貴宏

(72)【発明者】

【氏名】東 英孝

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 航

(72)【発明者】

【氏名】岡上 喜貴

【審査官】 森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１３／１５３９３３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２０１１／０８７０２６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１４−０８８０７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１４７１１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０６０４５３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６−２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ガスを発生させるインフレータと、
車両用座席のシートバック側部に折り畳まれて収納され、インフレータ作動時に前記ガスの充填により膨張展開する袋状のサイドエアバッグと、を備え、
前記サイドエアバッグは、膨張展開状態で前記座席に着座した乗員の車両側壁側に展開して前記乗員の胸部の上方から下方に亘って斜めに延在する一対の傾斜端を有する基布部と、前記一対の傾斜端間に連結された押上げ布部と、を有し、
前記サイドエアバッグの膨張展開状態において、前記基布部は、前記乗員の胸部の側面を覆い、前記押上げ布部は、前記乗員の上腕部の下面に当接し、
膨張展開した前記サイドエアバッグが車両側壁側から押し潰されることによる前記基布部の一対の傾斜端同士の接近に応じて前記押上げ布部が前記上腕部に向かって突出することを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項2】

請求項１に記載のサイドエアバッグ装置であって、
前記押上げ布部は、車両前後方向における少なくとも一方の端部が前記サイドエアバッグの内方又は外方へ突出する立体形状に形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項3】

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置であって、
前記押上げ布部は、車両前後方向に沿って前記基布部間に折り返された状態で前記基布部の一対の傾斜端間に配置されており、前記端部が前記基布部とともに止着されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置であって、
前記サイドエアバッグの膨張展開状態において、前記基布部の一対の傾斜端は、前記シートバックの延在方向に対し、３５°〜７０°傾斜して設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置であって、
前記押上げ布部は、互いに対向し、前記基布部の一対の傾斜端とそれぞれ連結された２つの側縁を有し、
前記２つの側縁間における前記押上げ布部の最大幅は、６５ｍｍよりも大きいことを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項6】

請求項１〜５のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置であって、
前記膨張展開状態において、前記基布部の面積が前記押上げ布部の面積より大きく、
前記膨張展開状態において、前記押上げ布部の幅方向が前記サイドエアバッグの厚み方向とされることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。より詳しくは、側面衝突時に乗員を保護するために、車両側壁と座席に着座した乗員との間で膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

側面衝突事故の際に衝突車両によって車両側壁が車内に侵入するのと同時に、サイドエアバッグが膨張展開して乗員を保護するのであるが、変形する車両側壁によって乗員の上腕部が胸部とサイドエアバッグとの間に挟まれると、サイドエアバッグからの力が乗員の上腕部を介して乗員の胸部の一部に集中するため、サイドエアバッグの内圧を低く設定する必要がある。そこで、サイドエアバッグの内圧を適切な圧力まで高めて乗員拘束の効率を向上させるために、サイドエアバッグが乗員の上腕部を押上げることにより、前述した乗員拘束の効率を向上させて乗員の胸部を保護するサイドエアバッグ装置が検討されている。

【0003】

例えば、特許文献１には、乗員の車両後方側で膨張展開するメインバッグ部と、このメインバッグ部内に接合されて上腕部に対応する位置に展開可能なサブバッグ部とからなり、メインバッグ部の展開完了後の内圧上昇に伴って、接合部が破断することによりサブバッグ部が膨張展開して乗員の上腕部を押上げる構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３−１５４７８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、メインバッグ部の内圧によってサブバッグ部の展開を制御しているが、接合部のどこから破断が開始するのか、破断する部位によってどのような展開挙動で上腕部を押上げるのかが不安定であるため、上腕部を押上げる挙動を安定的に実現するのが困難であるという課題があった。また、接合部及びサブバッグ部がそれぞれ上方に先細り形状であり、また勢いよく展開膨張するため、車格や乗員の体格によっては、サブバッグ部が乗員の上腕部と車両側壁との隙間に展開膨張する恐れもあった。

【0006】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、安定的に乗員の上腕部を押上げ、空いた空間にサイドエアバッグを展開させることにより、上腕部の介在なく胸部を保護できるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、ガスを発生させるインフレータと、車両用座席のシートバック側部に折り畳まれて収納され、インフレータ作動時に前記ガスの充填により膨張展開する袋状のサイドエアバッグと、を備え、前記サイドエアバッグは、膨張展開状態で前記座席に着座した乗員の車両側壁側に展開して前記乗員の胸部の上方から下方に亘って斜めに延在する一対の傾斜端を有する基布部と、前記一対の傾斜端間に連結された押上げ布部と、を有し、前記サイドエアバッグの膨張展開状態において、前記基布部は、前記乗員の胸部の側面を覆い、前記押上げ布部は、前記乗員の上腕部の下面に当接し、膨張展開した前記サイドエアバッグが車両側壁側から押し潰されることによる前記基布部の一対の傾斜端同士の接近に応じて前記押上げ布部が前記上腕部に向かって突出するサイドエアバッグ装置である。

【0008】

なお、乗員とサイドエアバッグとの関係は、例えば、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：Ｗｏｒｌｄ−ＳＩＤ）を用いて設定される。

【発明の効果】

【0009】

本発明のサイドエアバッグ装置によれば、安定的に乗員の上腕部を押上げ、空いた空間にサイドエアバッグを展開させることにより、上腕部の介在なく胸部を保護できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態に係るサイドエアバッグ装置において、サイドエアバッグが膨張展開する前の初期状態を説明する図である。

【図2】実施形態に係るサイドエアバッグ装置において、サイドエアバッグが膨張展開し、かつ車両側壁が車内に侵入する前の状態を説明する図である。

【図3】実施形態に係るサイドエアバッグ装置において、サイドエアバッグが膨張展開し、かつ車両側壁が車内に侵入した後の状態を説明する図である。

【図4】車両側壁に押し潰される前のサイドエアバッグの形状を模式的に示した断面図である。

【図5】車両側壁に押し潰された後のサイドエアバッグの形状を模式的に示した断面図である。

【図6】図３（ａ）及び（ｂ）に示したサイドエアバッグの立体形状を模式的に示した斜視図である。

【図7】（ａ）は、サイドエアバッグの平面形状を示した模式図であり、（ｂ）は、押上げ布を示した平面模式図であり、（ｃ）は、連結後の袋状に形成されたサイドエアバッグの立体形状を示した図面である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について説明する。なお、本明細書中の方向に関する記載は、特に断りのない限り、車両を基準としたものであり、例えば、前後は、車両前後方向を示し、上下は、車両上下方向を示し、側方は、車両幅方向における外側方向を示している。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、車両前方向を示し、矢印ＵＰは、車両上方向を示し、矢印ＯＵＴは、車両幅方向における外側方向を示している。

【0012】

まず、図１〜３を用いて、実施形態に係るサイドエアバッグ装置において、サイドエアバッグが膨張展開する際の経時的な変化について説明する。図１（ａ）及び（ｂ）は、サイドエアバッグが膨張展開する前の初期状態を説明する図であり、図２（ａ）及び（ｂ）は、サイドエアバッグが膨張展開し、かつ車両側壁が車内に侵入する前の状態を説明する図であり、図３（ａ）及び（ｂ）は、サイドエアバッグが膨張展開し、かつ車両側壁が車内に侵入した後の状態を説明する図である。ここで、図１（ａ）、２（ａ）及び３（ａ）は、いずれも側方から見たときの概略図であり、図１（ｂ）、２（ｂ）及び３（ｂ）は、いずれも上方から見たときの概略図である。

【0013】

サイドエアバッグ装置３０は、車両用座席（以下、単に「座席」ともいう）２０のシートバック（背もたれ部）２２のドア側の側部に取り付けられている。座席２０としては、車両の運転席シート、助手席シート等が想定される。

【0014】

実際の車両使用時には座席２０に乗員が着座することになるが、本実施形態では、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ−ＳＩＤ）１０が着座している。国際統一側面衝突ダミー１０の着座姿勢は、現在、日本、欧州で採用されている側面衝突試験法（ＥＣＥ Ｒ９５）、又は、米国で採用されている側面衝突試験法（ＦＭＶＳＳ２１４）で定められたものである。図１（ａ）には、国際統一側面衝突ダミー１０の着座姿勢を模式的に示している。図１（ａ）に示した国際統一側面衝突ダミー１０の上腕部１１、肩部１２、胸部１３、腹部１４、腰部１６、背部１８の位置に合わせて、サイドエアバッグ３４の展開時の位置及び大きさが設定される。以下、国際統一側面衝突ダミー１０を「乗員１０」と称する。

【0015】

サイドエアバッグ３４展開前の初期状態において、サイドエアバッグ装置３０は、折り畳まれた袋状のサイドエアバッグ３４と、袋の内部に配置されたインフレータ（ガス発生装置）３２とを備える。インフレータ３２は、シリンダー状（円柱状）に形成されており、シートバック２２の高さ方向に沿って配置されている。インフレータ３２の外周部の上部及び下部からは一対のボルトが突出している。ボルトは、サイドエアバッグ３４を貫通し、シートバック２２のサイドフレームに取り付けられている。

【0016】

インフレータ３２は、車両の側面衝突時に作動する。まず、車両に搭載された衝突検知センサが車両の側面衝突を検知すると、衝突検知センサから送られた信号をＥＣＵが演算し、衝突のレベルが判定される。判定された衝突のレベルが、サイドエアバッグ３４を膨らませる場合に該当すると、インフレータ３２が着火され、燃焼による化学反応でガスが発生する。発生したガスは、インフレータ３２のガス噴出孔からサイドエアバッグ３４の内部に放出される。なお、インフレータ３２の種類は特に限定されず、ガス発生剤を燃焼させて発生させるガスを利用するパイロ式インフレータ、圧縮ガスを利用するストアード式インフレータ、ガス発生剤を燃焼させて発生させるガスと圧縮ガスとの混合ガスを利用するハイブリッド式インフレータ等を用いることができる。

【0017】

サイドエアバッグ３４は、図１（ａ）及び（ｂ）に示した初期状態では、折り畳まれた状態で、シートバック２２側部に、シートバック２２の表皮２４に覆われて収納されている。インフレータ３２から発生したガスが袋の内部に充填されるとサイドエアバッグ３４は折り畳みが解かれながら膨張し、シートバック２２の表皮２４を破って露出する。そして、サイドエアバッグ３４は、座席２０のシートバック２２側部から座席２０に着座した乗員１０の胸部１３にかけて、乗員１０の側方（車両側壁側）で膨張展開し、図２（ａ）及び（ｂ）に示したように、膨張展開後のサイドエアバッグ３４は、乗員１０の胸部１３及び背部１８の側面と重なるように配置される。

【0018】

サイドエアバッグ３４の膨張展開は、障害物８０との側面衝突によって車両側壁４０が乗員１０側へ変形すると同時に開始するよう設定される。車両側壁４０としては、座席２０に着座した乗員１０の側方に位置する車体部分であれば特に限定されず、サイドドア、ピラー等を総称している。サイドエアバッグ３４の膨張展開後、車両側壁４０と乗員１０の胸部１３側面との間隔は、車両側壁４０の変形量の増大に伴い狭くなる。最終的には、側面衝突により変形した車両側壁４０が、膨張展開したサイドエアバッグ３４を側方から押し潰し、衝突のエネルギーがサイドエアバッグ３４により吸収される。側方から押し潰されたサイドエアバッグ３４は、一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂ同士の接近、即ちサイドエアバッグ３４の厚みを成す基布部３５の間隔が小さくなるのに応じて図３（ａ）及び（ｂ）に示したように変形し、上腕部１１を押上げ、移動させる。これによって、上腕部１１の介在なくサイドエアバッグ３４によって胸部１３を保護することが可能になる。

【0019】

図３（ａ）及び（ｂ）に示した膨張展開状態のサイドエアバッグ３４は、上腕部１１の押上げを可能とするため、図７に示した立体形状を有するものである。具体的には、サイドエアバッグ３４の膨張展開時には、基布部３５が乗員１０の側方に展開し、乗員１０の少なくとも胸部１３の側面を覆う。また、基布部３５の上部には、胸部１３の上方から下方に亘って斜め（車両後方側から車両前方側に向かって前下がり）に延在する一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂが設けられている。一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂの間には、サイドエアバッグ３４の上部を幅広に形成するために押上げ布部３６が連結されている。押上げ布部３６は、その幅方向がサイドエアバッグ３４の厚み方向になるように配置されている。また、押上げ布部３６は、一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂに沿って、サイドエアバッグ３４の側面上方から前面下方に亘って傾斜して配置されている。

【0020】

押上げ布部３６は、サイドエアバッグ３４の膨張展開時、乗員１０の上腕部１１に対応した位置に配置される。乗員１０の上腕部１１は、初期状態において胸部１３側面と車両側壁４０との間にあるが、サイドエアバッグ３４が胸部１３側面と車両側壁４０との間に膨張展開することで、押上げ布部３６が、乗員１０の上腕部１１の下面１１Ａと当接することになる。なお、「上腕部１１の下面１１Ａ」とは、人体の後面側にある後上腕部の面を意味する。車両側壁４０の変形量が少ないときには、押上げ布部３６よりも面積の大きい基布部３５がガスの膨張力を多く受けるので、サイドエアバッグ３４は一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂ間の幅が最大限に大きくなるように膨らむ。サイドエアバッグ３４の膨張展開は、車両側壁４０によって押し潰される前に完了するよう設定される。車両側壁４０で押し潰される前の展開膨張したサイドエアバッグ３４では、押上げ布部３６は、図４に示したように平面状である。乗員１０の上腕部１１は、平面状の押上げ布部３６によって下から支持され、移動させられる。

【0021】

その後、車両側壁４０の変形量が大きくなり、基布部３５が側方から車両側壁４０によって押し潰される。これにより、図５に示したように、一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂ間の幅は狭くなり、押上げ布部３６は内圧によって乗員１０の上腕部１１に向かって突出するように変形し、図６に示したような立体形状となる。その結果、移動させられた乗員１０の上腕部１１は、突出した押上げ布部３６によって更に上方へ押上げられることとなる。また、車両側方から見たときの一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂの位置は押上げられる前の上腕部１１の位置に移動する。すなわち、上腕部１１が押上げられることで空いた空間には、基布部３５及び押上げ布部３６が配置されることとなる。

【0022】

サイドエアバッグ３４の製法は特に限定されないが、例えば、図７（ａ）に示したように１枚の基布を２つ折りにしたものを基布部３５とし、図７（ｂ）に示した１枚の押上げ布を押上げ布部３６としたうえで、一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂに沿って、基布部３５と押上げ布部３６を連結することで製造できる。具体的には、図７（ｂ）に示した押上げ布部３６を、車両前後方向の両端に設けた切れ込み同士を結ぶ線に沿って折り畳み、切れ込みの周縁部を連結する 。それにより、押上げ布部３６の長手方向の両側縁３６Ａ、３６Ｂと両端部３６Ｃ、３６Ｄとで開口縁部が形成された舟形の立体形状が形成される。その後、押上げ布部３６の長手方向の側縁の一方３６Ａを、基布部３５の一対の傾斜端の一方３５Ａに対して連結し、押上げ布部３６の長手方向の側縁の他方３６Ｂを、基布部３５の一対の傾斜端の他方３５Ｂに対して連結する。更に、図７（ａ）に示したように、基布部３５の一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂと連結された押上げ布部３６は、基布部３５の一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂ間に配置される。そして、一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂ以外の基布部３５の向かい合う端部を互いに連結することによって、袋状のサイドエアバッグ３４を作製できる。上記連結の方法としては、例えば、縫製、接着、溶着等が挙げられ、なかでも縫製が好適である。連結後の袋状に形成されたサイドエアバッグ３４の立体形状を図７（ｃ）に示した。図７（ｃ）では、図７（ａ）の一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂを離間させて押上げ布部３６を平面状にした状態が示されている。

【0023】

基布部３５及び押上げ布部３６は、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で形成することができる。また、耐熱性の向上や、気密性の向上等のために、基布部３５及び押上げ布部３６は、シリコン等で表面が被覆されたものであってもよい。

【0024】

なお、図７（ａ）及び（ｂ）では、１枚の基布を２つ折りにして基布部３５とし、１枚の押上げ布を押上げ布部３６とした場合を示しているが、基布部３５は、対向する２枚の基布を連結して作製したものであってもよい。

【0025】

また、サイドエアバッグ３４には、ガスを排出するためのベントホールを設けることが好ましい。膨張展開したサイドエアバッグ３４が押し潰されると内圧が上昇するため、サイドエアバッグ３４の反力が高くなる。すなわち、サイドエアバッグ３４が硬くなるが、ベントホールからガスを適度に排出することで、サイドエアバッグ３４の吸収特性を制御することができる。

【0026】

本実施形態では、座席２０に着座した乗員１０の上腕部１１が、側面衝突時に車両側方から見て乗員１０の胸部１３と重なる位置にあっても、乗員１０の胴体部の着座姿勢は維持したまま、サイドエアバッグ３４が車両側壁４０に押し潰されながら展開状態を維持し、変形することで、押上げ布部３６が上腕部１１のみを上方向に移動させる。これにより、乗員１０の胸部１３とサイドエアバッグ３４との間に上腕部１１が介在しないようにすることができる。そして、乗員１０の上腕部１１が移動した後の空いた空間にはサイドエアバッグ３４が収まり、上腕部１１が胸部１３を押圧しないので胸部１３を良好に保護できる。

【0027】

また、乗員１０の上腕部１１は、サイドエアバッグ３４の膨張展開とともに押上げ布部３６が一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂ間にサイドエアバッグ３４上面を形成し、上腕部１１に当接した後、サイドエアバッグ３４が潰れて押上げ布部３６が突出することで押上げられる。このように、乗員１０の上腕部１１は確実にサイドエアバッグ３４に当接するとともに、押上げ布部３６はサイドエアバッグ３４の展開膨張により勢いよく突出することがなく、サイドエアバッグ３４が潰れるのに応じて相対的にゆっくりと乗員１０の上腕部１１を押し上げるので、サイドエアバッグ３４が乗員１０の上腕部１１と車両側壁４０との隙間に展開膨張する虞を低減でき、また上腕部１１の上方向への移動に際し、上腕部１１を必要以上に勢いよく跳ね上げることも抑制できる。

【0028】

また、車両側壁４０の変形に応じて上腕部１１を押上げ、胸部１３側面に基布部３５を配置することができるため、上腕部１１を押上げるタイミングとサイドエアバッグ３４が胸部１３を保護するタイミングとを合わせることができ、安定して乗員１０の胸部１３を保護することができる。

【0029】

また、基布部３５の向かい合う端部が互いに連結されていることで、膨張展開したサイドエアバッグ３４の連結部周辺における厚みは薄くなる。そのため、押上げ布部３６以外の部分は乗員１０側面と車両側壁４０との間に入り込みやすく、押上げ布部３６が設けられていても、サイドエアバッグ３４の車両前方への展開力が損なわれることはない。

【0030】

また、本実施形態では、押上げ布部３６は、車両前後方向における２つの端部３６Ｃ、３６Ｄがサイドエアバッグ３４の内方へ突出する立体形状に形成されている。サイドエアバッグ３４内に充填されたガスにより、サイドエアバッグ３４の内方へ突出する立体形状に形成された部分は、サイドエアバッグ３４の外方へ突出しようとするが、サイドエアバッグ３４における基布部３５の厚み方向の受圧面積が大きいため、押上げ布部３６は、その幅方向に引っ張られて上方に突出しない。そして、サイドエアバッグ３４が潰れるのに応じて厚みが減少するため、押上げ布部３６はその幅方向に引っ張られることなく内圧によって上方に突出することができる。また、押上げ布部３６の延在方向における端部３６Ｃ、３６Ｄが立体形状に形成されていることで、押上げ布部３６の延在方向の中央だけでなく端部３６Ｃ、３６Ｄまで突出することが可能となるため、押上げ布部３６の延在方向全体で乗員１０の上腕部１１の下面全体と当接し押上げることができる。これにより、サイドエアバッグ３４の内圧に関係なく上腕部１１を押上げることができる。なお、押上げ布部３６は、車両前後方向における一方の端部３６Ｃ又は３６Ｄがサイドエアバッグ３４の内方へ突出する立体形状に形成されたものであってもよい。

【0031】

また、押上げ布部３６は、車両前後方向における少なくとも一方の端部３６Ｃ、３６Ｄがサイドエアバッグ３４の外方へ突出する立体形状に形成されたものであってもよい。この場合であっても、押上げ布部３６の延在方向における端部３６Ｃ、３６Ｄが立体形状に形成されていることで、押上げ布部３６の延在方向の中央だけでなく端部３６Ｃ、３６Ｄまで突出することが可能となり、押上げ布部３６の延在方向全体で乗員１０の上腕部１１の下面全体と当接し押上げることができる。

【0032】

また、本実施形態では、押上げ布部３６は、車両前後方向に沿って基布部３５間に折り返された状態で基布部３５の一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂ間に配置されており、車両前後方向の端部３６Ｃ、３６Ｄが基布部３５とともに止着されている。車両前後方向の端部３６Ｃ、３６Ｄが止着されていることで、押上げ布部３６は、サイドエアバッグ３４が押し潰されるまでは平面状となる。そのため、押上げ布部３６が乗員１０の上腕部１１と当接したときに上腕部１１を勢いよく移動させることがなく、安定して上腕部１１を押上げることができる。また、サイドエアバッグ３４が折り畳まれた状態のときに嵩張らない。

【0033】

また、本実施形態では、サイドエアバッグ３４の膨張展開状態において、基布部３５の一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂは、シートバック２２の延在方向Ｙに対し、３５°〜７０°傾斜して設けられていることが好ましく、例えば約５０°傾斜して設けられる。一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂの延在方向Ｘに対するシートバック２２の延在方向Ｙの傾斜角αは、膨張展開したサイドエアバッグ３４の押上げ布部３６の面の傾斜が、座席２０に着座した乗員１０の上腕部１１の下面に沿うように、着座した乗員１０の胴体の向き（トルソライン）に対する上腕部１１の角度に基づき設定されることが好ましい。上記傾斜角αが３５°〜７０°の範囲内であれば、乗員１０の胴体部の着座姿勢を維持した状態で押上げ布部３６が乗員１０の上腕部１１の下面１１Ａと当接し上腕部１１のみを持ち上げることができるため、乗員１０の胸部１３に負荷を与えず保護できる。なお、シートバック２２の延在方向Ｙは、トルソラインや筒状のインフレータ３２の中心軸に対して、ほぼ平行であり、例えば車両の垂直方向に対して約２０°に設定される。

【0034】

なお、車両側方から見たときに、一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂの輪郭は、図３（ａ）に示したように直線状であってもよいが、図７（ａ）に示したように、傾斜端３５Ａ、３５Ｂの車両前後方向の中間部３５Ｃが外方に湾曲していることが好ましい。外方に湾曲していることにより、サイドエアバッグ３４の形状が、上腕部１１が押上げられた後の空いた空間に適合しやすくなる。

【0035】

また、本実施形態では、押上げ布部３６は、互いに対向し、基布部３５の一対の傾斜端３５Ａ、３５Ｂとそれぞれ連結された２つの側縁３６Ａ、３６Ｂを有し、２つの側縁３６Ａ、３６Ｂ間における押上げ布部３６の最大幅は、６５ｍｍよりも大きいことが好ましい。押上げ布部３６の幅Ｗが大きいほど、押上げ布部３６の近辺における膨張展開時のサイドエアバッグ３４の厚みは大きくなる。つまり、乗員１０の上腕部１１と車両側壁４０との隔たりをも埋めるように膨張展開することができる。そのため、２つの側縁３６Ａ、３６Ｂ間における押上げ布部３６の最大幅が乗員１０の上腕部１１の太さよりも大きいことで、上腕部１１が押上げ布部３６から逸れることを防止できる。したがって、乗員１０の上腕部１１を安定して押上げることができる。

【0036】

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に記載された内容に限定されるものではない。実施形態に記載された各構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜削除されてもよいし、追加されてもよいし、変更されてもよいし、組み合わされてもよい。

【符号の説明】

【0037】

１０：乗員（国際統一側面衝突ダミー）
１１：上腕部
１１Ａ：上腕部の下面
１２：肩部
１３：胸部
１４：腹部
１６：腰部
１８：背部
２０：座席（車両用座席）
２２：シートバック
２４：表皮
３０：サイドエアバッグ装置
３２：インフレータ
３４：サイドエアバッグ
３５：基布部
３５Ａ、３５Ｂ：傾斜端
３５Ｃ：傾斜端の車両前後方向の中間部
３６：押上げ布部
３６Ａ、３６Ｂ：側縁
３６Ｃ、３６Ｄ：車両前後方向の端部
４０：車両側壁
８０：障害物

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】