特許 6738761 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6738761

(24)【登録日】2020年7月22日

(45)【発行日】2020年8月12日

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63B 11/04 20060101AFI20200730BHJP

   B63B 25/16 20060101ALI20200730BHJP

【ＦＩ】

   B63B11/04 B

   B63B25/16 Z

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2017-79890(P2017-79890)

(22)【出願日】2017年4月13日

(65)【公開番号】特開2018-177013(P2018-177013A)

(43)【公開日】2018年11月15日

【審査請求日】2019年2月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】518022743

【氏名又は名称】三菱造船株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100210572

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 太一

(72)【発明者】

【氏名】尾▲崎▼ 友朗

【審査官】 結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特表２０１３−５１４９４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−２２３９３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第４９２７２３９（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特表２０１０−５１３１３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特公昭４８−１８１６８（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 “Chapter 31 SHIPBOARD SYSTEMS”，International Safety Guide for Inland Navigation Tank-barges and Terminals，CCNR/OCIMF，２０１０年，Edition 1，pp.439-468

【文献】 Maria-Celia Ximenes, Gautam J. Adhia, Akinori Abe，“Design and Construction of a Floating Storage and Offloading Vessel Escravos LPG FSO”，SNAME Transactions，Vol. 105，１９９７年，pp.455-489

【文献】 Eric Murdoch，“A MASTER'S GUIDE TO SHIPS' PIPING”，The Standard Club，２０１２年，2nd Edition

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｈ ２１／３８，

Ｂ６３Ｂ １１／０４，２５／１２−２５／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体と、
該船体内に設けられた主機と、
前記船体に設けられて、前記主機の燃料としてのＬＰＧを貯留する燃料タンクと、
前記船体に設けられて、貨物としてのＬＰＧを貯留するカーゴタンクと、
前記カーゴタンクに接続されるとともに前記船体の外部に接続される外部接続口を有するカーゴラインと、
前記カーゴラインに設けられた緊急遮断弁と、
前記カーゴラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該カーゴラインと前記燃料タンクとを接続する燃料ラインと、
を備え、
前記カーゴラインは、
前記カーゴタンクに接続されて前記外部接続口をそれぞれ有する高圧ライン及び低圧ラインを有し、
前記緊急遮断弁は、前記高圧ラインに設けられており、
前記燃料ラインは、前記高圧ラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該高圧ラインと前記燃料タンクとを接続している船舶。

【請求項2】

船体と、
該船体内に設けられた主機と、
前記船体に設けられて、前記主機の燃料としてのＬＰＧを貯留する燃料タンクと、
前記船体に設けられて、貨物としてのＬＰＧを貯留するカーゴタンクと、
前記カーゴタンクに接続されるとともに前記船体の外部に接続される外部接続口を有するカーゴラインと、
前記カーゴラインに設けられた緊急遮断弁と、
前記カーゴラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該カーゴラインと前記燃料タンクとを接続する燃料ラインと、
を備え、
前記カーゴラインは、
前記カーゴタンクに接続されて前記外部接続口をそれぞれ有する高圧ライン及び低圧ラインを有し、
前記緊急遮断弁は、前記低圧ラインに設けられており、
前記燃料ラインは、前記低圧ラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該高圧ラインと前記燃料タンクとを接続している船舶。

【請求項3】

前記燃料タンクは、前記ＬＰＧを高圧常温状態で貯留する請求項１又は２に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

船舶として、ＬＰＧ等の液化ガスを貯留するカーゴタンクが船首尾方向に複数配列された運搬船が知られている。
また、例えば特許文献１には、ＬＰＧを主機の燃料として航行する船舶が開示されている。この船舶は、ＬＰＧを貯留する燃料タンクを備えている。当該燃料タンクから供給されるＬＰＧによって主機が駆動される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−３３０８３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、カーゴタンクに貨物としてのＬＰＧを貯留するＬＰＧ船では、貨物と燃料とを区別すべきとの要請から、カーゴタンクとは別にＬＰＧを貯留する燃料タンクが船体に設置される場合がある。

【0005】

このようなＬＰＧ船の場合、カーゴタンクにＬＰＧを積み込むラインとは別に、燃料タンクにＬＰＧを積み込むラインを設ける必要がある。またこれに伴って、ルール上要求されている緊急遮断弁も、カーゴタンク用、燃料タンク用の各ラインに設置する必要があり、コストが増加してしまうという問題があった。

【0006】

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、それぞれＬＰＧを貯留する燃料タンクとカーゴタンクとを個別に設置しながら、コストの増加を抑えることができる船舶を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用している。
即ち、本発明の一の態様に係る船舶は、船体と、該船体内に設けられた主機と、前記船体に設けられて、前記主機の燃料としてのＬＰＧを貯留する燃料タンクと、前記船体に設けられて、貨物としてのＬＰＧを貯留するカーゴタンクと、前記カーゴタンクに接続されるとともに前記船体の外部に接続される外部接続口を有するカーゴラインと、前記カーゴラインに設けられた緊急遮断弁と、前記カーゴラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該カーゴラインと前記燃料タンクとを接続する燃料ラインと、を備え、前記カーゴラインは、前記カーゴタンクに接続されて前記外部接続口をそれぞれ有する高圧ライン及び低圧ラインを有し、前記緊急遮断弁は、前記高圧ラインに設けられており、前記燃料ラインは、前記高圧ラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該高圧ラインと前記燃料タンクとを接続している。

【0008】

上記態様の船舶によれば、カーゴタンクにＬＰＧを積み込む際に用いられるカーゴラインに、燃料タンクに接続される燃料ラインが接続されている。そのため、カーゴラインに設けられている緊急遮断弁を、燃料ラインの緊急遮断弁としても用いることができる。即ち、カーゴラインと燃料ラインとの緊急遮断弁を共用化できるため、カーゴラインと燃料ラインとで緊急遮断弁を個別に設ける必要がない。
ここでＬＰＧの貯蔵方法としては、ＬＰＧを高圧かつ常温（高圧常温状態）で貯蔵する場合と、ＬＰＧを常圧かつ低温（常圧低温状態）で貯蔵する場合がある。船外のＬＰＧ貯留施設がＬＰＧを高圧常温状態で貯蔵している場合には、カーゴラインのうち高圧ラインを介してカーゴタンクにＬＰＧが供給される。この場合であっても、カーゴタンクにＬＰＧが導入される前段で、当該ＬＰＧの圧力を減少させておくことが好ましい。
本態様によれば、船外のＬＰＧ貯留施設がＬＰＧを高圧常温状態で貯蔵している場合であっても、燃料ラインがカーゴラインのうち高圧ラインに接続されているため、これら高圧ライン、燃料ラインを介して燃料タンクにＬＰＧを供給することができる。

【0011】

本発明の一の態様に係る船舶は、船体と、該船体内に設けられた主機と、前記船体に設けられて、前記主機の燃料としてのＬＰＧを貯留する燃料タンクと、前記船体に設けられて、貨物としてのＬＰＧを貯留するカーゴタンクと、前記カーゴタンクに接続されるとともに前記船体の外部に接続される外部接続口を有するカーゴラインと、前記カーゴラインに設けられた緊急遮断弁と、前記カーゴラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該カーゴラインと前記燃料タンクとを接続する燃料ラインと、を備え、前記カーゴラインは、前記カーゴタンクに接続されて前記外部接続口をそれぞれ有する高圧ライン及び低圧ラインを有し、前記緊急遮断弁は、前記低圧ラインに設けられており、前記燃料ラインは、前記低圧ラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該高圧ラインと前記燃料タンクとを接続していてもよい。

【0012】

船外のＬＰＧ貯留施設がＬＰＧを常圧低温状態で貯蔵している場合には、カーゴラインのうち低圧ラインを介してカーゴタンクにＬＰＧが供給される。
本態様によれば、船外のＬＰＧ貯留施設がＬＰＧを常圧低温状態で貯蔵している場合であっても、燃料ラインがカーゴラインのうち低圧ラインに接続されているため、これら低圧ライン、燃料ラインを介して燃料タンクにＬＰＧを供給することができる。

【0013】

上記態様では、前記燃料タンクは、前記ＬＰＧを高圧常温状態で貯留していてもよい。

【0014】

これにより、船外のＬＰＧ貯留施設から高圧常温状態のＬＰＧが供給されれば、燃料タンクでは、ＬＰＧを高圧常温状態で貯留する。
一方、船体のＬＰＧ貯留施設から常圧低温状態のＬＰＧが供給されれば、低温状態のＬＰＧが常温の燃料タンクで加熱されることにより、燃料タンク内は高圧状態となり、最終的には燃料タンク内のＬＰＧは高圧常温状態となる。したがって、この場合であってもＬＰＧを高圧常温状態で貯留することができる。なお、この場合には、燃料タンクはＬＰＧの低温に耐え得る低温用鋼で形成されていることが好ましい。

【発明の効果】

【0015】

本発明の船舶によれば、それぞれＬＰＧを貯留する燃料タンクとカーゴタンクとを個別に設置しながら、コストの増加を抑えることができる船舶を提供することを目的とする。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】第一実施形態に係る運搬船の側面図である。

【図2】第一実施形態に係る運搬船のＬＰＧ流通系統を示す模式図である。

【図3】第二実施形態に係る運搬船のＬＰＧ流通系を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の第一実施形態に係る船舶１００について図面を参照して詳細に説明する。本実施形態の船舶１００は、液化ガスとして液化石油ガス（ＬＰＧ；liquefied petroleum gas）を輸送する液化ガス運搬船である。
図１に示すように、船舶１００は、船体１０、居住区２０、カーゴタンク３０、主機４０、燃料タンク５０を備えている。

【0018】

船体１０は、舷側１１、船底１２及び上甲板１３を有している。舷側１１は、左右舷側をそれぞれ構成する一対の舷側外板から構成されている。船底１２は、これら左右の舷側１１同士を下部で接続する船底外板から構成されている。

【0019】

上甲板１３は、船底１２よりも上方で左右一対の舷側１１を接続している。上甲板１３は、船首から船尾にわたって延びる全通甲板としての乾舷甲板である。上甲板１３は、水平方向に延びている。

【0020】

船体１０は、これら舷側１１、船底１２及び上甲板１３によって、船首尾方向に直交する断面形状が、内部に空間を形成する略箱状に形成さている。該船体１０内における船尾側の部分は、機関室１４とされている。船体１０内における機関室１４よりも船首側の部分は、機関室１４と隔壁によって区画されたカーゴホールド１５とされている。

【0021】

居住区２０は、船体１０の上部から上方に向かって延びるように設けられている。居住区２０は、船体１０の上部における船尾側に設けられており、機関室１４の上方に設けられている。居住区２０は、複数階層をなしている。居住区２０の上層には、船舶１００を操縦するための操縦室２１が設けられている。該操縦室２１は、船舶１００の前方を高所から見渡せるように構成されている。

【0022】

カーゴタンク３０は、船体１０のカーゴホールド１５内に船首尾方向に複数（本実施形態では３つ）が配列されるように設けられている。隣り合うカーゴタンク３０同士の間の部分は、各カーゴタンク３０が収容される区画を隔てる隔壁が設けられている。

【0023】

本実施形態のカーゴタンク３０は、平板状の板部材を互いに接合することによって構成された方形タンクである。当該カーゴタンク３０内には、貨物としてのＬＰＧが常圧低温状態で貯蔵される。なお、「常圧低温状態」とは、ＬＰＧを加圧することなく低温とすることのみでＬＰＧの液化状態が維持されている状態を意味する。ＬＰＧは、約−４６℃以下とすることで、常圧で液化される。そのため、船舶１００には、ＬＰＧを低温液化状態に維持するための図示しない蒸発ガス処理装置が設けられている。蒸発ガス処理装置としては、再液化装置が採用されている。

【0024】

再液化装置は、カーゴタンク３０でＬＰＧが外部の熱により気化することで排出された蒸発ガスを、カーゴタンク３０の外部で冷却して再度液化させる。このように液化されたガスは、ＬＰＧとしてカーゴタンク３０内に戻される。これによって、ＬＰＧ内での低温状態（例えば−４６℃以下の温度）が維持されている。

【0025】

主機４０は、船体１０内の機関室１４に配置されている。本実施形態の主機４０は、ＬＰＧを燃料として駆動される。ここで、主機４０の燃料は、ＬＰＧに限られず、ＬＰＧと他の燃料との併用（バイフューエル）や、混合（デュアルフューエル）等であってもよい。主機４０の駆動によって、船体１０の船尾の下方に設けられたスクリュー４１が回転する。

【0026】

燃料タンク５０は、主機４０の燃料となるＬＰＧを貯留する。燃料タンク５０は、上甲板１３上に設けられている。本実施形態では、例えば船首尾方向に３つが配列されたカーゴタンク３０のうち、中央のカーゴタンク３０の上方の上甲板１３上に設けられている。燃料タンク５０は居住区２０の操縦席からの船体１０の前方の視界を妨げない位置に配置されている。

【0027】

燃料タンク５０は、ＬＰＧを高圧常温状態で貯留可能とされている。そのため、燃料タンク５０は耐圧容器によって構成されている。なお、「高圧常温状態」とは、ＬＰＧを冷却することなく加圧することのみでＬＰＧの液化状態が維持されている状態を意味する。

【0028】

次に、カーゴタンク３０に貨物としてのＬＰＧ、燃料タンク５０に燃料としてのＬＰＧをそれぞれ積荷可能とするとともに、カーゴタンク３０から貨物としてのＬＰＧを荷揚げ可能とするＬＰＧ流通系統１１０について、図２を参照して説明する。ＬＰＧ流通系統１１０は、カーゴライン１２０、緊急遮断弁１５０、燃料ライン１６０、接続ライン１７０、昇圧ポンプ１７１、ヒータ１７２を備えている。なお、図２では、一のカーゴタンク３０及び一の燃料タンク５０にＬＰＧ流通系統１１０が接続されているが、複数のカーゴタンク３０、複数の燃料タンク５０にＬＰＧ流通系統１１０が接続されていてもよい。

【0029】

カーゴライン１２０は、カーゴタンク３０に貨物としてのＬＰＧを供給するラインである。カーゴライン１２０は、船舶１００の外部と接続される外部接続口から導入されるＬＰＧをカーゴタンク３０に供給する。即ち、カーゴライン１２０は、船舶１００の外部とカーゴタンク３０とを接続する。本実施形態のカーゴライン１２０は、高圧ライン１３０、低圧ライン１４０の２つのラインから構成されている。

【0030】

高圧ライン１３０は、高圧常温状態のＬＰＧをカーゴタンク３０に積荷する際に用いられる配管系統である。本実施形態の高圧ライン１３０は、高圧主ライン１３１及び高圧分岐ライン１３３によって構成されている。

【0031】

高圧主ライン１３１は、左右の舷側１１にわたって船幅方向に延びる配管である。高圧主ライン１３１の左右舷側の両端が、外部と接続される外部接続口としての高圧外部接続口１３２とされている。高圧外部接続口１３２は、船舶１００の外部のＬＰＧ貯留施設に接続される。このＬＰＧ貯留施設は、ＬＰＧを高圧常温状態で貯留するＬＰＧ基地、ＬＰＧ船等である。高圧外部接続口１３２を介して、高圧主ライン１３１に高圧常温状態のＬＰＧが供給される。

【0032】

高圧分岐ライン１３３は、高圧主ライン１３１とカーゴタンク３０とを接続する配管である。高圧分岐ライン１３３は、一端が高圧主ライン１３１における一対の高圧外部接続口１３２の間に接続されており、他端がカーゴタンク３０に接続されている。高圧分岐ライン１３３のカーゴタンク３０側の端部付近には、カーゴタンク３０内のＬＰＧを荷揚げするために用いられる荷揚げ用ポンプ（図示省略）が設けられている。荷揚げ用ポンプの駆動部は、カーゴタンク３０の内部に配置されていてもよいし、カーゴタンク３０の外部に配置されていてもよい。

【0033】

高圧主ライン１３１における右舷側（図２の下側）の高圧外部接続口１３２と高圧分岐ライン１３３の接続部との間には、右舷側の高圧開閉弁１３４が設けられている。高圧主ライン１３１における左舷側（図２の上側）の高圧外部接続口１３２と高圧分岐ライン１３３の接続部との間には、左舷側の高圧開閉弁１３４が設けられている。また、高圧分岐ライン１３３にも、高圧開閉弁１３４が設けられている。

【0034】

ここで、高圧ライン１３０を構成する配管のうち高圧主ライン１３１は、高圧常温状態のＬＰＧが流通可能なように、耐圧設計がなされている。即ち、通常の配管に比べて耐圧性を向上させるべく、配管の厚さが大きく設定されている。
また、高圧分岐ライン１３３のうち、高圧開閉弁１３４よりも高圧主ライン１３１側の部分は、上記高圧主ライン１３１同様の耐圧設計がなされている。高圧分岐ライン１３３のうち、高圧開閉弁１３４よりもカーゴタンク３０側の部分は、上記高圧主ライン１３１よりも耐圧性が低く、即ち、配管の厚さが薄く形成されている。

【0035】

低圧ライン１４０は、常圧低温状態のＬＰＧをカーゴタンク３０に積荷する際に用いられる配管系統である。本実施形態の低圧ライン１４０は、低圧主ライン１４１及び低圧分岐ライン１４３によって構成されている。

【0036】

低圧主ライン１４１は、左右の舷側１１にわたって船幅方向に延びる配管である。即ち、低圧主ライン１４１は、高圧主ライン１３１と平行に延びている。低圧主ライン１４１の左右舷側の両端が、外部と接続される外部接続口としての低圧外部接続口１４２とされている。低圧外部接続口１４２は、船舶１００の外部のＬＰＧ貯留施設に接続される。このＬＰＧ貯留施設は、ＬＰＧを常圧低温状態で貯留するＬＰＧ基地、ＬＰＧ船等である。低圧外部接続口１４２を介して、低圧主ライン１４１に常圧低温状態のＬＰＧが供給される。

【0037】

低圧分岐ライン１４３は、低圧主ライン１４１とカーゴタンク３０とを接続する配管である。低圧分岐ライン１４３は、一端が低圧主ライン１４１の両端の低圧外部接続口１４２の間に接続されており、他端が高圧分岐ライン１３３に接続されている。即ち、本実施形態では、低圧分岐ライン１４３は高圧分岐ライン１３３を介してカーゴタンク３０に接続されている。低圧分岐ライン１４３が直接的にカーゴタンク３０に接続されていてもよい。

【0038】

低圧主ライン１４１における右舷側の低圧外部接続口１４２と低圧分岐ライン１４３の接続部との間には、右舷側の低圧開閉弁１４４が設けられている。低圧主ライン１４１における左舷側の外部接続口と低圧分岐ライン１４３の接続部との間には、左舷側の低圧開閉弁１４４が設けられている。また、低圧分岐ライン１４３にも、低圧開閉弁１４４が設けられている。

【0039】

低圧ライン１４０の低圧主ライン１４１及び低圧分岐ライン１４３を構成する配管は、高圧ライン１３０の高圧主ライン１３１を構成する配管に比べて耐圧性が低く、即ち、配管の厚さが薄く形成されている。

【0040】

緊急遮断弁１５０は、カーゴライン１２０における外部接続口の近傍に設けられている。本実施形態では、高圧ライン１３０における高圧外部接続口１３２の近傍、低圧ライン１４０における低圧外部接続口１４２の近傍にそれぞれ設けられている。

【0041】

高圧ライン１３０の緊急遮断弁１５０は、高圧主ライン１３１における右舷側の高圧外部接続口１３２と右舷側の高圧開閉弁１３４との間、及び、高圧主ライン１３１における左舷側の高圧外部接続口１３２と左舷側の高圧開閉弁１３４との間に、それぞれ設けられている。
低圧ライン１４０の緊急遮断弁１５０は、低圧主ライン１４１における右舷側の低圧外部接続口１４２と右舷側の低圧開閉弁１４４との間、及び、低圧主ライン１４１における左舷側の低圧外部接続口１４２と左舷側の低圧開閉弁１４４との間に、それぞれ設けられている。

【0042】

緊急遮断弁１５０は、通常時には開状態が維持されることで、配置されたラインのＬＰＧの流通を許容する。一方で、緊急遮断弁１５０は、緊急時に開状態から閉状態に切り替わることで、該緊急遮断弁１５０が配置されたラインのＬＰＧの流通を禁止する。緊急遮断弁１５０は、例えばオペレータから入力された緊急信号によって開状態から閉状態に切り替わる構成であってもよい。また、例えば通常時に供給されるエアが、火災時のヒューズの切断に伴って供給停止とされ、これによって開状態から閉状態に切り替わる構成であってもよい。規則によって、可燃性の液体が流通するラインに緊急遮断弁１５０を据え付けなければならないことが取り決められている。

【0043】

燃料ライン１６０は、カーゴライン１２０と燃料タンク５０とを接続する系統である。即ち、燃料ライン１６０には、カーゴライン１２０を介してＬＰＧが供給される。燃料ライン１６０は、カーゴライン１２０における緊急遮断弁１５０よりもカーゴタンク３０側の部分と燃料タンク５０とを接続する。即ち、燃料ライン１６０は、カーゴライン１２０に船体１０の外部からＬＰＧが供給される場合のカーゴライン１２０における緊急遮断弁１５０よりも下流側の部分と燃料タンク５０とを接続する。燃料ライン１６０は、高圧ライン１３０同様の耐圧設計がなされている。

【0044】

燃料ライン１６０は、右舷側燃料ライン１６１と左舷側燃料ライン１６２とを有している。
右舷側燃料ライン１６１の一端は、高圧主ライン１３１における右舷側の緊急遮断弁１５０と右舷側の高圧開閉弁１３４との間に接続されている。右舷側燃料ライン１６１の他端は、燃料タンク５０に接続されている。右舷側燃料ライン１６１には、燃料開閉弁１６３が設けられている。

【0045】

左舷側燃料ライン１６２の一端は、高圧主ライン１３１における左舷側の緊急遮断弁１５０と左舷側の高圧開閉弁１３４との間に接続されている。左舷側燃料ライン１６２の他端は、本実施形態では、右舷側燃料ライン１６１における燃料開閉弁１６３と燃料タンク５０との間に接続されている。即ち、左舷側燃料ライン１６２は、右舷側燃料ライン１６１を介して燃料タンク５０に接続されている。左舷側燃料ライン１６２が、右舷側燃料ライン１６１を介さずに直接的に燃料タンク５０に接続されていてもよい。左舷側燃料ライン１６２にも、燃料開閉弁１６３が設けられている。

【0046】

接続ライン１７０は、高圧ライン１３０と低圧ライン１４０とを接続している。接続ライン１７０の一端は、低圧主ライン１４１における一対の低圧開閉弁１４４の間に接続されている。接続ライン１７０の他端は、高圧主ライン１３１における一対の高圧開閉弁１３４の間に接続されている。

【0047】

昇圧ポンプ１７１は、接続ライン１７０上に設けられている。昇圧ポンプ１７１は、接続ライン１７０の一端側、即ち、低圧ライン１４０側から導入されるＬＰＧを昇圧して送り出す。即ち、昇圧ポンプ１７１は、常圧低温状態のＬＰＧを高圧低温状態のＬＰＧとして送り出す。接続ライン１７０における昇圧ポンプ１７１よりも高圧主ライン１３１側の部分は、耐圧設計がなされている。

【0048】

ヒータ１７２は、接続ライン１７０における昇圧ポンプ１７１よりも接続ライン１７０の他端側、即ち、高圧ライン１３０側に設けられている。ヒータ１７２は、昇圧ポンプ１７１から送り出される高圧状態のＬＰＧを加熱して、高圧常温状態のＬＰＧとする。ヒータ１７２は例えばＬＰＧと海水とを熱交換することにより、ＬＰＧを加熱する。

【0049】

接続ライン１７０における昇圧ポンプ１７１と低圧主ライン１４１との間には、ポンプ側開閉弁１７３が設けられている。接続ライン１７０におけるヒータ１７２と高圧主ライン１３１との間には、ヒータ側開閉弁１７４が設けられている。

【0050】

次に第一実施形態の作用効果について説明する。
まず、カーゴタンク３０へのＬＰＧの積荷について説明する。ＬＰＧの積荷の際には、通常、船舶１００の外部のＬＰＧ貯留施設から右舷、左舷の一方側からＬＰＧが供給される。ここで、船舶１００の右舷側のＬＰＧ貯留施設から高圧常温状態のＬＰＧが供給される例について説明する。

【0051】

高圧ライン１３０の右舷側の外部接続口がＬＰＧ貯留施設に接続される際には、高圧主ライン１３１における右舷側の高圧開閉弁１３４は開状態とされ、左舷側の高圧開閉弁１３４は閉状態とされる。また、高圧分岐ライン１３３の高圧開閉弁１３４は開状態とされる。低圧ライン１４０、燃料ライン１６０及び接続ライン１７０の全ての弁は閉状態とされる。この状態でＬＰＧ貯留施設から高圧常温状態のＬＰＧが供給されると、当該ＬＰＧは、高圧主ライン１３１、高圧分岐ライン１３３を介してカーゴタンク３０内に導入される。なお、高圧分岐ライン１３３の高圧開閉弁１３４までに、ＬＰＧの圧力はある程度低下していることが好ましい。カーゴタンク３０内に導入されたＬＰＧは、該カーゴタンク３０内に常圧低温状態で貯留される。

【0052】

一方、燃料タンク５０にＬＰＧを導入する際には、例えば、高圧ライン１３０の全ての高圧開閉弁１３４を閉状態とし、右舷側燃料ライン１６１の燃料開閉弁１６３と開状態とし、さらに、左舷側燃料ライン１６２の燃料開閉弁１６３を閉状態とする。これにより、右舷側の高圧外部接続口１３２から導入される高圧常温状態のＬＰＧが、燃料タンク５０に導入される。燃料タンク５０では、高圧常温状態のＬＰＧをそのまま高圧常温状態のＬＰＧとして貯留する。

【0053】

また、カーゴタンク３０へのＬＰＧの供給と、燃料タンク５０へのＬＰＧの供給を同時に行ってもよい。この場合、例えば、高圧主ライン１３１における右舷側の高圧開閉弁１３４を開状態とし、左舷側の高圧開閉弁１３４を閉状態とする。また、高圧分岐ライン１３３の高圧開閉弁１３４を開状態とする。そして、右舷側燃料ライン１６１の燃料開閉弁１６３を開状態とし、左舷側燃料ライン１６２の燃料開閉弁１６３を閉状態とする。これいよって、右舷側のＬＰＧ貯留設備からのＬＰＧをカーゴタンク３０及び燃料タンク５０に同時に供給することができる。

【0054】

さらに、例えば右舷側の高圧外部接続口１３２から供給されるＬＰＧをカーゴタンク３０に供給しながら、左舷側の高圧外部接続口１３２から供給されるＬＰＧを燃料タンク５０に供給してもよい。
この場合、高圧主ライン１３１の右舷側の高圧開閉弁１３４を開状態とし、左舷側の高圧開閉弁１３４を閉状態とする。さらに、高圧分岐ライン１３３の高圧開閉弁１３４を開状態とする。一方、右舷側燃料ライン１６１の燃料開閉弁１６３は閉状態とし、左舷側燃料ライン１６２の燃料開閉弁１６３は開状態とする。これによって、例えば右舷側のＬＰＧ基地からカーゴタンク３０内にＬＰＧを供給しつつ、左舷側のＬＰＧ船から燃料タンク５０内にＬＰＧを供給することができる。

【0055】

次にカーゴタンク３０のＬＰＧの荷揚げについて説明する。例えば、ＬＰＧの荷揚げ先が常圧低温状態でＬＰＧを貯留するＬＰＧ貯留施設の場合、高圧分岐ライン１３３の高圧開閉弁１３４を閉状態とし、低圧分岐ライン１４３の低圧開閉弁１４４を開状態とする。また、低圧主ライン１４１の右舷側の低圧開閉弁１４４を開状態として、左舷側の低圧開閉弁１４４を閉状態とする。さらに、接続ライン１７０における少なくともポンプ側開閉弁１７３を閉状態とする。これによって、カーゴタンク３０からポンプによって圧送されるＬＰＧは、高圧分岐ライン１３３、低圧分岐ライン１４３、低圧主ライン１４１を介して右舷側の低圧外部接続口１４２からＬＰＧ貯留施設へと導入される。

【0056】

一方、ＬＰＧの荷揚げ先が高圧常温状態でＬＰＧを貯留するＬＰＧ貯留施設の場合、カーゴタンク３０に常圧低温状態で貯留されたＬＰＧを高圧常温状態にして当該ＬＰＧ貯留施設に導入する必要がある。そのため、高圧分岐ライン１３３の高圧開閉弁１３４を閉状態とし、低圧分岐ライン１４３の低圧開閉弁１４４を開状態とする。また、低圧主ライン１４１の一対の低圧開閉弁１４４を閉状態として、接続ライン１７０のポンプ側開閉弁１７３、ヒータ側開閉弁１７４を開状態とする。さらに、高圧主ライン１３１の右舷側の高圧開閉弁１３４を開状態として左舷側の高圧開閉弁１３４を閉状態とする。

【0057】

これによって、カーゴタンク３０からポンプによって圧送されるＬＰＧは、高圧分岐ライン１３３、低圧分岐ライン１４３、低圧ライン１４０を介して接続ライン１７０に導入される。接続ライン１７０では、ＬＰＧが昇圧ポンプ１７１によって加圧され、ヒータ１７２によって加圧される。これによって高圧常温状態となったＬＰＧは、高圧主ライン１３１を流通し、右舷側の高圧外部接続口１３２を介してＬＰＧ貯留施設に導入される。

【0058】

このように本実施形態によれば、各種の弁を切り替えることでカーゴタンク３０、燃料タンク５０へのＬＰＧの積荷、カーゴタンク３０からのＬＰＧの荷揚げを状況に応じて適切に行うことができる。

【0059】

ここで本実施形態では、カーゴタンク３０にＬＰＧを積み込む際に用いられるカーゴライン１２０に、燃料タンク５０に接続される燃料ライン１６０が接続されている。そのため、カーゴライン１２０に設けられている緊急遮断弁１５０を、燃料ライン１６０の緊急遮断弁１５０としても用いることができる。

【0060】

仮にカーゴライン１２０と燃料ライン１６０とを独立して構成した場合には、それぞれに緊急遮断弁１５０を設ける必要があり、コストが大幅に上昇する。本実施形態では、カーゴライン１２０と燃料ライン１６０との緊急遮断弁１５０を共用化できるため、カーゴライン１２０と燃料ライン１６０とで緊急遮断弁１５０を個別に設ける必要がない。したがって、それぞれＬＰＧを貯留するカーゴタンク３０と燃料タンク５０とを個別に設置しながら、コストを抑えることが可能となる。

【0061】

次に第二実施形態について図３を参照して説明する。第二実施形態では第一実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
第一実施形態の燃料ライン１６０が高圧ライン１３０と燃料タンク５０とを接続していたのに対して、第二実施形態の燃料ライン１８０は、低圧ライン１４０と燃料タンク５０とを接続している。

【0062】

第二実施形態の燃料ライン１８０は、右舷側燃料ライン１８１と左舷側燃料ライン１８２とを有している。
右舷側燃料ライン１８１の一端は、低圧主ライン１４１における右舷側の緊急遮断弁１５０と右舷側の低圧開閉弁１４４との間に接続されている。右舷側燃料ライン１８１の他端は、燃料タンク５０に接続されている。右舷側燃料ライン１８１には、燃料開閉弁１８３が設けられている。

【0063】

左舷側燃料ライン１８２の一端は、低圧主ライン１４１における左舷側の緊急遮断弁１５０と左舷側の低圧開閉弁１４４との間に接続されている。左舷側燃料ライン１８２の他端は、本実施形態では、右舷側燃料ライン１８１における燃料開閉弁１８３と燃料タンク５０との間に接続されている。即ち、左舷側燃料ライン１８２は、右舷側燃料ライン１８１を介して燃料タンク５０に接続されている。左舷側燃料ライン１８２にも、燃料開閉弁１８３が設けられている。

【0064】

本実施形態の燃料タンク５０は、第一実施形態同様に耐圧性を有する耐圧容器でありながら、例えば−４０℃以下の温度に耐え得る低温用鋼で構成されていることが好ましい。

【0065】

本実施形態では、船体１０の外部のＬＰＧ貯留施設としてのＬＰＧ基地、ＬＰＧ船が常圧低温状態のＬＰＧを貯留している場合に、当該ＬＰＧを燃料タンク５０に導入することができる。例えば、右舷側にＬＰＧ貯留施設がある場合には、低圧主ライン１４１の右舷側の低圧開閉弁１４４を開状態とし、左舷側の低圧開閉弁１４４を閉状態とする。また、低圧分岐ライン１４３の低圧開閉弁１４４を閉状態とする。さらに、右舷側燃料ライン１８１の燃料開閉弁１８３を開状態、左舷側燃料ライン１８２の燃料開閉弁１８３を閉状態とする。

【0066】

これによって、低圧主ライン１４１の右舷側の低圧外部接続口１４２から導入される常圧低温状態のＬＰＧを燃料タンク５０に導入することができる。常圧低温状態のＬＰＧは、燃料タンク５０内に導入されることで該燃料タンク５０自体によって加熱される。そのため、燃料タンク５０内のＬＰＧは次第に高圧常温状態となる。
本実施形態でも、第一実施形態同様、低圧ライン１４０の緊急遮断弁１５０を燃料ライン１８０の緊急遮断弁１５０として兼用できるため、コストの抑制を図ることができる。

【0067】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、実施形態で説明したＬＰＧ流通系統１１０は一例であって、同様の機能を得ることができる限り、適宜変更しても構わない。
また、実施形態では、カーゴライン１２０が、高圧ライン１３０と低圧ライン１４０の二系統を有する場合について説明したが、一系統のみであってもよい。

【符号の説明】

【0068】

１０ 船体
１１ 舷側
１２ 船底
１３ 上甲板
１４ 機関室
１５ カーゴホールド
２０ 居住区
２１ 操縦室
３０ カーゴタンク
４０ 主機
４１ スクリュー
５０ 燃料タンク
１００ 船舶
１１０ ＬＰＧ流通系統
１２０ カーゴライン
１３０ 高圧ライン
１３１ 高圧主ライン
１３２ 高圧外部接続口（外部接続口）
１３３ 高圧分岐ライン
１３４ 高圧開閉弁
１４０ 低圧ライン
１４１ 低圧主ライン
１４２ 低圧外部接続口（外部接続口）
１４３ 低圧分岐ライン
１４４ 低圧開閉弁
１５０ 緊急遮断弁
１６０ 燃料ライン
１６１ 右舷側燃料ライン
１６２ 左舷側燃料ライン
１６３ 燃料開閉弁
１７０ 接続ライン
１７１ 昇圧ポンプ
１７２ ヒータ
１７３ ポンプ側開閉弁
１７４ ヒータ側開閉弁
１８０ 燃料ライン
１８１ 右舷側燃料ライン
１８２ 左舷側燃料ライン
１８３ 燃料開閉弁

【図1】

【図2】

【図3】