特許 6739303 駆動力伝達機構およびそれを用いた電気錠

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6739303

(24)【登録日】2020年7月27日

(45)【発行日】2020年8月12日

(54)【発明の名称】駆動力伝達機構およびそれを用いた電気錠

(51)【国際特許分類】

   E05B 47/00 20060101AFI20200730BHJP

【ＦＩ】

   E05B47/00 J

【請求項の数】6

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-184008(P2016-184008)

(22)【出願日】2016年9月21日

(65)【公開番号】特開2018-48471(P2018-48471A)

(43)【公開日】2018年3月29日

【審査請求日】2019年8月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100130513

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 直也

(74)【代理人】

【識別番号】100074206

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 文二

(74)【代理人】

【識別番号】100130177

【弁理士】

【氏名又は名称】中谷 弥一郎

(72)【発明者】

【氏名】糸見 正二

【審査官】 秋山 斉昭

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１６−１０８９２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平９−２８０２６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２３２３８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−２０５０５９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ４７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１入力部材と、第２入力部材と、出力部材と、前記第１入力部材または第２入力部材に加えられる回転駆動力を出力部材に伝達する入力切替クラッチとを備え、
前記第２入力部材から入力切替クラッチを介して出力部材を回転させるのに必要な回転トルクよりも、前記第２入力部材から入力切替クラッチを介して第１入力部材を回転させるのに必要な回転トルクの方が大きく設定されている駆動力伝達機構。

【請求項2】

前記第１入力部材の入力側に、セルフロック機能のない減速機が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達機構。

【請求項3】

前記第１入力部材に制動力を与える手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達機構。

【請求項4】

前記入力切替クラッチは、前記第１入力部材と回転伝達可能に連結されている外輪の径方向内側に、前記第２入力部材と同一軸心のまわりに前記出力部材と一体に回転する内輪が配され、前記内輪の外周面にカム面が周方向に複数設けられ、前記外輪の内周円筒面と内輪の各カム面との間に周方向で次第に狭小となる楔形空間が形成され、これらの各楔形空間にロック係合子とそのロック係合子を楔形空間の狭小部へ押し込むばねが組み込まれ、前記各楔形空間の周方向両側に挿入される柱部を有するロック解除片が前記第２入力部材に回転伝達可能に連結され、前記第２入力部材と内輪との間に、第２入力部材の回転を僅かな角度遅れをもって内輪に伝達するトルク伝達手段が設けられ、前記第１入力部材に回転駆動力が加えられたときは、前記外輪がロック係合子を介して内輪とロックすることにより、前記内輪および出力部材に回転駆動力が伝達され、前記第２入力部材に回転駆動力が加えられたときは、前記第２入力部材の回転により前記外輪と内輪のロック状態が解除された後、前記内輪および出力部材に回転駆動力が伝達されるようにしたものであり、
この入力切替クラッチの外輪に制動力を与える手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達機構。

【請求項5】

前記制動力を与える手段が、その制動力を受ける部材と固定部材との間に弾性部材が弾性変形した状態で組み込まれているものであることを特徴とする請求項３または４に記載の駆動力伝達機構。

【請求項6】

請求項１乃至５のいずれかに記載の駆動力伝達機構と、前記第１入力部材を回転駆動するモータと、手動入力を受けて前記第２入力部材を回転駆動する鍵またはサムターンと、前記出力部材の回転によって進退するデッドボルトとを備えている電気錠。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、入力切替クラッチにより第１入力部材と第２入力部材のいずれからでも出力部材を回転駆動できるようにした駆動力伝達機構と、その駆動力伝達機構を用いた電気錠に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、多くの製品分野で従来手動で操作していた器具や装置の電動化が進んでいるが、その機能によっては停電時や電池切れの際に手動で操作できることが求められる場合がある。例えば、玄関ドアではキーレスで施錠・開錠が行えるようにした電気錠が普及しつつあるが、電気錠は停電時等の緊急時に備えて従来の鍵を使った施錠・開錠もできる構造となっている必要がある。

【0003】

上記のような電気錠として、モータからの電動入力によって回転駆動される第１入力部材と、鍵またはサムターンからの手動入力によって回転駆動される第２入力部材と、デッドボルトを進退させる出力部材と、第１入力部材または第２入力部材に加えられる駆動力を出力部材に伝達する入力切替クラッチとを備え、電動入力と手動入力のいずれによっても施錠・開錠が行えるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１６−１０８９２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上記特許文献１で提案されている電気錠では、モータと第１入力部材との間に、モータの回転駆動力を第１入力部材に伝達し、第１入力部材に加えられる逆入力トルクに対してはロックして第１入力部材を停止させる逆入力遮断機構を組み込んでいる。この構成によれば、第２入力部材を回転駆動したときに、入力切替クラッチから逆入力を加えられる第１入力部材は停止したままで共回りしないので、鍵やサムターンによる施錠・開錠の操作を軽く行うことができる。

【0006】

しかしながら、その逆入力遮断機構として、セルフロック機能を有するウォーム機構や高減速率の減速機構、あるいは入力トルクを出力側に伝達し、出力側に加えられる逆入力トルクに対してはロックしてトルク伝達を遮断する逆入力遮断クラッチを採用することになるため、全体の構造が複雑になるという問題がある。

【0007】

上記の問題は、電気錠に限らず、入力切替クラッチの作用により第１入力部材と第２入力部材のいずれからでも出力部材を回転駆動できるようにした駆動力伝達機構を組み込んでいる装置に共通するものである。

【0008】

そこで、本発明は、第１入力部材と第２入力部材のいずれからでも出力部材を回転駆動でき、かつ第２入力部材から駆動するときの第１入力部材の共回りを簡単な構造で防止することができる駆動力伝達機構と、その駆動力伝達機構を用いた電気錠を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記の課題を解決するため、本発明の駆動力伝達機構は、第１入力部材と、第２入力部材と、出力部材と、前記第１入力部材または第２入力部材に加えられる回転駆動力を出力部材に伝達する入力切替クラッチとを備え、前記第２入力部材から入力切替クラッチを介して出力部材を回転させるのに必要な回転トルクよりも、前記第２入力部材から入力切替クラッチを介して第１入力部材を回転させるのに必要な回転トルクの方が大きく設定されているものとした。

【0010】

上記の構成によれば、第１入力部材と第２入力部材のいずれからでも出力部材を回転駆動できるし、ウォーム機構、高減速率の減速機構、逆入力遮断クラッチ等、構造の複雑な逆入力遮断機構を組み込まなくても、第２入力部材から駆動するときに第１入力部材が共回りしないようにすることができる。

【0011】

具体的には、例えば、前記第１入力部材の入力側に、セルフロック機能のない減速機が設けられている構成を採用するとよい。その減速機は、トルクロスによって第１入力部材を回転させるのに必要な回転トルクを大きくできればよいので、セルフロック機能を有する高減速率のものに比べて構造の簡素化を図ることができる。

【0012】

あるいは、前記第１入力部材に制動力を与える手段を設けるようにしてもよい。また、前記入力切替クラッチが、前記第１入力部材と回転伝達可能に連結されている外輪の径方向内側に、前記第２入力部材と同一軸心のまわりに前記出力部材と一体に回転する内輪が配され、前記内輪の外周面にカム面が周方向に複数設けられ、前記外輪の内周円筒面と内輪の各カム面との間に周方向で次第に狭小となる楔形空間が形成され、これらの各楔形空間にロック係合子とそのロック係合子を楔形空間の狭小部へ押し込むばねが組み込まれ、前記各楔形空間の周方向両側に挿入される柱部を有するロック解除片が前記第２入力部材に回転伝達可能に連結され、前記第２入力部材と内輪との間に、第２入力部材の回転を僅かな角度遅れをもって内輪に伝達するトルク伝達手段が設けられ、前記第１入力部材に回転駆動力が加えられたときは、前記外輪がロック係合子を介して内輪とロックすることにより、前記内輪および出力部材に回転駆動力が伝達され、前記第２入力部材に回転駆動力が加えられたときは、前記第２入力部材の回転により前記外輪と内輪のロック状態が解除された後、前記内輪および出力部材に回転駆動力が伝達されるようにしたものである場合は、この入力切替クラッチの外輪に制動力を与える手段を設けるようにしてもよい。

【0013】

ここで、前記制動力を与える手段としては、その制動力を受ける部材と固定部材との間に弾性部材が弾性変形した状態で組み込まれているものを採用することができる。

【0014】

そして、本発明の電気錠は、上記のような構成の駆動力伝達機構と、前記第１入力部材を回転駆動するモータと、手動入力を受けて前記第２入力部材を回転駆動する鍵またはサムターンと、前記出力部材の回転によって進退するデッドボルトとを備えているものである。

【発明の効果】

【0015】

本発明の駆動力伝達機構は、上述したように、第１入力部材と第２入力部材のいずれからでも出力部材を回転駆動でき、かつ構造の複雑な逆入力遮断機構を組み込まなくても、第２入力部材から駆動するときの第１入力部材の共回りを防止することができるので、従来に比べて設計の自由度が大きく、全体構造の簡略化が可能である。

【0016】

また、本発明の電気錠は、上記構成の駆動力伝達機構を組み込んだものであるから、従来よりも簡単な構造で、手動入力による施錠・開錠動作を軽く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１実施形態の駆動力伝達機構の縦断正面図

【図2】図１のII−II線に沿った断面図

【図3】ａ、ｂは、それぞれ図１の入力切替クラッチの手動入力時の動作の説明図

【図4】第２実施形態の駆動力伝達機構の縦断正面図

【図5】第３実施形態の駆動力伝達機構の縦断正面図

【図6】第１実施形態の駆動力伝達機構の変形例を組み込んだ電気錠の縦断正面図

【図7】図６のVII−VII線に沿った断面図

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。図１乃至図３は第１の実施形態を示す。この駆動力伝達機構は、図１および図２に示すように、第１入力部材としての電動入力歯車１と、第２入力部材としての手動入力軸２と、出力部材としての出力軸３と、電動入力歯車１への電動入力と手動入力軸２への手動入力のいずれかの回転駆動力を出力軸３に伝達する入力切替クラッチ４と、電動入力歯車１の入力側に設けられる減速機５とを備えている。その電動入力歯車１、手動入力軸２と出力軸３のそれぞれの内端側部分、および入力切替クラッチ４は、矩形箱部６ａの一側の開口を蓋部６ｂで塞いだハウジング（固定部材）６に収納されている。また、減速機５は、セルフロック機能がなく、電動入力歯車１の駆動源となるモータ７とともに減速機付きモータを構成するもので、ハウジング６の外側面に固定され、その出力側の小径部５ａがハウジング６内で電動入力歯車１の内周にキー固定されている。

【0019】

前記手動入力軸２は、外端側の大径部がハウジング６から一部突出する状態でハウジング６に回転自在に支持されており、その大径部に連続し、外周に二面幅が形成された係合部２ａと、その係合部２ａの内端面から突出する小径円筒部２ｂとを有している。一方、前記出力軸３は、外端側がハウジング６から突出する状態でハウジング６に回転自在に支持されており、その内端に後述するように入力切替クラッチ４の一部を構成する内輪８が一体に形成されている。

【0020】

そして、手動入力軸２の係合部２ａの先端側部分が内輪８中央に設けられた係合穴８ａに挿入され、小径円筒部２ｂが内輪８の係合穴８ａの底から出力軸３の円形穴３ａに嵌め込まれて、手動入力軸２と出力軸３および内輪８とが同一軸心のまわりに回転するようになっている。ここで、内輪８の係合穴８ａは、断面が手動入力軸２の係合部２ａとほぼ同じ形状で、手動入力軸２の係合部２ａを挿入したときに僅かな回転方向の隙間が生じるように形成されており、これにより、手動入力軸２の回転を僅かな角度遅れをもって内輪８に伝達するトルク伝達手段が構成されている。

【0021】

前記入力切替クラッチ４は、電動入力歯車１と噛み合う中間歯車９と、中間歯車９の内周に嵌合固定された外輪１０と、外輪１０の径方向内側に配される前記の内輪８と、外輪１０の内周面と内輪８の外周面との間に組み込まれるローラ（ロック係合子）１１およびコイルばね１２と、ローラ１１を挟んでコイルばね１２と対向する位置に挿入される柱部１３ａを有するロック解除片１３とを備えている。また、中間歯車９の両端面には、手動入力軸２または出力軸３を通し、外輪１０と内輪８との間の空間の軸方向両端を塞ぐ側板１４がねじ止めされている。

【0022】

前記内輪８の外周には複数のカム面８ｂが設けられ、これらの各カム面８ｂと外輪１０の内周円筒面との間に周方向両側で次第に狭小となる楔形空間１５が形成されている。そして、これらの各楔形空間１５に、一対のローラ１１が各ローラ１１を楔形空間１５の狭小部に押し込むコイルばね１２を挟んだ状態で配され、各楔形空間１５の周方向両側にはロック解除片１３の柱部１３ａが挿入されている。そのロック解除片１３は、手動入力軸２の係合部２ａの外周に嵌合固定されている。

【0023】

この入力切替クラッチ４では、モータ７から減速機５および電動入力歯車１を介して外輪１０に回転駆動力が加えられると、コイルばね１２の弾性力によって楔形空間１５の狭小部に押し込まれている回転方向前側のローラ１１を介して外輪１０と内輪８とがロックするので、外輪１０の回転（回転駆動力）が内輪８および出力軸３に伝達される。このときには、回転方向前側のローラ１１がロック解除片１３の柱部１３ａを押すので、ロック解除片１３が固定された手動入力軸２も共回りする。

【0024】

一方、手動入力軸２に回転駆動力が加えられたときには、まず、図３（ａ）に示すように、後述するメカニズムによって外輪１０が停止した状態で、手動入力軸２と一体回転するロック解除片１３の柱部１３ａが回転方向後側のローラ１１をコイルばね１２の弾性力に抗して楔形空間１５の広大部へ押しやるので、そのローラ１１と外輪１０および内輪８との係合が解除されて、外輪１０と内輪８のロック状態が解除される。そして、図３（ｂ）に示すように、手動入力軸２がさらに回転して、その係合部２ａが内輪８の係合穴８ａの内面を押すようになると、手動入力軸２の回転（回転駆動力）が内輪８に伝達されて、内輪８および出力軸３が回転する（このとき、回転方向前側のローラ１１は楔形空間１５の広大部に相対移動するので、外輪１０および内輪８と係合することはない）。

【0025】

ここで、手動入力軸２に回転駆動力が加えられたときに外輪１０が回転しないのは、次のようなメカニズムによる。すなわち、手動入力軸２と一体のロック解除片１３の柱部１３ａが回転方向後側のローラ１１を押圧したときに、そのローラ１１とこれに係合している内外輪８、１０とを一体に回転させて電動入力歯車１まで回転させるのに必要な回転トルクをＹ、回転方向後側のローラ１１のみを内外輪８、１０との摩擦力およびコイルばね１２の弾性力に抗して楔形空間１５の広大部へ押しやって出力軸３を回転させるのに必要な回転トルクをＺとすると、電動入力歯車１の入力側にトルクロスのある減速機５が連結されていることにより、Ｙ＞Ｚとなっている。このため、手動入力軸２に回転駆動力を加えても、外輪１０や電動入力歯車１が回転することはない。また、コイルばね１２の弾性力を適度に小さくすれば、より確実にＹ＞Ｚの関係が得られるようになる。

【0026】

この駆動力伝達機構は、上記の構成であり、電動入力歯車１と手動入力軸２のいずれからでも出力軸３を回転駆動でき、手動入力軸２に回転駆動力を加えて出力軸３を回転させるときは、電動入力歯車１が共回りしないので軽く操作することができる。

【0027】

しかも、手動操作時の電動入力歯車１の共回りを防止する手段が、電動入力歯車１の入力側にセルフロック機能のない減速機５を設けて、手動入力軸２から入力切替クラッチ４を介して出力軸３を回転させるのに必要な回転トルク（Ｚ）よりも、手動入力軸２から入力切替クラッチ４を介して電動入力歯車１を回転させるのに必要な回転トルク（Ｙ）の方を大きく（Ｙ＞Ｚとなるように）したものであるから、電動入力歯車１の入力側に構造の複雑な逆入力遮断機構を設ける場合に比べて設計の自由度が大きく、全体構造の簡略化が可能である。

【0028】

上記の回転トルクの大小関係（Ｙ＞Ｚ）を成立させる手段は、第１実施形態のように電動入力歯車１の入力側に減速機５を設けるものに限らない。

【0029】

例えば、図４に示す第２の実施形態は、第１実施形態の減速機５をなくして、モータ７をハウジング６の外側面に固定し、その主軸７ａをハウジング６に通してハウジング６で回転自在に支持し、その主軸７ａの外周に電動入力歯車１をキー固定している。そして、電動入力歯車１の一端面とこれに対向するハウジング６の内面との間に弾性部材としてのウェーブワッシャ１６を弾性変形させた状態で組み込むことにより、電動入力歯車１に制動力を与えてＹ＞Ｚの関係を成立させている。

【0030】

また、図５に示す第３の実施形態は、上記第２実施形態のウェーブワッシャ１６の代わりに、入力切替クラッチ４の中間歯車９の一端面に固定された側板１４とこれに対向するハウジング６の内面との間に弾性部材としてのＯリング１７を弾性変形させた状態で組み込むことにより、側板１４を介して中間歯車９およびこれと一体の外輪１０に制動力を与えてＹ＞Ｚの関係を成立させている。

【0031】

なお、上述した第２、第３実施形態において、電動入力歯車１や入力切替クラッチ４の外輪１０に制動力を与えるために組み込まれる弾性部材は、ウェーブワッシャやＯリングに限らず、コイルばね等も採用することもできる。

【0032】

図６および図７は、第１実施形態の駆動力伝達機構を一部変形して組み込んだ電気錠を示す。なお、その駆動力伝達機構のうち、第１実施形態と同じ機能を有する部材の一部については、第１実施形態と同じ符号をつけて説明を省略する。

【0033】

この電気錠は、第１実施形態のハウジング６に代わる錠ケース１８の内部に、減速機５とモータ７が一体化された減速機付きモータと、モータ７からの電動入力によって回転駆動される電動入力歯車（第１入力部材）１９と、鍵２０またはサムターン２１からの手動入力によって回転駆動される手動入力軸（第２入力部材）２２と、手動入力軸２２と同心に配された出力軸（出力部材）２３と、電動入力歯車１９への電動入力と手動入力軸２２への手動入力のいずれかの駆動力を出力軸２３に伝達する入力切替クラッチ２４と、出力軸２３の回転によって進退するデッドボルト２５とを設けて、電動入力と手動入力のいずれによっても施錠・開錠が行えるようにしたものである。その入力切替クラッチ２４の基本的な構成および動作は、第１実施形態の入力切替クラッチ４と同じである。

【0034】

前記錠ケース１８は、玄関ドアの内外面を形成する一対の板部材Ｂ１、Ｂ２の間に挿入固定されるもので、矩形箱部１８ａの一側の開口を蓋部１８ｂで塞いでおり、箱部１８ａの内面に減速機５を支持するブラケット２６、およびデッドボルト２５を進退方向に案内するガイド部材２７が設けられている。

【0035】

そして、この錠ケース１８の箱部１８ａとドア内面側の板部材Ｂ１を、サムターン２１と一体形成されたサムターン軸２８が貫通している。サムターン軸２８は、鍵２０の先端部が挿入される鍵軸２９と回転伝達可能に連結されており、その鍵軸２９は錠ケース１８の蓋部１８ｂに回転自在に支持されている。なお、ドア内面側の板部材Ｂ１の表面には、サムターン軸２８を回転自在に支持するサムターン座３０が取り付けられており、ドア外面側の板部材Ｂ２の表面には鍵座３１が取り付けられて、鍵２０の先端部が鍵座３１と板部材Ｂ２を貫通して鍵軸２９に挿入されるようになっている。

【0036】

ここで、鍵軸２９は、鍵２０の先端部を挿入される鍵穴２９ａが径方向で互いに対向する２つの断面扇形の凹部を有しており、その鍵穴２９ａに差し込んだ鍵２０を施錠・開錠の状態に応じて所定の方向に回転させると、鍵軸２９も鍵２０と同一方向に回転するようになっている。また、鍵軸２９の長手方向中央部には、扇状部の外周に歯が形成された第１部分歯車３２が嵌合固定されている。

【0037】

前記電動入力歯車１９は、減速機５の出力側に設けられた傘歯車３３と噛み合う傘歯車であり、その中心に通された電動入力軸３４に嵌合固定されている。その電動入力軸３４は、両端部を錠ケース１８に回転自在に支持されており、電動入力歯車１９よりも軸方向中心側の外周にピニオン３５が嵌合固定されている。そして、そのピニオン３５が入力切替クラッチ２４の中間歯車９に噛み合っている。

【0038】

前記手動入力軸２２と出力軸２３は、それぞれの外端部が錠ケース１８に支持されて、第１実施形態の手動入力軸２と出力軸３の場合と同じ構造で連結されている。そして、この手動入力軸２２の外周に嵌合固定された手動入力歯車３６が、鍵軸２９の外周の第１部分歯車３２と噛み合っている。一方、出力軸２３の外周には出力歯車３７が嵌合固定されており、この出力歯車３７がデッドボルト２５との間に回転自在に支持された第２部分歯車３８と噛み合っている。その第２部分歯車３８は、回転中心を挟んで歯が形成された扇状部と反対の側に矩形板状の係合片３９が一体形成され、この係合片３９の一部がデッドボルト２５の凹部２５ａに挿入されている。

【0039】

前記デッドボルト２５は、進退方向の後端部に前記凹部２５ａが形成されており、その凹部２５ａに挿入された係合片３９の回転により、錠ケース１８の箱部１８ａの内面とガイド部材２７に案内されて進退し、先端部を錠ケース１８から出没させるようになっている。

【0040】

この電気錠は、上記の構成であり、モータ７を駆動すると、その回転駆動力が減速機５を介して電動入力歯車１９に加えられ、電動入力軸３４、ピニオン３５および中間歯車９を介して入力切替クラッチ２４の外輪１０に伝達されて、第１実施形態と同様の入力切替クラッチ２４の作用により出力軸２３および出力歯車３７に伝達される。そして、出力歯車３７と噛み合う第２部分歯車３８が係合片３９と一体に回転することにより、デッドボルト２５の先端部が錠ケース１８から出没して施錠・開錠が行われる。

【0041】

なお、このときには、入力切替クラッチ２４の作用により、第１実施形態と同様に手動入力軸２２も共回りするので、その回転が手動入力歯車３６を介して第１部分歯車３２および鍵軸２９に伝達され、鍵軸２９が回転すると同時に鍵軸２９に連結されたサムターン軸２８も回転する。したがって、電動入力によって施錠・開錠した場合でも、玄関ドアの内側からサムターン２１を目視することによって施錠・開錠の状態がわかる。

【0042】

また、鍵２０を鍵座３１および鍵軸２９に差し込んで所定方向に回転させると、鍵２０の回転駆動力が鍵軸２９、第１部分歯車３２および手動入力歯車３６を介して手動入力軸２２に加えられ、第１実施形態と同様の入力切替クラッチ２４の作用によって出力軸２３に伝達される。出力軸２３の回転によってデッドボルト２５が進退し、施錠・開錠が行われるのは、モータ７を駆動したときと同じである。また、サムターン２１を所定方向に回転させても、鍵２０を回転させる場合と同じ動作で施錠・開錠が行われる。

【0043】

そして、上記のように鍵２０またはサムターン２１を回転させるときには、第１実施形態と同様、手動入力軸２２から入力切替クラッチ２４を介して出力軸２３を回転させるのに必要な回転トルクよりも、手動入力軸２２から入力切替クラッチ２４を介して電動入力歯車１９を回転させるのに必要な回転トルクの方が大きくなるようにしているので、電動入力歯車１９等の電動入力側部材が共回りすることがなく、軽く操作することができる。

【0044】

しかも、電動入力歯車１９の入力側には、セルフロック機能のない減速機５を設けただけなので、構造の複雑な逆入力遮断機構を設ける場合に比べて、設計の自由度が大きく、全体構造を簡略化することができる。

【0045】

なお、本発明の駆動力伝達機構は、上述した電気錠に限らず、電動入力と手動入力のいずれによっても作動できるようにした器具や装置に広く応用することができる。

【符号の説明】

【0046】

１、１９ 電動入力歯車（第１入力部材）
２、２２ 手動入力軸（第２入力部材）
３、２３ 出力軸（出力部材）
４、２４ 入力切替クラッチ
５ 減速機
６ ハウジング（固定部材）
７ モータ
８ 内輪
８ｂ カム面
９ 中間歯車
１０ 外輪
１１ ローラ（ロック係合子）
１２ コイルばね
１３ ロック解除片
１３ａ 柱部
１５ 楔形空間
１６ ウェーブワッシャ（弾性部材）
１７ Ｏリング（弾性部材）
１８ 錠ケース
２０ 鍵
２１ サムターン
２５ デッドボルト
２８ サムターン軸
２９ 鍵軸
３２ 第１部分歯車
３４ 電動入力軸
３５ ピニオン
３６ 手動入力歯車
３７ 出力歯車
３８ 第２部分歯車
３９ 係合片

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】