特許 6739557 車両用ブレーキ液圧制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6739557

(24)【登録日】2020年7月27日

(45)【発行日】2020年8月12日

(54)【発明の名称】車両用ブレーキ液圧制御装置

(51)【国際特許分類】

   F16B 11/00 20060101AFI20200730BHJP

   B60T 8/34 20060101ALI20200730BHJP

【ＦＩ】

   F16B11/00 A

   B60T8/34

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2018-568507(P2018-568507)

(86)(22)【出願日】2018年2月13日

(86)【国際出願番号】JP2018004782

(87)【国際公開番号】WO2018151063

(87)【国際公開日】20180823

【審査請求日】2019年5月20日

(31)【優先権主張番号】特願2017-28510(P2017-28510)

(32)【優先日】2017年2月17日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000226677

【氏名又は名称】日信工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(72)【発明者】

【氏名】千葉 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】大日方 直人

【審査官】 竹村 秀康

(56)【参考文献】

【文献】 特許第３６２７４８５（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 実開昭６４−０２６８８５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 国際公開第２０１１／１１４６１４（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｂ １１／００

Ｂ６０Ｔ ８／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブレーキ液路が設けられている基体と、制御基板を収容するハウジングと、前記ハウジングに取付けられ前記制御基板を覆うカバーと、を有する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記ハウジングは、表側および裏側に開口部を有し前記制御基板を収納する周壁部を備え、
前記ハウジングの前記周壁部は、前記カバーを取付ける取付部を備え、
前記カバーは、前記取付部へ延びる凸部を備え、
前記周壁部の前記取付部は、接着剤が充填されると共に前記凸部が挿入される上部溝を備え、
前記カバーを前記ハウジングに取付けた際に、前記カバーは前記凸部より外側にある当接部で前記取付部に当接し、
前記カバーの前記凸部と前記当接部の間、又は前記取付部の前記上部溝の少なくとも一方は、前記カバーを前記ハウジングに取付けた際に前記接着剤の余剰分を溜める溜まり溝を備えており、
前記凸部は、前記凸部が挿入される上部溝の面に接する突起を更に備えている
車両用ブレーキ液圧制御装置。

【請求項2】

ブレーキ液路が設けられている基体と、制御基板を収容するハウジングと、前記ハウジングに取付けられ前記制御基板を覆うカバーと、を有する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記ハウジングは、表側および裏側に開口部を有し前記制御基板を収納する周壁部を備え、
前記ハウジングの前記周壁部は、前記カバーを取付ける取付部を備え、
前記カバーは、前記取付部へ延びる凸部を備え、
前記周壁部の前記取付部は、接着剤が充填されると共に前記凸部が挿入される上部溝を備え、
前記カバーを前記ハウジングに取付けた際に、前記カバーは前記凸部より外側にある当接部で前記取付部に当接し、
前記カバーの前記凸部と前記当接部の間、又は前記取付部の前記上部溝の少なくとも一方は、前記カバーを前記ハウジングに取付けた際に前記接着剤の余剰分を溜める溜まり溝を備えており、
前記ハウジングは、前記基体に接するフランジを備え、
前記フランジは、前記ハウジングの周壁部から外側へ張り出しており、
前記フランジは、接着剤を介在される下部溝を備え、
前記フランジの前記基体側の面は、前記下部溝により前記下部溝より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
前記外側面が前記基体に接したときに、前記内側面と前記基体の間に微小の隙間が確保されており、
前記接着剤の余剰分が前記微小の隙間に流れ込むようにした
車両用ブレーキ液圧制御装置。

【請求項3】

前記ハウジングは、前記基体に接するフランジを備え、
前記フランジは、前記ハウジングの周壁部から外側へ張り出しており、
前記フランジは、接着剤を介在される下部溝を備え、
前記フランジの前記基体側の面は、前記下部溝により前記下部溝より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
前記外側面が前記基体に接したときに、前記内側面と前記基体の間に微小の隙間が確保されており、
前記接着剤の余剰分が前記微小の隙間に流れ込むようにした
請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。

【請求項4】

前記下部溝を形成する面が、粗面である
請求項２又は請求項３記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のアンチロックブレーキ制御を行う制御装置の構成に関する。

【背景技術】

【0002】

制御装置のシール構造として、例えば、特許第５５２６０９６号公報（以下、特許文献１と記す。）のような技術がある。特許文献１に開示されるシール構造は、ハウジング側に溝を設け、カバー側に溝に進入する凸部を設け、溝にシール剤を充填する。この状態の溝へ凸部を進入させてシール構造を完成するというものである。

【0003】

このシール構造の場合、シール剤や接着剤がハウジングの外面にはみ出ることがある。
はみ出ると、シール剤や接着剤を拭き取る工程が必要となり、製造コストが増大する。

【0004】

製造コストの低減が求められる中、ハウジングにカバーを接合するときに、接着強度を高めつつ、接着剤がハウジングの外面から溢れることを防止できる構造が望まれる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第５５２６０９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置において、ハウジングにカバーを接合するときに、接着強度を高めつつ、接着剤がハウジングの外面から溢れることを防止できる構造を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に係る発明は、ブレーキ液路が設けられている基体と、制御基板を収容するハウジングと、前記ハウジングに取付けられ前記制御基板を覆うカバーと、を有する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記ハウジングは、表側および裏側に開口部を有し前記制御基板を収納する周壁部を備え、
前記ハウジングの前記周壁部は、前記カバーを取付ける取付部を備え、
前記カバーは、前記取付部へ延びる凸部を備え、
前記周壁部の前記取付部は、接着剤が充填されると共に前記凸部が挿入される上部溝を備え、
前記カバーを前記ハウジングに取付けた際に、前記カバーは前記凸部より外側にある当接部で前記取付部に当接し、
前記カバーの前記凸部と前記当接部の間、又は前記取付部の前記上部溝の少なくとも一方は、前記カバーを前記ハウジングに取付けた際に前記接着剤の余剰分を溜める溜まり溝
を備えており、
前記凸部は、前記凸部が挿入される上部溝の面に接する突起を更に備えている。

【0008】

請求項２に係る発明では、ブレーキ液路が設けられている基体と、制御基板を収容するハウジングと、前記ハウジングに取付けられ前記制御基板を覆うカバーと、を有する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記ハウジングは、表側および裏側に開口部を有し前記制御基板を収納する周壁部を備え、
前記ハウジングの前記周壁部は、前記カバーを取付ける取付部を備え、
前記カバーは、前記取付部へ延びる凸部を備え、
前記周壁部の前記取付部は、接着剤が充填されると共に前記凸部が挿入される上部溝を備え、
前記カバーを前記ハウジングに取付けた際に、前記カバーは前記凸部より外側にある当接部で前記取付部に当接し、
前記カバーの前記凸部と前記当接部の間、又は前記取付部の前記上部溝の少なくとも一方は、前記カバーを前記ハウジングに取付けた際に前記接着剤の余剰分を溜める溜まり溝を備えており、
前記ハウジングは、前記基体に接するフランジを備え、
前記フランジは、前記ハウジングの周壁部から外側へ張り出しており、
前記フランジは、接着剤を介在される下部溝を備え、
前記フランジの前記基体側の面は、前記下部溝により前記下部溝より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
前記外側面が前記基体に接したときに、前記内側面と前記基体の間に微小の隙間が確保されており、
前記接着剤の余剰分が前記微小の隙間に流れ込むようにした。

【0009】

請求項３に係る発明では、前記ハウジングは、前記基体に接するフランジを備え、
前記フランジは、前記ハウジングの周壁部から外側へ張り出しており、
前記フランジは、接着剤を介在される下部溝を備え、
前記フランジの前記基体側の面は、前記下部溝により前記下部溝より外側の外側面と内側の内側面に区分され、
前記外側面が前記基体に接したときに、前記内側の面と前記基体の間に微小の隙間が確保されており、
前記接着剤の余剰分が前記微小の隙間に流れ込むようにした。

【0010】

請求項４に係る発明では、前記下部溝を形成する面が、粗面である。

【発明の効果】

【0011】

請求項１により、カバー側の凸部が上部溝に充填した接着剤に進入する。接着剤が凸部に確実に付着するため、接着強度が高まる。
ハウジングにカバーを取付ける際に接着剤が溜まり溝に流れるため、ハウジングの外面に接着剤が溢れることがなくなる。
加えて、請求項１により、取付部の上部溝に、カバーの凸部に設けた突起が摺接するため、カバーをハウジングに取付ける際のがたつきを防止することができる。

【0012】

請求項２により、カバー側の凸部が上部溝に充填した接着剤に進入する。接着剤が凸部に確実に付着するため、接着強度が高まる。
ハウジングにカバーを取付ける際に接着剤が溜まり溝に流れるため、ハウジングの外面に接着剤が溢れることがなくなる。
加えて、請求項２により、ハウジングを基体に組付けた際に、接着剤が微小の隙間に入る。接着剤の余剰分が微小の隙間に留められるため、接着剤がハウジング内部への侵入する心配はない。

【0013】

請求項３により、ハウジングを基体に組付けた際に、接着剤が微小の隙間に入る。接着剤の余剰分が微小の隙間に留められるため、接着剤がハウジング内部への侵入する心配はない。

【0014】

請求項４により、粗面に接着剤が入り込むアンカー効果が発揮される。このアンカー効果により、接着剤が下部溝の面から剥離することを防止でき、接着剤の接着性能を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係る２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基本構成図である。

【図2】２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の断面図である。

【図3】図２の３ｃ部拡大図（接着剤の溜まり部を説明する図）である。

【図4】接着剤の溜まり部の変更例を説明する図である。

【図5】接着剤の溜まり部の更なる変更例を説明する図である。

【図6】ハウジングとカバーの要部斜視図である。

【図7】図２の７ｂ部拡大図（粗面を説明する図）である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、前輪ブレーキと後輪ブレーキの液圧を制御するものを２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼び、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの何れか一方の液圧を制御するものを１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼ぶことにする。

【実施例】

【0017】

図１に示されるように、２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、第１マスタシリンダ１２と、第１リザーバ１３と、常開型電磁弁である第１入口制御弁１５と、常閉型電磁弁である第１出口制御弁１６と、第１ポンプ１７と、第２マスタシリンダ２２と、第２リザーバ２３と、常開型電磁弁である第２入口制御弁２５と、常閉型電磁弁である第２出口制御弁２６と、第２ポンプ２７と、第１・第２ポンプ１７、２７を駆動するモータ２９と、このモータ２９の駆動制御及び前記第１・第２入口制御弁１５、２５と前記第１・第２出口制御弁１６、２６の開閉制御をなす制御装置３０と、基体４０に設けられブレーキ液を流す第１系統のブレーキ液路Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１及び第２系統のＡ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２とを備えている。

【0018】

前記第１マスタシリンダ１２は、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する。
前記第１リザーバ１３は、前輪ブレーキキャリパ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する。
前記第１入口弁１５及び前記第１出口制御弁１６は、第１マスタシリンダ１２と前輪ブレーキキャリパ１４の間に設けられる組付部品である。
前記第１ポンプ１７は、第１リザーバ１３に貯留された作動液を吸入して第１マスタシリンダ１２側に戻す組付部品である。
前記第２マスタシリンダ２２は、ブレーキペダル２１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する。
前記第２リザーバ２３は、後輪ブレーキキャリパ２４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する。
前記第２入口制御弁２５及び前記第２出口制御弁２６は、第２マスタシリンダ２２と後輪ブレーキキャリパ２４の間に設けられる組付部品である。
前記第２ポンプ２７は、第２リザーバ２３に貯留された作動液を吸入して第２マスタシリンダ２２側に戻す組付部品である。

【0019】

第１・第２ポンプ１７、２７の吸入側に各々吸入弁３１が設けられ、吐出側に各々吐出弁３２が設けられている。
また、基体４０は、第１マスタシリンダ１２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート１２Ｐと、第２マスタシリンダ２２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート２２Ｐと、前輪ブレーキキャリパ１４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート１４Ｐと、後輪ブレーキキャリパ２４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート２４Ｐとを備えている。

【0020】

前記ブレーキ液路Ａ１は、入口ポート１２Ｐから第１入口制御弁１５に至る液路であり、前記ブレーキ液路Ｂ１は、第１入口制御弁１５から出口ポート１４Ｐに至る液路である。
前記ブレーキ液路Ｃ１は、ブレーキ液路Ｂ１から第１リザーバ１３に至る液路であり、前記ブレーキ液路Ｄ１は、第１リザーバ１３から第１ポンプ１７に至る液路である。
前記ブレーキ液路Ｅ１は、第１ポンプ１７からブレーキ液路Ａ１に至る液路である。
前記ブレーキ液路Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２については、説明が重複するため、説明を省略する。

【0021】

次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の動作を説明する。なお、ブレーキレバー１１から前輪ブレーキキャリパ１４までの第１系統と、ブレーキペダル２１から後輪ブレーキキャリパ２４までの第２系統とは、動作が同じであるため、第１系統のみを説明する。

【0022】

・ＡＢＳ非作動状態：前輪がロックする心配がないときは、制御装置３０で、第１ポンプ１７を停止し、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、第１マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が第１入口制御弁１５を介して前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。

【0023】

・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を閉じ、第１出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキキャリパ１４内の液圧は、第１出口制御弁１６を介して第１リザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が減圧される。

【0024】

・ＡＢＳ（保持モード）：制御装置３０は、第１入口制御弁１５と第１出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が一定に保持される。

【0025】

・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を開け、第１出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が増圧される。

【0026】

図２に示されるように、基体４０に、第１入口制御弁としての電磁弁１５及び第１出口制御弁としての電磁弁１６が取付けられるとともに、第１リザーバ１３が内蔵され、ブレーキ液路Ａ１、Ｃ１などが設けられ、ブレーキ液路Ａ１とブレーキ液路Ｃ１との間に第１ポンプ１７が設けられている。

【0027】

電磁弁１５及び電磁弁１６は、軸方向の長さにおいて約半分程度が、基体４０から突出し、これらの突出部分が樹脂製部品３６に収納される。以下、樹脂製部品３６をハウジング３６と読み替える。電磁弁１５及び電磁弁１６は各々駆動用の電磁コイル３３を備えている。

【0028】

ハウジング３６は、表側（カバー３８側）および裏側（基体４０側）に開口部を有し制御基板９９を収納する周壁部８４を備えている。
ハウジング３６内に制御基板９９が配置されており、この制御基板９９と電磁コイル３３が端子９１で電気的に接続されている。

【0029】

図２の３ｃ部拡大図を図３（ｃ）に示す。
図３（ａ）に示されるように、ハウジング３６に備えるカバー３８は、カバー３８の外周に一方（ハウジング３６側）に突出する挿入凸部３８ａが形成され、この挿入凸部３８ａに樹脂を溜める溜まり溝３８ｂを備えているとともに、上下に延びる突起３８ｃを備えている。そして、基板収容部８５を囲う周壁部８４には、カバー３８を取付ける取付部３６ａが形成され、この取付部３６ａには挿入凸部３８ａが差し込まれると共に接着剤３６ｂが充填される上部溝３６ｃが形成されている。

【0030】

カバー３８は、挿入凸部３８ａより外側に、ハウジング３６側の取付部３６ａに当たる当接部３９を備えている。

【0031】

挿入凸部３８ａに突起３８ｃを設け、カバー３８の取付時に突起３８ｃが上部溝３６ｃの内面に摺接するようにした。カバー３８が水平方向に移動しようとすると、突起３８ｃが上部溝３６ｃの内面に当たっているため、水平方向の移動が防止される。結果、カバー３８をハウジング３６に取り付ける際のがたつきを防ぐことができる。
挿入凸部３８ａの下端部にテーパー面３８ｆを設けることにより、挿入凸部３８ａの下端を先尖り形状にする。この形状であれば、挿入凸部３８ａが、円滑に溝３６ｃに収容されると共に、接着剤３６ｂを円滑に押し分ける。

【0032】

上部溝３６ｃに接着剤３６ｂを置き、カバー３８を下げると、上部溝３６ｃに挿入凸部３８ａが進入する。図３（ｂ）に示されるように、接着剤３６ｂは挿入凸部３８ａで押され、一部が周壁部８４外や周壁部８４内へ向かう。
図３（ｃ）に示されるように、接着剤３６ｂは、溜まり溝３８ｂに流れるため、ハウジング３６の外面に溢れることがなくなる。

【0033】

なお、第２溜まり溝３６ｄを、ハウジング３６側に設けることで、溜まり溝３８ｂ、３６ｄの断面積を拡大することは望ましいことである。

【0034】

次に、変更例を、図４及び図５に基づいて説明する。
図４に示されるように、ハウジング３６の取付部３６ａにおいて、上部溝３６ｃに溜まり溝３８ｂを形成しても良い。その他の構成は、図３と同じであるため、図３の符号を流用し、詳細な説明は省略する。
図５に示されるように、カバー３８側に溜まり溝３８ｂを形成しても良い。その他の構成は、図３と同じであるため、図３の符号を流用し、詳細な説明は省略する。

【0035】

このように、溜まり溝３８ｂは、ハウジング３６側に設けることや、カバー３８側に設けることや、ハウジング３６とカバー３８とに跨って設けることができる。
すなわち、溜まり溝３８ｂは、ハウジング３６の取付部３６ａに備える上部溝３６ｃに設けることや、カバー３８の挿入凸部３８ａと当接部３９の間に設けることができる。
溜まり溝３８ｂは、カバー３８の挿入凸部３８ａと当接部３９の間、又は取付部３６ａの上部溝３６ｃの少なくとも一方に備えられる。

【0036】

図６に示されるように、ハウジング３６からカバー３８側へ突出部３６ｅが突出形成されている。この突出部３６ｅは、カバー３８の挿入凸部３８ａを収容する上部溝３６ｃが形成されている取付部３６ａに設けられている。この突出部３６ｅは、カバー３８を固定（正確には接着固定する際の仮固定）する。以下、突出部３６ｅを固定部３６ｅと言う。
この固定部３６ｅは、取付部３６ａからカバー３８側へ延びる門型部材である。固定部３６ｅの角穴３６ｆに、カバー３８に設けた突起３８ｅが掛かるため固定（仮固定）される。

【0037】

カバー３８は、所定ピッチで複数の突起３８ｃを備えており、これらの突起３８ｃが上部溝３６ｃの外側壁面に接するため、カバー３８は水平移動や、回転することなく、ハウジング３６に取付けられる。
尚、実施例では、突起３８ｃはカバー３８の外面に設けたが、突起３８ｃをカバー３８の内面に設けてもよい。この場合は、突起３８ｃは上部溝３６ｃの内側壁面に接する。

【0038】

図２の７ｂ部拡大図が図７（ｂ）で示され、図７（ｂ）の分解図が図７（ａ）に示される。
図７（ａ）に示されるように、ハウジング３６の周壁部８４は、基体４０に当接するフランジ９２を備え、このフランジ９２は、周壁部８４より外側に張り出しており、基体４０側の面に接着剤９２ａを溜める下部溝９２ｂを有している。そして、下部溝９２ｂの底面９２ｃが粗面９２ｄとされている。

【0039】

接着剤９２ａが下部溝９２ｂに収容されるようにしつつ、基体４０にハウジング３６を当てる。
すると、図７（ｂ）に示されるように、接着剤９２ａは、アンカー効果により粗面９２ｄに接着され、基体４０にハウジング３６が強固に接着され、界面剥離を防止できる。

【0040】

また、図７（ｂ）において、フランジ９２の基体４０側の面は、下部溝９２ｂで外側面９２ｅと内側面９２ｆとに区分されているが、内側面９２ｆと基体４０との間に微小な隙間９２ｇを設けるようにした。
接着剤９２ａの余剰分が、微小な隙間９２ｇに流入するため、接着剤９２ａがハウジング３６内部へ侵入する心配が無くなる。

【0041】

図面は省略するが、本発明は、１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置にも適用できる。

【0042】

尚、本発明は、自動二輪車に好適であるが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

【産業上の利用可能性】

【0043】

本発明は、自動二輪車に好適である。

【符号の説明】

【0044】

１０…車両用ブレーキ液圧制御装置、３６…ハウジング、３６ａ…基体に当接するハウジング側の取付部、３６ｂ…接着剤、３６ｃ…上部溝、３８…カバー、３８ａ…カバーに設けた凸部（挿入凸部）、３８ｂ…カバーに設けた溜まり溝、３８ｃ…カバーに設けた突起、３９…当接部、４０…基体、８４…周壁部、９２…フランジ、９２ａ…接着剤、９２ｂ…下部溝、９２ｃ…下部溝の底面、９２ｄ…粗面、９２ｅ…外側面、９２ｆ…内側面、９２ｇ…内側面と基体の間に確保された微小の隙間、９９…制御基板、Ａ１〜Ｅ１、Ａ２〜Ｅ２…ブレーキ液路。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】