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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6741406
(24)【登録日】2020年7月29日
(45)【発行日】2020年8月19日
(54)【発明の名称】車両用シート及びその製造方法
(51)【国際特許分類】
B60N 2/58 20060101AFI20200806BHJP
B60N 2/64 20060101ALI20200806BHJP
B68G 7/05 20060101ALI20200806BHJP
A47C 27/14 20060101ALI20200806BHJP
【ＦＩ】
B60N2/58
B60N2/64
B68G7/05 C
A47C27/14 A
A47C27/14 B
【請求項の数】3
【全頁数】9
(21)【出願番号】特願2015-150715(P2015-150715)
(22)【出願日】2015年7月30日
(65)【公開番号】特開2017-30434(P2017-30434A)
(43)【公開日】2017年2月9日
【審査請求日】2018年6月26日
【前置審査】
(73)【特許権者】
【識別番号】000133098
【氏名又は名称】株式会社タチエス
(74)【代理人】
【識別番号】110000350
【氏名又は名称】ポレール特許業務法人
(72)【発明者】
【氏名】鎌田 秀樹
(72)【発明者】
【氏名】佐々木 文
【審査官】
渡邉 洋
(56)【参考文献】
【文献】
特開昭６４−０６１２２４（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開平０７−００１５８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２０１０−０８８７０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００３−３２６５９８（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開平０３−２５８５３０（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００５−２６１５８１（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２０１３−０５９８８１（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特公平０１−０３０５０７（ＪＰ，Ｂ２）
【文献】
特公昭５９−０４００３７（ＪＰ，Ｂ２）
【文献】
米国特許第０４７１５９１６（ＵＳ，Ａ）
【文献】
米国特許第０４７２２７６０（ＵＳ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０
Ａ４７Ｃ２７／１４
Ｂ６８Ｇ ７／０５
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ウレタンパッドの表面を表皮とカバーパッドと裏基布とで構成されるトリムカバーで覆って形成したクッションシートまたはシートバックを有する車両用シートであって、
前記クッションシートまたはシートバックの前記ウレタンパッドには前記トリムカバーと一緒に押し付け型の形状が転写された凹部が形成されており、前記凹部の内部を含めた前記ウレタンパッドと前記トリムカバーとが接触する面はホットメルト接着剤により接着されており、前記ホットメルト接着剤で接着された前記ウレタンパッドの前記トリムカバーが接着された面及びその近傍の部分において前記ウレタンパッドの前記凹部の底の部分は前記底の周囲の部分と比べてより大きく収縮した層が形成されていることを特徴とする車両用シート。
前記クッションシートまたはシートバックの前記ウレタンパッドには前記トリムカバーと一緒に押し付け型の形状が転写された凹部が形成されており、前記凹部の内部を含めた前記ウレタンパッドと前記トリムカバーとが接触する面はホットメルト接着剤により接着されており、前記ホットメルト接着剤で接着された前記ウレタンパッドの前記トリムカバーが接着された面及びその近傍の部分において前記ウレタンパッドの前記凹部の底の部分は前記底の周囲の部分と比べてより大きく収縮した層が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項2】
車両用シートの製造方法であって、凸部が形成された型の上にトリムカバーを載置し、前記トリムカバーの上にホットメルト接着剤を載置し、前記凸部が形成された型に載置し前記トリムカバーと前記ホットメルト接着剤を加熱し、前記加熱した前記トリムカバーと前記ホットメルト接着剤にウレタンパッドを押し付けることにより、前記型に形成された凸部形状を前記ウレタンパッドと前記トリムカバーに転写して前記ウレタンパッドに凹部を形成するとともに、前記凹部の内部を含めて前記ウレタンパッドと前記トリムカバーとの接触面を前記ホットメルト接着剤により接着することを特徴とする車両用シートの製造方法。
【請求項3】
請求項２記載の車両用シートの製造方法であって、前記凸部が形成された型に押付ける前記ウレタンパッドの表面は、前記凹部に対応する凹みがなく、平坦に形成されていることを特徴とする車両用シートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シート及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【0002】
車両用シート及びその製造方法に関する従来技術として、特許文献１には、要約の欄に、位置決めピンや位置決め用のプレートを用いることなく縫製カバーとパッドとを簡単かつ確実に接着形成することができ、しかも未接着部を発生させるおそれがない表皮接着シートの製造方法として、成形下型に突設プラグ上に裏面にホットメルトフィルムを貼着してなる袋状の縫製カバーの縫合部をセットして真空吸引し、これにより縫製カバーを製品形状にプリフォームしたうえ、その表面にパッドを圧着して接着成型することが記載されている。また、縫製カバーの天板部の展開長をパッドの天板部の展開長よりも短くしておくことにより、プリフォームの際に縫製カバーの縫い足を一定方向に倒すことができると記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開平７−１５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載されている従来の縫製カバー（トリムカバー）をパッド（ウレタンパッド）に接着成型する方法においては、予め深溝が成形されたパッドと、このパッドの深溝の形状に合わせた突起部が成形された下型を用いて、パッドを縫製カバーに圧着して接着成型している。
【0005】
この方法によれば、パッドには予め深溝を形成する工程が必要であり、深溝を形成するための手段(深溝の型)を、深溝の形状に応じた数だけ揃えておかなければならず、多品種の生産を行う場合に、段取りの時間が多くなり、これを短縮することが課題となっていた。 また、品種ごとにパッドの形状が異なる場合、異なるパッド形状に対応した数の型部品と、接着成型工程で用いる下型部品の総数が、車両用シートの品種が多くなるに伴って多くなり、これらの型部品を保管するスペースが大きくなってしまうという課題があった。
【0006】
また、パッドに形成された深溝と、下型の突起部との位置を合せるための機構が必要であり、接着成型工程で用いる装置の構成が多少複雑になっていた。
【0007】
車両用シートの意匠表現として車両用シートの表面に凹形状を形成する場合があるが、この凹形状を形成する場合にも、ウレタンパッド形成時に凹形状に対応した専用の型を用いて形成すると、凹形状ごとの専用の型を準備しなければならず、型の管理に多くのスペースが必要となってしまう。
【0008】
本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、ウレタンパッド形成時に専用の型を用いてウレタンパッドに凹部を形成することなく、縫製カバーをウレタンパッドの接着成型する工程で下型に形成したパターンをウレタンパッドに転写することでウレタンパッドに凹部を形成することができるようにして、より少ない型部品を用いて、比較的短い工程で、ウレタンパッドを縫製カバーに圧着して接着成型することを可能にする車両用シート及びその製造方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記した従来技術の課題を解決するために、本発明では、ウレタンパッドの表面を表皮とカバーパッドと裏基布とで構成されるトリムカバーで覆って形成したクッションシートまたはシートバックを有する車両用シートにおいて、クッションシートまたはシートバックのウレタンパッドにはトリムカバーと一緒に押し付け型の形状が転写された凹部が形成されており、凹部の内部を含めたウレタンパッドとトリムカバーとが接触する面はホットメルト接着剤により接着されており、ホットメルト接着剤で接着されたウレタンパッドのトリムカバーが接着された面及びその近傍の部分においてウレタンパッドの凹部の底の部分は底の周囲の部分と比べてより大きく収縮した層が形成されている。また、上記した従来技術の課題を解決するために、本発明では、車両用シートの製造方法
において、凸部が形成された型の上にトリムカバーを載置し、子のトリムカバーの上にホットメルト接着剤を載置し、前記凸部が形成された型に載置し前記トリムカバーと前記ホットメルト接着剤を加熱し、前記加熱した前記トリムカバーと前記ホットメルト接着剤にウレタンパッドを押し付けることにより、型に形成された凸部形状をウレタンパッドとトリムカバーに転写して、ウレタンパッドに凹部を形成するとともに、凹部の内部を含めてウレタンパッドとトリムカバーとの接触面をホットメルト接着剤で接着した。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、ウレタンパッドを形成する工程で凹部形状に応じた専用型を不要にして型部品の種類を削減すると共に、ウレタンパッドの成形とトリムカバーの貼り付けとを１工程で行うことができるようになり、工程数を削減できるようにした。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の実施例１に係る車両用シートの斜視図である。
【図3】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドの断面図である。
【図4】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドとトリムカバーとを貼り合せるための下型の正面図である。
【図5A】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドとトリムカバーとを貼り合せる工程を示す図で、下型にトリムカバーを載置した状態を示す下型の正面の断面図である。
【図5B】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドとトリムカバーとを貼り合せる工程を示す図で、下型に載置したトリムカバーの上にシート状の接着剤を置いた状態を示す下型の正面の断面図である。
【図5C】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドとトリムカバーとを貼り合せる工程を示す図で、トリムカバーの上にシート状の接着剤を載置した下型の上方にウレタンパッドを搬送してきた状態を示す下型とウレタンパッドの正面の断面図である。
【図5D】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドとトリムカバーとを貼り合せる工程を示す図で、ウレタンパッドを下降させて下型の突起部分にウレタンパッドが当たり始めた状態を示す下型とウレタンパッドの正面の断面図である。
【図5E】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドとトリムカバーとを貼り合せる工程を示す図で、ウレタンパッドを下降させて下型の突起部分にウレタンパッドが当たり始めた状態を示す下型とウレタンパッドの正面の断面図である。
【図5F】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドとトリムカバーとを貼り合せる工程を示す図で、ウレタンパッドとウレタンパッドに接着されたトリムカバーとを上昇させて下型から外した状態を示す下型とウレタンパッドの正面の断面図である。
【図6】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドとトリムカバーとを貼り合せる工程を示すフローチャートである。
【図7】本発明の実施例１に係る車両用シートのウレタンパッドとトリムカバーとの凹部形状が形成された箇所の断面図である。
【図8A】本発明の実施例２に係る車両用シートのウレタンパッドとトリムカバーとを貼り合せるための下型で、押し付け部を複数の部品で構成する例を示す下型の正面図である。
【図8B】本発明の実施例２に係る車両用シートのウレタンパッドとトリムカバーとを貼り合せるための下型で、押し付け部を複数の部品で構成する他の例を示す下型の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
車両用シートのシートバック及びクッションシートは、ポリウレタンで形成されたウレタンパッドの表面に、表皮とカバーパッドと裏基布とで構成されるトリムカバーを貼り付けて形成されている。この車両用シートに用いられるウレタンパッドは、熱硬化性の特性を有し、加熱することにより収縮して硬化する性質を持っている。
【0013】
本発明では、この特性を利用して、ウレタンパッドの表面にトリムカバーを貼り付ける際にウレタンパッドを高温に保った型に押し当てて加熱して型に形成された凸形状のパターンをウレタンパッドに転写してウレタンパッドに凹部を成形すると同時に、その成形した凹部にトリムカバーを挿入して固定するようにしたものである。
【0014】
これにより、ウレタンパッドを形成する工程で凹部成型用の専用型を不要にして型部品の種類を削減すると共に、ウレタンパッドの成形とトリムカバーの貼り付けとを１工程で行うことができるようになり、工程数を削減できるようにした。
【0015】
以下に、本発明の実施例を、図を用いて説明する。
【実施例1】
【0016】
図１は、本発明で対象とする車両用シートである乗用車用シート１の基本的な構成を示す。乗用車用シート１は、クッションシート２、シートバック３、ヘッドレスト４、サイドサポート５を備えている。クッションシート２及びシートバック３には、意匠表現として周囲に対して一部凹んだ凹部（エンボス加工部）３０が形成されている。
【0017】
図１に示した例では、凹部（エンボス加工部）３０がクッションシート２とシートバック３との両方に形成した例を示したが、何れか一方だけに形成する場合もあり、またクッションシート２とシートバック３とで形成する凹部（エンボス加工部）３０の数や大きさ、形状が異なる場合もある。
【0018】
図２は、図１に示したシートバック３のＡ−Ａ断面の矢視図を示す。シートバック３の断面は、ウレタンパッド３１、表面を覆うトリムカバー３２で形成されている。ウレタンパッド３１には意匠用の凹形状３０が形成されており、この凹部３０の表面もトリムカバー３２で覆われている。
【0019】
従来、この凹部３０は、型を用いてウレタンパッド３１を加工してウレタンパッド３１に凹部３０を形成した後に、トリムカバー３２を貼り付ける工程においてトリムカバー３２の側に型を用いて型とウレタンパッド３１に形成された凹部３０との位置を合せ、トリムカバー３２をウレタンパッド３１に貼り合せると同時にトリムカバー３２の一部をウレタンパッド３１に形成された凹部３０に嵌め込んでいた。
【0020】
これに対して、本実施例においては、ウレタンパッド３１には図３に示すように、凹部３０が形成されていない状態でトリムカバー３２との貼り付けを行い、この貼り付けの工程において、トリムカバー３２の側に設けた型を用いてウレタンパッド３１に凹部３０を形成すると同時にトリムカバー３２を貼り付けるようにした。
【0021】
図４に、トリムカバー３２の側に設けた型（下型）４０の断面構造を示す。下型４０は、押し付け部４１と加熱部４３とを有し、押し付け部４１には、ウレタンパッド３１に凹形状３０を形成するための突起部４２が形成されている。また、加熱部４３には、外部の図示していない水蒸気供給源からから高温の水蒸気を導入するための導入穴４４、導入した高温の水蒸気を通す通路４５、通路４５内の水蒸気を押し付け部４１の裏面に供給する供給穴４６が設けられており、外部から導入した高温の水蒸気で押し付け部４１を加熱できるように構成されている。
【0022】
下型は、熱伝導率が高い金属(例えばステンレス)で形成されている。
【0023】
押し付け部４１の表面(図４における上面)の形状は、押し付ける相手側である図３に示したウレタンパッド３１の表面形状に合わせてある。
【0024】
本実施例では、図４に示した下型４０にトリムカバー３２とシート状接着剤を載せた状態で下型４０の加熱部４３に高温の水蒸気を供給し押し付け部４１を加熱し、図３に示したウレタンパッド３１を下型４０に押付けることで、ウレタンパッド３１に凹部３０を形成すると共にウレタンパッド３１の表面にトリムカバー３２を貼り付けるようにしたものである。
【0025】
本実施例によるウレタンパッド３１の表面へのトリムカバー３２の貼り付けの手順を図５Ａ乃至図５Ｆ及び図６のフロー図を用いて説明する。
【0026】
まず、図５Ａに示すように、下型４０の押し付け部４１の上に、トリムカバー３２を供給する（Ｓ６０１）。次に、図５Ｂに示すように、押し付け部４１上に供給したトリムカバー３２の上にシート状接着剤（ホットメルト接着剤）５１を載せる（Ｓ６０２）。
【0027】
この状態で、外部の図示していない水蒸気供給源から高温の水蒸気を、導入穴４４から下型４０の加熱部４３の通路４５内に導入する（Ｓ６０３）。通路４５に内部に導入された高温の水蒸気は、多数の供給穴４６を通って押し付け部４１の裏面に供給されて、押し付け部４１を加熱する。これにより、押し付け部４１に形成された突起部４２も加熱される。押し付け部４１の裏面に供給された水蒸気は、押し付け部４１の裏面と加熱部４３との間に形成された通路(図示せず)を通って外部に排出される。
【0028】
次に、図５Ｃに示すように、上型６０で保持されたウレタンパッド３１を、図示していない搬送手段で下型４０の上部に配置し（Ｓ６０４）、図示していない手段で上型６０を矢印の方向に移動(下降)させる（Ｓ６０５）。
【0029】
上型６０が下降を続けると、図５Ｄに示すように、まず下型４０の突起部４２が、その上部のトリムカバー３２とシート接着剤５１を介して接触する。この時突起部４２は加熱部４３から送り出される高温の水蒸気で加熱されており、ウレタンパッド３１のうち、トリムカバー３２とシート接着剤５１を介して突起部４２と接した部分は加熱されて収縮する（Ｓ６０６）。
【0030】
上型６０はさらに下降を続け、上型６０に保持されたウレタンパッド３１は下型４０の押し付け部４１と全面的に接触するまで下降して図５Ｅに示す状態になる（Ｓ６０７）。この状態では、高温の水蒸気で加熱された押し付け部４１により加熱されてウレタンパッド３１及びトリムカバー３２は収縮する。同時に、加熱されたシート接着剤５１によりウレタンパッド３１にトリムカバー３２が接着されるとともに、ウレタンパッド３１には、下型４０の突起部４２に対応する形状が転写され、突起部４２の形状に相当する凹部３０が形成される（エンボス加工）（Ｓ６０８）。この時、トリムカバー３２は、下型４０の突起部４２に引っ張られて凹部３０の内部に入りシート接着剤５１でウレタンパッド３１に接着されるので、ウレタンパッド３１に形成された凹部３０の表面は、トリムカバー３２で覆われることになる。
【0031】
上型６０でウレタンパッド３１を下型４０に所定の時間押付けて、凹部３０の内面を含めたウレタンパッド３１のトリムカバー３２で覆われる面全面を確実に接着した後、図示していない外部の水蒸気供給源から加熱部４３への高温の水蒸気の供給を停止し（Ｓ６０９）、図５Ｆに示すように、表面にトリムカバー３２が接着されたウレタンパッド３１を保持した状態で、上型６０を矢印の向きに上昇させてウレタンパッド３１を下型４０から離し（Ｓ６１０）、図示していない搬送手段でウレタンパッド３１を所定の場所へ搬送して（Ｓ６１１）、一連の動作が終了する。
【0032】
このようなプロセスを経ることにより、図２に示したような断面形状を有するバックシート３が形成される。
【0033】
図７に、凹部３０が形成された部分のウレタンパッド３１とトリムカバー３２の断面図を示す。ウレタンパッド３１は、トリムカバー接着時に高温の水蒸気が供給された下型４０から熱を受けて、下型４０に近い部分、すなわちトリムカバー３２が接着された面及びその近傍の部分には加熱され加圧されて収縮した層３１２が形成されている。更に、凹部３０の底の部分は周囲と比べてより大きく収縮した層３１３が形成されている。これに対して下型４０からある程度離れた部分は、熱による影響を受けずに元の状態を保った層３１１が形成されている。
【0034】
なお、上記した実施例においては、下型４０に対して上型６０が下降する構成で説明したが、逆に上型６０に対して下型４０を上昇させて凹部の形成と接着とを行うようにしてもよい。
【0035】
また、上記した実施例においては、接着剤としてシート状接着剤（ホットメルト接着剤）５１を用いた例について説明したが、本実施例はこれに限られるものではなく、スプレー状の接着剤、または液状の接着剤を用いるようにしてもよい。またこの場合、スプレー状の接着剤、または液状の接着剤をウレタンパッド３１の側に塗布するようにしてもよい。
【0036】
本実施例によれば、ウレタンパッドに凹部形状を形成してその表面にトリムカバーを貼り付ける場合に、ウレタンパッド単体での成型工程を不要にしてウレタンパッドの成形とトリムカバーの貼り付けとを１工程で行うことができるようになり、工程数を削減できるようになった。
【0037】
また、ウレタンパッドに予め凹部形状を成形することを不要としたので、ウレタンパッド形成時に凹部形状に応じた専用の型を用意する必要がなくなり、ウレタンパッド形成用の型の種類を減らすことができるようになった。
【実施例2】
【0038】
実施例１においては、下型４０の押し付け部４１を１部品で形成したが、本実施例においては、押し付け部４１−１または４１−２を複数の部品で構成する。
【0039】
すなわち、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、押し付け部４１−１又は４１−２を加熱部４３に対して着脱可能な構造とし、押し付け部４１−１又は４１−２を例えば３つの部材４１１，４１２，４１３又は、４１１，４１２，４１４で構成する。このように、押し付け部４１−１又は４１−２を複数の部材で構成し、図７Ａに示した下型４０−１と図７Ｂに示した下型４０−２の場合のように、部品４１１と４１２とを共通化して部品４１３と４１４とを取り換えることで、下型４０−１または下型４０−２を構成し、ウレタンパッド３１に形成する凹部（エンボス形状）３０の形状に対応することができるようにした。
【0040】
本実施例による下型を用いたウレタンパッド３１とトリムカバー３２との貼り付け及び凹部３０の形成方法は実施例１で説明した方法と同じであるので、説明を省略する。
【0041】
押し付け部４１−１又は４１−２をこのように構成することにより、ウレタンパッド３１に形成する凹部（エンボス形状）の形状に対応する押し付け部の部品を小型化することができ、型部品の省資源化と低コスト化、及び部品保管場所の省スペース化を実現することができる。
【符号の説明】
【0042】
１・・・車両用シート ２・・・クッションシート ３・・・シートバック ３０・・・凹部 ３１・・・ウレタンパッド ３２・・・トリムカバー ４０・・・下型 ４１・・・押し付け部 ４３・・・加熱部 ６０・・・上型。