特許 6743162 タイヤ加硫金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6743162

(24)【登録日】2020年7月31日

(45)【発行日】2020年8月19日

(54)【発明の名称】タイヤ加硫金型

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20200806BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20200806BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20200806BHJP

【ＦＩ】

   B29C33/02

   B29C35/02

   B29L30:00

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2018-541727(P2018-541727)

(86)(22)【出願日】2016年9月28日

(86)【国際出願番号】JP2016004384

(87)【国際公開番号】WO2018061055

(87)【国際公開日】20180405

【審査請求日】2019年7月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076314

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 正人

(74)【代理人】

【識別番号】100112612

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲士

(74)【代理人】

【識別番号】100112623

【弁理士】

【氏名又は名称】富田 克幸

(74)【代理人】

【識別番号】100163393

【弁理士】

【氏名又は名称】有近 康臣

(72)【発明者】

【氏名】小原 将明

【審査官】 北澤 健一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１３５８９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６３−２６４３０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３０７４４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０７４１７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３２６２２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１７９７５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−０６４０６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−２０２８３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２９７３５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１７２３６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０５１６０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−１３２４４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１６２４４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０２−１００８２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ３３／００−３３／７６

Ｂ２９Ｃ ３５／００−３５／１８

Ｂ２９Ｄ ３０／００−３０／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤを加硫成型するタイヤ加硫金型において、
タイヤのサイドウォール部を成型するサイド成型面を有する上下一対のサイドモールドを備え、
前記サイドモールドは、サイドモールド本体と、複数のピースと、隙間とを備え、
前記サイドモールド本体は、前記サイド成型面に開口する凹部を周方向に間隔をあけて複数備え、
前記ピースは、前記凹部に嵌まり前記サイドモールド本体とともに前記サイド成型面を形成し、
前記隙間は、前記サイドモールド本体と前記ピースとの間に形成され、前記サイド成型面に開口し、
前記凹部は、タイヤ径方向外側を区画する外側内壁面と、タイヤ径方向内側を区画する内側内壁面と、前記外側内壁面と前記内側内壁面との間においてタイヤ周方向一方側及び他方側を区画する一対の径方向内壁面と、前記外側内壁面及び前記径方向内壁面をなめらかに接続する曲面を含む面とを備えるタイヤ加硫金型。

【請求項2】

前記曲面は、曲率半径が１ｍｍ以上の円弧からなる円弧面である請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項3】

前記内側内壁面と前記ピースとの間隔が０．５ｍｍ以上、前記外側内壁面及び前記径方向内壁面と前記ピースとの間隔が０．０５ｍｍ以下である請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ加硫金型に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤは、未加硫のグリーンタイヤを作製し、タイヤ加硫金型を用いてグリーンタイヤを所定形状に成型しつつ加硫することにより製造される。

【0003】

タイヤ加硫金型としては、タイヤのトレッド部を成型するトレッド成型面を有するトレッドモールドと、タイヤのサイドウォール部を成型するサイド成型面を有する上下一対のサイドモールドと、タイヤのビード部を成型するビード成型面を有する上下一対のビードリングと、を備えたものが知られている。

【0004】

このようなタイヤ加硫金型では、グリーンタイヤとの間に空気が溜まることにより、タイヤの外表面に凹み（ベア）等が形成される成型不良が生じることが知られている。このような成型不良は、ゴムボリュームが比較的小さいサイドウォール部を含むタイヤの側面で発生しやすい傾向がある。

【0005】

そこで、下記特許文献１では、タイヤ周方向に分割された複数のサイドセグメントをタイヤ周方向に連ねることによりリング状のサイドモールドを形成するタイヤ加硫金型が提案されている。このタイヤ加硫金型では、サイドセグメントの合わせ面によってタイヤ半径方向にのびる複数の隙間をサイド成型面に形成し、この隙間からグリーンタイヤとサイドモールドとの間に存在する空気を排出する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１２−１３５８９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上記のようなタイヤ加硫金型では、複数のサイドセグメント同士を連結してサイド成型面を備えるサイドモールドを形成するため、個々のサイドセグメントに存在する寸法誤差やサイドセグメントを連結する際に生じる組み付け誤差が累積する。そのため、グリーンタイヤとサイドモールドとの間に存在する空気を排出する隙間を精度良くサイド成型面に形成することが困難となり、隙間が広すぎてゴムがはみ出したり、あるいは、隙間が狭すぎて排気性能が不足してタイヤの外表面に凹みが生じる等の成型不良が発生しやすいという問題がある。

【0008】

そこで、サイド成型面に開口する凹部にピースを嵌め込み、ピースの周囲にサイド成型面に開口する隙間を形成し、この隙間からグリーンタイヤとサイドモールドとの間に存在する空気を排出することが考えられる。このようなタイヤ加硫金型では、ピースを固定する際に生じる取付位置の誤差が累積しないが、凹部の内角部を精度良く形成することが難しく、ピースの周囲に形成される隙間を所望の幅に精度良く設けるのが困難であるという問題がある。

【0009】

本発明は、以上の問題に鑑み、サイド成型面に開口する凹部を精度良く設けることができ、グリーンタイヤとサイドモールドとの間に存在する空気を排出する隙間をサイド成型面に精度良く設けることができるタイヤ加硫金型を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明に係るタイヤ加硫金型は、タイヤを加硫成型するタイヤ加硫金型において、タイヤのサイドウォール部を成型するサイド成型面を有する上下一対のサイドモールドを備え、前記サイドモールドは、サイドモールド本体と、複数のピースと、隙間とを備え、前記サイドモールド本体は、前記サイド成型面に開口する凹部を周方向に間隔をあけて複数備え、前記ピースは、前記凹部に嵌まり前記サイドモールド本体とともに前記サイド成型面を形成し、前記隙間は、前記サイドモールド本体と前記ピースとの間に形成され、前記サイド成型面に開口し、前記凹部は、タイヤ径方向外側を区画する外側内壁面と、タイヤ径方向内側を区画する内側内壁面と、前記外側内壁面と前記内側内壁面との間においてタイヤ周方向一方側及び他方側を区画する一対の径方向内壁面と、前記外側内壁面及び前記径方向内壁面をなめらかに接続する曲面を含む面とを備えるものである。

【0011】

本発明の好ましい態様において、前記曲面は、曲率半径が１ｍｍ以上の円弧からなる円弧面であってもよい。

【0012】

本発明の他の好ましい態様において、前記ピースは、タイヤ周方向の長さが異なる２種以上のピースを備えてもよい。

【0013】

本発明の他の好ましい態様において、前記内側内壁面と前記ピースとの間隔が０．５ｍｍ以上、前記外側内壁面及び前記径方向内壁面と前記ピースとの間隔が０．０５ｍｍ以下であってもよい。

【発明の効果】

【0014】

本実施形態のタイヤ加硫金型では、サイド成型面に開口する凹部を精度良く設けることができ、グリーンタイヤとサイドモールドとの間に存在する空気を排出する隙間をサイド成型面に精度良く設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態に係るタイヤ加硫金型の断面図。

【図2】サイドモールドを分解して示す断面斜視図。

【図3】サイドモールド本体の要部を拡大して示す平面図。

【図4】図３のＡ−Ａ断面図。

【図5】サイドモールドの断面斜視図。

【図6】サイドモールドの要部を拡大して示す平面図。

【図7】図６のＢ−Ｂ断面図。

【図8】図６のＣ−Ｃ断面図。

【図9】変更例のタイヤ加硫金型のサイドモールド本体の要部拡大平面図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

（第１実施形態）
以下、第１実施形態について図面を参照して説明する。

【0017】

図１は、本実施形態に係るタイヤ加硫金型１０の断面図である。このタイヤ加硫金型１０は、タイヤ軸方向が上下になるようにセットされた未加硫のグリーンタイヤＴを加熱及び加圧により加硫成型する成型金型であり、トレッドモールド１２と、上下一対のサイドモールド１４、１５と、上下一対のビードリング１６，１７とを備える。

【0018】

トレッドモールド１２は、タイヤのトレッド部を成型するトレッド成型面１２ａを有する金型である。トレッドモールド１２は、タイヤ周方向に分割された複数のセクタからなる。複数のセクタは、タイヤ放射方向（タイヤ径方向）に拡縮変位可能に設けられている。各セクタを型閉め位置に配置した型閉め状態では、タイヤ周方向に隣り合うセクタが、互いに寄り集まって環状をなしている。

【0019】

グリーンタイヤＴの上方に位置する上側サイドモールド１４は、グリーンタイヤＴの上側のサイドウォール部を成型するサイド成型面１４ａを有するリング状の金型である。グリーンタイヤＴの下方に位置する下側サイドモールド１５は、グリーンタイヤＴの下側のサイドウォール部を成型するサイド成型面１５ａを有するリング状の金型である。

【0020】

ビードリング１６は、上側サイドモールド１４のビードリング固定部１８に載置されボルトなどにより固定された上側ビードリングである。上側ビードリング１６は、グリーンタイヤＴの上側のビード部を成型するビード成型面１６ａを有する金型である。

【0021】

ビードリング１７は、下側サイドモールド１５のビードリング固定部１９に載置されボルトなどにより固定された下側ビードリングである。下側ビードリング１７は、グリーンタイヤＴの下側のビード部を成型するビード成型面１７ａを有する金型である。

【0022】

図２は、下側サイドモールド１５を分解して示す断面斜視図である。なお、上側サイドモールド１４及び下側サイドモールド１５は、サイド成型面１４ａとサイド成型面１５ａの形状が異なる場合があるが、いずれもサイドモールド本体２０、２１とピース２２，２３と、隙間２８、２９を備え基本的な構成が同一である。そのため、ここでは下側サイドモールド１５について説明し、上側サイドモールド１４について詳細な説明を省略する。

【0023】

下側サイドモールド１５は、サイドモールド本体２１と、複数のピース２３と、サイドモールド本体２１とピース２３との間に形成された隙間２９とを備える。

【0024】

サイドモールド本体２１は、アルミニウムやアルミニウム合金や鉄などの金属材料からなる平板リング状の基部２４を有している。基部２４のタイヤ径方向内側には、ビードリング１７を固定するビードリング固定部１９が設けられている。基部２４のタイヤ径方向外側には、タイヤ周方向に間隔を開けて設けられた複数の凹部２５と、タイヤ周方向に隣り合う凹部２５の間に設けられた基部２４から上方へ突出する複数の凸部２６と、凹部２５及び凸部２６のタイヤ径方向外側に設けられた環状突起３４とが設けられている。

【0025】

凹部２５は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に閉塞し、平面視（タイヤ回転軸方向視）においてサイド成型面１５ａに開口する窪みであり、凹部２５の内部にピース２３が嵌め込まれている。

【0026】

より詳細には、図３及び図４に示すように、凹部２５は、タイヤ径方向外側を区画するタイヤ周方向に延びる外側内壁面２５ａと、タイヤ径方向内側を区画するタイヤ周方向に延びる内側内壁面２５ｂと、外側内壁面２５ａと内側内壁面２５ｂとの間においてタイヤ周方向一方側及び他方側を区画する一対の径方向内壁面２５ｃ、２５ｃと、外側内壁面２５ａ及び一対の径方向内壁面２５ｃ、２５ｃを接続する曲面２５ｄ、２５ｄとを備える。

【0027】

本実施形態では、外側内壁面２５ａ及び内側内壁面２５ｂは、いずれも水平断面がタイヤ回転軸を中心とする同心円の円弧からなる円弧面であり、径方向内壁面２５ｃ，２５ｃは、タイヤ径方向に延びる平面からなる。また、曲面２５ｄ、２５ｄは、水平断面が円弧からなる円弧面であり、例えば、曲率半径が１ｍｍ以上の円弧からなる円弧面であることが好ましい。

【0028】

凹部２５のタイヤ径方向内側は、ビードリング固定部１９まで延びており、ビードリング固定部１９に固定されたビードリング１７によって上方が覆われるようになっている（図１参照）。

【0029】

凹部２５の底面には、厚さ方向（上下方向）に基部２４を貫通するスリット２７が設けられている。スリット２７は、凹部２５をタイヤ周方向に区画する径方向内壁面２５ｃ、２５ｃに沿ってタイヤ径方向に延びる切れ込みである。スリット２７のタイヤ径方向内側は凹部２５の内側内壁面２５ｂよりもタイヤ径方向内方まで延び、タイヤ径方向外側は、凹部２５の内壁面の一部を構成する曲面２５ｄの位置で終端している。なお、スリット２７のタイヤ径方向外側が曲面２５ｄよりもタイヤ径方向外方まで延びてもよい。

【0030】

凸部２６は、基部２４から上方へ突出する突起であり、ビードリング固定部１９からタイヤ径方向外方へ放射状に設けられている。凸部２６の上面には、サイド成型面１５ａの一部を構成する一部１５ａ１が設けられている。

【0031】

環状突起３４は、基部２４から上方へ突出する周方向に切れ目無く繋がった環状の突起であり、複数の凸部２６のタイヤ径方向外側を連結するように設けられ、凹部２５のタイヤ径方向を閉塞している。環状突起３４の上面は、凹部２６に設けられたサイド成型面１５ａ１とともにサイド成型面１５ａの一部１５ａ２を構成する。なお、環状突起３４の幅（つまり、タイヤ径方向の長さ）Ｌは、任意の大きさに設定することができるが、環状突起３４の強度を確保する観点から１０ｍｍ以上とすることが好ましい。

【0032】

ピース２３は、アルミニウムやアルミニウム合金や鉄などのサイドモールド本体２１と同じ金属材料で形成されている。ピース２３は、サイドモールド本体２１の凹部２５に嵌め込まれ、サイドモールド本体２１とともに図５に示すようなリング状の下側サイドモールド１５を形成する。凹部２５に嵌め込まれたピース２３は、サイドモールド本体２１に対してボルトなどにより固定されている。なお、本実施形態では、複数のピース２３はタイヤ周方向の長さが全て等しく設けられている。

【0033】

ピース２３の上面は、サイド成型面１５ａの一部１５ａ３を構成し、サイドモールド本体２１の凸部２６に設けられたサイド成型面１５ａ１及び環状突起３４に設けられたサイド成型面１５ａ２とともにサイド成型面１５ａを形成する。

【0034】

ピース２３は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向の長さが凹部２５より若干小さく設けられている。そのため、ピース２３が凹部２５に嵌め込まれた状態で、ピース２３の周囲に隙間２９が形成されている。

【0035】

具体的には、図６〜図８に示すように、凹部２５の径方向内壁面２５ｃ、２５ｃと、これらの内壁面２５ｃ、２５ｃとタイヤ周方向に対向するピース２３の側壁２３ａとの間にタイヤ径方向内側から外側へ延びる第１隙間２９ａが形成されている。凹部２５の外側内壁面２５ａと、この内壁面２５ａとタイヤ径方向に対向するピース２３の外周壁２３ｂとの間にタイヤ周方向へ延びる第２隙間２９ｂが形成されている。凹部２５の内側内壁面２５ｂと、この内側内壁面２５ｂとタイヤ径方向に対向するピース２３の内周壁２３ｃとの間にタイヤ周方向へ延びる第３隙間２９ｃが形成されている。また、凹部２５の曲面２５ｄと対向するピース２３の曲面２３ｄとの間に一定間隔の第４隙間２９ｄが形成されている。第１隙間２９ａ及び第２隙間２９ｂの端部同士が第４隙間２９ｄを介して繋がり、第１隙間２９ａ及び第３隙間２９ｃの端部同士が繋がっている。

【0036】

ピース２３の周囲に形成された隙間２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄのうち、第１隙間２９ａ、第２隙間２９ｂ及び第４隙間２９ｄは、サイド成型面１５側の端部（下側サイドモールド１５では上端）がサイド成型面１５ａに開口している。第３隙間２９ｃは、サイド成型面１５側の端部（つまり、サイド成型面１５側に開口する開口端）がビードリング固定部１９に載置された下側ビードリング１７によって閉塞されている（図８参照）。なお、ピース２３の周囲に形成された隙間２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄは、その少なくとも一部がサイド成型面１５に開口していればよく、例えば、第１隙間２９ａ一部分のみが開口したり、全ての隙間２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄが開口してもよい。

【0037】

第１隙間２９ａ下端は、凹部２５の底部に設けられたスリット２７と対向しスリット２７に繋がっている。この例では、スリット２７は、凹部２５をタイヤ周方向に区画する周方向壁２６ａに沿って設けられている。そのため、第１隙間２９ａは、タイヤ径方向全体にわたってスリット２７と上下に重なり、スリット２７と繋がっている。また、第２隙間２９ｂは、第１隙間２９ａ及び第４隙間２９ｄを介してスリット２７と繋がっている。

【0038】

なお、上記のとおりスリット２７は、タイヤ径方向外側が凹部２５の曲面２５ｄの位置で終端し、タイヤ径方向内側が凹部２５の内側内壁面２５ｂよりもタイヤ径方向内方まで延びている。そのため、スリット２７は、第１隙間２９ａに沿った方向に凹部２５より長く延びている。

【0039】

サイド成型面１５ａに開口する第１隙間２９ａ、第２隙間２９ｂ及び第４隙間２９ｄは、グリーンタイヤＴと下側サイドモールド１５との間に存在する空気を外部へ排出する排気隙間であり、サイド成型面１５ａにおける寸法が、空気は通過するが未加硫のゴムは進入しない程度の寸法に設定されている。一例を挙げると、サイド成型面１５ａにおける第１隙間２９ａの幅Ｗ１、第２隙間２９ｂの幅Ｗ２、及び第４隙間２９ｄの幅が０．０５ｍｍ以下であることが好ましく、０．０１〜０．０５ｍｍでもよく、０．０１〜０．０３ｍｍでもよい。

【0040】

また、凹部２５の内側内壁面２５ｂとピース２３の内周壁２３ｃとの間で形成された第３隙間２９ｃは、上端が下側ビードリング１７によって閉塞されており、サイド成型面１５ａに開口していない。そのため、第３隙間２９ｃの幅Ｗ３は未加硫のゴムは進入しない程度の寸法に設定する必要はなく、第１隙間２９ａや第２隙間２９ｂや第４隙間２９ｄの幅Ｗ１，Ｗ２より第３隙間２９ｃの幅Ｗ３を大きく設定することができる。一例を挙げると、第３隙間２９ｃの幅Ｗ３が０．５ｍｍ以上で、かつ、第３隙間２９ｃが下側ビードリング１７によりタイヤ径方向内方に位置するように第３隙間２９ｃの幅寸法を設定することが好ましい。

【0041】

スリット２７には不図示の排気経路に接続されており、グリーンタイヤＴと下側サイドモールド１５との間に存在する空気が、第１隙間２９ａ、第２隙間２９ｂ、第４隙間２９ｄ及びスリット２７を通って排気経路へ流れ込みタイヤ加硫金型の外部へ排出される。

【0042】

なお、図７に示すように、ピース２３の上部（サイド成型面１５ａ２側の部分）はタイヤ周方向の長さが一定に設けられ、ピース２３の上下方向中央部及び下部は、下方に行くにしたがってタイヤ周方向の長さが漸次短くなるように、ピース２３の側壁２３ａが屈曲している。これにより、第１隙間２９ａの上部の幅Ｗ１は、空気は通過するが未加硫のゴムは進入しない程度の寸法に設定され、第１隙間２９の上下方向中央部から下部の幅が漸次広くなり、第１隙間２９の下端の幅が凹部２５の底部に設けられたスリット２７の幅と等しくなっている。

【0043】

このような構成のタイヤ加硫金型１０では、下側サイドモールド１５が、サイドモールド本体２１と、凹部２５に嵌まるピース２３と、サイドモールド本体２１及びピース２３の間に形成されたサイド成型面１５ａに開口する第１隙間２９ａ、第２隙間２９ｂ及び第４隙間２９ｄとを備える。そのため、グリーンタイヤＴと下側サイドモールド１５との間に存在する空気を第１隙間２９ａ、第２隙間２９ｂ及び第４隙間２９ｄから外部へ排出することができ、タイヤ加硫金型１０内部に空気が残存することによる成型不良を抑えることができる。

【0044】

また、サイドモールド１５は、複数のピース２３を組み合わせて構成されているが、全てのピース２３がサイドモールド本体２１に固定されており、複数のピース２３を固定する際に生じる取付位置の誤差が累積することがない。そのため、位置精度良くピース２３を取り付けることができ、サイドモールド本体２１とピース２３との間に形成された隙間２９の幅寸法を精度良く設定することができる。

【0045】

更に、本実施形態では、凹部２５の外側内壁面２５ａと径方向内壁面２５ｃとを、直接突き合わせることなく曲面２５ｄを介して両内壁面２５ａ、２５ｃをなめらかに連結しているため、凹部２５の内角部分（外側内壁面２５ａと径方向内壁面２５ｃの接合部分）を精度良く形成することができ、ピース２３の周囲に形成される隙間２９を所望の幅に精度良く設けることができる。その結果、隙間２９が広すぎてゴムがはみ出したり、あるいは、隙間２９が狭すぎて排気性能が不足することが抑えられ、成型不良が発生しにくくなる。

【0046】

また、本実施形態は、サイドモールド本体２１の凹部２５にピース２３を嵌め込み、凹部２５の外側内壁面２５ａとピース２３の外周壁２３ｂとの間や、凹部２５の径方向内壁面２５ｃとピース２３の側壁２３ａとの間に、シムテープと呼ばれる所定厚みを有するテープ状のスペーサーを挟んだ状態でピース２３をサイドモールド本体２１にボルトなどで固定し、その後スペーサーを取り除いてサイドモールド１５を組み立てることで、簡単に精度良く第１隙間２９ａ及び第２隙間２９ｂの幅を所定寸法に設定することができる。

【0047】

しかも、本実施形態では、凹部２５の内側内壁面２５ｂとピース２３の内周壁２３ｃとの間で形成された第３隙間２９ｃの幅Ｗ３が、第１隙間２９ａの幅Ｗ１や第２隙間２９ｂの幅Ｗ２より大きく設定されている。そのため、凹部２５内でピース２３の位置を調整する際に第３隙間２９ｃが調整代となり、ピース２３や凹部２５の加工精度の影響をほとんど受けることなく、第１隙間２９ａ及び第２隙間２９ｂの幅を所定寸法に簡単に精度良く設定することができる。

【0048】

また、本実施形態のサイドモールド本体２１では周方向に切れ目無く繋がった環状突起３４がタイヤ径方向外側に設けられているため、タイヤの外観上目立ちやすいバットレス領域（トレッド部とサイドウォール部との間に設けられた領域）を成型する部分に隙間２９が位置しない。そのため、隙間２９にはみ出したゴムにより形成される不要な突起がバットレス領域に形成されることがない。

【0049】

また、グリーンタイヤＴを繰り返し加硫成型すると、加硫成型時に発生するガスに含まれる汚濁物質がサイドモールド１５の隙間２９に堆積するため、定期的にサイドモールド１５を清掃する必要がある。本実施形態では、サイドモールド本体２１に設けられたスリット２７が第１隙間２９ａと重なるように設けられているため、サイドモールド１５の組み立て時に使用したスペーサーのような所定厚みを有する清掃用シートをスリット２７及び第１隙間２９ａに挿入することで、ピース２３をサイドモールド本体２１から取り外すこと無く第１隙間２９ａに堆積した汚濁物質を簡単に除去することができる。

【0050】

しかも、サイドモールド本体２１に設けられたスリット２７は、ピース２３が嵌まる凹部２５よりタイヤ径方向に長いため、清掃しにくい凹部２５の角部近傍にも清掃用シートを挿入して簡単に清掃することができる。
（変更例）
図９に基づいて第１実施形態の変更例について説明する。なお、上記の第１実施形態と同一の構成には同一符号を付し、詳細な説明を省略する。

【0051】

上記した第１実施形態では、凹部２５の外側内壁面２５ａと径方向内壁面２５ｃとを繋ぐ曲面２５ｄを水平断面が円弧からなる円弧面の場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、外側内壁面２５ａと径方向内壁面２５ｃとをなめらかに接続する曲面であればよい。例えば、図９に示すように、凹部２５の外側内壁面２５ａや径方向内壁面２５ｃとの接続部分を湾曲面２５ｄ‘１で構成し、その間を平面部２５ｄ’２で連結してなる曲面２５ｄ‘であってもよい。
（その他の変更例）
第１実施形態では、凹部２５の径方向内壁面２５ｃ、２５ｃとピース２３の側壁２３ａとの間に形成される第１隙間２９ａがタイヤ径方向に一致して直線状に延び、凹部２５の外側内壁面２５ａとピース２３の外周壁２３ｂとの間に形成される第２隙間２９ｂがタイヤ周方向に一致する円弧状に延びるタイヤ加硫金型１０について示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１隙間２９ａが、タイヤ径方向に対して傾いた方向に直線状に延びたり、あるいは、タイヤ径方向内側から外側へ曲線状に延びても良い。また、第２隙間２９ｂが、直線状、あるいは、らせん状に延びるなどタイヤ周方向からズレた方向に延びてもよい。このような場合に、凹部２５においてタイヤ径方向内側から外側へ延びる内壁面とタイヤ周方向へ延びる内壁面とは曲面によってなめらかに接続されている。

【0052】

また、第１実施形態では、スリット２７を凹部２５の径方向内壁面２５ｃ、２５ｃに沿わせてタイヤ径方向に設け、スリット２７を第１隙間２９ａと上下に重ねたが、このスリット２７に代えて、あるいは、このスリット２７とともに、第２隙間２９ｂと上下に重なるように凹部２５の外側内壁面２５ａに沿わせてサイドモールド本体２１の基部２４を貫通するスリットを設けてもよい。

【0053】

本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0054】

１０…タイヤ加硫金型、１４…サイドモールド、１５…サイドモールド、１５ａ…サイド成型面、１７…ビードリング、１７ａ…ビード成型面、２１…サイドモールド本体、２３…ピース、２３ａ…側壁、２３ｂ…外周壁、２３ｃ…内周壁、２４…基部、２５…凹部、２５ａ…外側内壁面、２５ｂ…内側内壁面、２５ｃ…径方向内壁面、２５ｄ…曲面、２６…凸部、２７…スリット、２９…隙間、３０…溝、３２…凹溝、３４…環状突起、Ｔ…グリーンタイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】