特許 6746215 エアバッグの配設構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6746215

(24)【登録日】2020年8月7日

(45)【発行日】2020年8月26日

(54)【発明の名称】エアバッグの配設構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/213 20110101AFI20200817BHJP

   B60R 21/231 20110101ALI20200817BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/213

   B60R21/231

【請求項の数】1

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2016-192167(P2016-192167)

(22)【出願日】2016年9月29日

(65)【公開番号】特開2018-52370(P2018-52370A)

(43)【公開日】2018年4月5日

【審査請求日】2019年8月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100154782

【弁理士】

【氏名又は名称】太田 知二

(72)【発明者】

【氏名】三原 直人

【審査官】 内山 隆史

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−３６２２９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−２１７６８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３６２２８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／２１３

Ｂ６０Ｒ ２１／２３１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に形成された、扉又は窓が配設される開口の、少なくとも前記車体のルーフに沿った上辺に沿って固定される複数のエアバッグを備え、
前記複数のエアバッグのそれぞれの端部は、展開膨張時に車体の扉又は窓が配設される開口の間に配設されたピラーであって上方にエアコンの配管が配設されたピラー上を車体前後方向に横断するとともに前記ピラーの延出方向に沿って交互に配列され、
前記複数のエアバッグは、展開膨張時に前記配管の配設位置を露出させる空隙を形成する、
エアバッグの配設構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の車両に用いられるエアバッグの配設構造に関する。

【背景技術】

【0002】

エアバッグ装置は、車両の側面衝突時や横転時のような車両事故の際、乗員を迅速かつ確実に保護する機能、特に、車両側方からの衝撃力の入力に対し、乗員の頭部ないし肩部を保護する機能を有する装置である。

【0003】

エアバッグ装置は、その基本的な構成要素として、予め所定の折り畳み形状（蛇腹状やロール状）に折り畳まれた状態で収容されるエアバッグ本体、展開膨張用のガスを発生させて当該エアバッグの内部空間に供給可能なインフレータ（ガス発生装置）を主要な構成として備える。

【0004】

図５は、従来の車両におけるエアバッグ装置の構成を示す側面図である。図５に示すように、エアバッグ装置１００は、後述するエアバッグ本体１２０、第１のインフレータ１１１、第２のインフレータ１１２を含み、車両側壁部１０１の上方に配設される。

【0005】

エアバッグ本体１２０は、車両側壁部１０１の前方側のサイドウィンドウ１０２ａに隣接して配置される第１のエアバッグ１２１と、ピラー１０３ａを介してサイドウィンドウ１０２ａの車両後方に位置するサイドウィンドウ１０２ｂ、及びピラー１０３ｂを介してサイドウィンドウ１０２ｂの更に車両後方に位置するサイドウィンドウ１０２ｃに隣接して配置される第２のエアバッグ１２２とによって構成される。これら第１のエアバッグ１２１及び第２のエアバッグ１２２は、複数のブラケット１２５を介してサイドルーフレールに取り付け固定される。第１のエアバッグ１２１及び第２のエアバッグ１２２には、それぞれ第１のインフレータ１１１及び第２のインフレータ１１２から発生した展開膨張用のガスが流入口１２１ａ及び流入口１２２ａを通じて供給される。

【0006】

第１のエアバッグ１２１は、その展開膨張時に車両前方に配置されたシートに着座する乗員の、少なくとも頭部を保護する位置に配置される。第２のエアバッグ１２２は、第１膨張部１２３及び第２膨張部１２４を備え、その展開膨張時に第１膨張部１２３が車長方向に沿って縦列配置された前方側のシートに着座する乗員の、少なくとも頭部を保護する位置Ｐ１に配置される。第２膨張部１２４は第１膨張部１２３の車長方向後方に位置し、後方側のシートに着座する乗員の、少なくとも頭部を保護する位置Ｐ２及びＰ３に配置される。

【0007】

更に、展開膨張後の第１のエアバッグ１２１及び第２のエアバッグ１２２の下方には、車長方向に沿って延在するテンションロープ１２６が配設される。テンションロープ１２６は、その第１延在部１２６ａが第１のエアバッグ１２１及び第２のエアバッグ１２２の下部に挿通された係合状態で車両の前後方向に沿って延在する一方、第２延在部１２６ｂがガイド部１２９を経由して取付け部１２２ｂと固定装置１２７との間を車高方向に延在する構成を有する。

【0008】

テンションロープ１２６は固定装置１２７を介することにより各延在部に所定の張力が付与された状態が形成される。

【0009】

このようなエアバッグ装置１００においては、テンションロープ１２６が、展開膨張後の第１のエアバッグ１２１及び第２のエアバッグ１２２の下方に張力が付与された状態で延在することにより、エアバッグ本体１２０が車両室外方向及び車両上方（少なくとも車両室外方向）へ移動するのを規制する機能を有する。これにより、事故の際、乗員により作用する荷重により展開膨張したエアバッグが付勢されるのを抑制して、エアバッグの保護効果を高めることが可能になる、とされる（例えば、特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特開２００５−２１９７１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

しかしながら、従来の技術によるエアバッグ装置には、以下のような課題があった。すなわち、エアバッグ装置１００においてテンションロープ１２６及び張力を与えるための固定装置１２７を設けることは、装置の複雑化、高コスト化を招くこととなっていた。

【0012】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、簡易な構成にてエアバッグの保護効果を高めることが可能なエアバッグの配設構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車体に形成された、扉又は窓が配設される開口の、少なくとも前記車体のルーフに沿った上辺に沿って固定される複数のエアバッグを備え、前記複数のエアバッグのそれぞれの端部は、展開膨張時に車体の扉又は窓が配設される開口の間に配設されたピラーであって上方にエアコンの配管が配設されたピラー上を車体前後方向に横断するとともに前記ピラーの延出方向に沿って交互に配列され、前記複数のエアバッグは、展開膨張時に前記配管の配設位置を露出させる空隙を形成する、エアバッグの配設構造である。

【0014】

更に、本発明は他の側面として、前記複数のエアバッグのそれぞれの端部は、展開膨張時に前記ピラーの延伸方向に沿って交互に配列されるものとしてもよい。

【0015】

更に、本発明は他の側面として、前記複数のエアバッグは、それぞれ前記ピラーと前記上辺との交点にて折畳まれているものとしてもよい。

【発明の効果】

【0016】

以上のような本発明は、簡易な構成にてエアバッグの保護効果を高めることが可能になるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施の形態に係るエアバッグの配設構造の構成を示す側面図

【図2】本発明の実施の形態に係るエアバッグの配設構造の構成を示す斜視図

【図3】本発明の実施の形態に係るエアバッグの配設構造の動作状態を示す側面図

【図4】本発明の他の実施の形態に係るエアバッグの配設構造の構成を示す側面図

【図5】従来のエアバッグ装置の構成を示す側面図

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

【0019】

図１は、本発明の実施の形態に係るエアバッグの配設構造の構成の概略を示す側面図である。

【0020】

図１に示すように、本実施の形態のエアバッグの配設構造１は、車体１０においてＢピラー１１により車長方向前後に渡って区画される、前部ドアが配設されるドア開口１０ｘ及び後部ドアが配設されるドア開口１０ｙのそれぞれの上辺に配置されるエアバッグ本体３０ａ及び３０ｂを主要な構成として備える。

【0021】

エアバッグ本体３０ａは、ロール状又は蛇腹状に折り畳まれてドア開口１０ｘの上辺の輪郭に沿って車長方向に延在する折り畳み形状を形成し、図示しない専用のインフレータとともに車体１０内に収容され、ブラケット３１ａを介して、車体１０を構成するルーフサイドレール１２に固定される。エアバッグ本体３０ｂも、エアバッグ本体３０ａと同様にドア開口１０ｙの上辺の輪郭に沿った折り畳み形状を形成し、エアバッグ本体３０ａのものとは独立した専用のインフレータとともに車体１０内に収容され、ブラケット３１ｂを介して、車体１０内を構成するルーフサイドレール１２に固定される。

【0022】

更に、収納状態にあるエアバッグ本体３０ａにおいて、車長方向後方にて延出する端部は、図２の斜視図に示すように、Ｂピラー１１表面まで延出してから、車長方向前方に折り返されて折り返し端３０ａ１を形成している。同様に、収納状態にあるエアバッグ本体３０ｂにおいて、車長方向前方に向かって延出する端部は、Ｂピラー１１表面まで延出してから、後方に折り返されて折り返し端３０ｂ１を形成している。なお、エアバッグ本体３０ｂにおいては、車長方向後方に位置する他端も、図１に示すように延出方向に沿って車長方向前方に折り返されて折り返し端３０ｂ２を形成している。

【0023】

更に、車体１０のＢピラー１１の上方から、図示しないルーフインナパネルの車幅方向に延出してなる中央近傍内には、エアコン２０が配置される。エアコン２０からは、ルーフインナパネル内を車幅方向に沿ってＢピラー１１の上端に向かって延出するリキッドチューブ２１、サクションチューブ２２及びドレインホース２３がそれぞれ接続されており、リキッドチューブ２１及びサクションチューブ２２は、Ｂピラー１１を構成するピラーインナ及びピラーアウタにより形成される閉空間内に導入され、車体１０の下方に延出して、図示しない車長方向前方に位置するコンプレッサ及び熱交換器にそれぞれ接続される。

【0024】

更に、ドレインホース２３もルーフインナパネルからＢピラー１１内を延出して車体外に端部を露出させ、エアコン２０内に滞留した水を車外へ排出させる。

【0025】

ここで図２の斜視図に示すように、ドレインホース２３の先端２３ａはＢピラー１１の上端の表面に設けられた開口１１ｘを介して車幅方向に沿って延出し、図示しないエアコン２０に接続される。

【0026】

更に、開口１１ｘはエアバッグ本体３０ａの折り返し端３０ａ１とエアバッグ本体３０ｂの折り返し端３０ｂ１の間に位置して、ドレインホース２３は、エアバッグ本体３０ａ及び３０ｂに対して車幅方向に沿って内側に延出する。一方、リキッドチューブ２１及びサクションチューブ２２は、エアバッグ本体３０ａ及び３０ｂに対して車幅方向に沿って外側に配置され、図示を省略した。

【0027】

以上の構成において、エアバッグ本体３０ａ及び３０ｂは本発明の複数のエアバッグに相当する。また、車体１０のドア開口１０ｘ及び１０ｙは本発明の開口に相当し、Ｂピラー１１は本発明のピラーに相当する。

【0028】

このような構成を有する本発明の実施の形態のエアバッグの配設構造は、エアバッグ本体３０ａ及び３０ｂの端部が展開膨張時にＢピラー１１の表面に重なって配置される形状を備えたことを特徴とする。

【0029】

すなわち、図３に示すように、エアバッグ本体３０ａは、展開膨張すると、ブラケット３１ａから車高方向下方に向かって拡張され、ドア開口１０ｘを閉塞する扉である前部ドアのサイドウィンドウ４０ａを含む、ドア開口１０ｘの車長方向上方を覆う位置に配置される。更に、エアバッグ本体３０ａにおいては、折り返し端３０ａ１が展開して、ドア開口１０ｘから車長方向後方に沿って膨出し、Ｂピラー１１上に重なって配置される端部３２ａを形成する。

【0030】

同様に、エアバッグ本体３０ｂは、展開膨張すると、ブラケット３１ｂから車高方向下方に向かって拡張され、ドア開口１０ｙを閉塞する扉である後部ドアのサイドウィンドウ４０ｂを含む、ドア開口１０ｙの車長方向上方を覆う位置に配置される。更に、エアバッグ本体３０ｂにおいては、折り返し端３０ｂ１が展開して、ドア開口１０ｙから車長方向前方に沿って膨出し、Ｂピラー１１上に重なって配置される端部３２ｂを形成する。なお、エアバッグ本体３０ｂにおいては、折り返し端３０ｂ２も同様に展開し、ドア開口１０ｙから車長方向後方に沿って膨出し、車体１０の後方に重なって配置される端部３３ｂを形成する。

【0031】

更に、エアバッグ本体３０ａの端部３２ａとエアバッグ本体３０ｂの端部３２ｂとは、Ｂピラー１１上においてはその延伸方向に沿って交互に配列され、展開膨張時に係合された状態で互いを押圧して、エアバッグ本体３０ａ及び３０ｂを一体化するよう固着させる。なお、Ｂピラー１１の、ドレインホース２３が露出する開口１１ｘ近傍はエアバッグ本体３０ａとエアバッグ本体３０ｂとの表面が離隔してなる空隙３０ｘが形成され、展開膨張時にエアバッグ本体３０ａ及び３０ｂとドレインホース２３とが干渉することを防ぐようにしている。

【0032】

このような本実施の形態においては、エアバッグ本体３０ａ及び３０ｂは、それぞれ端部３２ａ、３３ｂがＢピラー１１上に重なって配置されることにより、車両室外方向及び車両上方へ移動するのを規制する機能を有する。すなわち、事故の際、展開膨張したエアバッグ本体３０ａ及び３０ｂに乗員による荷重が作用すると、付勢力を受けたエアバッグ本体３０ａ及び３０ｂは端部３２ａ及び３２ｂがそれぞれＢピラー１１に干渉することにより、それ以上の移動が規制される。これにより、エアバッグ本体３０ａ及び３０ｂの移動を抑制して、エアバッグの保護効果を高めることが可能となる。

【0033】

更に、本実施の形態においては、エアバッグ本体３０ａ及び３０ｂの規制は、それぞれのエアバッグ本体の一部である端部３２ａ及び３２ｂと車体１０のＢピラー１１との干渉によりなされるため、規制のためのテンションロープ等の別部材を用いる必要が無い。したがって、より簡易な構造、ひいては低コストにてエアバッグの保護効果を高めることが可能になる。

【0034】

更に、本実施の形態においては、エアバッグ本体３０ａ及び３０ｂは、端部３２ａ及び３２ｂがＢピラー１１の延伸方向に沿って交互に配置されることにより、展開膨張時に係合された状態で互いを押圧して、エアバッグ本体３０ａ及び３０ｂを一体化するよう固着させる。

【0035】

これにより、荷重による付勢力にエアバッグ全体として抗することができ、移動を規制するとともに乗員の荷重を分散して、保護効果を更に高めることが可能となる。

【0036】

更に、本実施の形態においては、端部３２ａ及び３２ｂは、折り畳み状態においてはＢピラー１１の上端近傍に近接して対向して配置される。これにより、Ｂピラー１１の中央部分を、車両における他用途の構成部品を配設する空間として利用することが可能となる。特に、本実施の形態のように、ルーフ部分にエアコン２０を組み込んだ車両の場合、Ｂピラー１１上においてドレインホース２３とエアバッグとを干渉せずに配設することが可能となり、より好適である。

【0037】

このように、本発明の実施の形態のエアバッグの配設構造によれば、簡易な構成にてエアバッグの保護効果を高めることが可能になるという効果を奏する。

【0038】

しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、エアバッグ本体３０ａ及び３０ｂは、それぞれ単一の端部３２ａ及び３２ｂがＢピラー１１上にて交互に配列される構成としたが、本発明のエアバッグの端部は複数であってもよい。

【0039】

例として、図４に示すエアバッグの配設構造２においては、エアバッグ本体３０ａは車高方向に沿って略中央部分に配置された端部３３ａを有するとともに、エアバッグ本体３０ｂは端部３３ａを車高方向に上下から挟むように配置された２つの端部３４ｂ及び３５ｂを有する。かかるエアバッグの配設構造２によれば、展開膨張時にエアバッグ本体３０ｂの端部３４ｂ及び３５ｂがエアバッグ本体３０ａの端部３３ａを挟持することとなり、エアバッグ本体３０ａ及び３０ｂを更に強力に固着させ、乗員の保護効果を更に高めることが可能となる。

【0040】

更に、上記の実施の形態においては、エアバッグの配設構造１は、Ｂピラー１１を間に挟んだドア開口１０ｘ及び１０ｙにそれぞれ対応するエアバッグ本体３０ａ及び３０ｂを備えたものとしたが、エアバッグは３つ以上であってもよいし、Ａピラー、Ｄピラー、Ｃピラーその他、車両の車体を構成する任意のピラーを間に挟んでなるものであってよい。

【0041】

要するに、本発明のエアバッグの配設構造は、車体に形成された、扉又は窓が配設される開口の、少なくとも前記車体のルーフに沿った上辺に沿って固定される複数のエアバッグを備えたものであればよく、車体における当該開口の具体的な構成、用途等によって限定されるものではない。更に、本発明のエアバッグの配設構造は、展開膨張時に車体の扉又は窓が配設される開口の間に配設されたピラーに重なって配置されるものであればよく、車体における当該ピラーの具体的な構成、用途等によって限定されるものではない。

【0042】

以上のように、本発明は、エアバッグの配設構造であって、車体に形成された、扉又は窓が配設される開口の、少なくとも前記車体のルーフに沿った上辺に沿って固定される複数のエアバッグを備え、前記複数のエアバッグのそれぞれの端部は、展開膨張時に車体の扉又は窓が配設される開口の間に配設されたピラーであって上方にエアコンの配管が配設されたピラー上を車体前後方向に横断するとともに前記ピラーの延出方向に沿って交互に配列され、前記複数のエアバッグは、展開膨張時に前記配管の配設位置を露出させる空隙を形成するものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。

【0043】

したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0044】

以上のような本発明は、簡易な構成にてエアバッグの保護効果を高めることが可能になるという効果を有し、例えば乗用車等の車両への適用において有用である。

【符号の説明】

【0045】

１、２ エアバッグの配設構造
１０ 車体
１０ｘ、１０ｙ ドア開口
１１ Ｂピラー
１１ｘ 開口
１２ ルーフサイドレール
２０ エアコン
２１ リキッドチューブ
２２ サクションチューブ
２３ ドレインホース
２３ａ 先端
３０ａ、３０ｂ エアバッグ本体
３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂ、３４ｂ 端部
３０ａ１、３０ｂ１、３０ｂ２ 折り返し端
３０ｘ 空隙
３１ａ、３１ｂ ブラケット
４０ａ、４０ｂ サイドウィンドウ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】