特許 6747758 排気ターボ過給機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6747758

(24)【登録日】2020年8月11日

(45)【発行日】2020年8月26日

(54)【発明の名称】排気ターボ過給機

(51)【国際特許分類】

   F02B 39/00 20060101AFI20200817BHJP

【ＦＩ】

   F02B39/00 B

   F02B39/00 D

【請求項の数】2

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-192490(P2016-192490)

(22)【出願日】2016年9月30日

(65)【公開番号】特開2018-53835(P2018-53835A)

(43)【公開日】2018年4月5日

【審査請求日】2019年8月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099966

【弁理士】

【氏名又は名称】西 博幸

(74)【代理人】

【識別番号】100134751

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 隆一

(72)【発明者】

【氏名】澤下 真人

【審査官】 家喜 健太

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０３２３０２１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開平０９−１７７５５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−１５２５２８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１５−２０３３７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１６５１０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１９６３２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第５０２０３１９（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−９８６７１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｂ ３９／００

Ｆ０１Ｄ ２５／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転軸で連結されて同心に回転するタービン及びコンプレッサと、前記タービンが配置されたタービン室と、前記コンプレッサが配置されたコンプレッサ室と、前記回転軸を回転自在に保持する軸受け部とを有しており、
前記タービン室が形成されたタービンハウジングに、前記タービン室に連通したタービン側スクロール空間と、前記タービン側スクロール空間の始端に連通すると共に前記タービン側スクロール空間の接線方向に延びる排気ガス導入通路と、前記タービン室に連通して前記軸受け部と反対側に開口した排気出口と、前記タービン側スクロール空間及び排気ガス導入通路を囲う冷却水ジャケットとが形成されている一方、
前記コンプレッサ室は主としてコンプレッサハウジングに形成されて、前記軸受け部は中間ハウジングに形成されており、前記タービンハウジングと中間ハウジングとが一体に鋳造されている構成であって、
前記冷却水ジャケットの全体又は大部分は、前記タービン側スクロール空間と排気ガス導入通路とを前記回転軸の軸心方向に二分するように延びる隔壁により、前記中間ハウジングの側に位置したインサイドジャケットと、前記排気出口の側に位置したアウトサイドジャケットとに分離しており、
かつ、前記インサイドジャケットとアウトサイドジャケットとに連通した冷却水入口と冷却水出口とが、冷却水入口が下で冷却水出口が上に位置するようにして設けられている、
排気ターボ過給機。

【請求項2】

前記インサイドジャケットの内周部は、前記アウトサイドジャケットの内周よりも軸心側に入り込んでいる、
請求項１に記載した排気ターボ過給機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願発明は、自動車用等の内燃機関に設ける排気ターボ過給機に関するものである。

【背景技術】

【0002】

排気ターボ過給機は、排気ガスで回転するタービンによってコンプレッサを回転させるものであり、タービンとコンプレッサとは回転軸によって連結されており、タービン室やコンプレッサ室を有するハウジングを備えている。また、タービンの外周外側にはタービン側スクロール空間が形成されている一方、コンプレッサの外周外側には、コンプレッサ側スクロール空間が形成されている。

【0003】

排気ターボ過給機のハウジングは、耐熱性を確保するため一般に鋳鋼品が使用されており、主として、タービンハウジングとコンプレッサハウジング、及び両者の間に位置した中間ハウジング（軸受けハウジング）の３つに分離していて、タービンと中間ハウジングとの間にタービン室及びタービン側スクロール空間を形成し、コンプレッサ室と中間ハウジングとの間にコンプレッサ室を形成している。

【0004】

排気ターボ過給機のハウジングを鋳鋼品で製造しているのは、上記のとおり耐熱性を考慮してのことであるが、鋳鋼品は重量が重くて燃費にとって大きなマイナス要因になっている。そこで、ハウジングをアルミ製として軽量化することが考えられており、その例として特許文献１には、ハウジングの全体をアルミ製として、内部に冷却水が通るジャケットを設けることが開示されている。

【0005】

特許文献１は、タービン側スクロール空間を外側から囲うタービンジャケットと、コンプレッサ側スクロール空間を外側から囲うコンプレッサジャケットと、軸受け部を囲う環状の軸受けジャケットとを備えており、タービンジャケットとコンプレッサジャケットとに冷却水が別々に導入されて、タービンジャケットを経由した冷却水と、コンプレッサジャケットを経由した冷却水とは、合流して軸受けジャケットに流入するようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】ＷＯ２０１４／１０３５７０公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１では、タービン側ジャケットは、タービン側スクロール空間を包むような形態になっており、ハウジングのうちタービンが嵌まっている部分は大きく宙に浮いたような状態になっているため、強度や耐久性の問題が懸念される。また、特許文献１では、冷却水がどのように流れるか流路は明確でなく、タービンハウジングを均等に冷却できるか否か疑問である。

【0008】

また、タービン側スクロール空間に流入した排気ガスは、軸方向に向きを変えて排気出口に排出されるので、タービン側スクロール空間を挟んで排気出口の側に位置した部分が高温になっており、従って、この部分を集中的かつ均等に冷却する必要があるが、特許文献１では、冷却水の入口は排気出口の側に位置しているものの、タービンジャケットは、タービン側スクロール空間を挟んで排気出口の側に位置した部分と軸受け部の側に位置した部分とが連通しているため、冷却水が、タービンジャケットのうち排気出口の側を十分に流れずに、タービン側スクロール空間の上を跨いで軸受け部の側にリークしてしまうことが想定され、このため、冷却が必要な部分の冷却が不完全になるおそれが懸念される。

【0009】

本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本願発明の排気ターボ過給機は、
「回転軸で連結されて同心に回転するタービン及びコンプレッサと、前記タービンが配置されたタービン室と、前記コンプレッサが配置されたコンプレッサ室と、前記回転軸を回転自在に保持する軸受け部とを有しており、
前記タービン室が形成されたタービンハウジングに、前記タービン室に連通したタービン側スクロール空間と、前記タービン側スクロール空間の始端に連通すると共に前記タービン側スクロール空間の接線方向に延びる排気ガス導入通路と、前記タービン室に連通して前記軸受け部と反対側に開口した排気出口と、前記タービン側スクロール空間及び排気ガス導入通路を囲う冷却水ジャケットとが形成されている一方、
前記コンプレッサ室は主としてコンプレッサハウジングに形成されて、前記軸受け部は中間ハウジングに形成されており、前記タービンハウジングと中間ハウジングとが一体に鋳造されている」
という基本構成である。

【0011】

そして、請求項１の発明では、上記基本構成において、
「前記冷却水ジャケットの全体又は大部分は、前記タービン側スクロール空間と排気ガス導入通路とを前記回転軸の軸心方向に二分するように延びる隔壁により、前記中間ハウジングの側に位置したインサイドジャケットと、前記排気出口の側に位置したアウトサイドジャケットとに分離しており、
かつ、前記インサイドジャケットとアウトサイドジャケットとに連通した冷却水入口と冷却水出口とが、冷却水入口が下で冷却水出口が上に位置するようにして設けられている」
という構成が付加されている。つまり、ジャケットを、隔壁を介して軸方向に複数に分離させている。

【0012】

本願発明は、様々な局面を有している。

【0013】

その例として請求項２の発明は、請求項１において、前記インサイドジャケットの内周部は、前記アウトサイドジャケットの内周よりも軸心側に入り込んでいる。

【発明の効果】

【0014】

本願発明では、タービンジャケットがインサイドジャケットとアウトサイドジャケットとに分離しているため、隔壁が補強部材の役割を果たして、タービンハウジングとして高い強度を有している。また、インサイドジャケットとアウトサイドジャケットとの流路が単純化するため、冷却水をインサイドジャケット及びアウトサイドジャケットの全体にまんべんなく流すことも容易であり、このため、タービンハウジングをできるだけ均等に冷却することができる。

【0015】

更に、冷却水ジャケットが、軸方向に分かれたインサイドジャケットとアウトサイドジャケットとに分離していることにより、冷却水をアウトサイドジャケットにまんべんなく流すことが容易であるため、タービンハウジングのうち最も高温になる部分を的確に冷却することができる。

【0016】

このように、ハウジングのうち高温になる部分をまんべんなくかつ集中的に冷却できるため、ハウジングをアルミ等の軽合金で鋳造して軽量化した場合であっても、ハウジングの溶損や変形、或いは不均一な熱変形による熱ひずみの発生などを防止して、タービンの円滑な回転を保持することができる。これにより、ハウジングを軽量化（アルミ化）して燃費を向上することの実用化に大きく貢献できる。

【0017】

インサイドジャケットとアウトサイドジャケットとを部分的に連通させて、一方から他方に向けて冷却水が流れる構成を採用することもできる。

【0018】

本願発明のように、冷却水を下から上に向けて流す構成を採用すると、冷却水の流れ方向が殆どストレートに近くなるため、圧損の抑制に大きく貢献できると共に、冷却水をそれぞれのジャケットでまんべんなく行き亙らせることができる。このため、タービンハウジングを均等かつ効率よく冷却することが、より確実になる。また、冷却水中に気泡が混入していたり、冷却水が沸騰して気泡が生じたりしても、これらの気泡を上方に逃がして速やかに排除できる利点もある。

【0019】

請求項２の構成を採用すると、インサイドジャケットの断面積を大きくできるため、タービン室の側の熱が軸受け部に伝わることを大幅に抑制できる。このため、軸受け部の熱膨張を抑制して、回転軸の滑らかな回転の確保に貢献できる。更に、タービンハウジングのうち回転軸が嵌まっている内周部の冷却も促進できるため、タービンハウジングの内周が熱膨張によって拡径してシール性が悪化するような問題も防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】第１実施形態の縦断正面図である。

【図2】第１実施形態の分離縦断正面図である。

【図3】第１実施形態を示す図で、（Ａ）はハウジングを前から見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視方向から見た（シリンダヘッドの側から見た）背面図である。

【図4】第１実施形態のハウジングを示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は底面図である。

【図5】（Ａ）は図２のＡ−Ａ視断面図、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ視断面図である。

【図6】図５（Ｂ）のVI-VI 視断面図である。

【図7】ハウジングの一部破断平面図である。

【図8】（Ａ）は第１参考例のジャケットを模式的に示した図、（Ｂ）は第１実施形態のジャケットを模式的に示した図である。

【図9】（Ａ）は第２参考例のジャケットを模式的に示した図、（Ｂ）は第３参考例のジャケットを模式的に示した図である。

【図10】（Ａ）は第４参考例のジャケットを模式的に示した図、（Ｂ）は第２実施形態のジャケットを模式的に示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

(1).第１実施形態の概要とタービンハウジング
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、概要を説明する。本実施形態では、方向を明確にするため前後・左右の文言を使用するが、これは、回転軸の長手方向を左右方向として、これと直交した水平方向を前後方向として、シリンダヘッドから向いた方向を前としている。念のため、図３に方向を明示している。

【0022】

図１に示すように、排気ターボ過給機は、ブレード式のタービン１及びコンプレッサ２を備えており、両者は回転軸３で一体に固定されている。また、排気ターボ過給機は、タービンハウジング４とコンプレッサハウジング５、及び、両者の間に位置した中間ハウジング６とを有しており、タービンハウジング４と中間ハウジング６とは、アルミの鋳造によって一体に製造されている。コンプレッサハウジング５は、アルミのダイキャスト品又は鋳造品である。

【0023】

タービンハウジング４には、タービン１が回転自在に配置されたタービン室７と、タービン室７の外周部に連通したタービン側スクロール空間８とが形成されている。タービン側スクロール空間８は、始端の断面積が終端の断面積よりも大きくて環状に近い渦状になっており、その始端に、図３（Ｂ）に示すように、タービン側スクロール空間８の始端部の接線方向に延びる排気ガス導入通路９が連通している。

【0024】

従って、タービンハウジング４は、排気ガス導入通路９が形成された入口筒部４ａと、タービン側スクロール空間８が形成されたタービン側スクロール部４ｂとを有しており、入口筒部４ａの先端に、シリンダヘッド１１（又は排気マニホールド）にボルト（及びナット）で固定されるフランジ１２を形成している。図５に示すように、本実施形態では、シリンダヘッド１１の排気側面１１ａは、上に行くほど鉛直線１３との間隔が広がるように少し後傾姿勢になっている。

【0025】

排気ガス導入通路９からタービン側スクロール空間８に流入した排気ガスは、タービン側スクロール空間８の周方向に流れながらタービン１を回転駆動しつつ、軸方向に排出される。従って、タービンハウジング４には、排気ガスを排出する筒状の排気出口１４が、回転軸３の軸心方向に向けて開口しており、この排気出口１４に排気管又は触媒ケースが接続される。

【0026】

また、図１に部分的に示すように、タービンハウジング４のうち排気出口１４の近くには、排気ガス導入通路９から排気出口１４に排気ガスを逃がすバイパス通路１５が形成されている。バイパス通路１５は排気出口１４の上に位置している。そこで、図４から容易に理解できるように、タービンハウジング４に、入口筒部４ａとタービン側スクロール部４ｂと排気出口１４とに繋がった拡張部１６を形成し、この拡張部１６に、バイパス通路１５と、これに連通したウエストゲートバルブ配置空間１７（図１参照）とを形成している。

【0027】

ウエストゲートバルブ配置空間１７は、排気出口１４に連通して回転軸３の軸心方向に開口しており、ウエストゲートバルブは、排気出口１４の開口方向から挿入されて、支軸によってタービンハウジング４に連結される。図４（Ａ）に符号１８で示すのは、支軸が挿通される穴である。

【0028】

タービンハウジング４には、更に、冷却水による冷却手段として、タービン側スクロール空間８及び排気ガス導入通路９を中間ハウジング６の側から囲うインサイドジャケット１９と、タービン側スクロール空間８及び排気ガス導入通路９を排気出口１４の側から囲うアウトサイドジャケット２０とが形成されており、これらインサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とは、隔壁２１によって左右に分断されている。従って、隔壁２１は、排気出口１４とスクロール部とを左右に（軸方向）に２つ割りする面に沿って延びている。

【0029】

図３（Ｂ）や図４（Ｂ）に示すように、インサイドジャケット１９及びアウトサイドジャケット２０は、入口筒部４ａの後面に開口している。また、インサイドジャケット１９及びアウトサイドジャケット２０は、排気ガス導入通路９の箇所では１本の流れになっているが、タービン側スクロール空間８の箇所では環状になっている。ジャケット１９，２０の側面視形状は、図８（Ａ）で模式的に示している。

【0030】

本実施形態では、インサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に冷却水が流れるように設定している。そこで、図７に示すように、隔壁２１を、フランジ１２と反対側の先端部においてある程度の寸法だけ除去することにより、タービンハウジング４の先端部に、冷却水がインサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に向けて流れる連通路２２を形成している（図８（Ａ）も参照）。従って、本実施形態では、隔壁２１は上下に分離している。

【0031】

両ジャケット１９，２０の下端部を連通させて、この連通部に１つの冷却水入口４５（図８（Ｂ）参照）を形成している。この場合も、冷却水は両ジャケット１９，２０を別々に流れる。

【0032】

図２に示すように、アウトサイドジャケット２０は、タービン側スクロール空間８の周囲を、概ね１／４程度の範囲で囲っている。インサイドジャケット１９は、アウトサイドジャケット２０とほぼ対称状の形態なっているが、インサイドジャケット１９の内周は、図２に点線１９ａで示すように、回転軸３が嵌まっている貫通穴２３の近くまで延長することが可能である。すなわち、インサイドジャケット１９の内周を、アウトサイドジャケット２０の内周よりも小径にすることが可能である。

【0033】

図１，２のとおり、回転軸３のうちタービンハウジング４の貫通穴２３に嵌まっている部分の外周には、複数の環状溝２４を形成してこれらにオイルシール２４ａを嵌め込んでいる。また、図４（Ａ），図５、図６に示すように、入口筒部４ａの下面には、フランジ１２からタービン側スクロール空間８の下方部まで延びる補強リブ２５が一体に形成されており、この補強リブ２５は、入口筒部４ａの下部に形成した隔壁２１と上下に重なっている。

【0034】

(2).コンプレッサハウジング・中間ハウジング
図１，２に示すように、コンプレッサハウジング５には、コンプレッサ２が回転自在に配置されたコンプレッサ室２６と、コンプレッサ室２６の外側に位置したコンプレッサ側スクロール空間２７とが形成されており、両者は連通路２８で繋がっている。コンプレッサ側スクロール空間２７は環状に近い状態に形成されており、始端から終端に向けて断面積が大きくなっている。コンプレッサ側スクロール空間２７の終端は接線方向に開口しており、終端には、吐出口２９が接続されている。図１に符号３０で示すのは、ダイヤフラム式アクチェータの取り付けボスである。

【0035】

コンプレッサハウジング５には、蓋部材３１が中間ハウジング６の側から嵌まっており、コンプレッサハウジング５と蓋部材３１とでコンプレッサ側スクロール空間２７が形成されている。また、コンプレッサ室２６及び連通路２８は、は蓋部材３１と中間ハウジング６との間に形成されている（従って、正確には、コンプレッサハウジング５が、本体部と蓋部材３１とで構成されている。）。

【0036】

図１，２に示すように、中間ハウジング６には、回転軸３が回転自在に嵌まる軸受け部３３が形成されており、軸受け部３３に、オイル層を介して中空のフローティングメタル３４が配置されており、回転軸３の中途部が、フローティングメタル３４の内部に回転自在に嵌まっている。フローティングメタル３４は、軸受け部３３に下方から嵌着又はねじ込んだストッパー３５によって回転不能に保持されている。

【0037】

軸受け部３３の上部には、上下方向に貫通したオイル入口３６が形成されている。また、軸受け部３３の下方には、空洞状のオイル出口空間３７が形成されている。図５（Ａ）に示すように、オイル出口空間３７は側面視で半円状の形態を成している。

【0038】

更に、中間ハウジング６のうち軸受け部３３の左右両側方には、第１及び第２のオイル飛散空間３８，３９が形成されており、オイル飛散空間３８，３９は、オイル出口空間３７と連通している。本実施形態では、軸受け部３３とタービンハウジング４とは、第１オイル飛散空間３８によって分断されているといえる。

【0039】

図１，２に示すように、軸受け部３３のうちコンプレッサハウジング５の側の端部には、金属製等の第１オイルシール４０を固定している。なお、オイルシール４０とフローティングメタル３４との間には、若干の隙間が空いている。また、オイルシール４０の断面表示（ハッチング）は省略している。また、中間ハウジング６の左端部は大きく開口しており、この大径の開口部に、オイルシール４０と嵌合するリテーナリング４１が固定されており、リテーナリング４１とオイルシール４０との間には、金属製等の第２オイルシール４１ａ（図２参照）が介在しており、第２オイルシール４１ａは第１オイルシール４０に固定されている。回転軸３の端部は、ナット４２でコンプレッサ２に固定されている。

【0040】

図１に示すように、中間ハウジング６のうちタービンハウジング４と反対側の端部は、コンプレッサハウジング５によって外側から抱持されており、両者の間には、弾性を有するＣ型のストッパーリング４３が嵌まっており、これにより、両者は抜け不能に保持されている。

【0041】

(3).第１実施形態のまとめ
本実施形態の排気ターボ過給機はシリンダヘッド１１に直付けする方式であり、しかも、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とは入口筒部４ａの後端に開口している。そこで、参考例として、シリンダヘッド１１に、インサイドジャケット１９に連通する冷却水送りポートと、アウトサイドジャケット２０に連通する冷却水戻しポートとを形成することにより、冷却水をインサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に流すことできる。すなわち、図８（Ａ）に模式的に示すように、インサイドジャケット１９の後端開口を冷却水入口４５として、アウトサイドジャケット２０の後端開口を冷却水出口４６と成すことができる。

【0042】

或いは、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０との後端はガスケットを介してシリンダヘッド１１で塞いで、インサイドジャケット１９の後端部に冷却水入口を形成し、アウトサイドジャケット２０の後端部に冷却水出口を形成することによっても、冷却水をインサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に流すことができる。

【0043】

いずれにしても、冷却水をインサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に流すことにより、タービン側スクロール空間８の周囲の部分や排気ガス導入通路９の周囲の部分を冷却できるため、タービンハウジング４及び中間ハウジング６がアルミ製であっても、過剰な熱変形や溶損を防止した状態で、タービン１の円滑な回転を確保できる。従って、燃費向上に貢献できるハウジングのアルミ化を、大きく前進させることができる。

【0044】

そして、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とは、タービンハウジング４を上部と前部と下部との三方から囲う隔壁２１で左右に分断されているため、タービンハウジング４は高い強度を確保することができると共に、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０との流路は単純化するため、冷却水の淀み現象を生じることなく、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０との全体に冷却水をまんべんなく流すことができる。

【0045】

従って、いびつな熱変形を防止して、熱ひずみも大幅に抑制できる。その結果、高い信頼性・耐久性を得ることができる。入口筒部４ａ及びタービン側スクロール部４ｂは、中間ハウジング６の側よりも排気出口１４の側の方が高温になるが、参考例のようにインサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に冷却水を流すと、タービンハウジング４から中間ハウジング６への伝熱性を大幅に抑制できるため、軸受け部３３の過剰な昇温を防止できて好適である。

【0046】

図２に点線１９ａで示すように、インサイドジャケット１９の内周をタービンハウジング４の内周（穴２３）に近づけると（つまり、請求項３を具体化すると）、中間ハウジング６への放熱を的確に抑制できるため、特に好適である。この場合、インサイドジャケット１９と内周との間隔を、インサイドジャケット１９の箇所でのタービン側スクロール部４ｂの肉厚ｔと同じ程度に設定しておくと、タービンハウジング４の均等な熱変形を助長できるといえる。

【0047】

(4).他の実施形態
図８（Ｂ）では、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０との下部にそれぞれ却水入口４５を設けた状態を表示しているが、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０との下端部を連通させて、この連通部に１つの冷却水入口４５を設けてもよい。

【0048】

この場合は、冷却水は、タービン側スクロール空間８の箇所では二股に分かれて上昇し、それから一つの流れに合流して排気ガス導入通路９の後端に向かい、冷却水出口４６から流出する。冷却水出口４６は、シリンダヘッド１１に形成されているジャケットに連通させてもよいし、別途、パイプを接続してもよい。

【0049】

この実施形態では、冷却水は、重力に抗して上昇するため、インサイドジャケット１９及びアウトサイドジャケット２０の隅々まで広がりながら上昇する傾向を呈する。このため、インサイドジャケット１９及びアウトサイドジャケット２０の全体に冷却水を均等に行き渡らせることができて、冷却性能に優れている。また、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とで流量などを異ならせることができるため、きめ細かい冷却を実現できる。更に、冷却水中に気泡が存在しても、気泡を速やかに排除することができる。

【0050】

インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とに冷却水を独立して流す場合、図９（Ａ）に第２参考例として示すように、冷却水入口４５を前端部に設けて、冷却水が全体として前後方向に流れるように構成することも可能である。この場合は、流れ方向が一層単純化されるので、圧損を抑制して冷却性能も向上できるといえる。点線矢印で示すように、冷却水の流れを逆向きにすることも可能である。

【0051】

インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とに冷却水を独立して流すケースとして、図９（Ｂ）に第３参考例では、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とを、排気ガス導入通路９の箇所で隔壁２１によって上下に分離することにより、インサイドジャケット１９及びアウトサイドジャケット２０を、それぞれＵターンした形態に形成している。

【0052】

この参考例では、冷却水の入口と出口とは、それぞれ入口筒部４ａの後端に開口しているが、出口のみを後端に開口させてシリンダヘッド１１のジャケットに連通させて、冷却水の入口は入口筒部４ａの後端部に横向き等に形成してもよい。この図９（Ｂ）の場合も、冷却水は下から上に流すのが好ましい。

【0053】

上記の各実施形態及び参考例は、ジャケット１９，２０を入口筒部４ａまで形成したが、図１０（Ａ）に示す第４参考例では、タービン側スクロール部４ｂのみにインサイドジャケット１９及びアウトサイドジャケット２０を形成して、これらに冷却水を別々に送っている。冷却水の冷却水入口４５は下で冷却水出口４６は上に配置しているが、逆でもよい。また、インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０との上部を連通させて、この連通部に冷却水出口４６を設けてもよい。

【0054】

図１０（Ｂ）に示す第２実施形態では、ジャケット１９，２０を入口筒部４ａに形成しているものの、入口筒部４ａの後端まで至らせずに、入口筒部４ａの後端近くで止めている。インサイドジャケット１９とアウトサイドジャケット２０とは独立させているが、冷却水がインサイドジャケット１９からアウトサイドジャケット２０に流れるように設定してもよい。

【0055】

以上、本願発明の実施形態を何例か説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。

【産業上の利用可能性】

【0056】

本願発明は、排気ターボ過給機に具体化できる。従って、産業上利用できる。

【符号の説明】

【0057】

１ タービン
２ コンプレッサ
３ 回転軸
４ タービンハウジング
４ａ 入口筒部
４ｂ タービン側スクロール部
５ コンプレッサハウジング
６ 中間ハウジング
７ タービン室
８ タービン側スクロール空間
９ 排気ガス導入通路
１０ 入口筒部
１１ シリンダヘッド
１４ 排気出口
１９ インサイドジャケット
２０ アウトサイドジャケット
２１ 隔壁
２６ コンプレッサ室
２７ コンプレッサ側スクロール空間
３３ 軸受け部
３８，３９ オイル飛散空間
４５ 冷却水入口
４６ 冷却水出口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】