特許 6751531 コンバインの原動部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6751531

(24)【登録日】2020年8月19日

(45)【発行日】2020年9月9日

(54)【発明の名称】コンバインの原動部構造

(51)【国際特許分類】

   A01D 41/12 20060101AFI20200831BHJP

   A01D 67/00 20060101ALI20200831BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20200831BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20200831BHJP

   B60K 15/01 20060101ALI20200831BHJP

   F01P 5/06 20060101ALI20200831BHJP

   F01P 5/02 20060101ALI20200831BHJP

   F01P 3/18 20060101ALI20200831BHJP

   F01P 7/04 20060101ALI20200831BHJP

   F01P 7/12 20060101ALI20200831BHJP

   F01P 11/10 20060101ALI20200831BHJP

   F01P 11/12 20060101ALI20200831BHJP

【ＦＩ】

   A01D41/12 E

   A01D67/00 C

   B60K11/04 D

   B60K11/06

   B60K15/01 Z

   F01P5/06 510A

   F01P5/02 G

   F01P5/02 H

   F01P3/18 G

   F01P7/04 J

   F01P7/12 C

   F01P11/10 J

   F01P11/12 F

   F01P11/12 G

【請求項の数】4

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2017-145059(P2017-145059)

(22)【出願日】2017年7月27日

(65)【公開番号】特開2019-24355(P2019-24355A)

(43)【公開日】2019年2月21日

【審査請求日】2019年5月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000125

【氏名又は名称】井関農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002321

【氏名又は名称】特許業務法人永井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】藤田 靖

(72)【発明者】

【氏名】上路 嘉隆

(72)【発明者】

【氏名】村本 恭平

【審査官】 大澤 元成

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１１１４６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−２４７９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０２８４４１９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１０−２８５９０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２２０５３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−１５４５１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５３−００３３４４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０４−２５２７３１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｄ ４１／１２

Ａ０１Ｄ ６７／００

Ｂ６０Ｋ １１／００−１５／１０

Ｆ０１Ｐ １／００−１１／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンルーム（６）に内装されたエンジン（Ｅ）の外側にラジエータ（３０）を設け、該ラジエータ（３０）の外側に濾過体（９Ａ）を設けたコンバインの原動部構造であって、
前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間に、正回転状態で外気を前記濾過体（９Ａ）の外側からエンジンルーム（６）内に吸引し、逆回転状態では前記濾過体（９Ａ）の内側から外側へ送風する複数の電動ファン（４０）を設け、
前記ラジエータ（３０）の外側上部に、作動オイルを冷却する第１オイルクーラ（３２）を設け、前記ラジエータ（３０）の外側下部に、作動オイルを冷却する第２オイルクーラ（３３）を設け、該第２オイルクーラ（３３）の外側に、前記エンジン（Ｅ）に供給される燃焼用の混合気体を冷却するインタクーラ（３５）を設け、機体側面視において、前記第２オイルクーラ（３３）の前側に、前記エンジン（Ｅ）に供給される燃料を冷却する燃料クーラ（３４）を設け、
前記電動ファン（４０）を、第１電動ファン（４１）と第２電動ファン（４２）と第３電動ファン（４３）で構成し、
機体側面視で、前記第１電動ファン（４１）の回転軸を第１オイルクーラ（３２）に重なる位置に設け、前記第２電動ファン（４２）の回転軸を第２オイルクーラ（３３）に重なる位置に設け、前記第３電動ファン（４３）の回転軸を燃料クーラ（３４）の近傍に設け、
前記ラジエータ（３０）の冷却水の温度に応じて、第１電動ファン（４１）と第２電動ファン（４２）と第３電動ファン（４３）の回転速度を増減速制御する構成とし、
前記第１オイルクーラ（３２）のオイルの温度に応じて第１電動ファン（４１）の回転速度を増減速制御し、前記第２オイルクーラ（３３）のオイルの温度に応じて第２電動ファン（４２）の回転速度を増減速制御し、前記燃料クーラ（３４）の燃料の温度とインタクーラ（３５）を循環する混合気体の温度に応じて第３電動ファン（４３）の回転速度を増減速制御する構成としたコンバインの原動部構造。

【請求項2】

機体側面視で前記電動ファン（４０）の回転域の一部がエンジン（Ｅ）の外側に位置する構成とした請求項１記載のコンバインの原動部構造。

【請求項3】

前記第３電動ファン（４３）の回転軸を、上下方向において、前記第１電動ファン（４１）の回転軸と第２電動ファン（４２）の回転軸の間の位置に設けた請求項１又は２３記載のコンバインの原動部構造。

【請求項4】

前記電動ファン（４０）を、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間に換えて、前記濾過体（９Ａ）が設けられたエンジンルームカバー（９）の内側であって、前記インタークーラ（３５）よりも外側に設けた請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバインの原動部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コンバインの原動部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来のコンバインの原動部は、エンジンルーム内に搭載されたエンジンとラジエータの間に、外気をエンジンルーム内に吸引する冷却ファンを設け、エンジンの出力回転を冷却ファンに伝動して回転させる構成である。
また、特許文献１には、エンジンとラジエータの間に設けた冷却ファンとは別に、ラジエータと、このラジエータの外側に設けられた濾過体（防塵網）との間に、濾過体の内側から外側へ塵埃除去用の風を送風する単一の電動ファンを設ける技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０―２２０５３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１に記載された技術では、ラジエータと濾過体との間に設けられた電動ファンが単一の小径のファンであるため、送風範囲が狭く、濾過体に広範囲に付着した塵埃を十分に除去することができない。
また、エンジンやラジエータの温度に応じてファンの回転速度を任意に設定することができないので、エンジンやラジエータの冷却効率が低く、エンジンのオーバーヒートや出力低下を来たしやすくなる問題がある。
なお、特許文献１には、この電動モータを正転駆動してラジエータおよびエンジンを冷却する技術思想は存しない。

【0005】

そこで、本発明の課題は、エンジンやラジエータを効率良く冷却できるコンバインを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、エンジンルーム（６）に内装されたエンジン（Ｅ）の外側にラジエータ（３０）を設け、該ラジエータ（３０）の外側に濾過体（９Ａ）を設けたコンバインの原動部構造であって、
前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間に、正回転状態で外気を前記濾過体（９Ａ）の外側からエンジンルーム（６）内に吸引し、逆回転状態では前記濾過体（９Ａ）の内側から外側へ送風する複数の電動ファン（４０）を設け、
前記ラジエータ（３０）の外側上部に、作動オイルを冷却する第１オイルクーラ（３２）を設け、前記ラジエータ（３０）の外側下部に、作動オイルを冷却する第２オイルクーラ（３３）を設け、該第２オイルクーラ（３３）の外側に、前記エンジン（Ｅ）に供給される燃焼用の混合気体を冷却するインタクーラ（３５）を設け、機体側面視において、前記第２オイルクーラ（３３）の前側に、前記エンジン（Ｅ）に供給される燃料を冷却する燃料クーラ（３４）を設け、前記電動ファン（４０）を、第１電動ファン（４１）と第２電動ファン（４２）と第３電動ファン（４３）で構成し、機体側面視で、前記第１電動ファン（４１）の回転軸を第１オイルクーラ（３２）に重なる位置に設け、前記第２電動ファン（４２）の回転軸を第２オイルクーラ（３３）に重なる位置に設け、前記第３電動ファン（４３）の回転軸を燃料クーラ（３４）の近傍に設け、
前記ラジエータ（３０）の冷却水の温度に応じて、第１電動ファン（４１）と第２電動ファン（４２）と第３電動ファン（４３）の回転速度を増減速制御する構成とし、
前記第１オイルクーラ（３２）のオイルの温度に応じて第１電動ファン（４１）の回転速度を増減速制御し、前記第２オイルクーラ（３３）のオイルの温度に応じて第２電動ファン（４２）の回転速度を増減速制御し、前記燃料クーラ（３４）の燃料の温度とインタクーラ（３５）を循環する混合気体の温度に応じて第３電動ファン（４３）の回転速度を増減速制御する構成としたコンバインの原動部構造である。

【0007】

請求項２記載の発明は、機体側面視で前記電動ファン（４０）の回転域の一部がエンジン（Ｅ）の外側に位置する構成とした請求項１記載のコンバインの原動部構造である。

【0008】

【0009】

請求項３記載の発明は、前記第３電動ファン（４３）の回転軸を、上下方向において、前記第１電動ファン（４１）の回転軸と第２電動ファン（４２）の回転軸の間の位置に設けた請求項１又は２記載のコンバインの原動部構造である。

【0010】

請求項４記載の発明は、前記電動ファン（４０）を、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間に換えて、前記濾過体（９Ａ）が設けられたエンジンルームカバー（９）の内側であって、前記インタークーラ（３５）よりも外側に設けた請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバインの原動部構造である。

【0011】

【発明の効果】

【0012】

請求項１記載の発明によれば、エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間に、正回転状態で外気を濾過体（９Ａ）の外側からエンジンルーム（６）内に吸引し、逆回転状態では濾過体（９Ａ）の内側から外側へ送風する複数の電動ファン（４０）を設け、
ラジエータ（３０）の外側上部に、作動オイルを冷却する第１オイルクーラ（３２）を設け、ラジエータ（３０）の外側下部に、作動オイルを冷却する第２オイルクーラ（３３）を設け、該第２オイルクーラ（３３）の外側に、エンジン（Ｅ）に供給される燃焼用の混合気体を冷却するインタクーラ（３５）を設け、機体側面視において、第２オイルクーラ（３３）の前側に、エンジン（Ｅ）に供給される燃料を冷却する燃料クーラ（３４）を設け、電動ファン（４０）を、第１電動ファン（４１）と第２電動ファン（４２）と第３電動ファン（４３）で構成し、機体側面視で、第１電動ファン（４１）の回転軸を第１オイルクーラ（３２）に重なる位置に設け、第２電動ファン（４２）の回転軸を第２オイルクーラ（３３）に重なる位置に設け、第３電動ファン（４３）の回転軸を燃料クーラ（３４）の近傍に設け、
ラジエータ（３０）の冷却水の温度に応じて、第１電動ファン（４１）と第２電動ファン（４２）と第３電動ファン（４３）の回転速度を増減速制御する構成とし、
第１オイルクーラ（３２）のオイルの温度に応じて第１電動ファン（４１）の回転速度を増減速制御し、第２オイルクーラ（３３）のオイルの温度に応じて第２電動ファン（４２）の回転速度を増減速制御し、燃料クーラ（３４）の燃料の温度とインタクーラ（３５）を循環する混合気体の温度に応じて第３電動ファン（４３）の回転速度を増減速制御する構成としたので、複数の電動ファン（４０）の正回転による広範囲にわたる吸引風によって、エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）を効率良く冷却できる。また、複数の電動ファン（４０）を逆回転状態とすることで、濾過体（９Ａ）を広範囲にわたって清掃でき、塵埃を除去して濾過体（９Ａ）の通気面積を確保し、エンジン（Ｅ）の冷却効果を高め、エンジン（Ｅ）のオーバーヒートや出力低下を防ぎ、作業能率を高めることができる。
第１電動ファン（４１）で第１オイルクーラ（３２）を、第２電動ファン（４２）で第２オイルクーラ（３３）を、第３電動ファン（４３）で燃料クーラ（３４）を、それぞれ効率良く冷却できる。
また、ラジエータ（３０）の温度が上昇した場合に、ラジエータ（３０）を迅速に冷却できる。
さらに、第１オイルクーラ（３２）と、第２オイルクーラ（３３）と、燃料クーラ（３４）の温度を適正な温度に維持することが可能となる。

【0013】

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、機体側面視で電動ファン（４０）の回転域の一部がエンジン（Ｅ）の外側に位置する構成としたので、電動ファン（４０）で吸引された外気をエンジン（Ｅ）に向けて効率良く送風でき、エンジン（Ｅ）をより効率よく冷却できる。

【0014】

【0015】

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明による効果に加えて、第３電動ファン（４３）の回転軸を、上下方向において、第１電動ファン（４１）の回転軸と第２電動ファン（４２）の回転軸の間の位置に設けたので、第３電動ファン（４３）で吸引された外気が、第１電動ファン（４１）と第２電動ファン（４２）で吸引された外気と干渉しにくくなり、エンジン（Ｅ）に向かって効率良く送風でき、エンジン（Ｅ）をさらに効率良く冷却できる。

【0016】

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、電動ファン（４０）を、エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間に換えて、濾過体（９Ａ）が設けられたエンジンルームカバー（９）の内側であって、インタークーラ（３５）よりも外側に設けたので、電動ファン（４０）の保守・交換をより容易に行うことができる。

【0017】

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】コンバインの左側面図である。

【図2】コンバインの右側面図である。

【図3】エンジンルームの正面図である。

【図4】エンジンルームの右側面図である。

【図5】エンジンルームの平面図である。

【図6】第１実施形態のファンを説明する（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は正面図である。

【図7】コントローラの接続図である。

【図8】第２実施形態の電動ファンを説明する（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は正面図である。

【図9】第２実施形態の電動ファンを（ａ）は右下がり姿勢にした正面図、（ｂ）は左下がり姿勢にした正面図である。

【図10】第２実施形態の電動ファンを後左側傾斜姿勢と、電動ファンを後右側傾斜姿勢にした平面図である。

【図11】第３実施形態のファンを説明する（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は正面図である。

【図12】第４実施形態のファンを説明する（ａ）は右側面図、（ｂ）は正面図である。

【図13】第５実施形態のファンを説明する（ａ）は右側面図、（ｂ）は正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

本発明について図面を参照しつつ説明する。なお、操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明する。

【0020】

図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側に土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の前側に圃場の穀稈を刈取る刈取装置３が設けられ、刈取装置３の後側左部に刈取られた穀稈を脱穀・選別処理する脱穀装置４が設けられ、刈取装置３の後側右部に操縦者が搭乗する操縦部５が設けられている。

【0021】

操縦部５の下側にはエンジンＥを搭載するエンジンルーム６が設けられ、操縦部５の後側には脱穀・選別処理された穀粒を貯留するグレンタンク７が設けられ、グレンタンク７の後側に穀粒を外部に排出する上下方向に延在する縦排出筒と前後方向に延在する横排出筒からなる排出オーガ８が設けられている。

【0022】

図３〜５に示すように、エンジンＥで燃焼された排気ガスは、エンジンＥの後側に設けられた排気浄化装置２０によって排気ガス中の不純物が浄化された後に外部に排気される。

【0023】

排気浄化装置２０は、排気ガス中の未燃焼ガスを酸化する触媒であるＤＯＣ２１と、ＤＯＣ２１から排気された排気ガス中の窒素酸化物を尿素水溶液（以下、尿素水と言う。）から発生するアンモニアで還元して浄化するＳＣＲ触媒２２から構成されている。

【0024】

エンジンＥの排気口とＤＯＣ２１の下部に形成された排気ガスの流入口は、可撓性の部分を有する接続管１１で接続され、ＤＯＣ２１の上部に形成された排気ガスの流出口とＳＣＲ触媒２２の後部に形成された流入口は、両端部に可撓性の部分を有する接続管１２で接続されている。また、接続管１２の上流部には、接続管１２内に尿素水を噴射する噴射装置２３が設けられ、噴射装置２３の後方には、ホース１３を介して噴射装置２３に尿素水を供給する供給装置２４が設けられ、供給装置２４の後方には、ホース１４を介して供給装置２４に供給される尿素水を貯留する尿素水タンク２５が設けられている。

【0025】

エンジンＥとエンジンルーム６のエンジンルームカバー９の間には、エンジンＥに供給される冷却水を冷却するラジエータ３０が設けられている。また、ラジエータ３０の外周には、ラジエータ３０からエンジンＥに向かって延在する薄い鉄板から形成されたシュラウド３１が設けられている。

【0026】

ラジエータ３０における前後方向の中間部の上側部位の右側には、刈取装置３を昇降させる昇降シリンダに供給される作動オイルを冷却する第１オイルクーラ３２が設けられ、ラジエータ３０における前後方向の後部の下側部位の右側には、走行装置２のトランスミッションに供給される作動オイルを冷却する第２オイルクーラ３３が設けられ、第２オイルクーラ３３の前側には所定の間隔を隔ててエンジンＥに供給される燃料を冷却する燃料クーラ３４が設けられている。

【0027】

第２オイルクーラ３３の右側には、エンジンＥに供給される燃焼用の混合気体を冷却するインタクーラ３５が設けられている。機体右側側面視において、インタクーラ３５における前後方向の中間部の上側部位は、第１オイルクーラ３２の下部に重なり、インタクーラ３５における前後方向の前部の下側部位は、燃料クーラ３４の後部に重なって設けられている。

【0028】

インタクーラ３５の右側上方には、操縦部５の空調機器に供給される冷却媒体を冷却するコンデンサ３６が設けられている。機体右側側面視において、コンデンサ３６の下部は、インタクーラ３５の上部に重なって設けられている。なお、本明細書では、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、第２オイルクーラ３３と、燃料クーラ３４と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６を総称して、便宜的に冷却装置Ａと言う。

【0029】

＜第１実施形態＞
エンジンルーム６に軸流ファンである電動ファン４０を設けた第１実施形態について説明する。図６に示すように、電動ファン４０は、シュラウド３１の機体内側に位置する左面に支持部材を介して取付けられている。なお、電動ファン４０の回転速度や回転方向は、コントローラ１０によって切替えられる。これにより、エンジンＥの出力軸の回転速度に関係なくファン４０の回転速度を設定することができる。また、電動ファン４０固定用の部材を設ける必要もなく部品点数を削減することもできる。

【0030】

電動ファン４０を正転方向に回転させた正回転状態の場合は、エンジンルームカバー９に設けられた濾過体９Ａを介してエンジンルーム６内に外気を吸引してラジエータ３０等を冷却することができる。また、吸引された外気をエンジンＥに向けて送風してエンジンＥを冷却することができる。一方、電動ファン４０を逆転方向に回転させた逆回転状態の場合には、エンジンＥによって暖められた空気（以下、「内気」と言う。）をエンジンルームカバー９の外側に向けて排出してエンジンルームカバー９の濾過体９Ａに付着した藁屑等の塵埃を除去することができる。

【0031】

第１実施形態の電動ファン４０は、第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３から形成されている。なお、第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３の羽根部の外径は同一径に形成されている。

【0032】

機体右側面視で第１電動ファン４１の回転軸は、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、コンデンサ３６上に位置し、機体右側面視で第１電動ファン４１の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６に重なっている。これにより、第１電動ファン４１を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６を冷却することができ、特に、第１電動ファン４１の羽根部との重なり部分が多いラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、コンデンサ３６を効率良く冷却することができる。

【0033】

機体右側面視で、第２電動ファン４２の回転軸は、ラジエータ３０と、第２オイルクーラ３３と、インタクーラ３５に重なる部位に位置し、機体右側面視で第２電動ファン４２の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、第２オイルクーラ３３と、インタクーラ３５に重なっている。これにより、第２電動ファン４２を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、第２オイルクーラ３３と、インタクーラ３５を冷却することができる。

【0034】

機体右側面視で、第３電動ファン４３の回転軸は、ラジエータ３０と、インタクーラ３５に重なる部位に位置し、機体右側面視で第３電動ファン４３の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、燃料クーラ３４と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６に重なっている。これにより、第３電動ファン４３を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、燃料クーラ３４と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６を冷却することができ、特に、第３電動ファン４３の羽根部の回転域との重なり部分が多いラジエータ３０と、燃料クーラ３４と、インタクーラ３５を効率良く冷却することができる。

【0035】

図４に示すように、機体右側面視で第１電動ファン４１の羽根部の回転域と第２電動ファン４２の羽根部の回転域は、エンジンＥの外周部よりも後側に延出して設けられている。これにより、第１電動ファン４１と第２電動ファン４２によって吸引された外気がエンジンＥに向かって効率的に送風されてエンジンＥを効率良く冷却することができる。また、図６に示すように、上下方向において、第３電動ファン４３の回転軸は、第１電動ファン４１の回転軸と第２電動ファン４２の回転軸の間の中心に位置している。これにより、第３電動ファン４３で吸引された外気が、第１電動ファン４１と第２電動ファン４２で吸引された外気によって妨害されずエンジンＥに向かって効率良く送風することができる。

【0036】

図７に示すように、操縦部６に設けられたコントローラ１０の入力側には、ラジエータ３０を循環する冷却水の温度を測定する第１温度センサ３０Ａの測定値と、第１オイルクーラ３２を循環するオイルの温度を測定する第２温度センサ３２Ａの測定値と、第２オイルクーラ３３を循環するオイルの温度を測定する第３温度センサ３３Ａの測定値と、燃料クーラ３４を循環する燃料の温度を測定する第４温度センサ３４Ａの測定値と、インタクーラ３５を循環する混合気体の温度を測定する第５温度センサ３５Ａの測定値と、コンデンサ３６を循環する冷却媒体の温度を測定する第６温度センサ３６Ａの測定値が所定の入力インターフェース回路を介して接続されている。一方、コントローラ１０の出力側には、第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３が所定の出力インターフェース回路を介して接続されている。

【0037】

コントローラ１０は、第１温度センサ３０Ａの測定値が所定の温度よりも低い場合は、第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３の回転を自動的に停止し、第１温度センサ３０Ａの測定値が所定の温度を超えて高い場合には、第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３を回転させる。また、第１温度センサ３０Ａの測定値と所定の温度の温度差に応じて第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３の回転速度の増速ないし減速を自動的に行う。これにより、ラジエータ３０を効率良く冷却することができる。

【0038】

また、コントローラ１０は、第２温度センサ３２Ａの測定値と第６温度センサ３６Ａの測定値に応じて第１電動ファン４１の回転速度の増速ないし減速を自動的に行い、第３温度センサ３３Ａの測定値と第５温度センサ３５Ａの測定値に応じて第２電動ファン４２の回転速度の増速ないし減速を自動的に行い、第４温度センサ３４Ａの測定値と第５温度センサ３５Ａの測定値に応じて第３電動ファン４３の回転速度の増速および減速を自動的に行う。これにより、第１オイルクーラ３２と、第２オイルクーラ３３と、燃料クーラ３４と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６を効率良く冷却することができる。

【0039】

＜第２実施形態＞
エンジンルーム６に電動ファン４０を設けた第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部品と同一部材には、同一符号を付して説明を省略する。

【0040】

図８に示すように、電動ファン４０は、エンジンルームカバー９の機体内側に位置する左面に支持部材を介して取付けられている。電動ファン４０は、第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３から構成され、第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３の羽根部の外径は同一径に形成されている。これにより、電動ファン４０の保守・交換をより容易に行うことができる。

【0041】

また、図９に示すように、第１電動ファン４１をコンデンサ３６の右面に支持部材５０を介して取付け、第２電動ファン４２をインタクーラ３５の右面に支持部材５１を介して取付けることができる。なお、この場合には、第３電動ファン４３もインタクーラ３５の右面に支持部材（図示省略）を介して取付けるのが好ましい。

【0042】

支持部材５０の左部と支持部材５１の開口部である中間部は、上下方向に延在する連結部材５２に連結され、支持部材５１の左部とモータ５４の出力軸に設けられたクランク部材５５は、連結部材５３で連結されている。なお、モータ５４は、インタクーラ３５の右面に支持部材を介して取付けられている。

【0043】

図９（ａ）に示すようにモータ５４の出力軸が反時計方向に回転してクランク部材５５の先端部が下方に移動した場合は、第１電動ファン４１と第２電動ファン４２の上部が機体内側である左側に移動し、第１電動ファン４１と第２電動ファン４２の下部が機体外側である右側に移動した右下がり姿勢になる。一方、図９（ｂ）に示すようにモータ５４の出力軸が時計方向に回転してクランク部材５５の先端部が上方に移動した場合には、第１電動ファン４１と第２電動ファン４２の上部が機体外側である右側に移動し、第１電動ファン４１と第２電動ファン４２の下部が機体内側である右側に移動した左下がり姿勢になる。

【0044】

これにより、モータ５４を駆動して第１電動ファン４１と第２電動ファン４２の姿勢を変更することによって、第１電動ファン４１と第２電動ファン４２を正転方向に回転させた場合は、エンジンルームカバー９の濾過体９Ａから外気を効率良く吸引することができる。また、第１電動ファン４１と第２電動ファン４２を逆転方向に回転させた場合には、エンジンルームカバー９の濾過体９Ａに付着した塵埃を効率良く除去することができる。

【0045】

さらに、図１０に示すように、第１電動ファン４１をコンデンサ３６の右面に支持部材６０を介して取付け、第３電動ファン４３をインタクーラ３５の右面に支持部材６１を介して取付けることができる。なお、この場合には、第２電動ファン４２もインタクーラ３５の右面に第３支持部材（図示省略）を介して取付けるのが好ましい。

【0046】

支持部材６０の左部と支持部材６１の開口部である中間部は、前後方向に延在する連結部材６２に連結され、支持部材６１の左部とモータ６４の出力軸に設けられたクランク部材６５は、連結部材６３で連結されている。なお、モータ６４は、インタクーラ３５の右面に支持部材を介して取付けられている。

【0047】

モータ６４の出力軸が反時計方向に回転してクランク部材６５の先端部が前方に移動した場合は、第１電動ファン４１と第３電動ファン４３の前部が機体外側である右側に移動し、第１電動ファン４１と第３電動ファン４３の後部が機体内側である左側に移動した後左側傾斜姿勢になる。一方、モータ６４の出力軸が時計方向に回転してクランク部材６５の先端部が後方に移動した場合には、第１電動ファン４１と第３電動ファン４３の前部が機体内側である左側に移動し、第１電動ファン４１と第３電動ファン４３の後部が機体外側である左側に移動した後右側傾斜姿勢になる。

【0048】

これにより、モータ６４を駆動して第１電動ファン４１と第２電動ファン４２の姿勢を変更することによって、第１電動ファン４１と第２電動ファン４２を正転方向に回転させた場合は、エンジンルームカバー９の濾過体９Ａから外気を効率良く吸引することができる。また、第１電動ファン４１と第２電動ファン４２を逆転方向に回転させた場合には、エンジンルームカバー９の濾過体９Ａに付着した塵埃を効率良く除去することができる。

【0049】

＜第３実施形態＞
エンジンルーム６に電動ファン４０を設けた第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部品と同一部材には、同一符号を付して説明を省略する。

【0050】

図１１に示すように、電動ファン４０は、エンジンルームカバー９の機体内側に位置する左面に支持部材を介して取付けられる第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３と、ラジエータ３０のシュラウド３１の機体内側に位置する左面に支持部材を介して取付けられている第４電動ファン４４と、第５電動ファン４５から構成されている。

【0051】

第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３の羽根部の外径は同一径に形成され、第４電動ファン４４と、第５電動ファン４５の羽根部の外径は同一径に形成され、第４電動ファン４４と、第５電動ファン４５の羽根部の外径は、第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３の羽根部の外径よりも大きく形成されている。

【0052】

機体右側面視で第４電動ファン４４の羽根部の回転域は、第１電動ファン４１の回転域の前部および第３電動ファン４３の回転域の上部と重なり、第５電動ファン４５の羽根部の回転域は、第２電動ファン４２の回転域および第３電動ファン４３の回転域の下部後側に重なって設けられている。

【0053】

機体右側面視で、第４電動ファン４４の回転軸は、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、コンデンサ３６に重なる部位に位置し、機体右側面視で、第４電動ファン４４の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６に重なっている。これにより、第４電動ファン４４を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６をより冷却することができ、特に、第４電動ファン４４の羽根部の回転域との重なり部分が多いラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、コンデンサ３６を効率良く冷却することができる。

【0054】

機体右側面視で、第４電動ファン４４の回転域における前部上側の部位は、第１電動ファン４１の回転域および第３電動ファン４３の回転域と重ならない位置に設けられている。これにより、第４電動ファン４４を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、コンデンサ３６をより均一に冷却することができる。

【0055】

機体右側面視で、第５電動ファン４５の回転軸は、ラジエータ３０と、第２オイルクーラ３３と、インタクーラ３５に重なる部位に位置し、機体右側面視で、第５電動ファン４５の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、第２オイルクーラ３３と、インタクーラ３５に重なっている。これにより、第５電動ファン４５を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、第２オイルクーラ３３と、インタクーラ３５をより効率良く冷却することができる。

【0056】

機体右側面視で、第５電動ファン４５における回転域の前部は、第２電動ファン４２の回転域および第３電動ファン４３の回転域と重ならない位置に設けられている。これにより、第５電動ファン４５を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、インタクーラ３５をより均一に冷却することができる。

【0057】

＜第４実施形態＞
エンジンルーム６に電動ファン４０を設けた第４実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部品と同一部材には、同一符号を付して説明を省略する。

【0058】

図１２に示すように、電動ファン４０は、ラジエータ３０のシュラウド３１の機体内側に位置する左面に支持部材を介して取付けられ第１電動ファン４１および第２電動ファン４２と、エンジンルームカバー９の機体内側に位置する左面に支持部材を介して取付けられる第３電動ファン４３および第４電動ファン４４から構成されている。

【0059】

第１電動ファン４１と第２電動ファン４２の羽根部の外径は同一径に形成され、第３電動ファン４３と第４電動ファン４４の羽根部の外径は同一径に形成され、第１電動ファン４１および第２電動ファン４２の羽根部の外径は、第３電動ファン４３および第４電動ファン４４の羽根部の外径よりも大きく形成されている。

【0060】

機体右側面視で、第１電動ファン４１の羽根部は、第３電動ファン４３と、第４電動ファン４４の羽根部の外側に設けられ、第２電動ファン４１の羽根部は、第３電動ファン４３と、第４電動ファン４４の羽根部の外側に設けられている。これにより、第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３と、第４電動ファン４４を正転方向に回転させた場合は、外気をより効率良く吸引して、ラジエータ３０からエンジンＥに向けて吸引された外気を送風することができる。また、第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３と、第４電動ファン４４を逆転方向に回転させた場合には、エンジンＥで加熱された内気をより効率良くエンジンルームカバー９の外側に向かって排出して、エンジンルームカバー９の濾過体９Ａに付着した塵埃を除去することができる。

【0061】

機体右側面視で、第１電動ファン４１の回転軸は、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、コンデンサ３６に重なる部位に位置し、第１電動ファン４１の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６に重なっている。これにより、第１電動ファン４１を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６をより冷却することができ、特に、第１電動ファン４１の羽根部との重なり部分が多いラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、コンデンサ３６を効率良く冷却することができる。

【0062】

機体右側面視で、第２電動ファン４２の回転軸は、ラジエータ３０と、第２オイルクーラ３３と、インタクーラ３５に重なる部位に位置し、第２電動ファン４２の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、第２オイルクーラ３３と、インタクーラ３５に重なっている。これにより、第２電動ファン４２を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、第２オイルクーラ３３と、インタクーラ３５をより効率良く冷却することができる。

【0063】

機体右側面視で、第３電動ファン４３の回転軸は、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２に重なる部位に位置し、第３電動ファン４３の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６に重なっている。これにより、第３電動ファン４３を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６をより効率良く冷却することができ、特に、第３電動ファン４３の羽根部の回転域との重なり部分が多いラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、コンデンサ３６を効率良く冷却することができる。

【0064】

機体右側面視で、第４電動ファン４４の回転軸は、ラジエータ３０に重なる部位に位置し、第４電動ファン４４の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、燃料クーラ３４と、インタクーラ３５に重なっている。これにより、第４電動ファン４４を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、燃料クーラ３４と、インタクーラ３５をより効率良く冷却することができる。

【0065】

＜第５実施形態＞
エンジンルーム６に電動ファン４０を設けた第５実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部品と同一部材には、同一符号を付して説明を省略する。

【0066】

図１３に示すように、電動ファン４０は、エンジンルームカバー９の機体内側に位置する左面に支持部材を介して取付けられる第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３と、第４電動ファン４４と、第５電動ファン４５と、第６電動ファン４６から構成されている。

【0067】

第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３の羽根部の外径は同一径に形成され、第４電動ファン４４と、第５電動ファン４５と、第６電動ファン４６の羽根部の外径は同一径に形成され、第１電動ファン４１と、第２電動ファン４２と、第３電動ファン４３の羽根部の外径は、第４電動ファン４４と、第５電動ファン４５と、第６電動ファン４６の羽根部の外径よりも大きく形成されている。

【0068】

機体右側面視で、第１電動ファン４１の回転軸は、ラジエータ３０等に重なる部位に位置し、第１電動ファン４１の羽根部の回転域は、ラジエータ３０等よりも上側に設けられている。これにより、第１電動ファン４１を正転方向に回転させた場合は、第１電動ファン４１によって吸引された外気が、エンジンルームカバー９からエンジンＥに向かってラジエータ３０等の上側を通って送風されて、エンジンＥをより効率良く冷却することができる。

【0069】

機体右側面視で、第２電動ファン４２の回転軸は、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、コンデンサ３６に重なる部位に位置し、第２電動ファン４２の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６に重なっている。これにより、第２電動ファン４２を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６をより効率良く冷却することができ、特に、第２電動ファン４２の羽根部の回転域との重なり部分が多いラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、コンデンサ３６を効率良く冷却することができる。

【0070】

機体右側面視で、第３電動ファン４３の回転軸は、ラジエータ３０と、第２オイルクーラ３３と、インタクーラ３５に重なる部位に位置し、第３電動ファン４３の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、第２オイルクーラ３３と、インタクーラ３５に重なっている。これにより、第３電動ファン４３を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、第２オイルクーラ３３と、インタクーラ３５をより効率良く冷却することができる。

【0071】

機体右側面視で、第４電動ファン４４の回転軸は、ラジエータ３０等に重なる部位に位置し、第４電動ファン４４の羽根部の回転域の下部は、ラジエータ３０と、コンデンサ３６の上部に臨んでいる。これにより、第４電動ファン４４を正転方向に回転させた場合は、第４電動ファン４４によって吸引された外気は、エンジンルームカバー９からエンジンＥに向かってラジエータ３０等の上側を通って送風されて、エンジンＥをより効率良く冷却することができる。

【0072】

機体右側面視で、第５電動ファン４５の回転軸は、ラジエータ３０に重なる部位に位置し、第５電動ファン４５の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６に重なっている。これにより、第５電動ファン４５を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、インタクーラ３５と、コンデンサ３６をより効率良く冷却することができ、特に、第３電動ファン４３の羽根部との重なり部分が多いラジエータ３０と、第１オイルクーラ３２と、コンデンサ３６を効率良く冷却することができる。

【0073】

機体右側面視で、第６電動ファン４６の回転軸は、ラジエータ３０と、燃料クーラ３４に重なる部位に位置し、第６電動ファン４６の羽根部の回転域は、ラジエータ３０と、燃料クーラ３４と、インタクーラ３５に重なっている。これにより、第６電動ファン４６を正転方向に回転させた場合は、外気を吸引してラジエータ３０と、燃料クーラ３４と、インタクーラ３５をより効率良く冷却することができる。

【符号の説明】

【0074】

６ エンジンルーム
９Ａ 濾過体
３０ ラジエータ
３２ 第１オイルクーラ
３３ 第２オイルクーラ
３４ 燃料クーラ
４０ 電動ファン
４１ 第１電動ファン
４２ 第２電動ファン
４３ 第３電動ファン
Ｅ エンジン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】