特許 6755293 車両用シート用サスペンションユニット及び車両用シート用サスペンションユニットの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6755293

(24)【登録日】2020年8月27日

(45)【発行日】2020年9月16日

(54)【発明の名称】車両用シート用サスペンションユニット及び車両用シート用サスペンションユニットの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/54 20060101AFI20200907BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/54

【請求項の数】4

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2018-233599(P2018-233599)

(22)【出願日】2018年12月13日

(65)【公開番号】特開2020-93701(P2020-93701A)

(43)【公開日】2020年6月18日

【審査請求日】2019年6月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】北林 謙一

(72)【発明者】

【氏名】上原 慎二

(72)【発明者】

【氏名】折戸 洋之

【審査官】 齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０７−１１７５４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１６８４１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−２０１２４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−５００３６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１８−５８５３３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００−９０

Ａ４７Ｃ ７／０２−３５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員の臀部を支持するシートクッションが固定される上側部材と、
前記上側部材のシート下方側に配置され、車体に固定される下側部材と、
前記上側部材と前記下側部材とを連結し、作動されることで前記上側部材が前記下側部材に対してシート上下方向に垂直に移動される連結部材と、
前記上側部材と前記下側部材との間に設けられ、前記上側部材と前記下側部材との間で変形されることで、前記下側部材から前記上側部材へ入力される荷重を低減すると共に前記下側部材から前記上側部材へ伝達される振動を減衰する変形部材と、
を備え、
前記変形部材は、ウレタンフォームを用いて形成されたウレタンブロックであり、
前記上側部材は、シート下方側の面が平面状に形成された頂板部を含んで構成され、
前記下側部材は、シート上方側の面が平面状に形成されていると共に前記頂板部のシート下方側の面と平行とされた底板部を含んで構成され、前記頂板部において前記ウレタンブロックに接している部分と前記ウレタンブロックのシート上方側の面とが平行、かつ、前記底板部において前記ウレタンブロックに接している部分と前記ウレタンブロックのシート下方側の面とが平行となっており、
前記上側部材が前記下側部材に対して上下方向に垂直に移動される際に、前記頂板部において前記ウレタンブロックに接している部分と前記底板部において前記ウレタンブロックに接している部分との平行状態が保たれる車両用シート用サスペンションユニット。

【請求項2】

前記上側部材と前記下側部材との間には、単一の前記ウレタンブロックが設けられている請求項１に記載の車両用シート用サスペンションユニット。

【請求項3】

前記ウレタンブロックの圧縮率が１０〜４０％の範囲となるように前記ウレタンブロックの形状及び寸法が設定された請求項１又は請求項２に記載の車両用シート用サスペンションユニット。

【請求項4】

シート前後方向及び幅方向の中央部分が開放された上側部材本体と、前記上側部材本体に取付けられることで前記上側部材本体のシート前後方向及び幅方向の中央部分の少なくとも一部を閉止する蓋部と、を有し、乗員の臀部を支持するシートクッションが固定される上側部材と、
前記上側部材のシート下方側に配置され、車体に固定される下側部材と、
前記上側部材本体と前記下側部材とを連結し、作動されることで前記上側部材が前記下側部材に対してシート上下方向に垂直に移動される連結部材と、
前記蓋部と前記下側部材との間に設けられ、前記蓋部と前記下側部材との間で変形されることで、前記下側部材から前記上側部材へ入力される荷重を低減すると共に前記下側部材から前記上側部材へ伝達される振動を減衰する変形部材と、
を備えた車両用シート用サスペンションユニットの製造方法に適用され、
前記連結部材の一部を前記下側部材に係合させる第１連結部材係合工程と、
前記連結部材の他の一部を前記上側部材本体に係合させることで、前記上側部材本体と前記下側部材とを前記連結部材を介して連結させる第２連結部材係合工程と、
前記変形部材を前記上側部材本体のシート前後方向及び幅方向の中央部分を通じて前記下側部材に載置する変形部材載置工程と、
前記蓋部を前記上側部材本体に取付ける蓋部取付工程と、
を有する車両用シート用サスペンションユニットの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シート用サスペンションユニット及び車両用シート用サスペンションユニットの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車体からの振動を吸収することにより、乗り心地性能を向上させた車両用シートが開示されている。この文献に記載された車両用シートは、乗員が着座するクッションシェルと、クッションシェルの下側に設けられてクッションシェルを保持する保持部材と、保持部材の下方に配置されると共に車体に連結されるクッションパンと、クッションパンに載置され、保持部材を弾性的に支持するパッドと、を備えている。そして、車体の振動に伴う荷重がクッションパンに入力されると、パッドの変形により吸収されることで、乗り心地性能を向上させることが可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４−２０１２６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用シートでは、パッドの変形方向及び変形の態様が定まっていない。そのため、安定した乗り心地性能を得るという観点で改善の余地がある。また、上記特許文献１に記載された車両用シートでは、クッションシェル（保持部材）がクッションパンに対して上下方向に移動される際に、クッションシェル（保持部材）がクッションパンに対して水平方向に移動されるタイプのリンクが用いられている。そのため、クッションシェル（保持部材）のクッションパンに対する上下方向のストロークを大きくとることが難しい。また、クッションシェル（保持部材）がクッションパンに対して水平方向に移動されることにより、各部材の水平方向への摺動に伴う摩擦の影響を受けやすい。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、安定した乗り心地性能を得ることができる車両用シート用サスペンションユニット及び車両用シート用サスペンションユニットの製造方法を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する車両用シート用サスペンションユニットは、乗員の臀部を支持するシートクッションが固定される上側部材と、前記上側部材のシート下方側に配置され、車体に固定される下側部材と、前記上側部材と前記下側部材とを連結し、作動されることで前記上側部材が前記下側部材に対してシート上下方向に垂直に移動される連結部材と、前記上側部材と前記下側部材との間に設けられ、前記上側部材と前記下側部材との間で変形されることで、前記下側部材から前記上側部材へ入力される荷重を低減すると共に前記下側部材から前記上側部材へ伝達される振動を減衰する変形部材と、を備えている。

【0007】

上記車両用シート用サスペンションユニットによれば、車体の振動に伴う荷重が下側部材に入力されると、連結部材が作動されて、上側部材が下側部材に対してシート上下方向に垂直に移動される。これにより、上側部材と下側部材との間に設けられた変形部材が変形されて、下側部材から上側部材へ伝達される荷重が低減されると共に下側部材から上側部材へ伝達された振動が減衰される。これにより、シートクッションに着座した乗員に伝わる振動が低減されて、乗り心地性能を良好にすることができる。
ここで、上記車両用シート用サスペンションユニットによれば、上側部材が下側部材に対してシート上下方向に垂直に移動されるようになっている。これにより、上側部材と下側部材との間に設けられた変形部材がシート上下方向に垂直に変形されるようになっている。すなわち、変形部材の変形方向が定まっていると共に変形部材の変形の態様が上側部材と下側部材との距離に対応して定まるようになっている。その結果、安定した乗り心地性能を得ることができる。

【0008】

また、上記課題を解決する車両用シート用サスペンションユニットの製造方法は、シート前後方向及び幅方向の中央部分が開放された上側部材本体と、前記上側部材本体に取付けられることで前記上側部材本体のシート前後方向及び幅方向の中央部分の少なくとも一部を閉止する蓋部と、を有し、乗員の臀部を支持するシートクッションが固定される上側部材と、前記上側部材のシート下方側に配置され、車体に固定される下側部材と、前記上側部材本体と前記下側部材とを連結し、作動されることで前記上側部材が前記下側部材に対してシート上下方向に垂直に移動される連結部材と、前記蓋部と前記下側部材との間に設けられ、前記蓋部と前記下側部材との間で変形されることで、前記下側部材から前記上側部材へ入力される荷重を低減すると共に前記下側部材から前記上側部材へ伝達される振動を減衰する変形部材と、を備えた車両用シート用サスペンションユニットの製造方法に適用され、前記連結部材の一部を前記下側部材に係合させる第１連結部材係合工程と、前記連結部材の他の一部を前記上側部材本体に係合させることで、前記上側部材本体と前記下側部材とを前記連結部材を介して連結させる第２連結部材係合工程と、前記変形部材を前記上側部材本体のシート前後方向及び幅方向の中央部分を通じて前記下側部材に載置する変形部材載置工程と、前記蓋部を前記上側部材本体に取付ける蓋部取付工程と、を有する。

【0009】

上記車両用シート用サスペンションユニットの製造方法によれば、先ず、連結部材の一部を下側部材に係合させる（第１連結部材係合工程）。次に、連結部材の他の一部を上側部材本体に係合させる（第２連結部材係合工程）。これにより、上側部材本体と下側部材とが連結部材を介して連結される。次に、変形部材を上側部材本体のシート前後方向及び幅方向の中央部分を通じて下側部材に載置する（変形部材載置工程）。次に、蓋部を上側部材本体に取付ける（蓋部取付工程）。以上の工程を経て車両用シート用サスペンションユニットが製造される。上記工程を経て製造された車両用シート用サスペンションユニットによれば、車体の振動に伴う荷重が下側部材に入力されると、連結部材が作動されて、上側部材が下側部材に対してシート上下方向に垂直に移動される。これにより、上側部材の蓋部と下側部材との間に設けられた変形部材が変形されて、下側部材から上側部材へ伝達される荷重が低減されると共に下側部材から上側部材へ伝達された振動が減衰される。これにより、シートクッションに着座した乗員に伝わる振動が低減されて、乗り心地性能を良好にすることができる。
ここで、上記工程を経て製造された車両用シート用サスペンションユニットによれば、上側部材が下側部材に対してシート上下方向に垂直に移動されるようになっている。これにより、上側部材の蓋部と下側部材との間に設けられた変形部材がシート上下方向に垂直に変形されるようになっている。すなわち、変形部材の変形方向が定まっていると共に変形部材の変形の態様が上側部材の蓋部と下側部材との距離に対応して定まるようになっている。その結果、安定した乗り心地性能を得ることができる。

【発明の効果】

【0010】

以上説明したように、本発明に係る車両用シート用サスペンションユニット及び車両用シート用サスペンションユニットの製造方法は、安定した乗り心地性能を得ることができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】車両用サスペンションシートを模式的に示す斜視図である。

【図2A】車両用シート用サスペンションユニットを分解して示す分解斜視図である。

【図2B】ウレタンブロックのヒステリシスロスを示すグラフである。

【図3A】作業台上に置かれたロアフレームを示す斜視図である。

【図3B】Ｘリンクをロアフレームに係合させる工程を説明するための斜視図である。

【図4A】Ｘリンクをロアフレームに係合させる工程が完了した状態を示す斜視図である。

【図4B】Ｘリンクをアッパフレーム本体に係合させる工程を説明するための斜視図である。

【図5A】Ｘリンクをアッパフレーム本体に係合させる工程が完了した状態を示す斜視図である。

【図5B】ウレタンブロックをロアフレームに載置する工程を説明するための斜視図である。

【図6A】ウレタンブロックをロアフレームに載置する工程が完了した状態を示す斜視図である。

【図6B】アッパフレームにアッパパネルを取付ける工程を説明するための斜視図である。

【図7】アッパフレームにアッパパネルを取付ける工程が完了した状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１及び図２Ａを用いて本発明の実施形態に係る車両用シート用サスペンションユニット１０及び車両用サスペンションシート１２について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、特に説明のない限り車両用サスペンションシート１２に着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲはシート前方向、矢印ＵＰはシート上方向、矢印ＲＨはシート右方向、矢印ＬＨはシート左方向をそれぞれ示すものとする。また、左右の方向は、シート幅方向と一致している。

【0013】

図１に示されるように、車両用サスペンションシート１２は、シート本体１４が車両用シート用サスペンションユニット１０に取付けられることによって構成されている。なお、以下の説明においては、「車両用シート用サスペンションユニット１０」を単に「サスペンションユニット１０」と呼ぶ。

【0014】

シート本体１４は、乗員の臀部を支持するシートクッション１６と、シートクッション１６の後端部に取付けられ乗員の背部を支持するシートバック１８と、シートバック１８の上端部に取付けられ乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０と、を備えている。

【0015】

図２Ａに示されるように、サスペンションユニット１０は、シート本体１４のシートクッション１６（図１参照）が固定される上側部材としてのアッパフレーム２２と、アッパフレーム２２の下方側に配置され車体に固定される下側部材としてのロアフレーム２４と、を備えている。また、サスペンションユニット１０は、アッパフレーム２２とロアフレーム２４とを連結する連結部材としてのＸリンク２６と、アッパフレーム２２とロアフレーム２４との間に設けられた変形部材としてのウレタンブロック２８と、を備えている。

【0016】

アッパフレーム２２は、シート上方側から見て前後方向及びシート幅方向の中央部分３０Ａが開放（開口）された矩形枠状に形成された上側部材本体としてのアッパフレーム本体３０に頂板部及び蓋部としてのアッパパネル３２が取付けられることによって構成されている。

【0017】

アッパフレーム本体３０は、シート幅方向に間隔をあけて配置され前後方向に延びる左右一対のアッパレール３４と、左右一対のアッパレール３４の前端部をシート幅方向につなぐ前側上部接続部３６と、左右一対のアッパレール３４の後端部をシート幅方向につなぐ後側上部接続部３８と、を備えている。左右一対のアッパレール３４は、上下方向及びシート幅方向に沿って切断した断面視でシート幅方向内側が開放された略Ｕ字状断面に形成されている。当該断面形状に形成されていることより、アッパレール３４内において後述するローラ６６が転動することが可能となっている。

【0018】

アッパパネル３２は、上下方向を厚み方向として前後方向及びシート幅方向に延在する矩形板状に形成されている。なお、アッパパネル３２の素材としては、厚みが２ｍｍ程度の鋼板（ＳＰＨＣ）が用いられている。ここで、アッパパネル３２の下面において後述するウレタンブロック２８に接触する部分は平面状に形成されている。なお、本実施形態では、アッパパネル３２の下面の全体が平面状に形成されている。このアッパパネル３２の前端部及び後端部が、アッパフレーム本体３０の前側上部接続部３６及び後側上部接続部３８に締結部材を介して固定されることで、アッパパネル３２がアッパフレーム本体３０に取付けられるようになっている。また、アッパパネル３２がアッパフレーム本体３０に取付けられることで、アッパフレーム本体３０の前後方向及びシート幅方向の中央部分３０Ａの開口の大部分がアッパパネル３２によって覆われる（閉止される）ようになっている。

【0019】

ロアフレーム２４は、シート上方側から見て前後方向及びシート幅方向の中央部分が開放された矩形枠状に形成されたロアフレーム本体４０に底板部としてのロアパネル４２が取付けられることによって構成されている。

【0020】

ロアフレーム本体４０は、シート幅方向に間隔をあけて配置され前後方向に延びる左右一対のロアレール４４と、左右一対のロアレール４４の前端部をシート幅方向につなぐ前側下部接続部４６と、左右一対のロアレール４４の後端部をシート幅方向につなぐ後側下部接続部４８と、を備えている。左右一対のロアレール４４は、上下方向及びシート幅方向に沿って切断した断面視でシート幅方向内側が開放された略Ｕ字状断面に形成されている。当該断面形状に形成されていることより、ロアレール４４内において後述するローラ６６が転動することが可能となっている。なお、ロアフレーム本体４０の前端部には、ロアフレーム２４を車体に固定するための締結部材が挿通される舌片状の固定部５０が接合されている。

【0021】

ロアパネル４２は、上下方向を厚み方向として前後方向及びシート幅方向に延在する矩形板状に形成されている。なお、ロアパネル４２の素材としては、厚みが２ｍｍ程度の鋼板（ＳＰＨＣ）が用いられている。ここで、ロアパネル４２の上面において後述するウレタンブロック２８に接触する部分は平面状に形成されている。このロアパネル４２のシート幅方向の両端部が、左右一対のロアレール４４の下面に締結部材等を介して固定されることで、ロアパネル４２がロアフレーム本体４０に取付けられるようになっている。なお、本実施形態では、ロアパネル４２の前端部及び後端部が上方側へ向けて屈曲されている。

【0022】

Ｘリンク２６は、左右一対の第１リンク部材５２と、左右一対の第１リンク部材５２に対してシート幅方向内側に配置された左右一対の第２リンク部材５４と、を備えている。第１リンク部材５２は、シート幅方向を厚み方向とする矩形板状に形成されている。また、第２リンク部材５４は、第１リンク部材５２と同様に、シート幅方向を厚み方向とする矩形板状に形成されている。そして、右側に配置された第１リンク部材５２の長手方向の中間部と右側に配置された第２リンク部材５４の長手方向の中間部とは、左右方向を軸方向する締結部材５６を介して回動可能につながれている。また、左側に配置された第１リンク部材５２の長手方向の中間部と左側に配置された第２リンク部材５４の長手方向の中間部とは、左右方向を軸方向する締結部材５６を介して回動可能につながれている。

【0023】

また、左右一対の第１リンク部材５２の前端部は、筒状に形成された第１前側接続部材５８を介してシート幅方向につながれている。さらに、左右一対の第２リンク部材５４の前端部は、筒状に形成された第２前側接続部材６０を介してシート幅方向につながれている。ここで、本実施形態では、左右一対の第１リンク部材５２の前端部が左右一対の第２リンク部材５４の前端部に対して上方側に配置されるようになっている。

【0024】

また、左右一対の第１リンク部材５２の後端部は、筒状に形成された第１後側接続部材６２を介してシート幅方向につながれている。さらに、左右一対の第２リンク部材５４の後端部は、筒状に形成された第２後側接続部材６４を介してシート幅方向につながれている。ここで、本実施形態では、左右一対の第１リンク部材５２の後端部が左右一対の第２リンク部材５４の後端部に対して下方側に配置されるようになっている。

【0025】

さらに、第１後側接続部材６２及び第２後側接続部材６４の左右方向の両端部には、シート幅方向を軸方向として転動可能とされたローラ６６がそれぞれ取付けられている。

【0026】

以上説明したアッパフレーム２２とロアレール４４とがＸリンク２６を介して連結されることで、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して上下方向に垂直に移動されるように、Ｘリンク２６を構成する各部材の寸法等が設定されている。

【0027】

ウレタンブロック２８は、所定の通気度（日本工業規格JIS L 1096 627.1で定められた試験方法での値）及び湿熱圧縮歪率（日本工業規格JIS K 6400-4で定められた試験方法での値）のウレタンを用いて直方体状に形成されている。なお、本実施形態では、一例として、通気度が０．０５〜１ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃとされ、かつ湿熱圧縮歪率が０〜０．５％、密度が０．０７５ｇ／ｃｍ^３のウレタンを用いてウレタンブロック２８が形成されている。なお、本実施形態では、単一のウレタンブロック２８を用いているが、複数のウレタンブロックを用いてもよい。

【0028】

（ウレタンブロック２８に用いられる軟質ウレタンフォームについて）
次に、以上説明したウレタンブロック２８に用いられる軟質ウレタンフォームについて説明する。

【0029】

軟質ウレタンフォームの材料として、ＴＤＩを主原料としたイソシアネート組成が主に使われている。ＴＤＩを主原料とする軟質フォーム（ＴＭ系の軟質フォーム）は、ＭＤＩを主原料とする軟質フォームに比べ反発弾性率が高くなることが知られており、低い反発弾性率による良好な減衰性と、低いヒステリシスロス率による高い耐久性とを両立することが難しい。そのため、特定の密度および硬度範囲において、高い減衰性能と低いヒステリシスロス率と高耐久性を実現する軟質フォーム製造用ポリウレタン組成物は、以下に示す特定のポリイソシアネート成分、ポリオール成分を用いて製造される。なお、ＴＭ系とは、ＴＤＩとＭＤＩをブレンドしたものであって、ＴＤＩの割合が多いものである。

【0030】

以下、発泡ウレタンを形成するための各成分について説明する。

【0031】

（イソシアネート成分）
まず、ジフェニルメタンジイソシアネート系化合物のイソシアネート成分について説明する。以下、ジフェニルメタンジイソシアネートを「ＭＤＩ」と称する場合がある。
ＭＤＩ系化合物は、特に限定されるものではない。例えば、純粋な（ピュア）ジフェニルメタンジイソシアネート（モノメリックＭＤＩ）、ポリメリックＭＤＩ、モノメリックＭＤＩとポリメリックＭＤＩとを含む混合物、ポリメリックＭＤＩのイソシアネート末端変性ポリイソシアネート、及びモノメリックＭＤＩとポリメリックＭＤＩとを含むイソシアネート末端変性ポリイソシアネートが挙げられる。

【0032】

具体的には、例えば、２，２’−ジフェニルメタンジイソシアネート（２，２’−ＭＤＩ）、２，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート（２，４’−ＭＤＩ）、４，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート（４，４’−ＭＤＩ）、およびこれらの混合物のモノメリックＭＤＩ；ポリメチレンポリフェニレンポリイソシアネートのポリメリックＭＤＩ；モノメリックＭＤＩとポリメリックＭＤＩとの混合物；モノメリックＭＤＩをポリオール成分の一部と反応させたイソシアネート末端変性ポリイソシアネート；ポリメリックＭＤＩをポリオール成分の一部と反応させたイソシアネート末端変性ポリイソシアネート；モノメリックＭＤＩとポリメリックＭＤＩとの混合物をポリオール成分の一部と反応させたイソシアネート末端変性ポリイソシアネート；モノメリックＭＤＩをポリオール成分の一部と反応させたイソシアネート末端変性ポリイソシアネートと、ポリメリックＭＤＩをポリオール成分の一部と反応させたイソシアネート末端変性ポリイソシアネートとの混合物；モノメリックＭＤＩとポリメリックＭＤＩとの混合物をポリオール成分の一部と反応させたイソシアネート末端変性ポリイソシアネートに、モノメリックＭＤＩおよびポリメリックＭＤＩの少なくとも一方を含有させた混合物；などが挙げられる。これらのジフェニルメタンジイソシアネート系化合物は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

【0033】

これらのなかでも、ＭＤＩ系化合物は、サスペンションユニット１０用のクッション材（ウレタンブロック２８）に必要な性能とする点で、モノメリックＭＤＩとポリメリックＭＤＩとの混合物をポリオール成分の一部と反応させたイソシアネート末端変性ポリイソシアネート（つまり、モノメリックＭＤＩとポリメリックＭＤＩとの混合物をポリオール成分の一部と反応させたプレポリマー）を含むことが好ましい。また、モノメリックＭＤＩとポリメリックＭＤＩとの混合物をポリオール成分の一部と反応させたイソシアネート末端変性ポリイソシアネートであることがより好ましい。

【0034】

モノメリックＭＤＩとポリメリックＭＤＩとの混合物をポリオール成分の一部と反応させたイソシアネート末端変性ポリイソシアネートにおいて、モノメリックＭＤＩとポリメリックＭＤＩとの混合比（質量比）は、ポリメリックＭＤＩの質量に対するモノメリックＭＤＩの質量の比（モノメリックＭＤＩ／ポリメリックＭＤＩ）として、３０／７０以上９０／１０以下の範囲が好ましい。より好ましくは３２／６８以上８０／２０以下の範囲である。モノメリックＭＤＩとポリメリックＭＤＩのＭＤＩ混合比（質量比）が、３０／７０以上９０／１０以下の範囲内であると、座席用クッション材としての特性から逸脱したフォームとなることが抑えられる。さらに、成形性の低下が抑制される。

【0035】

また、モノメリックＭＤＩとポリメリックＭＤＩとの混合物をポリオール成分の一部と反応させたイソシアネート末端変性ポリイソシアネートは、ＮＣＯ含有量（質量％）で、最終的に１０以上３０以下になるよう調整することが好ましい。

【0036】

（ポリオール成分）
ポリオール成分としては、特に限定されるものではない。本開示の座席用クッション材（ウレタンブロック２８）が、乗り物用シート（特に車両用シート）用に適用される場合がある点で、ポリオール成分としては、加水分解を起こし難い（耐加水分解性に優れる）、エーテル系ポリオールが好ましい。エーテル系のポリオールとしては、例えば、具体的には、ＰＰＧ系（ポリオキシプロピレンポリオール、ポリオキシエチレンポリオール、ポリオキシエチレンポリオキシプロピレンポリオール）、ＰＴＭＧ（ポリテトラメチレンエーテルグリコール）、ＰＥＧ（ポリエチレングリコール）等の−Ｏ−結合（エーテル結合）を有するものが好ましい。

【0037】

ポリオール成分の平均分子量は、重量平均分子量で２００以上１００００以下（好ましくは６００以上９０００以下）の範囲であることがよい。また、活性水素基（ＯＨ基）の官能基数当たりの重量平均分子量が２００以上４０００以下（好ましくは３００以上３０００以下）の範囲であることがよい。

【0038】

（触媒）
触媒としては、特に限定されず、座席用クッション材として用いられる発泡ウレタンの分野において公知である各種のウレタン化触媒を使用できる。例えば、トリエチルアミン、トリエチルジアミン、トリプロピルアミン、トリブチルアミン、Ｎ−メチルモリホリン、Ｎ−エチルモリホリン、ジメチルベンジルアミン、Ｎ，Ｎ，Ｎ´，Ｎ´−テトラメチルヘキサメチレンジアミン、Ｎ，Ｎ，Ｎ´，Ｎ´，Ｎ´´−ペンタメチルジエチレントリアミン、ビス−（２−ジメチルアミノエチル）エーテル、トリエチレンジアミン、１，８−ジアザ−ビシクロ（５，４，０）ウンデセン−７、１，２−ジメチルイミダゾール、ジメチルエタノールアミン、Ｎ，Ｎ−ジメチル−Ｎ−ヘキサノールアミン等のアミン化合物のアミン系触媒；これらアミン化合物の有機酸塩；スタナスオクトエート；ナフテン酸亜鉛などの有機金属化合物が挙げられる。また、Ｎ，Ｎ−ジメチルエタノールアミン、Ｎ，Ｎ−ジエチルエタノールアミン；などの活性水素を有するアミン系触媒も挙げられる。これら触媒は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

【0039】

触媒の添加量は、ポリオール成分に対して、０．０１質量％以上１０質量％以下が好ましい。０．０１質量％以上であると、キュアー不足が抑制されやすく、１０質量％以下であると、成形性の低下が抑制される。

【0040】

（発泡剤）
発泡剤としては、水を含む発泡剤であることがよく、水単独であることが好ましい。
発泡剤として用いる水の量としては、ポリオール成分１００質量部に対し、目的とする発泡倍率によって設定すればよい。
発泡剤は、水と併用する場合、水以外の発泡剤としては、例えば、塩化メチレン、ハイドロクロロフルオロカーボン類（ＨＣＦＣ−１２３等）、ハイドロフルオロカーボン類（ＨＦＣ−２４５ｆａ等）、ブタン、ペンタン（シクロペンタン、イソペンタン、ノルマルペンタン）等の低沸点有機化合物；ギ酸等の有機酸；などが挙げられる。
また、発泡剤として、水を含む発泡剤に加えて、発泡ウレタンを得るための混合原料に対し、空気、窒素ガス、液化二酸化炭素等を混入溶解させてもよい。水以外の発泡剤の量は、目的とする発泡倍率によって設定すればよい。

【0041】

（その他成分）
その他成分は、必要に応じて添加される成分（添加剤）である。その他成分としては、例えば、架橋剤、着色剤、充填剤、難燃剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、整泡剤等が挙げられる。その他成分を使用する場合には、これらを１種単独、又は２種以上を必要に応じて選択して用いればよい。

【0042】

次に、本実施形態のサスペンションユニット１０の製造方法について説明する。

【0043】

図３Ａには、図示しない作業台上に置かれたロアフレーム２４が示されている。そして、先ず、図３Ｂ及び図４Ａに示されるように、Ｘリンク２６の一部をロアフレーム２４に係合させる（第１連結部材係合工程）。すなわち、Ｘリンク２６を構成する左右一対の第２リンク部材５４の前端部をロアフレーム本体４０の左右一対のロアレール４４の前端側にそれぞれ図示しない締結部材等を介して連結する。ここで、左右一対の第２リンク部材５４の前端部は、締結部材等を支軸部としてシート幅方向を軸方向として回動可能になっている。また、Ｘリンク２６を構成する第１後側接続部材６２の左右の両端部にそれぞれ取付けられたローラ６６（図２Ａ参照）を左右一対のロアレール４４内にそれぞれ配置する。

【0044】

次に、図４Ｂ及び図５Ａに示されるように、Ｘリンク２６の他の一部をアッパフレーム本体３０に係合させる（第２連結部材係合工程）。すなわち、Ｘリンク２６を構成する第１前側接続部材５８（図２Ａ参照）をアッパフレーム本体３０の左右一対のアッパレール３４の前端側にそれぞれ図示しない締結部材等を介して連結する。ここで、左右一対の第１リンク部材５２の前端部は、第１前側接続部材５８に挿通された締結部材等を支軸部としてシート幅方向を軸方向として回動可能になっている。また、Ｘリンク２６を構成する第２後側接続部材６４の左右の両端部にそれぞれ取付けられたローラ６６を左右一対のアッパレール３４内にそれぞれ配置する。これにより、アッパフレーム本体３０とロアフレーム２４とがＸリンク２６を介して連結される。

【0045】

次に、図５Ｂ及び図６Ａに示されるように、ウレタンブロック２８をアッパフレーム本体３０の前後方向及びシート幅方向の中央部分３０Ａを通じてロアフレーム２４のロアパネル４２（図２Ａ参照）上に載置する（変形部材載置工程）。

【0046】

次に、図６Ｂ及び図７に示されるように、アッパパネル３２をアッパフレーム本体３０に取付ける（蓋部取付工程）。以上の工程を経てサスペンションユニット１０が製造される。

【0047】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0048】

図１及び図２Ａに示されるように、本実施形態のサスペンションユニット１０を備えた車両用サスペンションシート１２では、車体の振動に伴う上方側への荷重Ｆがロアフレーム２４に入力されると、Ｘリンク２６の第１後側接続部材６２及び第２後側接続部材６４に取付けられたローラ６６が、ロアフレーム２４のロアレール４４及びアッパフレーム２２のアッパレール３４に沿って後方側へ移動される。これにより、Ｘリンク２６を構成する左右一対の第１リンク部材５２に対する左右一対の第２リンク部材５４の角度が変化して、ロアフレーム２４とアッパフレーム２２との上下方向への距離が近くなる。その結果、ウレタンブロック２８が、アッパフレーム２２のアッパパネル３２とロアフレーム２４のロアパネル４２との間で上下方向におしつぶされるように変形される。これにより、ロアフレーム２４からアッパフレーム２２へ伝達される荷重が低減されると共にロアフレーム２４からアッパフレーム２２へ伝達された振動がウレタンブロック２８の変形により減衰される。その結果、シート本体１４のシートクッション１６に着座した乗員に伝わる振動が低減されて、乗り心地性能を良好にすることができる。

【0049】

ここで、本実施形態のサスペンションユニット１０を備えた車両用サスペンションシート１２では、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して上下方向に垂直に移動されるようになっている。これにより、アッパフレーム２２のアッパパネル３２とロアフレーム２４のロアパネル４２との間に設けられたウレタンブロック２８が上下方向に垂直に変形されるようになっている。すなわち、ウレタンブロック２８の変形方向が定まっていると共にウレタンブロック２８の変形の態様がアッパフレーム２２のアッパパネル３２とロアフレーム２４のロアパネル４２との距離に対応して定まるようになっている。その結果、安定した乗り心地性能を得ることができる。

【0050】

また、本実施形態では、アッパフレーム２２が、ロアフレーム２４に対してＸリンク２６によって上下方向に垂直に移動されるようになっている。当該構成では、アッパフレーム２２が、ロアフレーム２４に対して平行リンクによって上下方向に移動される構成と比べて、アッパフレーム２２のロアフレーム２４に対するストロークを大きくとることができる。なお、平行リンクとは、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して上下方向に移動される際に、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して水平方向（例えば前後方向）にも移動されるタイプのリンクである。

【0051】

また、本実施形態では、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して上下方向に垂直に移動される際に、アッパフレーム２２のアッパパネル３２においてウレタンブロック２８に接している部分とロアフレーム２４のロアパネル４２においてウレタンブロック２８に接している部分との平行状態が保たれるようになっている。これにより、ウレタンブロック２８の上下平面に均一に荷重が加わるため、高い持上げ力を発生させつつ低いばね定数とすることができる。また、当該構成では、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して上下方向に垂直に移動される際に、アッパパネル３２とウレタンブロック２８とが摺動すること及びロアパネル４２とウレタンブロック２８とが摺動することを抑制することができる。これにより、アッパパネル３２とウレタンブロック２８との摩擦及びロアパネル４２とウレタンブロック２８との摩擦が乗り心地性能に影響することを抑制することができる。なお、アッパフレーム２２が、ロアフレーム２４に対して前述の平行リンクによって上下方向に移動される構成では、アッパパネル３２とウレタンブロック２８との水平方向への摩擦及びロアパネル４２とウレタンブロック２８との水平方向への摩擦が乗り心地性能に影響することが考えられる。

【0052】

さらに、本実施形態では、単一のウレタンブロック２８が用いられる構成とされている。そのため、複数のウレタンブロックが設けられた構成と比べて、前述の変形部材載置工程（図５Ｂ及び図６Ａ参照）の作業性を良好にすることができる。

【0053】

また、本実施形態では、アッパフレーム２２のアッパパネル３２とウレタンブロック２８の上面とが面接触すると共に、ロアフレーム２４のロアパネル４２とウレタンブロック２８の下面とが面接触するようになっている。これにより、ウレタンブロック２８が変形された際に、ウレタンブロック２８内の空気（微細な気孔内の空気）がアッパパネル３２側及びロアパネル４２側へ排出されることを抑制することができる。換言すると、ウレタンブロック２８が変形された際に、ウレタンブロック２８内の空気（微細な気孔内の空気）の大部分を、当該ウレタンブロック２８の前面、後面、右面及び左面のみから排出させることができる。これにより、ウレタンブロック２８の変形による振動の減衰効果を高めることができる。

【0054】

また、本実施形態のサスペンションユニット１０は、ウレタンブロック２８と同様に機能するエアスプリングやオイルダンパを設けた構成と比べて、軽量化を図ることができると共に安価に構成することができる。

【0055】

なお、本実施形態では、ウレタンブロック２８を直方体状に形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ウレタンブロック２８の形状は、当該ウレタンブロック２８が変形される際の荷重特性等を考慮して適宜設定すればよい。ウレタンブロック２８を側面視でそれぞれジグザグ状、円弧状等に形成してもよい。ウレタンブロック２８の上下面は、側面視で水平面に対してそれぞれ若干の角度で傾いていてもよい。また、アッパフレーム２２のアッパパネル３２においてウレタンブロック２８に接している部分とロアフレーム２４のロアパネル４２においてウレタンブロック２８に接している部分の距離等についても、ウレタンブロック２８が変形される際の荷重特性等を考慮して適宜設定すればよい。

【0056】

また、本実施形態では、アッパフレーム２２とロアフレーム２４とをＸリンク２６を介して連結した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して上下方向に垂直に移動可能であれば、アッパフレーム２２とロアフレーム２４とを他の連結部材を介して連結してもよい。

【0057】

ここで、シート本体１４のシートクッション１６に着座した乗員に伝わる振動を低減して乗り心地性能を良好にするという観点では、ウレタンブロック２８に入力される荷重（上下方向へ押しつぶそうとする荷重）とストローク（ウレタンブロック２８の上下方向への変形量）との関係が重要であることを実験的に発見した。その結果、シート本体１４のシートクッション１６に着座した乗員の体重や路面入力（ウレタンブロック２８に入力される荷重）を考慮して、ウレタンブロック２８の圧縮率が１０〜４０％の範囲となるように当該ウレタンブロック２８の形状や寸法を設定すればよいことが分かった。

【0058】

ここで、図２Ｂにおいては、本実施形態のウレタンブロック２８のデータ、並びに、ＭＤＩ系及びＴＭ系のウレタンのデータを比較例として記載している。そして、ウレタンブロック２８に用いられたウレタンのヒステリシスロスが、ＭＤＩ系及びＴＭ系のウレタンよりも低いことにより、耐久性を高めることができる。なお、図２Ｂの表に記載されたヒステリシスロス及び２５％ＩＬＤは、日本工業規格JIS K 6400-2（2012）に準拠した方法で測定された値である。

【0059】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0060】

１０ 車両用シート用サスペンションユニット
１６ シートクッション
２２ アッパフレーム（上側部材）
２４ ロアフレーム（下側部材）
２６ Ｘリンク（連結部材）
２８ ウレタンブロック（変形部材）
３０ アッパフレーム本体（上側部材本体）
３２ アッパパネル（頂板部、蓋部）
４２ ロアパネル（底板部）

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図4A】

【図4B】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図7】