特許 6755462 油圧センサ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6755462

(24)【登録日】2020年8月28日

(45)【発行日】2020年9月16日

(54)【発明の名称】油圧センサ取付構造

(51)【国際特許分類】

   G01L 19/00 20060101AFI20200907BHJP

【ＦＩ】

   G01L19/00 Z

【請求項の数】8

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-186930(P2016-186930)

(22)【出願日】2016年9月26日

(65)【公開番号】特開2018-54316(P2018-54316A)

(43)【公開日】2018年4月5日

【審査請求日】2019年8月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220505

【氏名又は名称】日本電産トーソク株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001634

【氏名又は名称】特許業務法人 志賀国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100118496

【弁理士】

【氏名又は名称】青山 耕三

(72)【発明者】

【氏名】大澤 朝華

(72)【発明者】

【氏名】若林 弘宣

(72)【発明者】

【氏名】中村 俊晃

(72)【発明者】

【氏名】立田 洋

(72)【発明者】

【氏名】尾澤 憲一

【審査官】 公文代 康祐

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−０４２８８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−３１５７９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２７７７３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６４３５０１７（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０１Ｌ ７／００−２３／３２

Ｇ０１Ｌ ２７／００−２７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オイルが流れる油路を内部に有する油路ボディの上面に、前記油路内を流れるオイルの圧力を計測する油圧センサを取り付ける油圧センサ取付構造であって、
前記油路ボディは、前記上面に前記油路と繋がる油路開口部を有し、
前記油圧センサは、センサ本体と、前記センサ本体を覆うセンサケースと、を有し、
前記センサケースは、前記センサケースの下面に、前記油圧センサが前記上面に取り付けられた状態において前記油路開口部と繋がるセンシング穴を有し、
前記油圧センサ取付構造は、
前記上面に配置されたガイド突起部と、
前記センサケースと、
を備え、
前記ガイド突起部は、
前記上面から上側に突出し、水平方向のうちの第１方向において前記油路開口部を挟んで対向する一対の第１壁部と、
前記第１壁部のそれぞれから、対向する他方側の前記第１壁部に向かって突出し、互いに隙間を介して前記第１方向に対向する第１突出部と、
を有し、
前記第１壁部同士の間には受容部が設けられ、
前記受容部は、水平方向のうちの前記第１方向と直交する第２方向の一方側に開口する第１受容開口部を有し、かつ、前記第１受容開口部から前記第２方向に沿って前記センサケースを受容可能であり、
前記ガイド突起部は、前記第２方向の他方側を向く第１移動抑制面を有し、
前記センサケースは、
上下方向に延び前記第１突出部同士の隙間に通される柱状部と、
前記柱状部から前記柱状部の径方向外側に突出し、少なくとも一部が前記受容部において前記上面と前記第１突出部との上下方向の間に配置されるフランジ部と、
前記第１移動抑制面の前記第２方向の他方側に配置され、前記第１移動抑制面と対向する対向部と、
を有する、油圧センサ取付構造。

【請求項2】

前記ガイド突起部は、前記上面から上側に突出した第２壁部を有し、
前記第２壁部は、前記第１受容開口部と前記第２方向に隙間を介して対向し、前記第１受容開口部との間で前記油路開口部を挟んで配置され、
前記第１移動抑制面は、前記第２壁部に設けられている、請求項１に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項3】

前記ガイド突起部は、前記第２壁部から前記第２方向の前記第１受容開口部側に突出する第２突出部を有し、
前記フランジ部の一部は、前記上面と前記第２突出部との上下方向の間に配置される、請求項２に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項4】

前記センサケースは、前記柱状部における前記第２壁部よりも上側の部分から前記第２方向に延びた延出部を有し、
前記延出部は、前記第２方向において、前記第２壁部の前記第１受容開口部と逆側まで延び、
前記対向部は、前記延出部の先端に設けられ、
前記第２壁部は、前記第１受容開口部と逆側の面に前記第１移動抑制面を有する、請求項２または３に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項5】

前記ガイド突起部は、
凹部と、
前記第２方向の一方側を向く第２移動抑制面と、
を有し、
前記受容部は、前記第２方向の他方側に開口する第２受容開口部を有し、かつ、前記第２受容開口部から前記第２方向に沿って前記センサケースを受容可能であり、
前記第１移動抑制面および前記第２移動抑制面は、前記第２方向に隙間を介して対向する前記凹部の内側面であり、
前記対向部は、前記凹部内において前記第１移動抑制面および前記第２移動抑制面の両方と前記第２方向に対向する、請求項１に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項6】

前記凹部は、前記第１壁部の上面から下側に窪み、
前記センサケースは、前記柱状部を囲む環状部を有し、
前記対向部は、前記環状部から下側に突出し、前記凹部に嵌合される、請求項５に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項7】

前記センサケースは、前記第２方向に沿って直線状に延びたケース対向面を有し、
前記ガイド突起部は、前記第２方向に沿って直線状に延びた突起部対向面を有し、
前記ケース対向面と前記突起部対向面とは、互いに対向して配置される、請求項１から６のいずれか一項に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項8】

前記対向部は、前記第１移動抑制面に引っ掛けられる爪部である、請求項１から７のいずれか一項に記載の油圧センサ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧センサ取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

油圧センサを備える油圧制御装置が知られている。特許文献１では、油路が設けられたコントロールバルブに油圧センサが取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−１７４９９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような油圧センサをコントロールバルブに取り付ける方法としては、コントロールバルブの外部から油圧センサを取り付ける方法がある。そのような方法としては、例えば、油圧センサに雄ネジ部を設け、コントロールバルブに設けられた雌ネジ穴にコントロールバルブの外部から油圧センサの雄ネジ部を締め込む方法、および別の取付部材を用いて油圧センサをコントロールバルブに固定する方法等が挙げられる。

【0005】

ここで、油圧制御装置において油圧センサには、測定対象となるオイルから高圧力が加えられるため、油圧センサのコントロールバルブへの取付強度を十分に大きくする必要がある。これにより、上記のように油圧センサの雄ネジ部をコントロールバルブの雌ネジ穴に締め込む方法を用いる場合には、ネジ部同士が噛み合う長さを十分に長くする必要があり、油圧センサが大型化しやすい。また、別の取付部材を用いる場合には、油圧センサの取付強度を確保するために、取付部材が大型化しやすい。したがって、油圧センサの取付強度を十分に確保するためには、油圧制御装置全体が大型化しやすい問題があった。

【0006】

本発明は、上記問題点に鑑みて、油圧センサの取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる油圧センサ取付構造を提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一つの態様の油圧センサ取付構造は、オイルが流れる油路を内部に有する油路ボディの上面に、前記油路内を流れるオイルの圧力を計測する油圧センサを取り付ける油圧センサ取付構造であって、前記油路ボディは、前記上面に前記油路と繋がる油路開口部を有し、前記油圧センサは、センサ本体と、前記センサ本体を覆うセンサケースと、を有し、前記センサケースは、前記センサケースの下面に、前記油圧センサが前記上面に取り付けられた状態において前記油路開口部と繋がるセンシング穴を有し、前記油圧センサ取付構造は、前記上面に配置されたガイド突起部と、前記センサケースと、を備え、前記ガイド突起部は、前記上面から上側に突出し、水平方向のうちの第１方向において前記油路開口部を挟んで対向する一対の第１壁部と、前記第１壁部のそれぞれから、対向する他方側の前記第１壁部に向かって突出し、互いに隙間を介して前記第１方向に対向する第１突出部と、を有し、前記第１壁部同士の間には受容部が設けられ、前記受容部は、水平方向のうちの前記第１方向と直交する第２方向の一方側に開口する第１受容開口部を有し、かつ、前記第１受容開口部から前記第２方向に沿って前記センサケースを受容可能であり、前記ガイド突起部は、前記第２方向の他方側を向く第１移動抑制面を有し、前記センサケースは、上下方向に延び前記第１突出部同士の隙間に通される柱状部と、前記柱状部から前記柱状部の径方向外側に突出し、少なくとも一部が前記受容部において前記上面と前記第１突出部との上下方向の間に配置されるフランジ部と、前記第１移動抑制面の前記第２方向の他方側に配置され、前記第１移動抑制面と対向する対向部と、を有する。

【発明の効果】

【0008】

本発明の一つの態様によれば、油圧センサの取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる油圧センサ取付構造が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、第１実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。

【図2】図２は、第１実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。

【図3】図３は、第１実施形態の油圧センサ取付構造を示す図であって、図２におけるIII−III断面図である。

【図4】図４は、第２実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。

【図5】図５は、第２実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。

【図6】図６は、第３実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

各図においてＺ軸方向は、上下方向Ｚとする。Ｘ軸方向は、上下方向Ｚと直交する水平方向のうちの左右方向（第１方向）Ｘとする。Ｙ軸方向は、上下方向Ｚと直交する水平方向のうちの左右方向Ｘと直交する前後方向（第２方向）Ｙとする。上下方向Ｚのうちの正の側を「上側」と呼び、負の側を「下側」と呼ぶ。前後方向Ｙのうちの正の側を「前側（第２方向の他方側）」と呼び、負の側を「後側（第２方向の一方側）」と呼ぶ。なお、上側、下側、前側、後側、上下方向、左右方向、および前後方向とは、単に各部の相対位置関係を説明するための名称であり、実際の配置関係等を限定しない。

【0011】

＜第１実施形態＞
図１から図３に示す本実施形態の油圧センサ取付構造３０は、油圧制御装置のコントロールバルブ１０に油圧センサ２０を取り付ける。より詳細には、油圧センサ取付構造３０は、コントロールバルブ１０の油路ボディ１１の上面１１ａに油圧センサ２０を取り付ける。図３に示すように、油路ボディ１１は、オイルが流れる油路１１ｂを内部に有する。油圧センサ２０は、油路１１ｂ内を流れるオイルの圧力を計測する。油路ボディ１１は、上面１１ａに油路１１ｂと繋がる油路開口部１２を有する。図１に示すように、油路開口部１２は、上下方向Ｚに延びる第１中心軸Ｊ１を中心とする円形状である。以下の説明においては、ある対象に対して、左右方向Ｘにおける第１中心軸Ｊ１に近い側を「左右方向内側」と呼び、左右方向における第１中心軸Ｊ１から遠い側を「左右方向外側」と呼ぶ。

【0012】

図１は、油圧センサ２０が油路ボディ１１の上面１１ａに取り付けられる前の状態を示している。図２および図３は、油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０が油路ボディ１１の上面１１ａに取り付けられた状態を示している。なお、油圧センサ２０が油路ボディ１１の上面１１ａに取り付けられる前の状態を「非取付状態」と呼び、油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０が油路ボディ１１の上面１１ａに取り付けられた状態を「取付状態」と呼ぶ。油圧センサ取付構造３０は、コントロールバルブ１０が有するガイド突起部５０と、油圧センサ２０のセンサケース４０と、を備える。

【0013】

図１に示すように、ガイド突起部５０は、油路ボディ１１の上面１１ａに配置されている。ガイド突起部５０は、一対の第１壁部５１と、第２壁部５２と、第１突出部５３と、第２突出部５４と、回転抑制部５５と、を有する。一対の第１壁部５１は、油路ボディ１１の上面１１ａから上側に突出している。一対の第１壁部５１は、水平方向のうちの左右方向Ｘにおいて油路開口部１２を挟んで対向する。一対の第１壁部５１は、前後方向Ｙに沿って互いに平行に延びている。

【0014】

第２壁部５２は、油路ボディ１１の上面１１ａから上側に突出している。第２壁部５２は、一対の第１壁部５１の前側の端部同士を接続している。第２壁部５２は、第１中心軸Ｊ１を中心とする周方向に沿って延びている。第２壁部５２の上側から視た形状は、前側に凸となる半円弧状である。一対の第１壁部５１と第２壁部５２とが接続されることで、上側から視て、後側に開口するＵ字形状の壁部が構成されている。

【0015】

図２に示すように、第２壁部５２は、前側の面、すなわち後述する第１受容開口部５７ａと逆側の面に第１移動抑制面５２ａを有する。すなわち、ガイド突起部５０は、第１移動抑制面５２ａを有しており、本実施形態において第１移動抑制面５２ａは、第２壁部５２に設けられている。第１移動抑制面５２ａは、前側を向く面である。第１移動抑制面５２ａは、前側から視て左右方向Ｘに長い長方形状である。本実施形態において第１移動抑制面５２ａは、前後方向Ｙと直交する平坦面である。

【0016】

図３に示すように、第１突出部５３は、第１壁部５１のそれぞれから、対向する他方側の第１壁部５１に向かって突出している。より詳細には、第１突出部５３は、第１壁部５１の上端から、左右方向内側に突出している。各第１壁部５１に設けられた一対の第１突出部５３は、互いに隙間を介して左右方向Ｘに対向している。第１突出部５３は、第１壁部５１の後端から前端まで前後方向Ｙに沿って延びている。

【0017】

図１に示すように、第２突出部５４は、第２壁部５２から後側、すなわち前後方向Ｙの後述する第１受容開口部５７ａ側に突出している。より詳細には、第２突出部５４は、第２壁部５２の上端から、後側に突出している。第２突出部５４は、第１中心軸Ｊ１を中心とする周方向に沿って、第２壁部５２の一端から他端まで円弧状に延びている。第２突出部５４は、一対の第１突出部５３の前側の端部同士を接続している。

【0018】

第２突出部５４の上面には、傾斜面５６が設けられている。傾斜面５６は、後側から前側に向かうに従って上側に位置する平坦な傾斜面である。傾斜面５６は、上側および後側に面している。傾斜面５６の後側の端部は、上下方向Ｚにおいて第２壁部５２の上端よりも下側に配置され、かつ、前後方向Ｙにおいて第２突出部５４の後側の端部と同じ位置に配置されている。傾斜面５６の前側の端部は、上下方向Ｚにおいて、第２壁部５２の上面と同じ位置に配置されている。

【0019】

回転抑制部５５は、一対の第１突出部５３の上面のそれぞれに配置されている。回転抑制部５５は、第１突出部５３の後側の端部から前側の端部まで、前後方向Ｙに沿って延びている。図３に示すように、回転抑制部５５は、第１突出部５３の上面から上側に延びた基部５５ａと、基部５５ａの上端から左右方向内側に延びた挿入ガイド部５５ｂと、を有する。挿入ガイド部５５ｂの左右方向内側の面は、前後方向Ｙに沿って直線状に延びた突起部対向面５５ｃである。すなわち、ガイド突起部５０は、突起部対向面５５ｃを有する。

【0020】

図１に示すように、第１壁部５１同士の間には受容部５７が設けられている。本実施形態において受容部５７は、ガイド突起部５０の内側の空間であり、第１壁部５１、第２壁部５２、第１突出部５３および第２突出部５４に囲まれて構成されている。受容部５７は、後側に開口する第１受容開口部５７ａを有する。第２壁部５２は、第１受容開口部５７ａと前後方向Ｙに隙間を介して対向し、第１受容開口部５７ａとの間で油路開口部１２を挟んで配置されている。受容部５７は、第１受容開口部５７ａから前後方向Ｙに沿ってセンサケース４０を受容可能である。受容部５７は、上側に開口している。

【0021】

図３に示すように、油圧センサ２０は、センサケース４０と、センサ本体２１と、接続端子２２と、ダイヤフラム２３と、Ｏリング２４と、を有する。センサケース４０は、センサ本体２１を覆う。図１に示すように、センサケース４０は、柱状部４１と、フランジ部４２と、延出部４３と、対向部４４と、を有する。

【0022】

柱状部４１は、上下方向Ｚに延びている。本実施形態において柱状部４１の形状は、上下方向Ｚに延びる第２中心軸Ｊ２を中心とする円柱状である。図２および図３に示すように、第２中心軸Ｊ２は、取付状態において、第１中心軸Ｊ１と一致している。図１に示すように、柱状部４１は、柱状部４１の外周面から左右方向Ｘに窪む挿入溝部４１ａを有する。挿入溝部４１ａは、前後方向Ｙに直線状に延びており、前後方向Ｙの両端に開口している。挿入溝部４１ａの左右方向外側を向く底面は、ケース対向面４１ｂである。すなわち、センサケース４０は、ケース対向面４１ｂを有する。ケース対向面４１ｂは、前後方向Ｙに沿って直線状に延びている。ケース対向面４１ｂは、左右方向Ｘと直交する平坦面である。

【0023】

図３に示すように、柱状部４１は、柱状部４１の下面から上側に窪む環状のシール溝部４６を有する。シール溝部４６は、第２中心軸Ｊ２を中心とする円環状である。シール溝部４６が設けられることで、シール溝部４６の内側には下側に突出する凸部４５が設けられている。凸部４５には、凸部４５の下面から上側に窪み、後述する収容空間４０ｄと繋がるセンシング穴４５ａが設けられている。すなわち、センサケース４０は、センサケース４０の下面に、センシング穴４５ａを有する。センシング穴４５ａは、油圧センサ２０が油路ボディ１１の上面１１ａに取り付けられた状態において油路開口部１２と繋がる。シール溝部４６内には、Ｏリング２４が配置されている。Ｏリング２４は、油路ボディ１１の上面１１ａとセンサケース４０との間をシールする。

【0024】

フランジ部４２は、柱状部４１から柱状部４１の径方向外側、すなわち第２中心軸Ｊ２を中心とする径方向外側に突出している。より詳細には、フランジ部４２は、柱状部４１の下端部から第２中心軸Ｊ２を中心とする径方向外側に突出している。フランジ部４２は、柱状部４１を第２中心軸Ｊ２周りに囲む円環状である。

【0025】

図２に示すように、延出部４３は、柱状部４１における第２壁部５２よりも上側の部分から前後方向Ｙに延びている。延出部４３は、フランジ部４２よりも上側に配置されている。延出部４３は、板面が上下方向Ｚと直交する板状である。取付状態において延出部４３は、前後方向Ｙにおいて、第２壁部５２の第１受容開口部５７ａと逆側、すなわち前側まで延びている。延出部４３は、例えば、樹脂製である。

【0026】

対向部４４は、延出部４３の先端に設けられている。本実施形態において対向部４４は、第１移動抑制面５２ａに引っ掛けられる爪部である。対向部４４は、延出部４３から下側に突出する。対向部４４の下端は、第２壁部５２の上面よりも下側に配置されている。対向部４４は、傾斜面５６および第１移動抑制面５２ａと前後方向Ｙに重なる位置に配置されている。

【0027】

図３に示すように、本実施形態においてセンサケース４０は、上側ケース４０ａと蓋部４０ｂと下側ケース４０ｃとの３つの部材から構成されている。上側ケース４０ａは、柱状部４１の上部を構成する部分である。挿入溝部４１ａおよび延出部４３は、上側ケース４０ａに設けられている。上側ケース４０ａは、例えば、樹脂製の単一部材である。下側ケース４０ｃは、柱状部４１の下部を構成する部分である。フランジ部４２は、下側ケース４０ｃに設けられている。下側ケース４０ｃは、例えば、金属製の単一部材である。蓋部４０ｂは、上側ケース４０ａと下側ケース４０ｃとに接触した状態で上下方向Ｚに挟まれている。

【0028】

下側ケース４０ｃと蓋部４０ｂとの上下方向Ｚの間には、収容空間４０ｄが設けられている。収容空間４０ｄは、ダイヤフラム２３によって上下方向Ｚに仕切られている。収容空間４０ｄの下部には、センシング穴４５ａの上端が開口している。センサ本体２１は、収容空間４０ｄの上部内において蓋部４０ｂの下面に設置されている。収容空間４０ｄの上部内には、圧力伝達用液が充填されている。取付状態においては、油路開口部１２と繋がったセンシング穴４５ａを介して、収容空間４０ｄの下部にオイルが流入する。収容空間４０ｄの下部に流入したオイルの圧力は、ダイヤフラム２３および圧力伝達用液を介してセンサ本体２１に加えられる。これにより、油路１１ｂ内のオイルの油圧をセンサ本体２１によって計測できる。

【0029】

接続端子２２は、柱状部４１の上端に配置されている。接続端子２２は、上下方向Ｚに延びた３つの接続ピン２２ａを有する。図示は省略するが、接続ピン２２ａは、図示しない電源等の外部装置に接続され、外部装置とセンサ本体２１とを電気的に接続する。

【0030】

油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０を油路ボディ１１に取り付ける際、取付者は、図１に示すように油圧センサ２０の下面を油路ボディ１１の上面１１ａに接触させた状態で、油圧センサ２０を前側に移動させ、第１受容開口部５７ａからガイド突起部５０の受容部５７に挿入する。油圧センサ２０が受容部５７に挿入されると、図３に示すように、柱状部４１は、第１突出部５３同士の隙間に通される。すなわち、柱状部４１の上部は、受容部５７の上側の開口を介して、受容部５７よりも上側に突出する。また、フランジ部４２は、少なくとも一部が受容部５７において油路ボディ１１の上面１１ａと第１突出部５３との上下方向Ｚの間に配置される。これにより、フランジ部４２が第１突出部５３に引っ掛かり、油圧センサ２０が上側に移動することが抑制される。本実施形態では、取付状態においてＯリング２４は、上下方向Ｚに弾性変形しており、センサケース４０に上向きの力を加えている。そのため、フランジ部４２は、第１突出部５３に下側から押し付けられている。

【0031】

受容部５７に挿入された油圧センサ２０をさらに前側に移動させると、対向部４４が傾斜面５６に接触する。そのため、油圧センサ２０が前側に移動するのに従って、対向部４４が傾斜面５６に沿って上側に弾性変位する。このとき、本実施形態において対向部４４は延出部４３の先端に設けられているため、延出部４３が弾性変形することで、対向部４４が弾性変位しやすい。油圧センサ２０がさらに前側に移動して、対向部４４が第２壁部５２の上面を超えて第２壁部５２よりも前側に移動すると、延出部４３および対向部４４が復元して下側に移動する。これにより、図２に示すように、対向部４４が、第１移動抑制面５２ａの前側に配置され、第１移動抑制面５２ａと対向する。したがって、対向部４４が第１移動抑制面５２ａに引っ掛けられ、受容部５７に挿入された油圧センサ２０が後側に戻ることを抑制できる。これにより、油圧センサ取付構造を用いて、油圧センサ２０を油路ボディ１１に取り付けることができる。

【0032】

このように本実施形態によれば、フランジ部４２によって油圧センサ２０の上側への移動を抑制できると共に、対向部４４によって油圧センサ２０が後側に移動して第１受容開口部５７ａから抜けることを抑制できる。さらに、一対の第１壁部５１あるいは一対の第１突出部５３によって油圧センサ２０の左右方向Ｘの移動を抑制できる。

【0033】

これにより、油路ボディ１１に取り付けられた油圧センサ２０にオイルの油圧によって高圧が加えられた場合であっても、油圧センサ２０が油路ボディ１１から外れることを抑制できる。また、ネジおよび取付部材を用いる必要がないため、油圧センサ２０を小型化できると共に、油圧センサ取付構造３０の部品点数を低減できる。したがって、本実施形態の油圧センサ取付構造３０によれば、油圧センサ２０の取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる。また、油圧センサ取付構造３０の部品点数が増大することを抑制でき、油圧制御装置の製造コストが増大することを抑制できる。また、油圧センサ２０を受容部５７に挿入させて対向部４４を第１移動抑制面５２ａに引っ掛けることで油圧センサ２０を取り付けることができるため、油圧センサ２０を油路ボディ１１に取り付けることが簡単かつ容易である。

【0034】

なお、油圧センサ２０の左右方向Ｘの移動は、柱状部４１が第１突出部５３と接触することで抑制されてもよいし、フランジ部４２が第１壁部５１と接触することで抑制されてもよい。

【0035】

また、本実施形態によれば、対向部４４が延出部４３の先端に設けられるため、油圧センサ２０を前側に移動させることで、延出部４３を弾性変形させてスナップフィットによって対向部４４を第１移動抑制面５２ａに引っ掛けることができる。そのため、油圧センサ取付構造３０によって、油圧センサ２０を取り付けることがより容易である。また、対向部４４は第１移動抑制面５２ａに引っ掛けられる爪部であるため、油圧センサ取付構造３０を簡単化できる。

【0036】

本実施形態では、第２壁部５２が第１受容開口部５７ａとの間で油路開口部１２を挟んで配置されるため、油圧センサ２０の前側の移動を第２壁部５２によって抑制できる。また、第２壁部５２に第１移動抑制面５２ａが設けられるため、対向部４４が引っ掛けられる位置を左右方向Ｘの中央にすることができ、１つの対向部４４で油圧センサ２０の後側への移動を安定して抑制することができる。

【0037】

また、図示は省略するが、本実施形態においてフランジ部４２の一部は、取付状態において、油路ボディ１１の上面１１ａと第２突出部５４との上下方向Ｚの間に配置される。本実施形態では、フランジ部４２の前側の部分が、上面１１ａと第２突出部５４との上下方向Ｚの間に配置される。これにより、第１突出部５３と第２突出部５４との両方によって、フランジ部４２の上側への移動を抑制することができるため、上下方向Ｚにおいて、油圧センサ２０をより強固に取り付けることができる。

【0038】

取付状態において、例えば、油圧センサ２０が第２中心軸Ｊ２周りに回転すると、対向部４４が第１移動抑制面５２ａから外れ、油圧センサ２０が第１受容開口部５７ａから抜ける場合がある。これに対して本実施形態では、図３に示すように、油圧センサ２０を受容部５７に挿入すると、挿入溝部４１ａに挿入ガイド部５５ｂが挿入され、それぞれ前後方向Ｙに沿って直線状に延びたケース対向面４１ｂと突起部対向面５５ｃとが、互いに対向して配置される。そのため、油圧センサ２０を第２中心軸Ｊ２周りに回転させようとすると、ケース対向面４１ｂに突起部対向面５５ｃが接触する。これにより、油圧センサ２０が第２中心軸Ｊ２周りに回転することを抑制できる。したがって、取付状態において、対向部４４が第１移動抑制面５２ａから外れることを抑制でき、油圧センサ２０が第１受容開口部５７ａから抜けることを抑制できる。

【0039】

本発明は上述の実施形態に限られず、他の構成を採用することもできる。以下の説明において上記説明と同様の構成については、適宜同一の符号を付す等により説明を省略する場合がある。

【0040】

第２壁部５２は、左右方向Ｘに沿って直線状に延びていてもよい。また、第２壁部５２は、第１壁部５１と接続されていなくてもよい。また、センサケース４０は、単一の部材であってもよい。

【0041】

＜第２実施形態＞
図４および図５に示すように、本実施形態の油圧センサ取付構造１３０において、ガイド突起部１５０には、第１実施形態と異なり第２壁部５２が設けられておらず、一対の第１壁部５１は、互いに接続されていない。なお、図４においては、非取付状態を示しており、図５においては、取付状態を示している。

【0042】

ガイド突起部１５０は、凹部１５８を有する。本実施形態において凹部１５８は、一対の第１壁部５１のそれぞれに設けられている。凹部１５８は、第１壁部５１の上面から下側に窪んでいる。凹部１５８は、第１突出部５３の上面に跨って設けられており、左右方向内側に開口している。凹部１５８の上側から視た形状は、矩形状である。

【0043】

凹部１５８の内側面のうち前後方向Ｙと直交する面は、それぞれ前側を向く第１移動抑制面１５８ａと後側を向く第２移動抑制面１５８ｂとである。すなわち、ガイド突起部１５０は、第１移動抑制面１５８ａと、第２移動抑制面１５８ｂと、を有し、第１移動抑制面１５８ａおよび第２移動抑制面１５８ｂは、前後方向Ｙに隙間を介して対向する凹部１５８の内側面である。

【0044】

受容部１５７は、前側に開口する第２受容開口部１５７ｂを有する。第２受容開口部１５７ｂは、第１受容開口部５７ａと前後方向Ｙに対向する。すなわち、受容部１５７は、前後方向Ｙの両側に開口する。受容部１５７は、第２受容開口部１５７ｂから前後方向Ｙに沿ってセンサケース１４０を受容可能である。そのため、前後方向Ｙのいずれの側からでも、油圧センサ１２０を受容部１５７に挿入できる。

【0045】

柱状部１４１の外周面には、第２中心軸Ｊ２を中心とする径方向内側に窪む溝部１４１ｂが設けられている。溝部１４１ｂは、第２中心軸Ｊ２を中心とする周方向に延びている。溝部１４１ｂは、第２中心軸Ｊ２を中心とする周方向に沿って複数設けられている。

【0046】

センサケース１４０は、柱状部１４１を囲む環状部１４３と、環状部１４３と柱状部１４１とを接続する接続部１４５と、を有する。環状部１４３の形状は、第２中心軸Ｊ２を中心とする円環状である。環状部１４３は、第１壁部５１よりも上側に配置されている。接続部１４５は、環状部１４３の内周面と柱状部１４１の外周面とを接続する。接続部１４５は、柱状部１４１を前後方向Ｙに挟んで２つ設けられている。

【0047】

本実施形態において対向部１４４は、環状部１４３から下側に突出している。対向部１４４は、柱状部１４１を左右方向Ｘに挟んで２つ設けられている。対向部１４４の下端は、第１壁部５１の上端よりも下側に配置されている。図５に示すように、各対向部１４４は、取付状態において、一対の第１壁部５１に設けられた凹部１５８にそれぞれ嵌合される。対向部１４４は、凹部１５８内において第１移動抑制面１５８ａおよび第２移動抑制面１５８ｂの両方と前後方向Ｙに対向する。これにより、第１移動抑制面１５８ａと第２移動抑制面１５８ｂとの両方に対向部１４４が引っ掛けられ、油圧センサ１２０が前後方向両側に移動することを抑制できる。したがって、油圧センサ１２０が第１受容開口部５７ａおよび第２受容開口部１５７ｂから抜けることを抑制できる。また、第１移動抑制面１５８ａおよび第２移動抑制面１５８ｂは、一対の第１壁部５１のそれぞれに設けられている。そのため、２つの第１移動抑制面１５８ａおよび２つの第２移動抑制面１５８ｂによって、油圧センサ１２０が第２中心軸Ｊ２周りに回転することを抑制できる。

【0048】

本実施形態では、油圧センサ１２０を前後方向Ｙに移動させて受容部１５７に挿入し始めると、対向部１４４の下端が第１壁部５１の上面と接触する位置まで、対向部１４４が上側に弾性変位する。このとき、本実施形態において対向部１４４は環状部１４３に設けられているため、環状部１４３が弾性変形して対向部１４４を弾性変位させやすい。そのため、油圧センサ１２０を受容部１５７に挿入させやすい。油圧センサ１２０をさらに受容部１５７に挿入させ、対向部１４４が凹部１５８の位置に到達すると、対向部１４４および環状部１４３が下側に復元移動して、対向部１４４が凹部１５８に嵌合される。このように、本実施形態によれば、スナップフィットによって対向部１４４を凹部１５８に嵌合させることができるため、油圧センサ取付構造１３０によって、油圧センサ１２０を取り付けることがより容易である。

【0049】

＜第３実施形態＞
図６に示すように、本実施形態の油圧センサ取付構造２３０において、ガイド突起部２５０の回転抑制部２５５は、第１突出部５３から上側に突出している。回転抑制部２５５は、前後方向Ｙに延びている。本実施形態において突起部対向面２５５ａは、回転抑制部２５５の左右方向内側の面である。なお、図６においては、非取付状態を示している。

【0050】

油圧センサ２２０のセンサケース２４０は、回転抑制凸部２４７を有する。回転抑制凸部２４７は、柱状部１４１の外周面から、第２中心軸Ｊ２を中心とする径方向外側に突出している。回転抑制凸部２４７は、柱状部１４１を左右方向Ｘに挟んで２つ設けられている。本実施形態においてケース対向面２４７ａは、回転抑制凸部２４７の左右方向外側の面である。取付状態において、ケース対向面２４７ａと突起部対向面２５５ａとは、互いに対向して配置される。これにより、油圧センサ２２０が第２中心軸Ｊ２周りに回転することを抑制できる。

【0051】

上述した各実施形態の油圧センサ取付構造によって油圧センサを取り付けることができる油路ボディは、内部にオイルが流れる油路を有していればよく、特に限定されない。各実施形態の油圧センサ取付構造は、例えば、電動オイルポンプに対する油圧センサの取付構造に適用されてもよい。

【0052】

上記の各構成は、相互に矛盾しない範囲内において、適宜組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0053】

１１…油路ボディ、１１ｂ…油路、１２…油路開口部、２０，１２０，２２０…油圧センサ、２１…センサ本体、３０，１３０，２３０…油圧センサ取付構造、４０，１４０，２４０…センサケース、４１，１４１…柱状部、４１ｂ，２４７ａ…ケース対向面、４２…フランジ部、４３…延出部、４４，１４４…対向部、４５ａ…センシング穴、５０，１５０，２５０…ガイド突起部、５１…第１壁部、５２…第２壁部、５２ａ，１５８ａ…第１移動抑制面、５３…第１突出部、５４…第２突出部、５５ｃ，２５５ａ…突起部対向面、５７，１５７…受容部、５７ａ…第１受容開口部、１４３…環状部、１５７ｂ…第２受容開口部、１５８…凹部、１５８ｂ…第２移動抑制面、Ｘ…左右方向（第１方向）、Ｙ…前後方向（第２方向）、Ｚ…上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】