特許 6755622 変速機ケースにおける開口の封止構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6755622

(24)【登録日】2020年8月28日

(45)【発行日】2020年9月16日

(54)【発明の名称】変速機ケースにおける開口の封止構造

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/029 20120101AFI20200907BHJP

   F16J 13/14 20060101ALI20200907BHJP

   F16J 15/10 20060101ALI20200907BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/029

   F16J13/14

   F16J15/10 U

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-140947(P2016-140947)

(22)【出願日】2016年7月16日

(65)【公開番号】特開2018-9690(P2018-9690A)

(43)【公開日】2018年1月18日

【審査請求日】2019年6月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000231350

【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100148301

【弁理士】

【氏名又は名称】竹原 尚彦

(74)【代理人】

【識別番号】100077779

【弁理士】

【氏名又は名称】牧 哲郎

(74)【代理人】

【識別番号】100110157

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 基司

(72)【発明者】

【氏名】ハン ジンウク

(72)【発明者】

【氏名】イ テクジン

(72)【発明者】

【氏名】キム ジェフン

【審査官】 増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】 実開平１−１３２９２０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１４−１９０５００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−１７０１５９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１０−２５２８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−３９３６２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／０２９

Ｆ１６Ｊ １３／１４

Ｆ１６Ｊ １５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

変速機ケースの内部と外部とを連通させると共に、変速機ケース内の油面よりも上側となる領域に設けられた開口と、
前記開口の内周で、前記開口の開口方向に所定間隔で複数設けられた溝と、
前記開口に内嵌して外周を前記溝に圧接させる筒状部を有すると共に、弾性部材で形成されたシール部材と、
前記筒状部を前記開口方向に貫通した貫通孔に挿入される軸部、および前記筒状部に前記開口方向から当接して前記貫通孔の内周と前記軸部の外周との隙間を封止する封止部を有すると共に、剛性材料で形成されたプラグと、を有し、
前記開口方向から見た前記軸部の外形を楕円形に形成すると共に、前記開口方向から見た前記貫通孔の形状を、前記軸部の外形と整合する楕円形に形成し、
前記貫通孔の開口幅が狭い領域の内周に、前記楕円形の長軸側の端部が係合する凹部を設けて、前記貫通孔に前記軸部を挿入した前記プラグが、回り止めされた状態で前記シール部材に保持されるようにしたことを特徴とする変速機ケースにおける開口の封止構造。

【請求項2】

前記シール部材の前記筒状部には、当該筒状部の外周から径方向外側に延出したフランジ部が、周方向の全周に亘って設けられており、
前記シール部材は、前記フランジ部を、前記変速機ケースの前記開口の周縁に、前記開口方向から当接させた状態で設けられていることを特徴とする請求項１に記載の変速機ケースにおける開口の封止構造。

【請求項3】

前記開口方向から見て前記楕円形を成す貫通孔の内周には、前記凹部が、前記貫通孔の開口を挟んで２つ設けられており、
これら２つの凹部は、前記回転軸方向から見て前記貫通孔の楕円の短軸と交差する位置に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機ケースにおける開口の封止構造。

【請求項4】

前記シール部材の前記筒状部は、前記開口の内径よりも大きい外径であって、前記軸部の長軸側の前記端部が前記貫通孔の前記凹部に係合した状態で、前記開口の内周に圧接する径で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の変速機ケースにおける開口の封止構造。

【請求項5】

前記開口方向から見て前記複数の溝は、前記開口を挟んだ一方側と他方側にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の変速機ケースにおける開口の封止構造。

【請求項6】

前記シール部材は、シリコン系の樹脂材料で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載の変速機ケースにおける開口の封止構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、変速機ケースにおける開口の封止構造に関する。

【背景技術】

【0002】

引用文献１には、自動変速機の内部と外部とを連通するパイプの一端側の開口を、ブリーザ機能を兼ねたオイルレベルゲージで封止することが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−２０５０５０号公報

【0004】

自動変速機の内部と外部とを連通するこの種のパイプとして、自動変速機へのオイルの注油に用いられるチャージングパイプがある。
このチャージングパイプは、長手方向の一端を、変速機ケース側に設けた接続孔に接続した金属製のパイプであり、他端側の開口から、オイルを注油するようになっている。

【0005】

ここで、変速機ケースの接続孔が、変速機ケース内のオイルの油面よりも下側で開口している場合には、変速機ケース内部の圧力が、チャージングパイプの内部に作用することがないので、チャージングパイプの開口を弾性体などで簡単に封止することが可能である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、変速機ケースの接続孔が、変速機ケース内のオイルの油面よりも上側で開口している場合には、変速機ケース内部の圧力がチャージングパイプの内部にも作用するので、開口を弾性体などで封止すると、弾性体が内圧の変化で外れてしまい、変速機ケース内部のオイルが漏出する可能性がある。

【0007】

そのため、この場合には、弾性体に代えて採用したプラグなどを、チャージングパイプの他端側に螺入して、他端側の開口を封止する必要があり、チャージングパイプの他端側の内周に、プラグを螺入するための溝を設けることが必要であった。

【0008】

ここで、チャージングパイプの他端側には、変速機ケース内にオイルを注油する際に金属製のノズルが抜き差しされるので、ノズルの抜き差しの際に、チャージングパイプの内周の溝にノズルが干渉することがある。
そして、溝の一部が、ノズルとの干渉により欠けて変速機ケース内に落下すると、オイルに含まれる夾雑物となってしまう。

【0009】

この夾雑物の発生の問題は、チャージングパイプを廃止して、変速機ケース内の油面よりも上側となる領域に、注油用の開口が設けられている場合も同様である。
そのため、夾雑物を生じさせることなく、注油用の開口を封止できるようにすることが求められている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、
変速機ケースの内部と外部とを連通させると共に、変速機ケース内の油面よりも上側となる領域に設けられた開口と、
前記開口の内周で、前記開口の開口方向に所定間隔で複数設けられた溝と、
前記開口に内嵌して外周を前記溝に圧接させる筒状部を有すると共に、弾性部材で形成されたシール部材と、
前記筒状部を前記開口方向に貫通した貫通孔に挿入される軸部、および前記筒状部に前記開口方向から当接して前記貫通孔の内周と前記軸部の外周との隙間を封止する封止部を有すると共に、剛性材料で形成されたプラグと、を有し、
前記開口方向から見た前記軸部の外形を楕円形に形成すると共に、前記開口方向から見た前記貫通孔の形状を、前記軸部の外形と整合する楕円形に形成し、
前記貫通孔の開口幅が狭い領域の内周に、前記楕円形の長軸側の端部が係合する凹部を設けて、前記貫通孔に前記軸部を挿入した前記プラグが、回り止めされた状態で前記シール部材に保持されるようにした構成の変速機ケースにおける開口の封止構造とした。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、プラグをシール部材から取り外しても、開口の内周が、弾性材料で形成されたシール部材の筒状部で覆われているので、オイルの注入のために金属製のノズルが開口内に挿入されても、金属製のノズルと開口の内周とが干渉しない。よって、夾雑物の発生を防止できる。
また、プラグの楕円形の軸部の長軸の向きを、楕円形の貫通孔の長軸と一致させることで、貫通孔への軸部の抜き差しを簡単に行うことができ、プラグを軸部の長軸側の端部が貫通孔の凹部に係合する位置まで回転させると、プラグが回り止めされた状態で前記シール部材に保持されて、開口がプラグで封止された状態で保持されるので、プラグによる開口の封止を、簡単に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施の形態にかかる変速機ケースにおける開口の封止構造を説明する図である。

【図2】実施の形態にかかる変速機ケースの開口を説明する図である。

【図3】実施の形態にかかるシール部材を説明する図である。

【図4】実施の形態にかかるプラグを説明する図である。

【図5】実施の形態にかかる変速機ケースにおける開口の封止手順を説明する図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0013】

以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかる変速機ケース１０における開口１１の封止構造１を説明する図であり、（ａ）は、開口１１の封止構造１の平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面を模式的に表した図である。

【0014】

実施の形態にかかる変速機ケース１０では、オイルＯＬを注入するための開口１１が、変速機ケース１０内のオイルＯＬの油面よりも上側で開口しており、この開口１１は、変速機ケース１０内にオイルＯＬを注入する時以外は、常に封止されている。

【0015】

図１の（ｂ）に示すように、変速機ケース１０の開口１１は、後記するシール部材２とプラグ３を用いて、変速機ケース１０外側から封止されるようになっている。

【0016】

図２は、変速機ケース１０の開口１１を説明する図であり、（ａ）は、変速機ケース１０の外側から見た開口１１と開口１１を囲む支持部１２の平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面を模式的に表した図であり、（ｃ）は、変形例にかかる支持部１２Ａを説明する図である。

【0017】

図２の（ａ）に示すように、変速機ケース１０では、開口１１の周縁を全周に亘って囲む筒状の支持部１２が設けられている。
この支持部１２は、開口１１の開口径Ｄ１よりも大きい外径Ｄ２で形成されており、支持部１２は、開口１１の中心を通ると共に開口１１の開口方向に沿う軸線Ｘ方向に、所定の高さｈ１で形成されている。

【0018】

支持部１２の先端側の端面１２ａは、軸線Ｘに直交する平坦面となっており、この端面１２ａの中央に開口１１が位置している。

【0019】

支持部１２では、開口１１を囲む内周面に、内周面を切削して形成した凹溝１２１（ネジ溝）が設けられており、この凹溝１２１は、軸線Ｘ周りの周方向に全周に亘って設けられている。

【0020】

支持部１２の内周では、複数の凹溝１２１が、軸線Ｘ方向の全長に亘って所定間隔で設けられており、支持部１２における凹溝１２１が設けられた領域には、シール部材２の円筒状の嵌入部２１が嵌入している（図１の（ｂ）参照）。

【0021】

図３の（ａ）は、実施の形態にかかるシール部材２の平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面を模式的に表した図である。

【0022】

図３の（ｂ）に示すようにシール部材２は、変速機ケース１０の開口１１に嵌入される所定長さｈ２の嵌入部２１と、嵌入部２１の外周から径方向外側に延びるフランジ部２２とを有しており、シリコン系の樹脂材料（弾性材料）から一体に形成されている。

【0023】

フランジ部２２は、筒状の嵌入部２１の長手方向の一端から径方向外側に延出しており、軸線Ｘ方向から見てフランジ部２２は、嵌入部２１の外周を全周に亘って囲むリング状に形成されている。

【0024】

フランジ部２２は、軸線Ｘ方向に所定の厚みＷ１で形成されており、軸線Ｘ方向におけるフランジ部２２の一方の面２２ａと他方の面２２ｂは、それぞれ軸線Ｘに直交する平坦面となっている。
軸線Ｘ方向から見たフランジ部２２は、前記した開口１１の開口径Ｄ１よりも大きく、かつ支持部１２の外径Ｄ２よりも小さい外径Ｄ３で形成されている（Ｄ２＞Ｄ３＞Ｄ１）。

【0025】

フランジ部２２を一端に有する嵌入部２１は、長手方向の他端側が、変速機ケース１０の開口１１内に挿入されるようになっており、この嵌入部２１の外径は、開口の開口径Ｄ１よりも僅かに大きい外径Ｄ４で形成されている（Ｄ４＞Ｄ１）。
そのため、シール部材２の嵌入部２１が、開口１１内に嵌入されると、嵌入部２１の外周が、開口１１の内周に隙間なく圧接して、嵌入部２１の外周と、開口１１の内周との隙間が封止されるようになっている。

【0026】

ここで、シール部材２の嵌入部２１を開口１１に挿入する際には、シール部材２のフランジ部２２が、開口１１を囲む支持部１２の端面１２ａに当接するまで、嵌入部２１が開口１１内に挿入される。
この状態においてシール部材２のフランジ部２２は、前記した一方の面２２ａを、支持部１２の端面１２ａに全面に亘って接触させており、支持部１２の端面１２ａとの間に隙間無く接触している。

【0027】

軸線Ｘ方向から見て、嵌入部２１には、当該嵌入部２１を軸線Ｘ方向に貫通する貫通孔２５が形成されている。
軸線Ｘ方向から見て貫通孔２５は、長軸方向の開口幅Ｌ１が、短軸方向の開口幅Ｌ２よりも大きい略楕円形状を成している（Ｌ１＞Ｌ２）。
ここで、貫通孔２５の長軸方向は、当該貫通孔２５の中心を通ると共に当該貫通孔２５の最も開口幅が広くなる向きで貫通孔２５を横切る仮想線Ｌｍに沿う方向であり、貫通孔２５の短軸方向は、当該貫通孔２５の中心を通ると共に当該貫通孔２５の最も開口幅が狭くなる向きで貫通孔を横切る仮想線Ｌｎに沿う方向であり、これら仮想線Ｌｍ、Ｌｎは互いに直交している。

【0028】

軸線Ｘ方向から見て、貫通孔２５の内周２５０では、仮想線Ｌｍ（図３の（ａ）参照）を挟んで対称となる位置に凹部２５０ａ、２５０ａが設けられており、これら凹部２５０ａ、２５０ａは、仮想線Ｌｎ上で、貫通孔２５を間に挟んで互いに対向している。

【0029】

実施の形態では、このシール部材２の貫通孔２５に、剛性材料で形成されたプラグ３の軸部３１が挿入されるようになっている。

【0030】

図４は、プラグ３を説明する図であり、（ａ）は、斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）における面Ａでプラグ３を切断した断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、（ｄ）は（ｂ）におけるＣ−Ｃ矢視図である。

【0031】

図４の（ａ）に示すようにプラグ３は、円板状の封止部３２と、封止部３２の一方の面３２ｂから突出する把持部３３と、他方の面３２ａから延びる軸部３１と、から一体に形成されている。

【0032】

封止部３２は、軸線Ｘ方向に所定の厚みＷ２で形成されており、軸線Ｘ方向における封止部３２の一方の面３２ａと他方の面３２ｂは、それぞれ軸線Ｘに直交する平坦面となっている。
軸線Ｘ方向から見て封止部３２は、前記した変速機ケース１０の開口１１の開口径Ｄ１よりも大きく、かつシール部材２のフランジ部２２の外径Ｄ３よりも小さい外径Ｄ５で形成されている（Ｄ３＞Ｄ５＞Ｄ１）。

【0033】

図４の（ｂ）、（ｄ）に示すように、軸線Ｘ方向から見て、封止部３２の他方の面３２ｂの中央には、平面視において長方形形状を成す把持部３３が設けられている。
軸線Ｘ方向から見て把持部３３は、封止部３２の直径線Ｌｘに沿って設けられており、直径線Ｌｘ方向の長さＬ３は、封止部３２の直径（外径Ｄ５）よりも短い長さで形成されている。

【0034】

把持部３３は、ユーザにより把持される部位であり、封止部３２の他方の面３２ｂから、軸線Ｘに沿って封止部３２から離れる方向に延出している。

【0035】

図４の（ｃ）に示すように、軸線Ｘ方向から見て、封止部３２の一方の面３２ａの中央には、平面視において略楕円形状を成す軸部３１が設けられている。
軸線Ｘ方向から見て軸部３１は、封止部３２の直径線Ｌｘに沿って設けられており、この軸部３１と、前記した把持部３３は、共通の直径線Ｌｘに沿って設けられている。

【0036】

軸部３１は、所定長さＬ４の長軸と、所定長さＬ５の短軸を持つ楕円形状を成しており、長軸を直径線Ｌｘに沿わせた向きで設けられている。
軸部３１の直径線Ｌｘ方向の長さ（長軸方向の長さＬ４）は、封止部３２の直径（外径Ｄ５）よりも短く、かつ前記したシール部材２の楕円形の貫通孔２５の長軸方向の開口幅Ｌ１（図３の（ａ）参照）と略整合する長さを有している（Ｄ５＞Ｌ４≧Ｌ１）。
また、軸部３１の直径線Ｌｘに直交する方向の長さ（短軸方向の長さＬ５）は、封止部３２の直径（外径Ｄ５）よりも短く、かつ前記したシール部材２の楕円形の貫通孔２５の短軸方向の開口幅Ｌ２（図３の（ａ）参照）と略整合する長さを有している（Ｄ５＞Ｌ５≧Ｌ２）。

【0037】

軸部３１と封止部３２との境界部では、封止部３２の一方の面３２ａに設けたリング状の凹溝に、軸線Ｘ方向から見てリング状を成すシールリングＳが取り付けられており、このシールリングＳは、プラグ３をシール部材２に組み付けた際に、シール部材２のフランジ部２２に軸線Ｘ方向から圧接して、フランジ部２２と封止部３２との間の隙間を封止するために設けられている。

【0038】

以下、変速機ケース１０の開口１１を、シール部材２とプラグ３を用いて封止する手順を説明する。
図５は、変速機ケース１０の開口１１を、シール部材２とプラグ３を用いて封止する手順を説明する図であり、（ａ）は、開口１１にシール部材２を取り付けた状態を示す図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、シール部材２の貫通孔２５に、プラグ３の軸部３１を挿入した状態を示す図であり、（ｄ）は、（ｃ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、（ｅ）は、プラグ３を（ｄ）の位置から９０度回転させて、開口１１を封止する位置に配置した状態を示す図であり、（ｆ）は、（ｅ）におけるＣ−Ｃ断面図である。

【0039】

始めに、変速機ケース１０の開口１１を囲む円筒状の支持部１２に、シール部材２の嵌入部２１側を挿入して、シール部材２を支持部１２に取り付ける（図５の（ａ）、（ｂ）参照）。
この状態において、シール部材２の嵌入部２１の外周は、軸線Ｘ周りの周方向の全周に亘って、支持部１２の内周の凹溝１２１に圧接していると共に、シール部材２のフランジ部２２は、支持部１２の端面１２ａに全面に亘って当接している。

【0040】

そして、プラグ３の略楕円形の軸部３１を、シール部材２の略楕円形状の貫通孔２５の長軸方向（図中、仮想線Ｌｍ方向）に沿わせた向きに配置したのち、（図５の（ａ）、（ｂ）参照）、封止部３２（シールリングＳ）がシール部材２のフランジ部２２に当接するまで、プラグ３の軸部３１をシール部材２の貫通孔２５に挿入する（図５の（ｃ）、（ｄ）参照）。
この状態では、プラグ３は、シール部材２に対して容易に着脱できる状態となっている。

【0041】

そして、プラグ３を軸線Ｘ周りに９０度回転させて（図５の（ｃ）、矢印参照）、プラグ３の軸部３１の長軸側の端縁３１ａ、３１ａを、貫通孔２５の内周の凹部２５０ａ、２５０ａに係合させる（図５の（ｅ）、（ｆ）参照）。

【0042】

この際に、プラグ３の軸部３１の長軸側の端縁３１ａ、３１ａが、シール部材２の嵌入部２１を径方向外側に押し広げながら軸線Ｘ回りに回転するので、端縁３１ａ、３１ａが、凹部２５０ａ、２５０ａに係合した時点で、軸部３１の端縁３１ａ、３１ａの延長上（仮想線Ｌｎ上）に位置する嵌入部２１は、支持部１２の内周の凹溝１２１との間に圧縮される。
この状態において、軸部３１の端縁３１ａ、３１ａ側は、少なくとも周方向の両側縁３１ｂ、３１ｂが、貫通孔２５の内周２５０に圧接しており、この両側縁３１ｂ、３１ｂに圧縮された嵌入部２１から作用する反力が最大となっている。
これにより、圧縮された嵌入部２１から軸部３１に作用する反力で、プラグ３は、軸線Ｘ周りの周方向の回転と、開口１１から脱落する方向（軸線Ｘ）への移動が規制された状態で保持されることになる。

【0043】

この状態では、軸部３１の短軸方向（仮想線Ｌｍ方向）の側縁と、貫通孔２５の内周２５０との間に隙間Ｓ１が生じるものの、シール部材２のフランジ部２２に、プラグ３の円板状の封止部３２が軸線Ｘ方向から当接して、生じた隙間Ｓ１を封止しているので、この隙間Ｓ１からのオイルＯＬの漏出が阻止されるようになっている。

【0044】

また、シール部材２の嵌入部２１の外周と、支持部１２の内周との間にも隙間Ｓ２が生じるものの、プラグ３の封止部３２と支持部１２の端面１２ａとの間で、シール部材２のフランジ部２２が挟み込まれた状態で保持されているので、この隙間Ｓ２からのオイルＯＬの漏出も阻止されるようになっている。

【0045】

以上のとおり、実施の形態では、
（１）変速機ケース１０の内部と外部とを連通させると共に、変速機ケース１０内の油面よりも上側となる領域に設けられた開口１１を封止する変速機ケース１０における開口１１の封止構造１であって、
開口１１の内周には、当該開口１１の開口方向（軸線Ｘ方向）に所定間隔で複数の凹溝１２１（ネジ溝）が設けられており、
開口１１に内嵌して外周を凹溝１２１に圧接させる嵌入部２１（筒状部）を有すると共に、弾性部材で形成されたシール部材２と、
嵌入部２１を開口方向に貫通した貫通孔２５に挿入される軸部３１、および嵌入部２１に軸線Ｘ方向から当接して貫通孔２５の内周２５０と軸部３１の外周との隙間を封止する封止部３２を有すると共に、剛性材料で形成されたプラグ３と、を有し、
軸線Ｘ方向から見た軸部３１の外形を楕円形に形成すると共に、軸線Ｘ方向から見た貫通孔２５の形状を、軸部３１の外形と整合する楕円形に形成し、
貫通孔２５の内周２５０の開口幅が狭い領域の互いに対向する領域に、楕円形の軸部３１の長軸側の端縁３１ａ、３１ａが係合する凹部２５０ａ、２５０ａを設けて、貫通孔２５に軸部３１を挿入したプラグ３が、回り止めされた状態でシール部材２に保持されるように構成した。

【0046】

このように構成すると、注油のためにプラグ３をシール部材２から取り外しても、開口１１の内周が、弾性材料で形成されたシール部材２の嵌入部２１で覆われているので、オイルＯＬを注入するための金属製のノズルが開口１１内に挿入された際に、金属製のノズルと開口１１の内周とが直接干渉することを防止できる。
よって、金属製のノズルと開口１１の内周との干渉に起因する夾雑物の発生を防止できる。

【0047】

また、プラグ３の楕円形の軸部３１の長軸側の向きを、楕円形の貫通孔２５の長軸側と一致させることで、貫通孔２５への軸部３１の抜き差しを簡単に行うことができ、軸部３１の端縁３１ａ、３１ａが貫通孔２５の凹部２５０ａ、２５０ａに係合する位置まで回転させると、プラグ３が回り止めされた状態でシール部材２に保持されて、開口１１が封止された状態で保持されるので、プラグ３による開口１１の封止を、簡単に行うことができる。

【0048】

（２）シール部材２の嵌入部２１には、当該嵌入部２１の外周から径方向外側に延出したフランジ部２２が、周方向の全周に亘って設けられており、
シール部材２は、フランジ部２２を、変速機ケース１０の開口１１の周縁を規定する支持部１２の端面１２ａに、軸線Ｘ方向から当接させた状態で設けられている構成とした。

【0049】

このように構成すると、開口１１の内周（支持部１２の内周）とシール部材２の嵌入部２１の外周との間からのオイルＯＬ漏出を好適に防止できる。

【0050】

（３）軸線Ｘ方向から見て貫通孔２５は、当該貫通孔２５の長軸方向の開口幅Ｌ１が、短軸方向の開口幅Ｌ２よりも大きい略楕円形状を成しており、貫通孔２５の内周２５０では、貫通孔２５の長軸方向に沿う仮想線Ｌｍを挟んで対称となる位置に、凹部２５０ａ、２５０ａが、貫通孔２５の開口を挟んで設けられており、
これら２つの凹部２５０ａ、２５０ａは、軸線Ｘ方向から見て貫通孔２５の短軸方向に沿う仮想線Ｌｎと交差する位置に設けられている構成とした。

【0051】

このように構成すると、プラグ３とシール部材２との相対回転をより確実に規制できるので、開口１１に嵌入部２１を内嵌させたシール部材２からのプラグ３の脱落を確実に阻止できる。

【0052】

（４）シール部材２の嵌入部２１は、開口１１の開口径Ｄ１よりも大きい外径Ｄ４であって、端縁３１ａ、３１ａが凹部２５０ａ、２５０ａに係合した状態で、開口１１の内周に圧接する径で形成されている構成とした。

【0053】

このように構成すると、シール部材２の嵌入部２１の外周と、開口１１の内周との間からのオイルＯＬの漏出を好適に防止できる。

【0054】

（５）軸線Ｘ方向から見て複数の凹溝１２１は、開口１１を挟んだ一方側と他方側にそれぞれ設けられている構成とした。

【0055】

このように構成することによっても、開口１１からのシール部材２（弾性部材）の脱落を阻止することができる。

【0056】

シール部材２は、シリコン系の樹脂材料で形成されている構成とした。

【0057】

このように構成すると、金属性のノズルがシール部材２と接触しても、当該シール部材２が接触時に発生する衝撃を吸収するので、夾雑物が発生することを防止している。

【0058】

なお、前記した実施の形態では、開口１１を囲む支持部１２の内周の全周に亘って凹溝１２１が設けられている場合を例示したが、例えば、図２の（ｃ）に示すように、支持部１２Ａの内周において、開口１１を挟んで対称となる領域に設けられた凹溝１２１ａとしても良い。
このように構成することによっても、開口１１からのプラグ３の脱落を阻止することができる。

【0059】

さらに、実施の形態では、変速機ケースに直接設けられた開口１１の封止構造１を例示したが、本願発明の封止構造は、変速機ケースの接続孔に一端が接続されたチャージングパイプの他端側の開口（注油用の開口）にも適用可能である。

【符号の説明】

【0060】

１ 封止構造
２ シール部材
３ プラグ
１０ 変速機ケース
１１ 開口
１２ 支持部
１２Ａ 支持部
１２ａ 端面
２１ 嵌入部
２２ フランジ部
２５ 貫通孔
２５０ 内周
２５０ａ 凹部
３１ 軸部
３１ａ 端縁
３２ 封止部
３３ 把持部
１２１ 凹溝
１２１ａ 凹溝
Ｄ１ 開口径
Ｄ２ 外径
Ｄ３ 外径
Ｄ４ 外径
Ｄ５ 外径
Ｄ６ 外径
Ｌ１ 開口幅
Ｌ２ 開口幅
Ｌｍ 仮想線
Ｌｎ 仮想線
Ｌｘ 直径線
ＯＬ オイル
Ｓ シールリング
Ｓ１ 隙間
Ｓ２ 隙間
Ｘ 軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】