6757382 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6757382

(24)【登録日】2020年9月1日

(45)【発行日】2020年9月16日

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20200907BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/207

【請求項の数】1

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2018-185724(P2018-185724)

(22)【出願日】2018年9月28日

(65)【公開番号】特開2020-55366(P2020-55366A)

(43)【公開日】2020年4月9日

【審査請求日】2019年3月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000383

【氏名又は名称】特許業務法人 エビス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長澤 勇

【審査官】 内山 隆史

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０１８３７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−２３２６１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１５４８１２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の作動信号によりガスを発生させるインフレータと、
折り畳まれた状態から前記インフレータによりガスが導入されることにより展開するエアバッグ袋体と、
を備え、
前記エアバッグ袋体は、所定部位に接着剤が塗布され、展開時に所定の被接着位置に接着されるとともに、前記所定部位の接着面において、一方側の接着面より、対向する他方側の接着面の方が、接着面が小さい、
ことを特徴とする車両の乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

衝突等から乗員を保護するため、自動車などの車両では、エアバッグ装置が用いられている。
このようなエアバッグ装置として、乗員の前側から後ろ向きに展開するフロントエアバッグがある。このフロントエアバッグは、例えば、車両が前方から衝突する場合に展開され、前方衝突の際に前に移動しようとする乗員を受け止めて支え、保護するものである。

【0003】

また、車両の側方からの衝突に備えるため、サイドエアバッグやカーテンエアバッグの装着も増加してきている。このようなカーテンエアバッグにおいては、乗員の頭部への衝撃を吸収するため、車両が横転している数秒間という長時間にわたっての内圧保持が必要となり、エアバッグの気密性を高め、膨張持続時間を長くすることが求められた。このような要求に対して、接着剤を用いた接合部の強度および気密性に優れたエアバッグが提案されている（特許文献１参照）。
また、エアバッグ内圧を目標値に設定しやすいエアバッグ装置として、接着剤を利用したものも提案されている。このエアバッグ装置は、ベントホールと重なる開口を有したシートを、ベントホールの周縁部に結合し、シートの開口を挟んだ一半側と他半側とを結合し、エアバッグ内圧が所定値以上になったときに結合を解除するように構成している。そして、この結合を接着剤により行うようにしている（特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−０４７１８２号公報

【特許文献2】特開２００７−０２２３０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、車両への衝突は、前方や側方からに限られず、斜めからの衝突等、あらゆる方向から様々な衝突形態が考えられ、衝突形態ごとに対応するエアバッグを用意すると、コストがかかるとともに、対処しきれなくなってしまう虞がある。
例えば、上記のように、衝突形態に応じて複雑な乗員挙動が発生するため、エアバッグが最も衝突エネルギーを吸収できる部分から、乗員が逸れて接触してしまい、十分な乗員保護を行うことができないという虞がある。

【0006】

本発明は、このような従来の問題を解決するためになされたもので、衝突形態の違いにより発生する複雑な乗員挙動に左右されることなく、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、エアバッグによる乗員拘束の後、すなわち、車両に対する衝突の衝撃の収束後に、素早く脱出を可能とすることができる乗員保護装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明に係る車両の乗員保護装置は、所定の作動信号によりガスを発生させるインフレータと、折り畳まれた状態から前記インフレータによりガスが導入されることにより展開するエアバッグ袋体と、を備え、
前記エアバッグ袋体は、所定部位に接着剤が塗布され、展開時に所定の被接着位置に接着されるとともに、前記所定部位の接着面において、一方側の接着面より、対向する他方側の接着面の方が、接着面が小さい、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、車両の衝突時に、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、衝撃の収束後に、素早く脱出を可能とすることができる乗員保護装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。

【図2】本実施の形態の乗員保護装置において、エアバッグ袋体が展開した際の上面図および正面図である。

【図3】本実施の形態の乗員保護装置において、エアバッグ袋体が展開した際のそれぞれの上面図および正面図である。

【図4】接着剤の方向による接着力の強弱を説明する図である。

【図5】エアバッグ袋体が乗員の片方向のみから展開する乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。

【図6】エアバッグ袋体が展開し乗員拘束までの状態を示す上面図である。

【図7】エアバッグ袋体の展開後の状態を示す上面図である。

【図8】温度変化による接着力の変化を示すエアバッグ袋体の展開時の上面図である。

【図9】接着剤の塗布領域を示すエアバッグ袋体の展開時の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。また、図２は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際の図である。なお、図２（ａ）は、エアバッグ袋体が展開した際の上面図であり、図２（ｂ）は、エアバッグ袋体が展開した際の正面図である。

【0015】

（車両１の構成）
図１に示すように、車両１の床面２（アンダーボディのフロアパネルが設けられた部分）には、座席シート１０が配備されている。また、床面２の車幅方向外側（車外側）には、車体内側壁を構成する左右のセンターピラーが対向して配備され、センターピラーの上端はルーフサイドレール４に、下端はサイドシル５に一体結合されている。センターピラーの前方には、フロントドア６が配備され、フロントドア６の上部には、フロントドアウィンドウ７が設けられている。また、ルーフサイドレール４の上部には、ルーフ８がほぼ水平に設けられている。

【0016】

そして、各座席シート１０には、それぞれ乗員保護装置３０が設けられている。また、右の座席シート１０の乗員保護装置３０と、左の座席シート１０の乗員保護装置３０とは、左右対称に設けられている。
なお、以下では、右の座席シート１０（図１において左側）に設けられた乗員保護装置３０を例に説明する。

【0017】

座席シート１０は、乗員Ｐの臀部から大腿部を支えるシートクッション１１（座部）と、リクライニング可能に設けられたシートバッグ１２（背もたれ部）と、乗員Ｐの頭部を支えるヘッドレスト１３（ヘッド部）と、を備えている。

【0018】

（乗員保護装置３０の構成）
乗員保護装置３０は、車両１の衝突検知および衝突予測を行う衝突検知装置による検知信号に基づいて、エアバッグ展開制御ユニット（ＡＣＵ）や、車両制御装置（ＥＣＵ）等によって制御されるものである。
また、乗員保護装置３０は、インフレータ５０と、エアバッグ袋体１００と、を備えている。

【0019】

（インフレータ５０）
インフレータ５０は、衝突検知装置による車両１の衝突検知または衝突予測に基づく作動信号により、火薬に点火し、燃焼による化学反応でガスを発生させるものである。また、インフレータ５０に発生されたガスは、エアバッグ袋体１００に圧入される。
なお、インフレータ５０は、後述する第１インフレータ５１ａと、第２インフレータ５１ｂと、を有している。

【0020】

（エアバッグ袋体１００）
エアバッグ袋体１００は、インフレータ５０によってガスが圧入される袋体であって、非作動時は小さく折り畳まれている。また、エアバッグ袋体１００は、作動時には、折り畳まれた状態からインフレータ５０によりガスが導入され、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。例えば、エアバッグ袋体１００は、展開時に乗員Ｐ側となる生地が短く、乗員Ｐから離れた側の生地が長くなっていることにより、乗員Ｐを取り囲むように展開する。
さらに、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐに面する側の乗員側基布面と、乗員側基布面と略対向する非乗員側基布面と、乗員側基布面と非乗員側基布面それぞれにおいてガスが圧入される側の基端部側と、生地の先端側となる先端部側と、を有し、乗員側基布面の基端部側と先端部側を、エアバッグ袋体１００の外側において、一部同士を、長さを調節したテザーで縫着することにより、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
また、エアバッグ袋体１００は、内部において、乗員側基布面と非乗員側基布面との間に幅規制用のテザーを設ける。そして、エアバッグ袋体１００は、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ａとともに、構成Ａよりも先端部側において、構成Ａと同様に、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ｂと、を有する。さらにテザーは、テザーを縫着しない場合のエアバッグ袋体１００の展開形態時の、非乗員側基布面の、テザーの基端部側縫着部と対向する基点から、テザーの先端部側縫着部までの長さよりも短くする。これにより、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
その場合、乗員側基布面の長さは、非乗員側基布面よりも短くしても良い。また、構成Ａのみで屈曲しても良く、構成Ａ、Ｂを更に増やすことで、多段的に屈曲しても良い。
なお、エアバッグ袋体１００は、後述する第１エアバッグ袋体１０１と、第２エアバッグ袋体１０２と、を有している。

【0021】

また、乗員保護装置３０は、非作動時には、第１収納ケース４１および第２収納ケース４２に収納されている。
第１収納ケース４１は、車両１の進行方向で座席シート１０の左側（図１中では乗員Ｐの右側）に設けられ、第２収納ケース４２は、車両１の進行方向で座席シート１０の右側（図１中では乗員Ｐの左側）に設けられている。第１収納ケース４１には、第１インフレータ５１ａおよび第１エアバッグ袋体１０１が収納されている。また、第２収納ケース４２には、第２インフレータ５１ｂおよび第２エアバッグ袋体１０２が収納されている。

【0022】

図３は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際のそれぞれの図である。なお、図３（ａ）は、第１エアバッグ袋体１０１が展開した際の上面図であり、図３（ｂ）は、第１エアバッグ袋体１０１が展開した際の正面図である。また、図３（ｃ）は、第２エアバッグ袋体１０２が展開した際の上面図であり、図３（ｄ）は、第２エアバッグ袋体１０２が展開した際の正面図である。

【0023】

（第１インフレータ５１ａ）
第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第１エアバッグ袋体１０１に供給し、第１エアバッグ袋体１０１を膨張展開させるものである。

【0024】

（第２インフレータ５１ｂ）
第２インフレータ５１ｂは、第１インフレータ５１ａと同様に、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第２エアバッグ袋体１０２に供給し、第２エアバッグ袋体１０２を膨張展開させるものである。

【0025】

（第１エアバッグ袋体１０１）
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第１収納ケース４１に支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。
また、第１エアバッグ袋体１０１は、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐ側（車両１の後方側）の面に、接着剤塗布領域１０１ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第１エアバッグ袋体１０１は、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。

【0026】

この接着剤は、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。なお、接着剤の特性の詳細については、後述するが、例えば、所定の第１の方向には接着力が強く働き、第１の方向とは異なる第２の方向では接着力が弱くなるようになっている。
また、第１エアバッグ袋体１０１は、図示しないベントホールが設けられている。このため、第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａによりガスが圧入されて、膨張展開された後に、ベントホールからガスが抜けて、萎むこととなる。

【0027】

（第２エアバッグ袋体１０２）
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第２収納ケース４２に支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。
また、第２エアバッグ袋体１０２は、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐとの反対側（車両１の前方側）の面に、接着剤塗布領域１０２ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第２エアバッグ袋体１０２も、第１エアバッグ袋体１０１と同様に、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。

【0028】

この接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤と同様に、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。また、この場合も、所定の方向に接着力が強く、他の方向に接着力が弱くなっている。
また、第１エアバッグ袋体１０１に塗布した接着剤と、第２エアバッグ袋体１０２に塗布した接着剤と、を別の特性のものとしてもよい。例えば、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤は、より高温で接着力を発揮するものとし、第２エアバッグ袋体１０２に塗布する接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤よりも低温で接着力を発揮するものとしてもよい。

【0029】

また、第２エアバッグ袋体１０２も、第１エアバッグ袋体１０１と同様に、図示しないベントホールが設けられている。このため、第２エアバッグ袋体１０２も、第２インフレータ５１ｂによりガスが圧入されて、膨張展開された後に、ベントホールからガスが抜けて、萎むこととなる。

【0030】

なお、第１インフレータ５１ａよりも第２インフレータ５１ｂを若干早く作動させることにより、第１エアバッグ袋体１０１よりも第２エアバッグ袋体１０２の方が早く展開して、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが所望の位置で確実に接着できるようにしている。

【0031】

また、本実施の形態では、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２の双方に、接着剤塗布領域を設けて接着剤を塗布するようにしているが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１または第２エアバッグ袋体１０２の一方に、接着剤塗布領域を設け、他方には接着剤塗布領域を設けずに接着剤を塗布しないようにしてもよい。また、この場合、接着剤を塗布しない方のエアバッグ袋体１００の接着剤塗布領域に相当する領域を、接着剤が塗布された他方の接着剤塗布領域と接着しやすい材質や形態とすることにより、より接着を確実なものとすることができる。

【0032】

（乗員保護装置３０の動作）
このような乗員保護装置３０において、衝突検知装置が車両１の衝突検知または衝突予測を行うと、まず、第２インフレータ５１ｂに対して作動信号を送信し、第２インフレータ５１ｂを作動させ、次に、第１インフレータ５１ａに対して作動信号を送信し、第１インフレータ５１ａを作動させる。

【0033】

第２インフレータ５１ｂは、衝突検知装置による衝突検知または衝突予測により作動信号が送られてくると、ガスを発生させ、第２エアバッグ袋体１０２にガスを供給する。
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂからガスが供給されると、膨張展開し、第２収納ケース４２から飛び出す。第２収納ケース４２から飛び出した第２エアバッグ袋体１０２は、乗員Ｐを右側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。

【0034】

続いて、第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による衝突検知または衝突予測により作動信号が送られてくると、ガスを発生させ、第１エアバッグ袋体１０１にガスを供給する。
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａからガスが供給されると、膨張展開し、第１収納ケース４１から飛び出す。第１収納ケース４１から飛び出した第１エアバッグ袋体１０１は、乗員Ｐを左側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。

【0035】

そして、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａに塗布された接着剤が、第２インフレータ５１ｂに入力されたガスの熱によって溶解し、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａが、第１エアバッグ袋体１０１の車両１の後方側の面に接着する。また、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａに塗布された接着剤も、第１インフレータ５１ａに入力されたガスの熱によって溶解し、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａが、第２エアバッグ袋体１０２の車両１の前方側の面に接着する。

【0036】

ここで、図４に示すように、本実施の形態の接着剤は、第１の方向には接着力が強く働き、第１の方向とは異なる第２の方向では接着力が弱くなるようになっている。
具体的には、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とを左右に引き離す方向の力に対しては、接着力が強力となっている。これにより、車両１の衝突によって乗員Ｐが前方に移動する力が加わっても、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが固く接着されているため、乗員Ｐを座席シート１０にしっかりと保持することができ、保護機能を高めることができる。

【0037】

一方、接着剤は、上下方向の力には、接着力が強く働かないようになっている。このため、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とを上下に引き離す方向に力を加えると、接着が剥がれ、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とを分離することができる。したがって、乗員の拘束、車両１に対する衝突の衝撃の収束後には、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とを容易に引き離し、座席シート１０、すなわち、車両１から素早く脱出することができる。

【0038】

以上のように、本実施の形態における乗員保護装置３０は、インフレータ５０のガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが接着するので、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、あらゆる方向からの衝突形態に対応することができ、車両１の衝突時に、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができる。また、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とを接着する接着剤が、乗員Ｐの拘束方向には接着力が強いが、拘束方向とは異なる、例えば、拘束方向と垂直の方向には接着力が弱いので、衝突による車両１の衝撃の収束後に、素早く脱出を行うことができる。

【0039】

なお、本実施の形態における乗員保護装置３０においては、第１エアバッグ袋体１０１の乗員Ｐ側と、第２エアバッグ袋体１０２の乗員Ｐと逆側と、に接着剤を塗布する構成としたが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１の乗員Ｐと逆側と、第２エアバッグ袋体１０２の乗員Ｐ側と、に接着剤を塗布する構成としてもよい。この場合、第１エアバッグ袋体１０１を先に展開させ、第２エアバッグ袋体１０２を後に展開させるようにするとよい。
また、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の双方ともに、乗員Ｐ側と、乗員Ｐと逆側と、に接着剤を塗布する構成としてもよい。この場合、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２のどちらを先に展開させてもよいし、同時に展開させるようにしてもよい。

【0040】

（片方向エアバッグ）
また、上記実施の形態における乗員保護装置３０においては、乗員Ｐの左右に第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２を設ける構成としたが、これに限らず、エアバッグ袋体を、一方向のみに設ける構成としてもよい。
具体的には、図５に示すように、座席シート１０の左側（図５中では乗員Ｐの右側）にのみ乗員保護装置３１を設け、ここに、インフレータと、エアバッグ袋体１１０と、を備える。

【0041】

インフレータは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、エアバッグ袋体１１０にガスを供給する。
エアバッグ袋体１１０は、非作動時には小さく折り畳まれており、先端部近傍に、接着剤塗布領域が設けられ、接着剤が塗布されている。そして、エアバッグ袋体１１０は、インフレータによりガスが供給されると、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開され、接着剤がインフレータのガスの熱で溶解し、接着剤塗布領域がフロントドア６に接着する。

【0042】

これにより、乗員保護装置３１は、インフレータのガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、エアバッグ袋体１１０が、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。

【0043】

（接着面の形状変化による接着力の低下）
次に、接着面の形状が変わることによって接着力に変化が発生する場合について、説明する。
図６は、エアバッグ袋体が展開し乗員拘束までを示す上面図である。また、図７は、エアバッグ袋体の展開後を示す上面図である。
なお、本実施の形態における第１エアバッグ袋体１２１および第２エアバッグ袋体１２２は、上記実施の形態における第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２と同様にものであるが、塗布された接着剤の特性のみが異なるものとする。

【0044】

まず、図６（ａ）に示すように、座席シート１０に乗員Ｐが着座している状態において、車両１に対する衝突、または、衝突予測が検知されると、第１エアバッグ袋体１２１および第２エアバッグ袋体１２２が展開される。

【0045】

図６(ｂ)に示すように、第１エアバッグ袋体１２１および第２エアバッグ袋体１２２が展開されると、展開直後は第１エアバッグ袋体１２１および第２エアバッグ袋体１２２のそれぞれにガスが十分に充満しているため、第１エアバッグ袋体１２１および第２エアバッグ袋体１２２が膨張し、それぞれが押し合う状態となっている。したがって、第１エアバッグ袋体１２１と第２エアバッグ袋体１２２とに塗布された接着剤の接着力に加え、互いが押し合う力によってより強力に接着することとなる。また、第１エアバッグ袋体１２１と第２エアバッグ袋体１２２との接着面が平らに広がることにより、接着剤が面上に硬化する。

【0046】

続いて、図６(ｃ)に示すように、第１エアバッグ袋体１２１および第２エアバッグ袋体１２２のそれぞれのベントホールからガスが抜け始めると、第１エアバッグ袋体１２１と第２エアバッグ袋体１２２との押し合う力は無くなる。

【0047】

ここで、図７(ａ)に示すように、第１エアバッグ袋体１２１および第２エアバッグ袋体１２２の接着面が平らである場合には、接着剤は接着力を強く発揮することができる。
ところが、図７（ｂ）に示すように、第１エアバッグ袋体１２１および第２エアバッグ袋体１２２からさらにガスが抜けると、第１エアバッグ袋体１２１および第２エアバッグ袋体１２２はともにしわしわとなり、第１エアバッグ袋体１２１および第２エアバッグ袋体１２２の接着面も平らではなくなる。このため、面上に硬化した接着剤の接着力が弱くなり、第１エアバッグ袋体１２１および第２エアバッグ袋体１２２を容易に分離して、乗員Ｐが車両１から脱出をすることができる。

【0048】

（温度変化による接着力の低下）
次に、温度が変わることによって接着力に変化が発生する場合について、説明する。
図８は、温度変化により接着力が変わる場合のエアバッグ袋体展開時の上面図である。
なお、本実施の形態における第１エアバッグ袋体１３１および第２エアバッグ袋体１３２は、上記実施の形態における第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２と同様にものであるが、塗布された接着剤の特性のみが異なるものとする。

【0049】

図８（ａ）に示すように、この接着剤は、温度が高い場合には、高い接着力を発揮する。一方、図８（ｂ）に示すように、温度が低い場合には、接着力が低下するようになっている。すなわち、本実施の形態の接着剤は、高温時は接着力が強く、低温時は接着力が弱くなっている。
このため、乗員保護装置が作動し、第１エアバッグ袋体１３１および第２エアバッグ袋体１３２が展開した直後には、インフレータから圧入されたガスによって高温となっているため、接着力が高くなっているが、展開後、しばらくすると温度が低下していき、接着力が弱くなる。したがって、乗員保護装置の作動直後は、乗員Ｐを高い拘束力で座席シート１０に保持するが、衝突の衝撃が収束するころになると、拘束力が弱まり、第１エアバッグ袋体１３１および第２エアバッグ袋体１３２の接着を解き、車両１から脱出することができる。

【0050】

（接着面積による接着力の変化）
次に、接着面積の違いにより接着力を変化させる場合について、説明する。
図９は、接着剤の塗布領域を示すエアバッグ袋体の展開時の正面図である。
なお、本実施の形態における第１エアバッグ袋体１４１および第２エアバッグ袋体１４２は、上記実施の形態における第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２と同様にものであるが、接着剤を塗布した位置のみが異なるものとする。

【0051】

図９に示すように、第１エアバッグ袋体１４１および第２エアバッグ袋体１４２は、上部を頂点とし、下部が底辺となる略三角形状に接着剤が塗布されている。より詳しく説明すると、接着剤は、複数のドット状に塗布されており、上方のドットが少なく、下方に向かうにしたがってドット数が多くなるように配置されている。すなわち、本実施の形態では、接着面が、一方向が大きく、他方向が小さくなるようになっている。

【0052】

なお、本実施の形態では、接着剤をドット状に塗布したが、これに限らず、接着剤を略三角形状にべた塗してもよい。また、接着剤の塗布領域は、略三角形状に限らず、一方の側、本実施の形態においては、上方側の塗布領域を狭く、他方、本実施の形態においては、下方側の塗布領域を広くするようにすればよい。

【0053】

このように、第１エアバッグ袋体１４１および第２エアバッグ袋体１４２は、上方側の接着剤の塗布領域が狭く、下方側の接着剤の塗布領域が広くなっているので、上方側では接着力が弱く、下方側では接着力が強くなる。このため、下方側は強力に接着されているが、上方側からは、第１エアバッグ袋体１４１と第２エアバッグ袋体１４２とを容易にはがすことができる。
したがって、第１エアバッグ袋体１４１および第２エアバッグ袋体１４２の展開時には、双方がしっかりと接着して、乗員Ｐを座席シート１０に確実に拘束することができるとともに、衝突の衝撃の収束時には、乗員Ｐが上側から第１エアバッグ袋体１４１と第２エアバッグ袋体１４２とをはがし、車両１から容易に脱出することができる。

【0054】

以上のように、本実施の形態における乗員保護装置は、インフレータのガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、第１エアバッグ袋体と第２エアバッグ袋体とが接着するので、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、あらゆる方向からの衝突形態に対応することができ、車両１の衝突時に、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができるとともに、衝撃の収束後には、素早く脱出することができる。

【符号の説明】

【0055】

１ 車両、２ 床面、４ ルーフサイドレール、５ サイドシル、６ フロントドア、７ フロントドアウィンドウ、８ ルーフ、１０ 座席シート、１１ シートクッション、１２ シートバッグ、１３ ヘッドレスト、３０、３１ 乗員保護装置、４１ 第１収納ケース、４２ 第２収納ケース、５０ インフレータ、５１ａ 第１インフレータ、５１ｂ 第２インフレータ、１００、１１０ エアバッグ袋体、１０１、１２１、１３１、１４１ 第１エアバッグ袋体、１０２、１２２、１３２、１４２ 第２エアバッグ袋体、１０１ａ、１０２ａ 接着剤塗布領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】