特許 6757834 床版構造および床版取替え方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6757834

(24)【登録日】2020年9月2日

(45)【発行日】2020年9月23日

(54)【発明の名称】床版構造および床版取替え方法

(51)【国際特許分類】

   E01D 19/12 20060101AFI20200910BHJP

   E01D 22/00 20060101ALI20200910BHJP

【ＦＩ】

   E01D19/12

   E01D22/00 A

【請求項の数】7

【全頁数】27

(21)【出願番号】特願2019-141553(P2019-141553)

(22)【出願日】2019年7月31日

【審査請求日】2020年4月13日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000006655

【氏名又は名称】日本製鉄株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】509200613

【氏名又は名称】株式会社横河ＮＳエンジニアリング

(74)【代理人】

【識別番号】100106909

【弁理士】

【氏名又は名称】棚井 澄雄

(74)【代理人】

【識別番号】100175802

【弁理士】

【氏名又は名称】寺本 光生

(74)【代理人】

【識別番号】100134359

【弁理士】

【氏名又は名称】勝俣 智夫

(74)【代理人】

【識別番号】100188592

【弁理士】

【氏名又は名称】山口 洋

(72)【発明者】

【氏名】冨永 知徳

(72)【発明者】

【氏名】横関 耕一

(72)【発明者】

【氏名】瀬谷 和彦

(72)【発明者】

【氏名】竹内 大輔

(72)【発明者】

【氏名】利根川 太郎

(72)【発明者】

【氏名】岡部 健

【審査官】 高橋 雅明

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭６０−０５９２１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−０９０９７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−１２２３５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第５８７８６５７（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 特開２０１４−１４１７８４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｄ １９／１２

Ｅ０１Ｄ ２２／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

橋梁の主桁に支持された床版構造であって、
前記主桁の主桁上フランジの上面側に設けられた鉄筋コンクリートと、
前記鉄筋コンクリートに被せるように配設された鋼床版と、
を備え、
前記鋼床版は、前記鉄筋コンクリート上に配置されたデッキプレートと、前記デッキプレートの下面側において橋軸方向に配設された主桁横縦リブと、を有し、
前記主桁の主桁上フランジは、橋幅方向に隣り合って配置される一対の前記主桁横縦リブ同士の間に配置され、
前記一対の主桁横縦リブには、前記鉄筋コンクリートの周囲に形成される凹部にずれ止め部材が設けられ、
前記主桁上フランジの上面側において、前記一対の主桁横縦リブと前記鉄筋コンクリートとの間に、前記ずれ止め部材を一体的に埋設する不定形材料が充填されていることを特徴とする床版構造。

【請求項2】

前記ずれ止め部材は、前記一対の主桁横縦リブの互いに対向する内面から突出する突起状部材であることを特徴とする請求項１に記載の床版構造。

【請求項3】

前記ずれ止め部材は、前記一対の主桁横縦リブの互いに対向する内面に形成される凹凸部であることを特徴とする請求項１又は２に記載の床版構造。

【請求項4】

前記鋼床版は、デッキプレートの下面側において橋幅方向に配設された通し横リブを有し、
前記通し横リブは前記一対の主桁横縦リブを橋幅方向に貫通して連続して設けられ、
前記鉄筋コンクリートには、上方に開口して橋幅方向に沿って延びる切欠部が形成され、
前記切欠部に前記通し横リブが上方から差し込まれた状態で設けられ、
前記ずれ止め部材は、前記切欠部に差し込まれた前記通し横リブのうち前記一対の主桁横縦リブ間に介在している部分であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の床版構造。

【請求項5】

前記鉄筋コンクリートの上部の被りコンクリートが除去されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の床版構造。

【請求項6】

前記鋼床版には、当該鋼床版の高さを調整可能な高さ調整ボルトが前記鉄筋コンクリートに当接可能に螺合されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の床版構造。

【請求項7】

請求項１乃至６のいずれか１項に記載の橋梁の主桁に支持されて敷設されている既設の鉄筋コンクリート床版の一部を鋼床版に取り替える床版取替え方法であって、
前記鉄筋コンクリート床版の一部を除去するとともに、前記主桁上フランジの上面側に鉄筋コンクリートを残置する工程と、
前記一対の主桁横縦リブに前記ずれ止め部材を設ける工程と、
前記鋼床版を前記鉄筋コンクリートに被せるように配設し、該鉄筋コンクリートの周囲に設けられた前記凹部に前記ずれ止め部材を配置する工程と、
前記主桁上フランジの上面側において、前記一対の主桁横縦リブと前記鉄筋コンクリートとの間に前記不定形材料を充填する工程と、
を有することを特徴とする床版取替え方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、床版構造および床版取替え方法に関する。

【背景技術】

【0002】

高速道路等に使用される橋梁では、老朽化した道路の床版を取り替える必要が生じる場合がある。従来、橋梁のＲＣ床版（鉄筋コンクリート床版）を新しい床版に取り替える場合、まず既存の鉄筋コンクリート床版を除去する。次に、主桁の主桁上フランジを完全に平滑化したうえで、スタッドを打ち直したり、また、ＲＣ床版を鋼床版と取り替える場合には主桁の主桁上フランジにボルト穴を開けたりするようにしている。

【0003】

しかし、従来の工法には以下のような課題がある。（１）スタッドのついた鉄筋コンクリート床版を撤去するのは非常に労力と時間を要する。（２）スタッドの間のコンクリートを除去するときは、騒音、振動、粉じんの問題生じる可能性がある。（３）鉄筋コンクリート床版を除去すると、橋梁の死荷重が半分以下となるために、桁のたわみが減少し、元と同じ路線計画高を維持するための各種寸法調整を要する。（４）床版を今の基準に従って新設すると、元の構造よりも重量が増加する。そのために、桁や橋脚、場合によっては杭の補強が必要となる（厚さだけでなく幅も広げる必要がある）。

【0004】

このような課題を解決するための橋梁の床版取替え方法の一例として例えば特許文献１に記載の方法が知られている。特許文献１に記載の床版取替え方法では、橋梁の主桁に支持されて敷設されている鉄筋コンクリート床版を鋼床版に取り替えるために、鉄筋コンクリート床版を除去した位置に鋼床版を配する橋梁の床版取替方法において、前記鉄筋コンクリート床版の下方に、前記主桁に適宜な間隔に配して床版支持ブラケットを取り付け、前記主桁の上フランジに位置した部分の鉄筋コンクリート床版を除いた他の部分を除去して主桁の上フランジ部分に残留部を設け、前記除去した鉄筋コンクリート床版に替えて、前記残留部を回避して配した横リブを有する鋼床版の該横リブを配して、該横リブを前記床版支持ブラケットに載置して取り付けている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１６−１９４２１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上述した特許文献１に記載の床版取替え方法では、以下のような問題があった。
ここで、コンクリート床版が取り替えを要するほど傷んでいる橋梁の多くは交通量が多いケースであり、コンクリート床版を取り替える際に交通量を制限したり、交通止めを行う必要があった。そのため、コンクリートの床版の取り替える際の交通制限にかかる必要時間が短いことが求められており、その点で改善の余地があった。

【0007】

そして、特許文献１では、主桁のウエブに床版支持ブラケットを溶接等によって取り付けている。そのため、床版支持ブラケットの取り付けに手間がかかるとともに、鋼床版の横リブを床版支持ブラケットに溶接等によって取り付けているので、この横リブに対する取り付けにも手間がかかる。
また、鋼床版の横リブは床版支持ブラケットに載置して当該床版支持ブラケットに取り付けられているが、基本的にこの床版支持ブラケットは片持ち梁として主桁に取り付けられている。そのため、鋼床版の重量を支える床版支持ブラケットは大きな強度を有する必要がある。

【0008】

また、床版支持ブラケットを介してのみ主桁に取り付けられているので、主桁と鋼床版との間で橋軸方向にせん断力を伝達するのが困難である。そのために鋼床版と主桁との一体構造の橋梁となり難く、橋梁としての強度が不足する虞がある。

【0009】

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、コンクリート床版から鋼床版への床版の取り替えにかかる作業時間の短縮を図ることができ、主桁と鋼床版との間で橋軸方向にせん断力を確実に伝達することができる床版構造および床版取替え方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するため、本発明に係る床版構造は、橋梁の主桁に支持された床版構造であって、前記主桁の主桁上フランジの上面側に設けられた鉄筋コンクリートと、前記鉄筋コンクリートに被せるように配設された鋼床版と、を備え、前記鋼床版は、前記鉄筋コンクリート上に配置されたデッキプレートと、前記デッキプレートの下面側において橋軸方向に配設された主桁横縦リブと、を有し、前記主桁の主桁上フランジは、橋幅方向に隣り合って配置される一対の前記主桁横縦リブ同士の間に配置され、前記一対の主桁横縦リブには、前記鉄筋コンクリートの周囲に形成される凹部にずれ止め部材が設けられ、前記主桁上フランジの上面側において、前記一対の主桁横縦リブと前記鉄筋コンクリートとの間に、前記ずれ止め部材を一体的に埋設する不定形材料が充填されていることを特徴としている。

【0011】

また、本発明に係る床版取替え方法は、上述した橋梁の主桁に支持されて敷設されている既設の鉄筋コンクリート床版の一部を鋼床版に取り替える床版取替え方法であって、 前記鉄筋コンクリート床版の一部を除去するとともに、前記主桁上フランジの上面側に鉄筋コンクリートを残置する工程と、前記一対の主桁横縦リブに前記ずれ止め部材を設ける工程と、前記鋼床版を前記鉄筋コンクリートに被せるように配設し、該鉄筋コンクリートの周囲に設けられた前記凹部に前記ずれ止め部材を配置する工程と、前記主桁上フランジの上面側において、前記一対の主桁横縦リブと前記鉄筋コンクリートとの間に前記不定形材料を充填する工程と、を有することを特徴としている。

【0012】

本発明では、鋼床版におけるデッキプレートの下面側において橋軸方向に配設された主桁横縦リブ同士と鉄筋コンクリートとの間にずれ止め部材を一体的に埋設するように不定形材料が充填される。これにより鋼床版と主桁上フランジとが接合され、橋梁としての剛性と強度を確保することができる。その結果、従来のような床版支持ブラケットを用いた場合と比較して構造重量を低減することが可能となる。このとき、主桁上に鉄筋コンクリートが残されているので、主桁上フランジの座屈を抑制することができる。
また、本発明では、鉄筋コンクリートのうち除去しにくいスタッド間のコンクリートを残置させておくことが可能となるので、コンクリート除去作業にかかる手間や時間を低減することができる。

【0013】

さらに、本発明では、充填される不定形材料に埋設されるずれ止め部材が、充填された不定形材料に接する部分に設けられている。そのため、ずれ止め部材によって主桁から鋼床版に向けて橋軸方向のせん断力を確実に伝達することができる。

【0014】

また、本発明では、鋼床版と主桁上フランジと鉄筋コンクリートとの間に、不定形材料を充填するので、鉄筋コンクリートの鉄筋、鉄筋コンクリートの周囲の凹部に露出する鋼床版の下面、主桁上フランジの上面等の腐食を防止できる。
なお、この不定形材料には大きな強度を求める必要はない。そもそも鉄筋コンクリートも、十分な施工技術の無かった時代に打設されたコンクリートであり、さらに、長期間共用されていたことから、確実な設計が可能なだけの強度を保証することは困難であるため、そこに充填する不定形材料に大きな強度を求めなくてもよい。さらに、流動性が大きい不定形材料を用いることにより、残置されたコンクリートが劣化してひび割れが生じていた場合であっても、ひび割れに前記不定形材料が浸透、固化し、大きな強度回復が見込める利点がある。
さらに、上述したように鉄筋コンクリートを残す構造であり、鉄筋コンクリート床版のコンクリートを壊す量を低減できるので、騒音、振動、粉じんの発生を低減することができる。

【0015】

また、本発明に係る床版構造は、前記ずれ止め部材は、前記一対の主桁横縦リブの互いに対向する内面から突出する突起状部材であることを特徴としてもよい。

【0016】

この場合には、例えばボルトやスタッド等の突起状部材を互いに対向する一対の主桁横縦リブの内面に溶接等の固定手段によって容易に固定して突出させることができる。そして、突起状部材は充填される不定形材料に埋設されるため、主桁から鋼床版に向けて橋軸方向のせん断力を確実に伝達することができる。

【0017】

また、本発明に係る床版構造は、前記ずれ止め部材は、前記一対の主桁横縦リブの互いに対向する内面に形成される凹凸部であることを特徴としてもよい。

【0018】

この場合には、例えば表面に凹凸が形成されているチェッカープレートで主桁横縦リブを形成したり、主桁横縦リブの内面に重ね合わせて設けたり、或いは内面側の表面に凹凸部が形成された主桁横縦リブを採用することで容易にずれ止め部材を設けることができる。そして、主桁横縦リブに形成される凹凸部は充填される不定形材料に埋設されるため、主桁から鋼床版に向けて橋軸方向のせん断力を確実に伝達することができる。

【0019】

また、本発明に係る床版構造は、前記鋼床版は、デッキプレートの下面側において橋幅方向に配設された通し横リブを有し、前記通し横リブは前記一対の主桁横縦リブを橋幅方向に貫通して連続して設けられ、前記鉄筋コンクリートには、上方に開口して橋幅方向に沿って延びる切欠部が形成され、前記切欠部に前記通し横リブが上方から差し込まれた状態で設けられ、前記ずれ止め部材は、前記切欠部に差し込まれた前記通し横リブのうち前記一対の主桁横縦リブ間に介在している部分であることを特徴としてもよい。

【0020】

この場合には、鋼床版における横リブのうち通し横リブが一対の主桁横縦リブ間に介在した状態で設けられ、この一対の主桁横縦リブ間に位置する通し横リブをずれ止め部材として設けることができる。そして、一対の主桁横縦リブ間の通し横リブは充填される不定形材料に埋設されるため、主桁と鋼床版とが橋軸方向にせん断力を確実に伝達することができる。
また、本発明では、通し横リブは主桁左右の横リブ間を連続とするため、横桁やデッキプレートの発生応力を低減することができる。

【0021】

また、本発明に係る床版構造は、前記鉄筋コンクリートの上部の被りコンクリートが除去されていることが好ましい。

【0022】

この場合には、残置鉄筋コンクリートの上部の被りコンクリートを除去するのみでよいので、主桁上フランジに立設されているスタッド間のコンクリートを除去する必要がない。スタッド間のコンクリートは非常に除去に手間を要するため、当該コンクリートを残置することで、除去作業の手間を大幅に削減できる。なお、上部の被りコンクリートを除去するのは、路面高さを調整するための空間を確保すると共に、鋼床版の上に存在するアスファルト部の撤去を容易化するためである。

【0023】

また、本発明に係る床版構造は、前記鋼床版には、当該鋼床版の高さを調整可能な高さ調整ボルトが前記鉄筋コンクリートに当接可能に螺合されていることが好ましい。

【0024】

この場合には、高さ調整ボルトを回すことによって、鋼床版の高さを調整できるので、鋼床版の高さを、狙った位置に、例えば取り替え以前の鉄筋コンクリート床版の高さと等しくすることができる。つまり、現場において路面計画高を調整できる。

【発明の効果】

【0025】

本発明の床版構造および床版取替え方法によれば、コンクリート床版から鋼床版への床版の取り替えにかかる作業時間の短縮を図ることができ、主桁と鋼床版との間で橋軸方向にせん断力を確実に伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明の第１実施形態による床版取替え方法を説明するためのもので、床版取替え前の橋梁を斜め上方から見た斜視図である。ただし、片側の車線のみを示している。

【図2】図１に示す床版取替え前の橋梁を斜め下方から見た斜視図である。

【図3】鋼床版を設置した状態を示すもので、（ａ）は橋梁を斜め下方から見た斜視図、（ｂ）は橋梁の正面図である。

【図4】鋼床版を主桁に接合する接合部分の構成を示す橋軸方向から見た縦断面図である。

【図5】図４に示す接合部分の要部を拡大した縦断面図である。

【図6】床版取替え方法の作業フローチャートである。

【図7】横リブ取付部材を主桁ウエブに取り付けた状態を示すもので、（ａ）は橋梁を斜め下方から見た斜視図、（ｂ）は右側の主桁の横リブ取付部材を含む断面図である。

【図8】横リブ取付部材を示すもので、（ａ）は横リブ取付部材の斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ矢視図である。

【図9】横リブ取付部材を主桁ウエブに取り付けた状態を示す要部の断面図である。

【図10】鉄筋コンクリート床版の一部を除去した状態を示すもので、橋梁を斜め上方から見た斜視図である。

【図11】鉄筋コンクリート床版の一部を除去した状態を示すもので、橋梁を斜め下方から見た斜視図である。

【図12】残置コンクリート上部を除去した状態を示す断面図である。

【図13】鋼床版を設置した状態を示すもので、（ａ）は橋梁を斜め上方から見た斜視図、（ｂ）は仮止め板を設置した状態を示す橋梁を斜め上方から見た斜視図である。

【図14】残置コンクリートを含む要部を示すもので、（ａ）は断面図、（ｂ）は不定形材料を充填した状態を示す断面図である。

【図15】横リブを主桁ウエブに剛結合した状態を示すもので、（ａ）は斜め下方から見た斜視図、（ｂ）は側面図である。

【図16】図３（ｂ）における要部の斜視図である。

【図17】図１５（ａ）における要部の平断面図である。

【図18】（ａ）は鋼床版とそれに隣り合う鉄筋コンクリート床版とを示す要部の断面図、（ｂ）は鋼床版と鉄筋コンクリート床版との間に仮止め板を仮設して、仮舗装を施した状態を示す要部の断面図である。

【図19】第１実施形態による橋梁の構造の要部を示す断面図である。

【図20】第１実施形態において、次の鋼床版を設置する方法を説明するためのもので、除去部を設けた状態を示す斜め上方から見た斜視図である。

【図21】除去部を設けた状態を示す斜め下方から見た斜視図である。

【図22】次の鋼床版を設置した状態を示す斜め上方から見た斜視図である。

【図23】次の鋼床版を設置した状態を示す斜め下方から見た斜視図である。

【図24】パネル間継手によって橋軸方向に隣り合う鋼床版を接合した状態を示す正断面図である。

【図25】他方側の車線の鉄筋コンクリート床版の一部除去した状態を示すもので、橋梁を斜め上方から見た斜視図である。

【図26】他方側の車線の鉄筋コンクリート床版の一部を除去した状態を示すもので、除去部における正断面図である。

【図27】他方側の車線側に鋼床版を設置した状態を示すもので、橋梁を斜め上方から見た斜視図である。

【図28】他方側の車線側に鋼床版を設置した状態を示すもので、当該鋼床版における正断面図である。

【図29】鋼床版と鉄筋コンクリート床版との間に仮止め板を仮設して、仮舗装を施した状態を示す正断面図である。

【図30】本発明の第２実施形態による床版取替え方法を説明するためのもので、床版取替え前の橋梁を斜め上方から見た斜視図である。ただし、片側の車線のみを示している。

【図31】図３０に示す床版取替え前の橋梁を斜め下方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、本発明の実施形態による床版構造および床版取替え方法について、図面に基づいて説明する。

【0028】

（第１実施形態）
図１及び図２に示すように、本第１実施形態による床版構造は、橋梁１０の主桁１１に支持されて敷設されている鉄筋コンクリート床版１４の一部を鋼床版３０（図３（ａ）、（ｂ）、及び図１３（ａ）、（ｂ）参照））に取り替える構造である。つまり、第１実施形態では、橋幅方向Ｘに隣り合う主桁１１、１１の間隔が３ｍ程度あり、橋幅方向Ｘに鉄筋コンクリート床版１４の一部を切断して、新設の鋼床版３０に取り替える場合に適用される。

【0029】

図１及び図２は床版取替え前の橋梁１０（ただし、片側の車線（図に示すものの場合、片側２車線）のみ）を示すもので、図１は斜め上方から見た斜視図、図２は斜め下方から見た斜視図である。
図１及び図２に示すように、橋梁（橋梁の構造）１０は、主桁１１、横桁１２、対傾構１３および鉄筋コンクリート床版１４を備えている。

【0030】

主桁１１はＨ形鋼またはＩ形鋼によって形成され、橋軸方向（図１においてＺ方向）に延在して設けられている。なお、図に示すものの場合、両車線合わせて全部で６本の主桁が設けられている中で、片側の車線の３本のみが表されている。これらの主桁１１は、橋幅方向（橋軸方向Ｚと直交する水平方向（いわゆる橋軸直交方向。図１においてＸ方向））に所定間隔で配置されている。主桁１１は主桁ウエブ１１ａと主桁上フランジ１１ｂと主桁下フランジ１１ｃとを有している。なお、主桁１１は図示しない橋台や橋脚の間に架設されている。

【0031】

横桁１２はＨ形鋼またはＩ形鋼によって形成され、橋幅方向Ｘに延在し、かつ隣り合う主桁１１，１１間に架設され、横桁１２の端部は主桁ウエブ１１ａに溶接やボルト止め等によって結合されている。また、横桁１２は、橋軸方向Ｚに所定間隔で複数配置されているが、図２では橋梁１０の一部を図示しているので、橋軸直交方向に同軸で延在する２本の横桁１２が設けられている。

【0032】

対傾構１３は、風や地震等の横荷重に抵抗するためのもので、上弦材、下弦材、縦材および斜材等からなるトラス構造となっている。対傾構１３は隣り合う主桁１１，１１間に架設され、ガセット等によって主桁１１に結合されている。また、対傾構１３は、橋軸方向Ｚに所定間隔で複数配置されているが、図２では橋梁１０の一部を図示しているので、橋軸直交方向に同軸で延在する２つの対傾構１３が設けられ、これら対傾構１３が橋軸方向Ｚに離間し、かつ横桁１２を挟む位置に設けられている。

【0033】

鉄筋コンクリート床版１４は内部に鉄筋が縦横に配筋されており、当該鉄筋コンクリート床版１４の下面には、当該下面から突出する凸条（ハンチ部）１４ａが橋軸方向Ｚに延在していて、本実施形態では凸条１４ａは橋幅方向Ｘに所定間隔で３つ形成されている。３つの凸条１４ａは、３本の主桁１１の直上に位置しており、主桁上フランジ１１ｂに設置固定されている。主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｅには図示しないスタッドが橋幅方向Ｘおよび橋軸方向Ｚにそれぞれ所定間隔で複数立設され、これらスタッドが鉄筋コンクリート床版１４のコンクリートと結合されている。また、鉄筋コンクリート床版１４は橋幅方向Ｘの両端部にそれぞれ地覆１４ｂが設けられ、一方の端部に高欄１４ｃが設けられている。さらに、鉄筋コンクリート床版１４の上面にはアスファルト等で形成された舗装部１５が地覆１４ｂ，１４ｂ間において施工されている。

【0034】

次に、新設の鋼床版３０の構成について具体的に説明する。
鋼床版３０は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、デッキプレート３１と、デッキプレート３１の下面に溶接等によって接合された複数の縦リブ３２と、縦リブ３２に直角に配置された横リブ３３と、を備えている。デッキプレート３１の上面には予め舗装部３４が施工されている。デッキプレート３１の外周縁部３１ａは舗装部３４の外周縁部３４ａより外側に突出している。

【0035】

複数の縦リブ３２は、それぞれ橋軸方向Ｚに延在するとともに、橋幅方向Ｘにおいて所定間隔で平行に設けられている。図４に示すように、これら複数の縦リブ３２のうち主桁上フランジ１１ｂを橋幅方向Ｘに挟むようにして配置されている２つの縦リブ３２は他の縦リブ３２より下方に突出し、かつ新設の鋼床版３０のデッキプレート３１を残置鉄筋コンクリート２１を覆うように所定位置に配置させた状態において、下端部が主桁上フランジ１１ｂの下面よりも十分に下方に延出する主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａとなっている。
なお、本実施形態では、主桁横縦リブ３２Ａは、他の縦リブ３２よりも十分に下方に突出した状態で設けられているが、必ずしもこのような長さで突出される必要はなく、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｅよりも下方であればよい。

【0036】

横リブ３３は、図４に示すように、デッキプレート３１の下面側において、略橋幅方向Ｘに配設され、かつ橋幅方向Ｘの一端面または両端面の少なくとも一部が直近の主桁１１の主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向して設けられている。
具体的には、デッキプレート３１の下面には、橋幅方向Ｘに延在する２つの横リブ３３（３３Ａ，３３Ｂ）が主桁１１を挟んで溶接等によって接合されている。

【0037】

また、鋼床版３０における橋幅方向Ｘの紙面右側の横リブ３３Ａは、主桁１１から一定距離までは下端部が略水平方向に形成され、さらに主桁１１から離れた位置においては、この主桁１１から離れるにしたがって、下端部が次第にデッキプレート３１側に近づくように傾斜した態様の板体状に形成されている（図１５（ａ）参照）。これは、横リブ３３Ａとしての必要高さよりも、主桁１１への接合部のための必要高さが大きいためにこのような形状となっている。そのため、接合部近傍での高さで一様の高さにしてもよい。そして、この横リブ３３Ａの橋幅方向Ｘの一端面（つまり、主桁１１側の端面）の一部が直近（紙面右側）の主桁ウエブ１１ａの右側のウエブ面と対向している。なお、横リブ３３Ａの下端面にはフランジ３３ｂが固定されている。
なお、以下でいう右側とは、本明細書の表示面に向かって右側のことを意味する。左側についても同様である。

【0038】

このような横リブ３３Ａはデッキプレート３１の短辺の長さ方向（橋軸方向Ｚ）の略中央部に配置されており、この横リブ３３Ａに前記縦リブ３２が直交して配置され、それらの交差部が溶接されている。なお、パネル間の接合部での発生応力を減少させるには、デッキプレート３１の長さ方向の略１／３の部分に配置することも有効な手段である。また、主桁横縦リブ３２Ａは、主桁上フランジ１１ｂとは反対側の面が、横リブ３３Ａの一端面と対向し、かつ主桁横縦リブ３２Ａの延在方向と横リブ３３Ａの延在方向とが直交するように当該横リブ３３Ａの一端面に当接されたうえで、この横リブ３３Ａと溶接によって接合されている。さらに、主桁横縦リブ３２Ａの一端部は、主桁上フランジ１１ｂの下面よりも下方に延出していて、主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向した状態となっている。

【0039】

図３（ｂ）に示すように、鋼床版３０の橋幅方向Ｘで左側の横リブ３３Ｂは、矩形板状に形成された基部と、橋幅方向Ｘの両端部に設けられて当該基部からそれぞれ下方に突出する突出部３３ｃとを一体に有する板体状に形成されている。突出部３３ｃは、その下端側が、横リブ３３Ｂの延在方向の両端側に向かうにしたがって次第に下方側に突出する板体状に形成されている。したがって、横リブ３３Ｂの両端およびその近傍は、突出部３３ｃにより、延在方向の両端部に向かうに従って漸次鉛直方向の長さが大きくなる形状となっている。

【0040】

また、図４に示すように、横リブ３３Ｂの両端部３３ｄは、それぞれ直近の主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向している。このような横リブ３３Ｂはデッキプレート３１の短辺の長さ方向の略中央部に配置、つまり横リブ３３Ａの延長上に配置されており、横リブ３３Ｂに前記縦リブ３２が直交して配置され、それらの交差部が溶接されている。

【0041】

次に、第１実施形態において、鉄筋コンクリート床版１４を鋼床版３０に取り替えるための床版構造について、図４及び図５に基づいて説明する。
床版構造は、図１３（ａ）、（ｂ）に示す鉄筋コンクリート床版１４のうち、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面側に設けられた残置鉄筋コンクリート２１（鉄筋コンクリート）と、残置鉄筋コンクリート２１に被せるように配設された前記鋼床版３０と、を備えている。ここで、残置鉄筋コンクリート２１は、主桁１１上に設けられる鉄筋コンクリート床版１４の鉄筋コンクリートを除去したときに残置される部分である。
なお、本実施形態では、主桁上フランジ１１ｂと鋼床版３０とによって囲まれる領域で鉄筋コンクリート床版１４の鉄筋コンクリートが除去される領域をコンクリート除去領域２Ａ（凹部）とする。

【0042】

一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａの互いに対向する内面３２ｂには、残置鉄筋コンクリート２１の周囲に形成されるコンクリート除去領域２Ａにずれ止め部材５１（突起状部材）が設けられている。このずれ止め部材５１は、通常は頭付きスタッドを用いる。ここで、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａは、力学的な作用としては鋼床版３０の縦リブとして作用する。

【0043】

ずれ止め部材５１は、図５に示すように、主桁１１を挟んだ両側の主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａのそれぞれの主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａの対向する内面３２ｂに対して垂直に突設されている。ずれ止め部材５１は、頭部５１ａを突設先端側とし、軸部５１ｂの基端部５１ｃが突合せ溶接等により固着されている。ずれ止め部材５１は、主桁１１を挟んで橋軸方向Ｚに対象的に所定の間隔をあけて複数配置されている。

【0044】

これらのずれ止め部材５１は、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａ同士の間のコンクリート除去領域２Ａに充填されたモルタル４７（不定形材料）に一体的に埋設されている。ずれ止め部材５１は、ずれ止め部材５１を通じて鋼床版３０と主桁１１の間のずれ止めとして機能し、橋軸方向Ｚのせん断力を伝達する作用を有している。
ここで、コンクリート除去領域２Ａは、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂ上と、デッキプレート３１と、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａとによって囲まれる領域であって、これらの内側にモルタル４７が充填される。

【0045】

本実施形態では、図４に示すように、主桁上フランジ１１ｂと横リブ取付部材１６（後述する）との間の主桁ウエブ１１ａの上下方向の長さＬ１は、２２４ｍｍ以上である。
この長さＬ１は、主桁ウエブ１１ａの厚さの３８倍以下であることが好ましい。これは、主桁上フランジ１１ｂと主桁ウエブ１１ａとの間の溶接部に発生する応力が、疲労の生じないレベルまで十分に低減されるためである。
また、厚肉断面のウエブなども製作されるようになっており、この場合には１６００ｍｍの桁高で９ｍｍの板厚とした場合のリブ取付部材の長さＬ１である２２４ｍｍを、最低限の離間距離として設定する。よって、主桁上フランジ１１ｂと主桁ウエブ１１ａとの間の応力を低減するには、長さＬ１として２２４ｍｍ以上の間隔を確保すれば適切であると言える。
また、座屈のことを考慮に入れると、道路橋示方書に記載されているように、主桁ウエブ１１ａに高強度鋼ＳＢＨＳを使った場合の座屈耐力の低減が無いレベルの最大限の無補剛区間幅として、板厚の３８倍を設定することが設計的にも適切な上限値である。

【0046】

次に、上述した構成の橋梁１０の主桁１１に支持されて敷設されている鉄筋コンクリート床版１４の一部を新設の鋼床版３０に取り替える施工方法について、図６の施工フローを参照しながら詳細に説明する。
先ず、準備工程（図６のステップＳ１）として、橋梁１０の下に、図示しない全面吊足場を設置し、この全面吊足場から、新設の鋼床版３０の設置（取替え）の際に干渉する部材の撤去、改良、仕上げ（一部グラインダー作業）を行う。なお、検査等のためなどに全面足場が予め設置されている場合は、その足場を使って同じ作業を行うことができる。

【0047】

次に、図７（ａ）、（ｂ）、及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、主桁ウエブ１１ａの上部に横リブ取付部材１６を高力ボルトによってボルト結合する。この場合、鉄筋コンクリート床版１４の下面側で作業を行って横リブ取付部材１６を主桁ウエブ１１ａにボルト結合する（ステップＳ２）。
なお、図７（ｂ）は、図７（ａ）における右側の主桁１１の、横リブ取付部材１６を含む断面図である。

【0048】

横リブ取付部材１６は、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、断面Ｔ形に形成され、矩形板状の固定プレート１６ａと、この固定プレート１６ａの幅方向中央部に、当該固定プレート１６ａの板面から直角方向に突設させた矩形板状の連結プレート１６ｂとを有している。固定プレート１６ａと連結プレート１６ｂとは上下方向の長さが等しくなっており、連結プレート１６ｂの固定プレート１６ａからの突出長さは、鋼床版３０の横リブ３３の端面に連結プレート１６ｂの先端面が当接可能となるような長さに設定されている。この横リブ取付部材１６は、横リブ３３と主桁ウエブ１１ａを連続化させるための部材であり、引張ボルト接合によって主桁ウエブ１１ａに取り付けられ、また、鋼床版３０の横リブ３３とは２面せん断の摩擦接合により接続される。
また、固定プレート１６ａにはボルト孔１６ｃが複数設けられ、連結プレート１６ｂにはボルト孔１６ｄが複数設けられている。

【0049】

横リブ取付部材１６は、新設の鋼床版３０を取り替える部位の下方に位置する主桁ウエブ１１ａのウエブ面に固定プレート１６ａを当接させてボルト結合することによって取り付ける。本実施形態では、図７（ａ）において右側の主桁１１と中央部の主桁１１との間において鉄筋コンクリート床版１４の一部を鋼床版３０に取り替えるので、図９に示すように、右側の主桁１１の主桁ウエブ１１ａの両ウエブ面に、当該主桁ウエブ１１ａの厚さ方向の中央部を境として横リブ取付部材１６を略左右対称的に取り付け、中央部の主桁１１の主桁ウエブ１１ａの、右側の主桁１１側を向くウエブ面に横リブ取付部材１６を取り付ける。

【0050】

なお、図９において、右側の横リブ取付部材１６の方が左側の横リブ取付部材１６より上下方向の長さが長く、かつ、右側の横リブ取付部材１６の下端が左側の横リブ取付部材１６の下端より下方に突出している。これは、横リブ３３Ａの主桁ウエブ１１ａ側の端部の上下方向の長さが、横リブ３３Ｂの主桁ウエブ１１ａ側の端部の上下方向の長さより長く、かつ、横リブ３３Ａの下端が横リブ３３Ｂの下端より下方に突出していることによるものである（図３（ｂ）参照）。したがって、横リブ３３Ａの主桁ウエブ１１ａ側の端部の上下方向の長さと、横リブ３３Ｂの主桁ウエブ１１ａ側の端部の上下方向の長さとが等しい場合、右側の横リブ取付部材１６の上下方向の長さと左側の横リブ取付部材１６の上下方向の長さとが等しくてもよい。

【0051】

また、右側の主桁ウエブ１１ａのウエブ面に横リブ取付部材１６を結合する場合、ウエブ面の塗装を剥離したうえで、高力ボルト１８による通常の摩擦接合によって結合する。つまり、図９に示すように、主桁ウエブ１１ａには、前記ボルト孔１６ｃと対応した位置にボルト孔１１ｄが設けられ、ボルト孔１１ｄと、主桁ウエブ１１ａの両ウエブ面にそれぞれ当接された横リブ取付部材１６，１６の固定プレート１６ａのボルト孔１６ｃ，１６ｃに高力ボルト１８を挿通し、当該高力ボルト１８にナットを螺合して締め付けることによって、主桁ウエブ１１ａのウエブ面に横リブ取付部材１６を結合する。

【0052】

このとき、横リブ取付部材１６の固定プレート１６ａには、あらかじめ工場で孔あけ加工がなされ、ボルト孔１６ｃが設けられている一方で、主桁ウエブ１１ａには、結合作業を行う前の段階ではボルト孔１１ｄは設けられていない。横リブ取付部材１６を適切な位置に仮設置し、そのボルト孔１６ｃをテンプレートとして、主桁ウエブ１１ａに現場で図示しない携帯式ボール盤のような器具を用いて穴あけ加工を行う。結合作業時においては、各部材間で位置ずれが生じる可能性がありボルト孔１６ｃの位置を調節する必要があるが、この方式によって横リブ取付部材１６と主桁ウエブ１１ａとのボルト孔の相対的な位置調節が可能となる。

【0053】

また、中央部の主桁ウエブ１１ａのウエブ面に横リブ取付部材１６を結合する場合も同にして行う。
また、中央部の主桁ウエブ１１ａの反対側（左側の主桁１１側）のウエブ面には、中央部の主桁１１と左側の主桁１１とに支持されて敷設されている鉄筋コンクリート床版１４の一部を新設の鋼床版３０に取り替える際に、同様にして横リブ取付部材１６を取り付ける。
なお、横リブ取付部材１６を主桁１１に取り付けた後、図１０に示すように、必要に応じて、上部交通の車線規制を行う（ステップＳ３）。車線規制を行う場合、路面の幅方向（橋幅方向Ｘ）の中央部に仮設ガード１７を橋軸方向Ｚに所定間隔で立設する。図１０は、右側の１車線を規制したものを示していて、仮設ガード１７より左側が車両通行帯であり、右側が工事帯となっている。

【0054】

次に、工事帯において、図４及び図５に示すように、鉄筋コンクリート床版１４の一部のうち、橋軸方向Ｚの所定の幅内において主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｅ側に設けられている部分（残置鉄筋コンクリート２１）を残した領域（コンクリート除去領域２Ａ）を除去することで、鉄筋コンクリート床版１４の一部に除去部２０を形成して、主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｅ側に残置鉄筋コンクリート２１を残置する。

【0055】

すなわち、図１０及び図１１に示すように、橋幅方向Ｘの右側に位置する主桁１１と中央部に位置する主桁１１との間に位置する鉄筋コンクリート床版１４の橋軸方向Ｚにおける所定部位を、鋼床版３０の平面視形状や大きさ（この実施形態の場合、平面視略矩形状）に応じて、コンクリートカッタによって切断し、撤去する（ステップＳ４）。
この際、上述したように主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｅ側に設けられている部分以外（図５に示すコンクリート除去領域２Ａ）を除去して空間を形成することで、鉄筋コンクリート床版１４の所定部位（一部）に除去部２０を設ける。この場合、右側の主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面全体に残置鉄筋コンクリート２１を残置し、中央部の主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｅに残置鉄筋コンクリート２１を残置する。

【0056】

また、このとき、コンクリート除去領域２Ａにおいて、除去部２０と橋幅方向Ｘに隣り合う鉄筋コンクリート床版１４の部分については、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｅ側において図１２に示す舗装部１５の一部を橋軸方向Ｚに沿って除去し、除去部２０に沿う縁部を露出させる。さらに、主桁１１，１１間に位置し、除去部２０と橋軸方向Ｚにおいて隣り合う鉄筋コンクリート床版１４の部分については、橋幅方向Ｘに沿って舗装部１５を除去し、除去部２０に沿う一対の縁部を露出させる。

【0057】

このようにして鉄筋コンクリート床版１４の所定部位を平面視略矩形状に切断することで形成された矩形状の除去部２０の平面視における橋軸方向Ｚの長さは、取り替えられる新設の鋼床版３０の平面視における橋軸方向Ｚの長さより若干長く設定される。また、図１１に示すように、鉄筋コンクリート床版１４の所定部位を平面視略矩形状に切断する場合、右側の地覆１４ｂおよび高欄１４ｃを含めて切断するので、除去部２０の橋幅方向Ｘ外側（右側）は開放されている。

【0058】

また、このような鉄筋コンクリート床版除去工程において、図１２に示すように、右側の主桁１１の主桁上フランジ１１ｂ上の残置鉄筋コンクリート２１の上部の被りコンクリート２２およびその上部の舗装部１５をハンマー打撃等による人力作業によって除去する（ステップＳ５）。この場合、残置鉄筋コンクリート２１の上鉄筋より上側の被りコンクリート２２を除去するが、主桁上フランジ１１ｂの上面に立設されているスタッド（図示略）やスラブアンカ（図示略）等の鋼材は残置する。

【0059】

次に、図１３（ａ）に示すように、前記除去部２０に、新設の鋼床版３０を残置鉄筋コンクリート２１に被せるように配設して、一旦仮置きする。この場合、図４及び図５に示す主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａ間に残置鉄筋コンクリート２１を橋幅方向Ｘにおいて挟み込むようにして配置するとともに、デッキプレート３１の下面を残置鉄筋コンクリート２１の上面に当接することによって、鋼床版３０を仮置きする（ステップＳ６）。

【0060】

そして、平面視矩形状の除去部２０に、新設の鋼床版３０を残置鉄筋コンクリート２１に被せるように配設する際には、図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａが主桁１１の主桁上フランジ１１ｂを橋幅方向Ｘに挟むようにして配設する。
なお、主桁上フランジ１１ｂの橋幅方向Ｘの端部と、この端部と対向している主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａの橋幅方向Ｘの面との間には隙間があるので、この隙間にシール材３６を嵌め込む。また、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａの主桁上フランジ１１ｂと対向する面から、シール材３６の下面と主桁上フランジ１１ｂの下面とにわたって、コンクリート型枠、防水、防蝕のためのチタン箔３７を貼り付ける。

【0061】

また、鋼床版３０には、図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、鋼床版３０の高さを調整可能な高さ調整ボルト４０が残置鉄筋コンクリート２１に当接可能に螺合されている。すなわち、右側の主桁１１の主桁上フランジ１１ｂ上の残置鉄筋コンクリート２１の上方に位置するデッキプレート３１の部位には、ねじ孔４１が設けられており、このねじ孔４１に高さ調整ボルト４０が螺合され、高さ調整ボルト４０の先端部（下端部）が残置鉄筋コンクリート２１の上面２１ａに当接している。このような高さ調整ボルト４０はデッキプレート３１の橋軸方向Ｚの縁部で、かつ主桁１１の上方に複数設けられている。そして、鋼床版配設工程の後に、高さ調整ボルト４０を適宜正逆方向に回すことによって、鋼床版３０を昇降させて高さを調整する。すなわち、鋼床版３０の舗装部３４の上面と、鉄筋コンクリート床版１４の舗装部１５の上面とがほぼ面一となるように、鋼床版３０の高さを調整する（ステップＳ７）。

【0062】

次に、鋼床版３０の横リブ３３を当該横リブ３３の橋幅方向Ｘの端部において、当該端部に直近の主桁ウエブ１１ａに剛結合する。図１５（ａ）、（ｂ）、及び図１６に示すように、横リブ３３Ａ，３３Ｂを、これらの横リブ３３Ａ,３３Ｂにおける橋幅方向Ｘの端部の一端面を主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向させた状態において、横リブ３３Ａ，３３Ｂの橋幅方向Ｘの端部３３ｅ，３３ｅを直近の主桁ウエブ１１ａ，１１ａに剛結合する。これによって、鋼床版３０の床版作用に伴う交通荷重起因の発生応力を低減することができる。すなわち、同じ高さの横リブ３３でも、主桁ウエブ１１ａ，１１ａに剛結合することで鋼床版３０に発生する応力が小さくなり，疲労寿命を十分に確保することが可能となる。

【0063】

具体的に、本実施形態においては、横リブ３３Ｂについては、その橋幅方向Ｘの端部３３ｅの一端部３３ｄを主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向させた状態において、図１７に示すように、中央部の主桁１１の主桁ウエブ１１ａに固定された横リブ取付部材１６の連結プレート１６ｂの先端面に当接させたうえで、この端部３３ｅと連結プレート１６ｂをその両面側からスプライスプレート４２，４２で挟み付け、高力ボルト４５とナット４５ａによって摩擦接合する。これにより、横リブ３３Ｂを当該横リブ３３Ｂの橋幅方向Ｘの左側の端部３３ｅにおいて、この端部３３ｅに直近の主桁ウエブ１１ａに剛結合する。

【0064】

また、同様にして、横リブ３３Ｂの橋幅方向Ｘの右側の端部３３ｅを右側の主桁１１の主桁ウエブ１１ａに固定された横リブ取付部材１６の連結プレート１６ｂの先端部に、スプライスプレート４２，４２および高力ボルト４５とナット４５ａを用いて剛結合する。

【0065】

連結プレート１６ｂには、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、予め工場等において複数のボルト孔１６ｄが形成され、スプライスプレート４２にも、図１６及び図１７に示すように、予め工場等において複数のボルト孔４２ｃが形成されている。
そして、同軸に配置されているボルト孔４２ｃ，１６ｄ，４２ｃおよびボルト孔４２ｃ，３３ｇ，４２ｃにそれぞれ高力ボルト４５を挿通したうえで、この高力ボルト４５にナット４５ａを螺合して締め付けることによって、横リブ３３Ｂを当該横リブ３３Ｂの橋幅方向Ｘの端部３３ｅにおいて、当該端部３３ｅを直近の主桁ウエブ１１ａに摩擦接合により剛結合する。なお、図１６では、高力ボルト４５の図示を省略している。

【0066】

また、同様にして、図１５（ａ）、（ｂ）に示すように、横リブ３３Ａについては、その橋幅方向Ｘの一端部３３ｅの一端３３ｄを主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向させた状態において、右側の主桁１１の主桁ウエブ１１ａに固定された横リブ取付部材１６の連結プレート１６ｂの先端面に当接したうえで、端部３３ｅと連結プレート１６ｂをその両面側からスプライスプレート４２，４２で挟み付け、高力ボルト４５によって締結することで、横リブ３３Ｂを当該横リブ３３Ａの端部３３ｅにおいて、当該端部３３ｅに直近の主桁ウエブ１１ａに剛結合する。

【0067】

また、このような高力ボルトによる摩擦接合構造においても、横リブ３３Ａの橋幅方向Ｘの端部３３ｅの表面が接合されるスプライスプレート４２の面および連結プレート１６ｂの表面が接合されるスプライスプレート４２の面にアルミニウム等の金属溶射による摩擦面処理が工場等によって施されている。

【0068】

次に、図４及び図５に示すように、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａのそれぞれの内面３２ｂに、コンクリート除去領域２Ａ内に配置されるようにずれ止め５を予め溶接により固着して突設させる（ステップＳ８）。

【0069】

次に、図１４（ｂ）に示すように、鋼床版３０と主桁上フランジ１１ｂと残置鉄筋コンクリート２１との間に、モルタル４７を充填する。このとき、高さ調整ボルト４０はねじ孔４１から取り外すことなく、デッキプレート３１に予め設けられた充填孔（図示省略）から主桁上フランジ１１ｂや残置鉄筋コンクリート２１が収容されている主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａの間の空間内にモルタル４７を充填する（ステップＳ９）。なお、高さ調整ボルト４０、モルタル４７が十分に硬化してから取り外してもよいし、モルタル４７内に埋設させて残置してもよい。

【0070】

上述したように、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａが主桁上フランジ１１ｂを橋幅方向Ｘに挟むようにして配設され、主桁上フランジ１１ｂと主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａとの間に充填されたモルタル４７は、鋼床版３０のデッキプレート３１と、主桁上フランジ１１ｂと、シール材３６と、主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａとによって囲まれた空間（コンクリート除去領域２Ａ）に隙間なく行き渡って当該隙間を埋める。これによって、残置鉄筋コンクリート２１の上鉄筋、デッキプレート３１の下面および主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｅ等の腐食を防止できる。

【0071】

なお、本実施形態では、不定形材料としてモルタル４７を採用しているが、モルタル４７以外でも無収縮の樹脂、ゴムラテックスなど、急速硬化性、流動性があるものを使用できる。
なお、このようなモルタル４７の充填作業は、後述する鋼床版結合工程の後に行ってもよい。また、全体作業効率化のために、何パネル分かの鋼床版３０の施工後にまとめて充填してもよい。鋼床版３０に作用する死荷重および活荷重（交通荷重）は、設計的には横リブ３３を通じて主桁ウエブ１１ａに伝達されるためである。

【0072】

本実施形態では、図４に示すように、主桁１１と鋼床版３０とを、橋軸方向Ｚのせん断力を相互に伝達するずれ止め部材５１によって結合することによって、主桁１１から鋼床版３０に向けて橋軸方向Ｚのせん断力を伝達できる。

【0073】

次に、図１３（ｂ）及び図１８（ａ）、（ｂ）に示すように、鋼床版３０と、この鋼床版３０に橋幅方向Ｘ及び橋軸方向Ｚにおいて隣り合う鉄筋コンクリート床版１４との間に仮止め板５５を架け渡し、この仮止め板５５の上面側に、仮舗装部５６を鋼床版３０の上面に予め設けられている舗装部３４および鉄筋コンクリート床版１４上の舗装部１５とほぼ面一に施工する（ステップＳ１０）。仮止め板５５は、一時的に鉄筋コンクリート床版１４と鋼床版３０との間、あるいは隣接する鋼床版間を連続させることにより、道路の陥没状態を抑止して車両の通行を可能ならしめる機能を有している。

【0074】

すなわち、図１８（ａ）に示すように、前述の鉄筋コンクリート床版除去工程によって、鋼床版３０が配設されている除去部２０を囲む鉄筋コンクリート床版１４の周縁部分のうち、橋幅方向Ｘに隣り合う部分は、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｅ側において舗装部１５の一部が除去されて、鉄筋コンクリート床版１４の橋幅方向Ｘにおいて除去部２０に隣接する縁部が露出した状態となっている。また、主桁１１，１１間に位置し、橋軸方向Ｚに隣り合う部分の鉄筋コンクリート床版１４は、橋幅方向Ｘに沿って舗装部１５の一部が除去されて、鉄筋コンクリート床版１４の橋軸方向Ｚにおいて除去部２０に隣接する縁部が露出した状態となっている。

【0075】

一方、鋼床版３０のデッキプレート３１の外周縁部３１ａは舗装部３４の外周縁部より外側に突出しており、この突出している外周縁部３１ａにボルト孔３１ｂが複数設けられている。
また、橋幅方向Ｘ及び橋軸方向Ｚにおいて、鋼床版３０の外周縁部３１ａと鉄筋コンクリート床版１４の橋軸方向Ｚおよび橋幅方向Ｘに沿う縁部（外周縁部３２ａ）との間には隙間Ｓが設けられている。

【0076】

そして、図１８（ｂ）に示すように、デッキプレート３１の外周縁部３１ａと鉄筋コンクリート床版１４の橋軸方向Ｚに沿う外周縁部３２ａとに前記隙間Ｓを跨ぐようにして、仮止め板５５を架け渡す。この仮止め板５５にはボルト孔５５ｂが設けられており、当該ボルト孔５５ｂが前記ボルト孔３１ｂと同軸となるように、仮止め板５５を架け渡す。そして、ボルト孔５５ｂ，３１ｂにボルト５７を挿通して、ナット５７ａによって締め付けることによって、仮止め板５５を固定したうえで、仮止め板５５の上面側に、仮舗装部５６を鋼床版３０の上面に予め設けられている舗装部３４および鉄筋コンクリート床版１４上の舗装部１５とほぼ面一に施工する。

【0077】

このようにして施工された床版構造は、図１９に示すように、鉄筋コンクリート床版１４の少なくとも一部のうち、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面１１ｅ側に設けられている部分以外を除去して残置されてなる残置鉄筋コンクリート２１と、鉄筋コンクリート床版１４の少なくとも一部を、残置鉄筋コンクリート２１を露出状態で除去してなる除去部２０（図４参照）に、残置鉄筋コンクリート２１に被せるように配設された鋼床版３０とを備えている。

【0078】

また、鋼床版３０は、デッキプレート３１の下面側において橋幅方向Ｘに配設され、橋幅方向Ｘの一端面または両端面の少なくとも一部が直近の主桁１１の主桁ウエブ１１ａのウエブ面と対向する横リブ３３（３３Ａ，３３Ｂ）を有しており、横リブ３３が当該横リブ３３の端部３３ｅにおいて、当該端部３３ｅに直近の主桁ウエブ１１ａに、横リブ取付部材１６によって剛結合されている。
また、図４に示すように、主桁１１と鋼床版３０とが橋軸方向Ｚにせん断力を伝達するずれ止め部材５１及びモルタル４７を介して結合されている。

【0079】

また、鋼床版３０と主桁上フランジ１１ｂと残置鉄筋コンクリート２１との間に、モルタル４７が充填されている。さらに、鋼床版３０と、当該鋼床版３０に隣り合う鉄筋コンクリート床版１４との間に仮止め板５５が架け渡され、仮止め板５５の上面側に、仮舗装部５６が鋼床版３０の舗装部３４および鉄筋コンクリート床版１４上の舗装部１５とほぼ面一に施工されている。

【0080】

このようにして、１つの鋼床版３０の取り替えが終了した後、一時交通規制を解除して、工事帯を通行可能とする（ステップＳ１１）。
２つめの鋼床版３０の取り替えを行う場合、基本的に上述した工程を順次繰り返すことによって行う。ただし、各工程の詳細な説明は省略する。
まず、図２０及び図２１に示すように、工事帯において、先に取り換えた（新設した）鋼床版３０と橋軸方向Ｚにおいて隣接する鉄筋コンクリート床版１４の一部のうち、橋軸方向Ｚの所定の幅内において主桁上フランジ１１ｂの上面側に設けられている部分以外を除去することで、鉄筋コンクリート床版１４の一部に除去部２０を設けるとともに、当該除去部２０において主桁上フランジ１１ｂの上面側に残置鉄筋コンクリート２１を残置する。また、主桁ウエブ１１ａの上部に横リブ取付部材１６を高力ボルトによってボルト結合する。

【0081】

次に、図２２及び図２３に示すように、除去部２０に、次の鋼床版３０を残置鉄筋コンクリート２１（図５参照）に被せるように配設するとともに、高さ調整ボルト４０（図１４（ａ）、（ｂ）参照）によって、鋼床版３０の高さを調整する。
次に、鋼床版３０の横リブ３３を当該横リブ３３の端部において、当該端部に直近の主桁ウエブ１１ａに、横リブ取付部材１６によって剛結合する。
また、この段階において、図２４に示すように、隣り合う鋼床版３０，３０同士はパネル間継手３５を使用して高力ボルト４６によって接合する。このパネル間継手３５は、２面せん断のボルト摩擦接合によって隣接する鋼床版３０，３０どうしを一体化するものである。このパネル間継手３５によって、鋼床版３０のデッキプレート３１の橋軸方向Ｚおよび橋軸直角方向、さらに縦リブ３２、主桁横縦リブ３２Ａのそれぞれが２面せん断のボルト摩擦接合によって接合される。なお、パネル間継手３５を設ける場合には、先だって存在する仮止め板５５が存在する場合には、その仮止め板５５は撤去する。

【0082】

また、図２４に示すように、橋軸方向Ｚ（図２４において紙面と直交する方向）に隣り合う鋼床版３０，３０どうしを接合するパネル間継手３５は、デッキプレート３１の上面側に設けられて、鋼床版３０の長辺方向（橋軸直交方向）に延在する継手プレート３５ａと、デッキプレート３１の下面側において橋軸直交方向に隣り合う縦リブ３２，３２間および縦リブ３２と主桁横縦リブ３２Ａとの間にそれぞれ設けられて、継手プレート３５ａより短い複数の継手プレート３５ｂとを備えている。そして、継手プレート３５ａと継手プレート３５ｂとによって、隣り合う鋼床版３０，３０のデッキプレート３１，３１が挟み付けられ、高力ボルト４６によって締結することで、鋼床版３０，３０どうしが接合されている。

【0083】

また、橋軸方向Ｚに隣り合う鋼床版３０，３０の縦リブ３２，３２どうしおよび主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａどうしを接合するパネル間継手３５は、２枚の継手プレート３５ｃ，３５ｃを備えている。継手プレート３５ｃは橋軸方向Ｚに隣り合う鋼床版３０，３０の接合部を跨ぐようにして配置されている。そして、継手プレート３５ｃ，３５ｃによって、橋軸方向Ｚに隣り合う鋼床版３０，３０の縦リブ３２，３２および主桁横縦リブ３２Ａ，３２Ａがそれぞれ挟み付けられ、高力ボルト４６によって締結することで、鋼床版３０，３０どうしが接合されている。

【0084】

また、橋軸直交方向に隣り合う鋼床版３０，３０どうしを接合するパネル間継手３５は、２枚の継手プレート（図示省略）を備えている。この継手プレートは橋軸直交方向に隣り合う鋼床版３０，３０の接合部を跨ぐように配置されるとともに、鋼床版３０の短辺方向に沿って延在している。そして、継手プレートによって、橋軸直交方法に隣り合う鋼床版３０，３０のデッキプレート３１，３１がそれぞれ挟み付けられ、高力ボルト４６によって締結することで、鋼床版３０，３０どうしが接合されている。

【0085】

最後に、今回取り替えた鋼床版３０と、この鋼床版３０に橋幅方向Ｘおよび橋軸方向Ｚにおいて隣り合う鉄筋コンクリート床版１４との間に仮止め板５５を架け渡し、この仮止め板５５の上面側に、仮舗装部５６を鋼床版３０の上面に予め設けられている舗装部３４および鉄筋コンクリート床版１４上の舗装部１５とほぼ面一に施工する（図１８（ｂ）参照）。

【0086】

このようにして次の（２つめの）鋼床版３０を取り替えた後、同様にして必要な数の鋼床版３０を次々に取り替えることによって、橋軸方向Ｚに所望な距離だけ鉄筋コンクリート床版１４に替えて新たな鋼床版３０を新設する。以上のようにして、片側２車線のうち一方側の車線について橋軸方向Ｚにおいて所望な距離だけ新な鋼床版３０を新設する。

【0087】

また、一方側の車線について橋軸方向Ｚに所望な距離だけ鉄筋コンクリート床版１４に替えて新たな鋼床版３０を新設した後、図２５に示すように、片側２車線のうちの他方側の車線（図２５において左側の車線）についても同様にして既設の鉄筋コンクリート床版１４に替えて新たな鋼床版３０を新設する。
図２５では、一方側の車線において取り替えた鋼床版３０が２枚記載されているが、実際は橋軸方向Ｚにおいて鋼床版３０は所定数だけ連続して施工（新設）されている。
なお、他方側の車線において、鋼床版３０を新設する場合、一方側の車線において、鋼床版３０を新設した場合と同様にして鋼床版３０を新設するので、以下ではその方法を簡単に説明する。

【0088】

片側２車線のうちの他方側の車線において、鉄筋コンクリート床版１４に替えて新たな鋼床版３０を新設する場合、準備工程として、全面足場の設置や干渉する部材の撤去を行った後、鉄筋コンクリート床版１４の下面側で、所定の主桁１１の主桁ウエブ１１ａの上部に横リブ取付部材１６を高力ボルトによってボルト結合する作業を行う。
そして、他方側の車線について上部交通を規制（図示せず）した後、図２５及び図２６に示すように、他方側の車線の鉄筋コンクリート床版１４の少なくとも一部のうち、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂの上面側に設けられている部分以外を除去することで、鉄筋コンクリート床版１４の少なくとも一部に除去部２０を設けるとともに、この除去部２０において主桁上フランジ１１ｂの上面側に残置鉄筋コンクリート２１を残置する（鉄筋コンクリート床版除去工程）。

【0089】

次に、図２７及び図２８に示すように、除去部２０に、鋼床版３０を残置鉄筋コンクリート２１に被せるように配設す。次に、横リブ３３を当該横リブ３３の橋幅方向Ｘの両端部において、当該両端部に直近の主桁ウエブ１１ａに横リブ取付部材１６によって剛結合する。なお、予め主桁ウエブ１１ａに横リブ取付部材１６をボルト結合しておく。また、横リブ取付部材１６に横リブ３３をボルト結合する場合、横リブ取付部材１６と横リブ３３の端部とをスプライスプレート４２によって挟み付けるとともに高力ボルトによって締結する。
次に、主桁１１と鋼床版３０とを橋軸方向Ｚにせん断力を伝達するずれ止め部材５１を介してモルタル４７によって結合する。

【0090】

次に、図２９に示すように、鋼床版３０と、当該鋼床版３０に隣り合う鉄筋コンクリート床版１４との間に仮止め板５５を架け渡し、仮止め板５５の上面側に、仮舗装部５６を鋼床版３０の上面側の舗装部３４および鉄筋コンクリート床版１４上の舗装部とほぼ面一に施工する。また、前記鋼床版（他方側の車線の鋼床版）３０と、一方側の車線に設置されている鋼床版３０との間にはパネル間継手を取り付けて相互に接合し、パネル間継手の上面側に、仮舗装部５６を橋幅方向Ｘに隣り合う鋼床版３０の上面側の舗装部３４とほぼ面一に施工する。
そして、橋梁において予定していた区間において鋼床版３０の取り替えが終了することによって、工事全体を終了する。

【0091】

なお、他方側の車線においても、前記鉄筋コンクリート床版除去工程において、残置鉄筋コンクリート２１の上部の被りコンクリート２２を除去する。
また、鋼床版３０に、この鋼床版３０の高さを調整可能な高さ調整ボルト４０が残置鉄筋コンクリート２１に当接可能に螺合され、鋼床版配設工程の後に、高さ調整ボルト４０を回すことによって、鋼床版３０の高さを調整する。
さらに、鋼床版配設工程の後に、鋼床版３０と主桁上フランジ１１ｂと残置鉄筋コンクリート２１との間に、モルタル４７を充填する。

【0092】

以上説明した床版構造および床版取替え方法によれば、図１及び図２に示すように、鋼床版３０におけるデッキプレート３１の下面側において橋軸方向Ｚに配設された主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａ同士の間のコンクリート除去領域２Ａで残置鉄筋コンクリート２１を埋設するようにモルタル４７が充填され、これにより鋼床版３０と主桁上フランジ１１ｂとが接合され、橋梁としての剛性と強度を確保することができる。その結果、従来のような床版支持ブラケットを用いた場合と比較して構造重量を低減することが可能となる。このとき、主桁１１上に残置鉄筋コンクリート２１が残されているので、主桁上フランジ１１ｂの座屈を抑制することができる。
また、本実施形態では、鉄筋コンクリート床版１４のうち除去しにくいスタッド間のコンクリート（残置鉄筋コンクリート２１）を残置させておくことが可能となるので、コンクリート除去作業にかかる手間や時間を低減することができる。

【0093】

さらに、本実施形態では、充填されるモルタル４７に埋設されるずれ止め部材５１が、充填されたモルタル４７に接する部分に設けられている。そのため、ずれ止め部材５１によって主桁１１から鋼床版３０に向けて橋軸方向Ｚのせん断力を確実に伝達することができる。

【0094】

また、本実施形態では、鋼床版３０と主桁上フランジ１１ｂと残置鉄筋コンクリート２１との間に、モルタル４７を充填するので、残置鉄筋コンクリート２１の鉄筋、鉄筋コンクリート床版１４のうちコンクリート除去領域２Ａに露出する鋼床版３０の下面、主桁上フランジ１１ｂの上面等の腐食を防止できる。
なお、このモルタル４７には大きな強度を求める必要はない。そもそも残置鉄筋コンクリート２１も、十分な施工技術の無かった時代に打設されたコンクリートであり、さらに、長期間共用されていたことから、確実な設計が可能なだけの強度を保証することは困難であるため、そこに充填するモルタル４７に大きな強度を求めなくてもよい。また、残置鉄筋コンクリート２１において、コンクリートの強度低下に大きな影響を及ぼすクラックにモルタル４７が浸透することにより、残置鉄筋コンクリート２１に強度低下が起きていた場合にも強度回復が得られる。
さらに、上述したように残置鉄筋コンクリート２１を残す構造であり、鉄筋コンクリート床版１４のコンクリートを壊す量を低減できるので、騒音、振動、粉じんの発生を低減することができる。

【0095】

また、本実施形態では、ずれ止め部材５１を互いに対向する一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａの内面３２ｂに溶接等の固定手段によって容易に固定して突出させることができる。そして、ずれ止め部材５１は充填されるモルタル４７に埋設されるため、主桁１１から鋼床版３０に向けて橋軸方向Ｚのせん断力を確実に伝達することができる。

【0096】

また、本実施形態では、残置鉄筋コンクリート２１の上部の被りコンクリートを除去するのみでよいので、主桁上フランジ１１ｂに立設されているスタッド間のコンクリートを除去する必要がない。スタッド間のコンクリートは非常に除去に手間を要するため、当該コンクリートを残置することで、除去作業の手間を大幅に削減できる。なお、上部の被りコンクリートを除去するのは、路面高さを調整するための空間を確保すると共に、鋼床版３０の上に存在するアスファルト部の撤去を容易化するためである。

【0097】

また、本実施形態では、鋼床版３０に高さを調整可能な高さ調整ボルト４０が残置鉄筋コンクリート２１に当接可能に螺合されている。そのため、高さ調整ボルト４０を回すことによって、鋼床版３０の高さを調整できるので、鋼床版３０の高さを、狙った位置に、例えば取り替え以前の鉄筋コンクリート床版１４の高さと等しくすることができる。つまり、現場において路面計画高を調整できる。

【0098】

また、鋼床版３０と、当該鋼床版３０に隣り合う鉄筋コンクリート床版１４との間に仮止め板５５を架け渡し、この仮止め板５５の上面側に、仮舗装部５６が、鋼床版３０の舗装部３４および既設の鉄筋コンクリート床版１４上の舗装部１５とほぼ面一に施工されているので、既設の鉄筋コンクリート床版１４の舗装部１５と更新された（取り替えられた）鋼床版３０の舗装部３４を連続させることができる。このため、床版の取り替えの際に行っていた車線規制を解除して一時的に車両を走行させることができる。

【0099】

上述のように本実施形態による床版構造および床版取替え方法では、鉄筋コンクリート床版１４から鋼床版３０への床版の取り替えにかかる作業時間の短縮を図ることができ、主桁１１から鋼床版３０に向けて橋軸方向Ｚのせん断力を確実に伝達することができる。

【0100】

次に、本発明の床版構造および床版取替え方法の他の実施形態について、添付図面に基づいて説明するが、上述の第１実施形態と同一又は同様な部材、部分には同一の符号を用いて説明を省略し、第１実施形態と異なる構成について説明する。

【0101】

（第２実施形態）
図３０及び図３１に示すように、第２実施形態による床版構造は、鋼床版３０に設けられる横リブ３３０を、主桁上フランジ１１ｂと鋼床版３０のデッキプレート３１、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａとに囲まれた接合領域に配置してずれ止め部材として機能させた構造である。

【0102】

第２実施形態による横リブ３３０は、主桁１１の主桁ウエブ１１ａを挟んだ両側に配置される側方横リブ３３０Ａ、３３０Ｂの上端同士を連結し、橋幅方向Ｘに沿って延びる通し横リブ３３１（ずれ止め部材）を有している。すなわち、横リブ３３０は、一対の側方横リブ３３０Ａ、３３０Ｂと通し横リブ３３１とが一体的に設けられ、正面視で下方に開口するコの字状に形成されている。通し横リブ３３１は、デッキプレート３１の下面側において橋幅方向Ｘに配設されている。

【0103】

横リブ３３０は、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａを橋幅方向Ｘに貫通して連続して設けられている。図３０に示すように、主桁１１の主桁上フランジ１１ｂ上に残置されている残置鉄筋コンクリート２１には、上方に開口して橋幅方向Ｘに沿って延びる切欠部２３が形成されている。切欠部２３は、スリット状で残置鉄筋コンクリート２１を橋軸方向Ｚに分断するように形成されている。切欠部２３には、鋼床版３０を主桁１１に被せて配置したときに、横リブ３３０の通し横リブ３３１の下方部分が上方から差し込まれた状態で設けられている。通し横リブ３３１において、切欠部２３に差し込まれた部分を含み、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａ間に介在している部分がずれ止め部材となる。切欠部２３は、この切欠幅寸法を極めて小さくすることができ、主桁上フランジ１１ｂの上面の面出しも必要とされない。そのため、残置鉄筋コンクリート２１に対して切欠部２３を形成する手間を低減することができる。

【0104】

第２実施形態では、鋼床版３０における横リブ３３０のうち通し横リブ３３１が一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａ間の接合領域に介在した状態で設けられている。この一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａ間に位置する通し横リブ３３１をずれ止め部材として設けることができる。そして、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａ間の通し横リブ３３１は充填されるモルタル４７に埋設されるため、主桁１１から鋼床版３０に向けて橋軸方向Ｚのせん断力を確実に伝達することができる。
また、本実施形態では、通し横リブ３３１はモルタル４７によって固定されるので、補剛材が無くとも座屈を生じるおそれはない。
そして、本実施形態では、通し横リブ３３１は主桁１１左右の横リブ間を連続とするため、横桁やデッキプレート３１の発生応力を低減することができる。

【0105】

また、本実施形態では、通し横リブ３３１は一対の側方横リブ３３０Ａ、３３０Ｂと連続して一体化され、通し横リブ３３１が負担するせん断力を横リブ３３０全体に分散することができる。そのため、側方横リブ３３０Ａ、３３０Ｂの高さ寸法を小さく抑えることができきる。

【0106】

以上、本発明による床版構造および床版取替え方法の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【0107】

例えば、本第１実施形態では、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａの内面３２ｂから突出する構成のずれ止め部材５１としているが、このようなスタッド状のものであることに限定されることはない。例えば、ずれ止め部材５１に代えてボルトを各主桁横縦リブ３２Ａの内面３２ｂに穴を開けることで外側から内挿し、コンクリート除去領域２Ａに配置されるように突出させたずれ止め部材を採用することも可能である。

【0108】

また、ずれ止め部材として、一対の主桁横縦リブ３２Ａ、３２Ａにおけるそれぞれの対向する内面３２ｂに形成される凹凸部である構成としてもよい。この場合には、例えば表面に凹凸部が形成されているチェッカープレート（縞鋼板）を主桁横縦リブ３２Ａの内面３２ｂに重ね合わせて設けたり、主桁横縦リブ３２Ａそのものをチェッカープレートで製作したり、或いは内面３２ｂに凹凸部が形成された主桁横縦リブ３２Ａを採用することで容易にずれ止め部材を設けることができる。そして、主桁横縦リブ３２Ａに形成される凹凸部は充填されるモルタル４７に埋設されるため、主桁１１と鋼床版３０とが橋軸方向Ｚにせん断力を確実に伝達することができる。

【0109】

なお、上述した実施形態では鋼製の主桁１１に適用されたものを一例としているが、鋼桁のみに限定されることはなく、コンクリート桁（ＲＣ、ＰＣ）にも適用することができる。コンクリート桁の場合には、残置したコンクリート桁にドリルで搾穴し、ケミカルアンカー等で横リブ取付け部材１６の固定プレート１６ａをコンクリート桁に取り付けることで、他の構成を変えることなく、横リブを主桁に剛結することができる。

【0110】

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

【符号の説明】

【0111】

２Ａ コンクリート除去領域（凹部）
１０ 橋梁（橋梁の構造）
１１ 主桁
１１ａ 主桁ウエブ
１１ｂ 主桁上フランジ
１４ 鉄筋コンクリート床版
１５ 舗装部
１６ 横リブ取付部材
１８ 高力ボルト
２０ 除去部
２１ 残置鉄筋コンクリート（鉄筋コンクリート）
２２ 被りコンクリート
２３ 切欠部
３０ 鋼床版
３１ デッキプレート
３２ 縦リブ
３２Ａ 主桁横縦リブ
３２ｂ 内面
３３（３３Ａ，３３Ｂ） 横リブ
３４ 舗装部
４０ 高さ調整ボルト
４１ ねじ孔
４７ モルタル（不定形材料）
５０ 床版取り替え接合部
５１ ずれ止め部材（突起状部材）
３３０ 横リブ
３３０Ａ、３３０Ｂ 側方横リブ
３３１ 通し横リブ（ずれ止め部材）

【要約】      （修正有）

【課題】コンクリート床版から鋼床版への床版の取り替えにかかる作業時間の短縮を図ることができ、主桁と鋼床版との間で橋軸方向にせん断力を確実に伝達する床版構造および床版取替え方法を提供する。
【解決手段】橋梁の主桁１１に支持されて敷設されている鉄筋コンクリート床版の一部を凹状に除去するとともに、主桁上フランジ１１ｂの上面側に残置鉄筋コンクリート２１を残置し、一対の主桁横縦リブ３２Ａにずれ止め部材５１を設け、鋼床版３０を残置鉄筋コンクリート２１に被せるように配設し、残置鉄筋コンクリート２１の周囲に設けられたコンクリート除去領域２Ａにずれ止め部材５１を配置し、主桁上フランジ１１ｂの上面側において、一対の主桁横縦リブ３２Ａと残置鉄筋コンクリート２１との間にモルタル４７を充填するようにした床版取替え方法を提供する。
【選択図】図４

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【図29】

【図30】

【図31】