特許 6765994 ショベル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6765994

(24)【登録日】2020年9月18日

(45)【発行日】2020年10月7日

(54)【発明の名称】ショベル

(51)【国際特許分類】

   B60K 13/04 20060101AFI20200928BHJP

   E02F 9/00 20060101ALI20200928BHJP

   F01N 13/14 20100101ALI20200928BHJP

【ＦＩ】

   B60K13/04 D

   E02F9/00 D

   F01N13/14

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-44223(P2017-44223)

(22)【出願日】2017年3月8日

(65)【公開番号】特開2018-144749(P2018-144749A)

(43)【公開日】2018年9月20日

【審査請求日】2019年5月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】502246528

【氏名又は名称】住友建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】松田 庸平

【審査官】 伊藤 秀行

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０８３２１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−００９６６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−２５７４２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４４９１１９１（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０２４６２３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１５−０７５０２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０３１８６０２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開平０７−３０５６２７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １３／０４

Ｆ０１Ｎ １／００

Ｆ０１Ｎ １３／２０

Ｅ０２Ｆ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

排ガス処理装置に取り付けられ、エンジンフードの第１開口部から突出した部分を有する一方向へ屈曲したテールパイプと、
前記エンジンフードに取り付けられ、前記一方向へ屈曲したテールパイプと前記エンジンフードの前記第１開口部との隙間の少なくとも一部を覆う底板と、
前記底板に取り付けられ、前記一方向へ屈曲したテールパイプの前記突出した部分の少なくとも一部を覆うカバーと、
を備えるショベル。

【請求項2】

前記底板は、前記テールパイプの前記突出した部分が突出する第２開口部を備え、
前記第２開口部は、前記第１開口部より小さい
請求項１に記載のショベル。

【請求項3】

前記底板は、前記エンジンフードにボルトにより固定され、
前記エンジンフードは、前記ボルトが挿通する長孔を有する
請求項１又は請求項２に記載のショベル。

【請求項4】

前記底板は、前記テールパイプと別体として構成され、前記テールパイプが前記排ガス処理装置に取り付けられた状態で、前記エンジンフードに取り付けられる
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のショベル。

【請求項5】

前記底板は、前記テールパイプと一体に構成され、前記テールパイプが前記排ガス処理装置の凸部に嵌合するように、前記エンジンフードに取り付けられる
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のショベル。

【請求項6】

前記屈曲したテールパイプへ排ガスを供給する排ガス処理装置と、
前記排ガス処理装置が設けられるラックと、
前記ラックはエンジンルームの底面に固定される請求項１乃至５のいずれか１項に記載のショベル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ショベルに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、火災を防止するために、エンジンフードの開口部から突出したテールパイプの周囲に、カバーが設けられたショベルが知られている（例えば、特許文献１）。このようなショベルでは、エンジンルーム内への雨水の侵入を防ぐために、テールパイプとエンジンフードの開口部との隙間が小さくなるように、エンジンフードの開口部が設けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５−７５０２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

作業者は、エンジンフードの取り付けの際に、エンジンフードの開口部からテールパイプを突出させる必要がある。しかしながら、上記従来のショベルでは、テールパイプは、エンジンルーム内のフレームに設置された排気ガス処理装置に固定されていたため、フレームに対して位置の累積公差が大きかった。このため、テールパイプとエンジンフードの開口部との隙間が小さいと、エンジンフードの取り付けの際に、エンジンフードの開口部からテールパイプを突出させることは困難となり、作業者はエンジンフードの取り付けの際に時間を要していた。

【0005】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、テールパイプを容易に取り付けることができるショベルを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

一実施形態に係るショベルは、排ガス処理装置に取り付けられ、エンジンフードの第１開口部から突出した部分を有する一方向へ屈曲したテールパイプと、前記エンジンフードに取り付けられ、前記一方向へ屈曲したテールパイプと前記エンジンフードの前記第１開口部との隙間の少なくとも一部を覆う底板と、前記底板に取り付けられ、前記一方向へ屈曲したテールパイプの前記突出した部分の少なくとも一部を覆うカバーと、を備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明の各実施形態によれば、テールパイプを容易に取り付けることができるショベルを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】ショベルの左側面図である。

【図2】ショベルの右側面図である。

【図3】ショベルの上部旋回体を上から見た平面図である。

【図4】ショベルのエンジンルームの概略構成を示す右側面図である。

【図5】第１実施形態に係るテールパイプの周辺部の一例を示す部分拡大図。

【図6】第１実施形態に係るテールパイプの周辺部の一例を示す斜視図。

【図7】第１実施形態に係るテールパイプの周辺部の一例を示す斜視図。

【図8】第１実施形態に係るテールパイプの周辺部の一例を示す部分拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。

【0010】

＜第１実施形態＞
第１実施形態に係るショベルについて、図１〜図７を参照して説明する。図１は、第１実施形態に係るショベルの左側面図である。図２は、図１に示すショベルの右側面図である。

【0011】

図１及び図２に示すように、ショベルは、下部走行体１、上部旋回体２、キャビン３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を有する。上部旋回体２は、旋回機構（図示せず）を介して下部走行体１上に搭載される。上部旋回体２の左側前部にキャビン３が設けられる。上部旋回体２の前部中央にブーム４の一端が回動可能に取り付けられる。アーム５は、ブーム４の先端部に回動可能に取り付けられる。エンドアタッチメントであるバケット６は、アーム５の先端部に回動可能に取り付けられる。掘削アタッチメントであるバケット６の代わりに、ブレーカや破砕機のようなエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付けられてもよい。

【0012】

上部旋回体２の後部には、後述するようにディーゼルエンジン及びエンジンに付随する構成部品が搭載されており、これらエンジンと構成部品上部を覆うようにエンジンフード２００が取り付けられている。エンジンフード２００は、ディーゼルエンジン８を含む構成部品を覆って保護するとともに、ショベルの外観を良くするために設けられる。

【0013】

図３は上部旋回体２の概略構成を示す平面図である。図３に示すように、上部旋回体２の後部にはエンジンルーム７（一点鎖線で示す）が形成される。エンジンルーム７の上部は、図１及び図２に示すようにエンジンフード２００及びカバー１０９により覆われているが、図３ではエンジンルーム７の内部を図示するためにエンジンフード２００及びカバー１０９が取り外された状態が示されている。

【0014】

図３に示すように、エンジンルーム７内にはディーゼルエンジン８が設置される。ディーゼルエンジン８の近傍には、排ガス処理装置１０が配置される。ディーゼルエンジン８には冷却ファン１２が設けられ、ラジエータを含む熱交換器ユニット１３が冷却ファン１２の前方に設置される。

【0015】

熱交換器ユニット１３の側方（ショベルとしては前側）には、エアクリーナ６３（エアフィルタ）が配置される。エアクリーナ６３は吸気管６４を介してディーゼルエンジン８に接続されている。エアクリーナ６３で濾過された空気が吸気管６４を通じてディーゼルエンジン８に供給される。

【0016】

ディーゼルエンジン８には、エンジン排気（以下、「排ガス」と称する）を放出するための排気管９が接続される。排気管９の下流側の端部には、高次の排ガス規制に対応する排ガス処理装置１０が設置される。本実施形態では、排ガス処理装置１０として、尿素水溶液（液体還元剤）を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置、いわゆる、ＳＣＲ（selective catalytic reduction）システムが用いられる。

【0017】

キャビン３は上部旋回体２の左側前部に配置されている。ここで、本明細書において、上部旋回体２の前部とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が取り付けられている側の部分である。また、前方とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が延在する方向である。また、左側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに左となる部分である。また、右側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに、右となる部分である。

【0018】

キャビン３の後方には、油圧システムで用いられる作動油を貯蔵する作動油タンク１２０が配置される。作動油タンク１２０の後方に上述の熱交換器ユニット１３が配置される。

【0019】

一方、エンジンルーム７の前側に、軽油等のディーゼルエンジン燃料を貯蔵する燃料タンク１９が配置される。燃料タンク１９に貯蔵されたディーゼルエンジン燃料は、燃料供給配管（図示せず）を介してディーゼルエンジン８に供給される。

【0020】

燃料タンク１９の前側に、排ガス処理装置１０が使用する処理剤（尿素水溶液（液体還元剤））を貯蔵する尿素水タンク（処理剤タンク）２０が配置される。尿素水タンク２０に貯蔵された処理剤は、処理剤供給配管（図示せず）により排ガス処理装置１０に供給される。尿素水タンク２０はタンクカバー４０（図２参照）で覆われていてもよい。なお、尿素水溶液（液体還元剤）は処理剤の一例であり、液体還元剤として他の処理剤を用いてもよいし、他の処理方法を用いてもよい。

【0021】

ブーム４は、上部旋回体２の旋回フレーム２ａの前側中央部に強固に固定されたブーム支持ブラケット１７に回動可能に支持される。より具体的には、ブーム４は、ブーム支持ブラケット１７の右側ブラケット１７Ｒ及び左側ブラケット１７Ｌとの間に挟まれた状態で、右側ブラケット１７Ｒ、ブーム４、左側ブラケット１７Ｌを貫通して設けられるブームフートピン１００により支持される。

【0022】

図４は、エンジンルーム７の概略構成を示す右側面図である。図４における破線矢印は、排ガスの流れを示す。なお、図４の例では、説明の便宜上、ディーゼルエンジン８やエアクリーナ６３などが省略されている。

【0023】

図４に示すように、エンジンルーム７には、ラック７１と、排ガス処理装置１０と、が設けられる。ラック７１は、天板７２及び脚部７３を備え、脚部７３の下端をエンジンルーム７の底面に固定される。図４の例では、省略されているが、ラック７１の天板７２の下部には、ショベルの油圧システムにおける作動油を循環させるための油圧ポンプが配置される。油圧ポンプは、ディーゼルエンジン８により駆動される。

【0024】

排ガス処理装置１０は、ラック７１の天板７２に固定される。排ガス処理装置１０は、第１排ガス処理部１０１と、排気管１０２と、第２排ガス処理部１０３と、テールパイプ１０４と、を備える。

【0025】

第１排ガス処理部１０１は、前段酸化触媒を備え、排気管９の下流側に接続される。第１排ガス処理部１０１は、排気管９を介してディーゼルエンジン８から排ガスを供給され、供給された排ガスに含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）や一酸化炭素を、酸化触媒により酸化する。第１排ガス処理部１０１は、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）などのフィルタを備え、排ガスに含まれる微粒子を除去してもよい。

【0026】

第１排ガス処理部１０１には、センサ１０５が設けられる。センサ１０５は、第１排ガス処理部１０１に供給された排ガスや第１排ガス処理部１０１から流出する排ガスの、温度やＮＯｘ濃度を計測するセンサを含む。センサ１０５は、ラック７１の脚部７３に固定された基板１０６に信号線１０５Ｌを介して接続される。センサ１０５の出力データは、基板１０６により収集される。基板１０６は、信号線１０６Ｌを介して、排ガス処理装置１０の制御回路（ＥＣＵ（Engine Control Unit）など）に接続されており、収集したセンサ１０５の出力データを制御回路入力する。制御回路に入力されたセンサ１０５の出力データは、排ガス処理装置１０の監視、若しくは、制御に利用される。第１排ガス処理部１０１の下流側は、排気管１０２に接続される。

【0027】

排気管１０２は、第１排ガス処理部１０１と、第２排ガス処理部１０３と、の間に接続され、第１排ガス処理部１０１から流出した排ガスを、第２排ガス処理部１０３に供給する。排気管１０２には、排ガス中に尿素水溶液（液体還元剤）を吐出するためのノズル１０７が設けられる。図４の例では省略されているが、ノズル１０７は、尿素水タンク２０に接続され、尿素水溶液を供給される。排気管１０２の下流側は、第２排ガス処理部１０３に接続される。

【0028】

第２排ガス処理部１０３は、ＳＣＲ触媒及び後段酸化触媒を備え、排気管１０２の下流側に接続される。第２排ガス処理部１０３は、排気管１０２を介して第１排ガス処理部１０１から流出した排ガスを供給される。第２排ガス処理部１０３は、供給された排ガスに含まれるＮＯｘをＳＣＲ触媒により還元する。これにより、排ガス中のＮＯｘが窒素と水に分解され、排ガスが浄化される。また、第２排ガス処理部１０３は、ＳＣＲ触媒により還元した排ガスを、後段酸化触媒により酸化し、アンモニアの発生を抑制する。

【0029】

第２排ガス処理部１０３には、センサ１０８が設けられる。センサ１０８は、第２排ガス処理部１０３に供給された排ガスや第２排ガス処理部１０３から流出する排ガスの、温度やＮＯｘ濃度を計測するセンサを含む。センサ１０８は、ラック７１の脚部７３に固定された基板１０６に信号線１０８Ｌを介して接続される。センサ１０８の出力データは、基板１０６により収集され、排ガス処理装置１０の制御回路に入力され、排ガス処理装置１０の監視、若しくは、制御に利用される。第２排ガス処理部１０３の下流側は、テールパイプ１０４に接続される。

【0030】

テールパイプ１０４は、第２排ガス処理部１０３の下流側に接続され、第２排ガス処理部１０３から排ガスを供給される。テールパイプ１０４は、エンジンフード２００に設けられた開口部２０１（第１開口部）から、一部がエンジンルーム７の外側に突出するように設けられ、第２排ガス処理部１０３から供給された排ガス（排ガス処理装置１０により処理された排ガス）を、大気中に放出する。第２排ガス処理部１０３に対するテールパイプ１０４の取り付け方法として、既存の任意の方法を利用できる。

【0031】

カバー１０９は、エンジンフード２００の開口部から突出したテールパイプ１０４の突出部分の少なくとも一部を覆うように、エンジンフード２００の上部に設けられる。カバー１０９は、高温のテールパイプ１０４が外部の可燃物に接触することを防ぎ、火災の発生を抑制する。

【0032】

上述の通り、テールパイプ１０４は、排ガス処理装置１０に取り付けられる。排ガス処理装置１０は、ラック７１に取り付けられる。ラック７１は、エンジンルーム７の底面に取り付けられる。この結果、テールパイプ１０４の位置には、テールパイプ１０４と排ガス処理装置１０との間の公差と、排ガス処理装置１０とラック７１との間の公差と、ラック７１とエンジンルーム７の底面との間の公差と、を含む累積公差（位置ずれ）が発生する。

【0033】

図５は、本実施形態に係るテールパイプ１０４の周辺部の一例を示す部分拡大図である。図５に示すように、テールパイプ１０４の周辺には底板１１０が設けられる。

【0034】

図５の底板１１０は、テールパイプ１０４とエンジンフード２００の開口部２０１との隙間の一部を覆う板状部材であり、テールパイプ１０４とは別体として構成される。底板１１０は、中央部に開口部１１２（第２開口部）を有し、開口部１１２からテールパイプ１０４の一部が突出する。底板１１０の開口部１１２は、エンジンフード２００の開口部２０１より小さく、かつ、テールパイプ１０４の開口部２０１から突出した部分を挿通可能なように形成される。

【0035】

底板１１０は、テールパイプ１０４が排ガス処理装置１０に取り付けられた状態で、エンジンフード２００に取り付けられる。具体的には、底板１１０は、エンジンフード２００の開口部２０１から突出したテールパイプ１０４の部分を、開口部１１２に挿通させることにより、エンジンフード２００の上部に配置される。エンジンフード２００の上部に底板１１０を配置することにより、テールパイプ１０４とエンジンフード２００の開口部２０１との隙間の一部が覆われる。

【0036】

エンジンフード２００の上部に配置された底板１１０は、複数のボルト１１１によりエンジンフード２００に固定される。底板１１０を固定可能なように、底板１１０及びエンジンフード２００には、ボルト１１１が挿通するボルト孔が設けられる。ボルト１１１が挿通するボルト孔は、所定方向に長い長孔であり、底板１１０をエンジンフード２００に固定する際の調整代として機能する。このため、テールパイプ１０４の位置の累積公差が大きい場合であっても、作業者は、底板１１０をエンジンフード２００に容易に取り付けできる。

【0037】

底板１１０の上部には、カバー１０９が取り付けられる。すなわち、カバー１０９は、底板１１０を介して、エンジンフード２００の上部に取り付けられる。カバー１０９は、下端部が底板１１０の表面に溶接されていてもよい。また、カバー１０９は、下端部にフランジ１１３を備え、フランジ１１３に設けられたボルト孔を介して、ボルト１１４によりエンジンフード２００に固定されてもよい。この場合、カバー１０９を固定するためのボルト孔が、カバー１０９、底板１１０及びエンジンフード２００に設けられる。ボルト１１４が挿通するボルト孔は、所定方向に長い長孔であり、カバー１０９をエンジンフード２００に固定する際の調整代として機能する。このため、テールパイプ１０４の位置の累積公差が大きい場合であっても、作業者は、カバー１０９をエンジンフード２００に容易に取り付けできる。

【0038】

図６及び図７は、本実施形態に係るテールパイプ１０４の周辺部の一例を後方斜め上からみた斜視図である。

【0039】

図６の例では、底板１１０は、平面視形状が矩形であり、カバー１０９の平面視形状より大きく形成されている。底板１１０は、前後左右の各辺をボルト１１１によりエンジンフード２００に固定されている。また、カバー１０９は、フランジ１１３を備え、ボルト１１４によりエンジンフード２００に固定されている。このような構成により、底板１１０を大型化できるため、エンジンフード２００の開口部２０１が大きい場合であっても、テールパイプ１０４とエンジンフード２００の開口部２０１との隙間を底板１１０により覆える。

【0040】

図７の例では、底板１１０は、平面視形状が矩形であり、カバー１０９の平面視形状と同一形状に形成されている。また、カバー１０９は、フランジ１１３を備え、ボルト１１４によりエンジンフード２００に固定されている。図７の例では、底板１１０は、ボルト１１１により固定されず、ボルト１１４だけでエンジンフード２００に固定されている。このような構成により、底板１１０を小型化できるため、底板１１０を安価に形成できる。

【0041】

以上説明した通り、本実施形態によれば、底板１１０により、テールパイプ１０４とエンジンフード２００の開口部２０１との隙間の一部が覆われる。したがって、エンジンルーム７内への雨水の侵入を抑制できる。また、エンジンフード２００の開口部２０１の大きさに依存せずに雨水の侵入を抑制できるため、開口部２０１を大きく形成できる。開口部２０１を大きく形成することにより、テールパイプ１０４の位置の累積公差が大きい場合であっても、開口部２０１を介してテールパイプ１０４を排ガス処理装置１０に容易に取り付けできる。また、開口部２０１を大きく形成することにより、開口部２０１を介して、排ガス処理装置１０の周辺に設けられた構成部品（センサ１０５，１０８や基板１０６など）のメンテナンスを容易に行える。

【0042】

＜第２実施形態＞
第２実施形態に係るショベルについて、図８を参照して説明する。図８は、本実施形態に係るテールパイプ１０４の周辺部の一例を示す部分拡大図である。なお、本実施形態において、テールパイプ１０４の周辺部以外の構成は、第１実施形態と同様である。

【0043】

図８の底板１１０は、テールパイプ１０４と、エンジンフード２００の開口部２０１と、の隙間を全て覆う板状部材であり、テールパイプ１０４と一体に構成される。底板１１０は、中央部に開口部１１２を有し、開口部１２からテールパイプ１０４の一部が突出する。底板１１０は、開口部１１２からテールパイプ１０４の一部が突出した状態で、テールパイプ１０４と溶接される。

【0044】

本実施形態において、排ガス処理装置１０（第２排ガス処理部１０３）は、テールパイプ１０４の取り付け方向に延びる筒状の凸部１１５を有する。排ガス処理装置１０により処理された排ガスは、凸部１１５から流出する。本実施形態に係る底板１１０は、テールパイプ１０４が排ガス処理装置１０の凸部１１５に嵌合するように、エンジンフード２００の上部に配置される。エンジンフード２００の上部に底板１１０を配置することにより、テールパイプ１０４とエンジンフード２００の開口部２０１との隙間の全てが覆われる。

【0045】

エンジンフード２００の上部に配置された底板１１０は、複数のボルト１１１によりエンジンフード２００に固定される。底板１１０を固定可能なように、底板１１０及びエンジンフード２００には、ボルト１１１が挿通するボルト孔が設けられる。ボルト１１１が挿通するボルト孔は、所定方向に長い長孔であり、底板１１０をエンジンフード２００に固定する際の調整代として機能する。このため、テールパイプ１０４の位置の累積公差が大きい場合であっても、底板１１０は、エンジンフード２００に容易に取り付けできる。

【0046】

底板１１０の上部には、カバー１０９が取り付けられる。すなわち、カバー１０９は、底板１１０を介して、エンジンフード２００の上部に取り付けられる。カバー１０９は、下端部が底板１１０の表面に溶接されていてもよい。また、カバー１０９は、下端部にフランジ１１３を備え、フランジ１１３に設けられたボルト孔を介して、ボルト１１４によりエンジンフード２００に固定されてもよい。この場合、カバー１０９を固定するためのボルト孔が、カバー１０９、底板１１０及びエンジンフード２００に設けられる。ボルト１１４が挿通するボルト孔は、所定方向に長い長孔であり、カバー１０９をエンジンフード２００に固定する際の調整代として機能する。このため、テールパイプ１０４の位置の累積公差が大きい場合であっても、カバー１０９は、エンジンフード２００に容易に取り付けできる。

【0047】

以上説明した通り、本実施形態によれば、底板１１０により、テールパイプ１０４とエンジンフード２００の開口部２０１との隙間の全てが覆われる。したがって、エンジンルーム７内への雨水の侵入をより効果的に抑制できる。また、エンジンフード２００の開口部２０１の大きさに依存せずに雨水の侵入を抑制できるため、開口部２０１を大きく形成できる。開口部２０１を大きく形成することにより、テールパイプ１０４の位置の累積公差が大きい場合であっても、開口部２０１を介して、テールパイプ１０４を排ガス処理装置１０に容易に取り付けできる。また、開口部２０１を大きく形成することにより、開口部２０１を介して、排ガス処理装置１０の周辺に設けられた構成部品（センサ１０５，１０８や基板１０６など）のメンテナンスを容易に行える。

【0048】

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなしに上述した実施例に種々の変形及び置換を加えられる。

【符号の説明】

【0049】

１ 下部走行体
２ 上部旋回体
２ａ 旋回フレーム
３ キャビン
４ ブーム
５ アーム
６ バケット
７ エンジンルーム
８ ディーゼルエンジン
９ 排気管
１０ 排ガス処理装置
１２ 冷却ファン
１３ 熱交換器ユニット
１７ ブーム支持ブラケット
１７Ｌ，１７Ｒ ブラケット
１９ 燃料タンク
２０ 尿素水タンク
６３ エアクリーナ
６４ 吸気管
７１ ラック
１００ ブームフートピン
１０１ 第１排ガス処理部
１０２ 排気管
１０３ 第２排ガス処理部
１０４ テールパイプ
１０５ センサ
１０６ 基板
１０７ ノズル
１０８ センサ
１０９ カバー
１１０ 底板
１１１ ボルト
１１２ 開口部
１１３ フランジ
１１４ ボルト
１１５ 凸部
１２０ 作動油タンク
２００ エンジンフード
２０１ 開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】